【凱鈞的專家會客室】小小吸管背起世界使命！農廢料甘蔗渣和咖啡渣竟化身國際級環保吸管？黃千鐘點石成金的創業之路，用良心餐具征服全球五大洲！ 水深火熱是近年地球的氣候寫照，像是各地屢創新高的熱浪侵襲、嚴重乾旱或豪雨洪水、森林大火等，甚至是傳染疾病肆虐，這些都與過度排放溫室氣體後，在極端氣候下所衍生出的相關災情。正視氣候變遷的嚴重性，無疑是全球刻不容緩的議題，若想要減緩情況持續惡化，就必須得要積極減少碳排放量及增加資源使用效率。而不僅是台灣之光，且已於世界發光的環保餐具品牌「100%植」，品牌創辦人黃千鐘先生，即應用所學專長攜手專業團隊，一路從原料、科研、設計至開發，按步謹慎考量產品生命週期，秉持永續發展理念，努力為極端氣候、資源耗盡、塑膠污染等議題，以行動盡心盡力，其創新思維與毅力，實令人感佩。這回，即力邀100%植創辦人黃千鐘先生，與我們分享他精彩的創業故事！ 📌創辦人黃千鐘簡介 鉅田潔淨技術股份有限公司執行長，朝陽科技大學應用化學系 碩士，邦泰複合材料股份有限公司/研發主管，緯潤綠色高新材料股份有限公司/研發主管，致力於聯合國永續發展目標SDGs並以環境保護（E，environment）、社會責任（S，social）和公司治理（G，governance）ESG 的概念作為企業經營的核心理念。參與海內外各大展出，獲獎無數。 📌Q1：成立「100%植」餐具品牌的初衷為何？ 創辦人黃千鐘，就讀大學和碩士班時期，於朝陽科大應用化學系，專攻高分子材料科學相關技術，長期關注國際原料研發。就學時期，曾隨指導教授進行田野調查，進行鳳梨樹葉表層的組成物是否能作材料方面之研究計畫，實地參與才發現農產作業時所產生的相關廢棄物，長期都靠焚燒方式處理。因而開啟了將農業廢料再製的念頭，以減少因燃燒而產生空汙問題。學成後便投身於農業廢棄物再製之環保材料研發事業領域中 2009年完成的碩士論文「利用香蕉纖維補強生物可降解綠色複合材料之探討」，此篇論文研究成果更在十年後2019年獲頒高分子期刊傑出論文獎。亦於2018年創立鉅田潔淨技術股份有限公司，誕生「100%植」品牌，提倡循環再生的無塑生活，將廢棄植物纖維材料如甘蔗渣、咖啡渣、茶葉渣等多種植物纖維，製成食品盛裝容器。如一次性吸管、餐具、杯蓋等，不僅協助解決農民苦惱的農業廢棄物問題，使用植物纖維製成的商品，即使燃燒後也不會有環境污染的疑慮，當掩埋後還能轉化成水、空氣與胺基酸。突破傳統應用的塑膠製之一次性餐具，其所造成的環境問題甚巨，而品牌的代表之作「甘蔗渣吸管」，也是首家以甘蔗為主原料生產吸管的指摽企業 📌Q2 :植物纖維環保餐具面臨哪些現實挑戰？ 製造環保產品的成本遠高於塑膠產品，因為塑膠製品具有龐大的使用規模，加上輕便又便宜的特性，大量製造自然拉低了生產成本。然100%植是採用天然植物纖維所製成的環保產品，完全選用農業廢棄物作為原料，而生產加工的機器則是採用塑膠混煉加工設備，因機器本身並非專為植物纖維餐具所開發設計，將新料以舊機製造，受失誤率影響便影響了製程速度。期間必須不斷更改配方，以提高生產效率，這就是品牌初期所面臨的棘手挑戰。此外，歐盟法規日新月異，商品為符合標準，所有製程環節只能不斷增進技術。為求謹慎，更與母校朝陽科技大學進行產學合作，以持續研發及更新植物纖維再利用的技術 📌Q3: 「100%植」的市場區隔與潛力為何？ 隨近年環保意識抬頭，市場上的環保餐具選擇，以紙餐具、木餐具，或金屬餐具為多，雖相較於塑膠類材質環保，但在製程還是會使用到「新資源」，如砍樹或各類金屬。而「100%植」則是訴求每項產品皆要符合「減少碳排、資源減量、追求生態效益 (Eco-effectiveness)」 的設計考量，在產品的設計上，希望都能從源頭改變起，並透過生命週期思維的角度切入，考量資源循環的過程及生命終期 從原料選用時期，即以減少浪費地球「新資源」為原則，降低對原生材料的依賴，選用農業廢棄物再利用，轉變成永續的材料，同時也能幫助當地農民處理惱人的廢棄物問題。於加工製造過程中，也要符合潔淨技術的之原則，不使用一般工業烘乾製成，以減少烘乾機產生的碳排放，而是向農民租借閒置的玻璃屋，利用太陽能日曬方式處理廢棄物，並使用現有的塑膠混煉加工設備，而非重新開發新機器，藉以提升塑膠加工設備的使用效率。在所有的製程中，皆未添加任何化學加助劑，這些一次性餐具使用完後，在土壤中可被微生物分解，最終分解成水與二氧化碳，還能成為土壤的養分，真正實現對環境友善的生物循環 📌Q4: 「100%植」所應用的材料與環保特色為何？ 目前「100%植」已成功處理十分廣泛的台灣農業廢棄物，如甘蔗渣、咖啡渣、竹子渣、茶渣、香茅渣、檜木渣、黃豆渣、芭樂籽渣、葡萄渣等，未來目標則欲延伸進行海外農業廢棄物之處理。公司的核心技術以Bio材料研發為主，即將農業廢棄物原料化應用於各類型的產品，研發更符合法規，以取得認證標章。目前品牌研發之品項有植物纖維吸管、植物纖維餐具、植物纖維永續瓶與植物纖維食品盛裝容器等，還有咖啡渣鞋、甘蔗渣椅產品等創意商品。當前仍持續開發植物纖維系列之減碳產品，預計推廣應用於各產業中 ⚠️完整內容 http://kaijun.com.tw/ #凱鈞的專家會客室

｜Spark Light 工作坊｜ 📍｜主題｜ ▫️ 材料系日常 📍｜前情提要｜ ▫️ 不知道大家有沒有聽過材料系呢? 查詢看看二類組科系的分數排名，會發現高分的科系除了大家熟知的電機系和資工系以外，就是材料系了（第三名）。eric編現在是台大材料系的大二生，今天就讓eric編帶大家了解材料系平常到底在幹嘛！ 📍｜工學院的文組＆工學院的領頭羊｜ ▫️ 材料系身為工學院（包含土木系、機械系、化工系、工海系、材料系、醫工系、還有各類研究所）的一員，自然有許多科目是和物理化學相關的，而錄取分數作為除了電資學院（電機和資工系）外二類組（理工班群）最高分，理所當然的是工學院的領頭羊啊！但是材料系卻又有個很特別的就是，工學院許多科系都要修的「工程圖學」，材料系卻不用修（機械、化工、工海、土木系都要修喔）。 ▫️ 相較其他工學院的課程，除了大一的課程各系都差不多以外，材料系的課程其實蠻甜的（有唸書拿高分不難），而作業部分也不像其他科系例如機械化工等等的系那麼繁重。材料系的課程，例如材料導論，也不需要太複雜的數學運算，比較著重在「觀念理解」以及「記住各物質的性質」，所以材料系也常常被我們戲稱是「工學院的文組」。 📍｜ 不只是材料系那麼簡單｜ ▫️ 材料系的課業壓力集中在大一大二，尤其大一的必修學分高居台大各系必修學分的前段，大一下的時候必修占了18學分（包含普物、普化、微積分等），如果算上國文還有第二外語，就已經24學分了。這是什麼概念呢？在沒有申請雙、輔系(雙主修：大概讀「2個系」的意思；輔系：大概讀「1.5個系」的意思）情況下，一般來說一學期的學分上限就是25學分（沒錯基本上就塞不下其他想上的課）。 ▫️ 但到了大三大四，材料系的必修就變得很少了，會有很多時間讓學生自由的決定要往哪個領域發展。因此eric編發現材料系很多學長姊還有同屆的同學，往往不會只侷限在材料系，若是對理論研究有興趣的，會雙主修物理系；對電子領域相關有興趣的，會雙主修或是去電機系修課；也有對文學很有興趣的朋友選擇輔修中文系；而有部分的材料系同學，會選擇雙輔經濟系或著財金系，所以材料系其實提供蠻多空間給學生選擇方向的。 📍｜ 小系的溫暖｜ ▫️ 台大材料系一屆只有收大約50位學生，所以相較化工、電機系動輒170多人，材料系是小系。小系的缺點是可能沒有那麼多機會遇到厲害的人（雖然eric編覺得材料系已經有很多厲害的同學了），但優點很多，這邊舉例三個給大家聽： 1. 系上的人你一個學期就認識完了，不太會發生同學都不知道你是誰的窘境，還蠻不錯的！ 2. 大學的科系有很多活動，例如週、之夜、宿營、舞會等等，為了要辦成活動，通常都要整屆出動了，所以大家一起辦活動，容易產生革命情感，大家的感情也比較融洽（愛心） 3. 翹課被發現的機率很高，因為系上就那幾個人，所以材料系乖乖上課的比例也很高，大家可以在教室一起嘴砲活絡感情。要提早離開教室的同學，大家都會超大聲地跟他說再見，超暖的吧！ 📍｜材料大車隊｜ ▫️ 雖然材料系是工學院，但台大目前只有一個工學院綜合大樓（簡稱工綜），主要由機械系和材料系瓜分。總而言之材料系沒有自己的系館（類似高中社辦），所以我們系上上課主要是去全校共用的教學樓，分布位置大約在學校中央，到哪裡都有點遠。因此，材料系同學們在一起上完課之後，不想吃學餐（學校內的餐廳，通常我們都吃膩了）就只能組成材料大車隊的出去校外覓食。大家騎著自己的腳踏車組成超大車隊到學校附近的溫州街商圈、118美食街、公館商圈，或是到台科大學餐用餐。有時候時間允許，材料大車隊就直接殺到中正紀念堂附近吃飯，假日有空也會揪團騎到淡水，可以說台北各地，只要時間許可，材料大車隊都可以抵達！！（以上為eric編這屆情形，車隊不一定每屆都有） ▫️ （創辦人os：當你55688台灣大車隊！？） 📍｜工學院的聖誕魔咒？？｜ ▫️ 不知道大家有沒有聽過臺大流傳的工學院聖誕魔咒？聖誕魔咒就是指如果工學院的學生，在大二上學期的聖誕節以前沒有脫魯，接下來就要直接魯到大四了。eric編本人是直接魯到很入味了（非常遵守這個規則），但是還是幫魔咒平反一下，會不會脫魯其實跟魔咒沒什麼關係～系上也是有過了大二聖誕節之後還是成功脫魯的朋友，所以還是看個人造化啦：） 📍｜所以讀材料系有趣嗎？｜ ▫️ 其實讀材料系最大的困擾就是沒什麼人知道材料系在幹嘛（出路太廣了），很多時候都會遇到長輩問你：「材料系是做什麼的啊？」返鄉過節我都要大費唇舌跟他們解釋，但其實種類太多而且各知識內容都很深奧，我才大二也無法給予很完整的陳述。而且因為材料系有分成高分子組、電子組、陶瓷組、金屬組，要做什麼、往什麼領域發展其實是由自己決定的，沒有一個標準答案。材料系的課程分配也是給予學生很大的自由度。 ▫️ 在材料系中最有趣的莫過於可以看到每個人選擇不同的方向然後發展成擁有不同專業的人。另外，我自己的觀察，材料系平常都是感覺很放鬆、很愛玩，但是考試時、認真要做事情的時候也不馬虎，大家都期待用最有效率的方式獲得成果。最後補充一下，材料系是延畢比例最少的系喔，就知道材料系有多快樂了吧！ 📍｜編者｜ ▫️ eric編 ▫️ 底下標註想讀材料系的朋友！

【@businessfocus.io】内地民用載人飛艇擬下半年首飛 最多可載9乘客 最大航程700公里 . 第十三屆全國人大代表、航空工業特飛所高級主任設計師張金華於上周三（3日）表示，由航空工業特飛所自主研製的民用載人飛艇AS700，預計於2021年下半年實現首飛。張金華披露，該載人飛艇最多可载乘客9人、最大航程700公里、最大航時則為10小時。 . 根據介紹，載人飛艇AS700因應國内外低空旅游市場需求，在符合中國民航局飛艇的型號合格審定要求下，按照「一艇多型、系列發展」的設計思路，引入了航空領域先進的理念而自主研發的一型載人飛艇產品。據悉，該飛艇於2018年6月立項，並在同年8月正式啓動研製工作。 . 張金華指出，載人飛艇AS700採用單駕駛體系，最大可载乘客9人；其常規單囊體的佈局、流線型的氣囊外觀、加上「X」型布局硬式尾翼，以及不可收放單點式起落架，讓飛艇的最大航程可達700公里、最大航時則為10小時。 . 安全性方面，張金華表示，該艇採用輕質高分子囊體材料和高可靠的防撕裂結構設計，並且配備了氦氣安全閥避免氣囊過壓，無論是雙發，抑或是操縱系統失效的情況下，該艇皆具備安全的著陸能力。 . 至於駕駛體驗方面，張金華指，載人飛艇AS700内置先進綜合航電和電傳測杆操縱系統，駕駛員可透過傾轉高效涵道螺旋槳矢量進行推力控制，此外，該艇具備垂直及短距起降能力，在降低起降場地建設需求的同時，也提升了飛艇使用的經濟性和起降環境適應性。 . 張金華亦強調，今年即將完成首飛的民用載人飛艇AS700正是航空工業特飛所經過廣泛的市場調研和分析，兵透過掌握關鍵技術而獲批的研製項目。《新華社》指出，該艇在旅遊觀光、物理勘探、海洋監測、貨物運輸、應急救援等方面將有著廣泛的應用，預計在未來十年内，其市場需求可達近百艘。隨著載人飛艇AS700的成功研發和投入使用，内地專家認為，其將有效縮短中國與國外先進的載人飛艇設計和製造技術的差距，同時提升内地在國際航空領域上的核心競爭力。 . 事實上，飛艇於20世紀初就已面世，但隨著時代發展，其基於諸多問題等慘遭時代淘汰。其中，以往飛艇最致命的缺點莫過於速度和安全問題。飛艇除了飛行速度緩慢，加上重量比重問題，導致其穩定性大打折扣，進而促使起飛和抵達時間無法精準預測，就連飛行路徑也難以控制。此外，由於當時飛艇主要使用氫氣這種易燃氣體，讓飛艇具有一定的安全風險，最終更是導致當年興登堡空難的悲劇發生。 . 興登堡空難發生於1937年5月6日，當時飛艇正從德國法蘭克福(Frankfurt)飛往美國新澤西州曼徹斯特鎮萊克湖海軍航空站(Lakehurst Naval Air Station)，不料正當準備降落時，整艘飛艇突然起火，在200米上空突然爆炸變成一團火球，造成100名乘客和35名機組人員死亡，成為當時航空界最嚴重的空難之一。經美國商務部事後查明意外起因後證實，該飛艇是基於氫氣洩漏，並與氧氣結合後遭靜電引燃，才引發這場爆炸。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF國情聚焦 . @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert