為什麼這篇騰雲座艙西部鄉民發文收入到精華區：因為在騰雲座艙西部這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者jgfreedom (jgfreedom)看板Railway標題[分享] 騰雲座艙票價與高鐵標準...
雖然大致知道騰雲座艙票價算法，但不知道為什麼總會有幾個區間有著1、2元的差別，現
在已經能從官網試算出價格，那就依據官網的票價來跟高鐵標準車廂比較吧！之所以會拿
高鐵標準車廂比較，起因於騰雲座艙票價的算法。騰雲座艙票價計算對於長程（里程200
公里以上）來說，相較於中長程（里程未達200公里）里程以下是有利的，也就是騰雲座
艙設立目的，是希望能吸引長程旅客搭乘！運輸性質與台鐵相似且西部長程旅客競爭較有
優勢，就屬高鐵了。因高鐵商務車廂旅客數較少，所以拿高鐵標準車廂票價當代表，那以
騰雲座艙限制為主（50公里以下不販售），均以一般成人票價去比較各站間票價。以各縣
市一站為代表，其中台鐵以斗六站對應高鐵雲林站、高雄站對應高鐵左營站，並增加台鐵
中壢站的比較如下：
起站 迄站 騰雲座艙 高鐵標準車廂 票價差（騰雲座艙－高鐵標準）
南港 新竹 457元 330元 127元
南港 苗栗 566元 480元 86元
南港 台中 733元 750元 - 17元
南港 彰化 789元 870元 - 81元
南港 斗六 910元 970元 - 60元
南港 嘉義 981元 1,120元 -139元
南港 台南 1,120元 1,390元 -270元
南港 高雄 1,226元 1,530元 -304元
台北 新竹 428元 290元 138元
台北 苗栗 537元 430元 107元
台北 台中 705元 700元 5元
台北 彰化 761元 820元 - 59元
台北 斗六 889元 930元 - 41元
台北 嘉義 960元 1,080元 -120元
台北 台南 1,100元 1,350元 -250元
台北 高雄 1,205元 1,490元 -285元
板橋 新竹 405元 260元 145元
板橋 苗栗 515元 400元 115元
板橋 台中 681元 670元 11元
板橋 彰化 737元 790元 - 53元
板橋 斗六 873元 900元 - 27元
板橋 嘉義 944元 1,050元 -106元
板橋 台南 1,083元 1,320元 -237元
板橋 高雄 1,189元 1,460元 -271元
桃園 苗栗 445元 280元 165元
桃園 台中 611元 540元 71元
桃園 彰化 667元 670元 - 3元
桃園 斗六 823元 780元 43元
桃園 嘉義 894元 920元 - 26元
桃園 台南 1,033元 1,190元 -157元
桃園 高雄 1,139元 1,330元 -191元
中壢 苗栗 412元 280元 132元
中壢 台中 580元 540元 40元
中壢 彰化 636元 670元 - 34元
中壢 斗六 795元 780元 15元
中壢 嘉義 872元 920元 - 48元
中壢 台南 1,011元 1,190元 -179元
中壢 高雄 1,117元 1,330元 -213元
新竹 台中 456元 410元 46元
新竹 彰化 512元 540元 - 28元
新竹 斗六 670元 640元 30元
新竹 嘉義 769元 790元 - 21元
新竹 台南 922元 1,060元 -138元
新竹 高雄 1,028元 1,200元 -172元
苗栗 台中 348元 270元 78元
苗栗 彰化 404元 390元 14元
苗栗 斗六 561元 500元 61元
苗栗 嘉義 660元 640元 20元
苗栗 台南 845元 920元 - 75元
苗栗 高雄 950元 1,060元 -110元
台中 斗六 394元 230元 164元
台中 嘉義 494元 380元 114元
台中 台南 688元 650元 38元
台中 高雄 831元 790元 41元
彰化 嘉義 438元 250元 188元
彰化 台南 632元 530元 102元
彰化 高雄 781元 670元 111元
斗六 台南 474元 420元 54元
斗六 高雄 622元 560元 62元
嘉義 台南 375元 280元 95元
嘉義 高雄 523元 410元 113元
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票價差為正數，代表騰雲座艙票價高於高鐵標準車廂票價，也就是在200公里以內，幾乎
是騰雲座艙票價高於高鐵標準車廂的，里程越短，正數越大。這樣設計大概能阻止里程短
的旅客搭乘吧！雖然已經有設立50公里的門檻了～
那到底騰雲座艙的設立，是否能吸引原本高鐵旅客搭乘呢？其實是滿有機會的，但對高鐵
影響有限。因為騰雲座艙僅30個座位，高鐵長程站間旅客日均4~5萬人，EMU3000在西部的
班次也不可能無限制開行，所以騰雲座艙對高鐵應該是沒啥威脅。另外，就是台鐵對於
EMU3000在西部的定位，如果仍然多數班次安排較多停站，也是大大降低大站旅客搭乘意
願。個人認為會在騰雲座艙及高鐵兩者中選擇，「服務」大概是主要考量的原因。當然整
體旅行時間也是考慮的點，對需要花費時間去轉乘高鐵的旅客而言，省下轉乘的麻煩且有
舒適的大椅子、餐點飲品能享用，也是騰雲座艙吸引人的地方。
近期西部自強加班車可以發現除了固定那幾個大站外，也把豐原、員林、新左營作為疏運
對象。個人原先只把豐原、員林、新左營等列入南、北半環列車加強運輸的車站，看來台
鐵有可能已經在試著未來EMU3000的停靠模式了，這部分再觀察，EMU3000也尚未排入春節
加班車，原先計畫應該會有2列加入疏運。
如果是你（妳），會怎麼選擇呢？
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推 r12899987: 長途的話可以搭看看 12/17 19:00
推 GeoffreyG: 台北豐原如果騰雲按273跑根本屌打高鐵 12/17 19:00
推 Retangle: 那幾個離高鐵遠的市區應該都很有競爭力 12/17 19:02
推 GeoffreyG: 北豐六百多不用一個半小時就到還有吃的喝的 12/17 19:03
→ GeoffreyG: 高鐵輸慘 12/17 19:03
→ ckfh101: 高鐵彰化要跟田中或員林比吧 12/17 19:15
田中或是員林，還無法取代彰化的地位吧! 雖然高鐵站離田中較近，田中衰退很多了，在
高鐵彰化站通車前，還是台鐵重點栽培車站，可惜高鐵一通車整個崩盤......
推 ilove1530: 光時間就省多少了...我還是只搭高鐵XD 12/17 19:15
推 chillybreeze: 嘉義台南等高鐵遠離市區的站點可以試試 12/17 19:22
推 harry901: 時間無價 12/17 19:35
如果將時間看得比服務還重，那依舊選擇高鐵。台北、板橋等旅客，長程部分大概還是以
高鐵為主，這優勢不是EMU3000能扭轉的。我如果住在雙北，大概也對騰雲座艙無感，頂
多去體驗一下。
推 wwbb81: 什麼時候開始啊o.o 會想去坐一次看看，臺南高鐵站位置真 12/17 19:50
→ wwbb81: 的鳥 12/17 19:50
※ 編輯: jgfreedom (220.141.162.244 臺灣), 12/17/2021 19:57:11推 wwbb81: 喔喔 在置底看到日期了XD 12/17 19:52
推 stallings: 商務艙應該只能吸引平常就有在搭台鐵的人 12/17 19:54
→ stallings: 對於慣搭高鐵、客運的人恐誘因不大 12/17 19:54
推 JRhokkaido: 長程可以試試看，最好北高中間停8站左右（桃竹豐中彰 12/17 20:17
→ JRhokkaido: 嘉南左），這樣競爭力應該不錯 12/17 20:17
推 w40214: 如果按照上面豐原要停，運量都差不多的中壢竹南斗六應該 12/17 20:42
→ w40214: 也要停 12/17 20:42
→ w40214: 更正，斗六竹南運量跟豐原差不多。而中壢又高上不只一個 12/17 20:44
→ w40214: 等級，而且生活圈跟桃園其實不太一樣，桃壢都停應該比較 12/17 20:44
→ w40214: 好 12/17 20:44
推 YellowWolf: 好文給推，感覺高鐵跟台鐵騰雲號都有自己的優勢 12/17 21:45
推 OhmoriHarumi: 原本我也覺得騰雲座艙的價格不吸引人， 12/17 22:11
→ OhmoriHarumi: 不過換個角度想，騰雲座艙每班車只有「30」個座位。 12/17 22:12
→ OhmoriHarumi: 所以好像也不用太擔心賣不完的問題。 12/17 22:13
推 geesegeese: 商務車廂是emu3000最大敗筆 12/17 22:14
→ geesegeese: 占了不少座位 12/17 22:14
推 ckfh101: 無障礙車廂座位數還比商務車廂少勒 12/17 22:37
推 xylophone135: 台北到竹苗也貴高鐵太多 看完火都滅了 12/17 22:38
推 luther0583: 看來徵票根的人有新目標了 12/17 22:44
推 AtDe: 基本上就是吃北豐，北中 中南這種中程旅客 12/17 22:54
好奇大家會想搭中程與中長程（50-200公里）的騰雲座艙嗎?
有人提到北豐、北中等，這些在運研所報告裡被定義為中長程，可是騰雲座艙票價方面跟
高鐵標準車廂差不多，甚至這票價都快是一般自強號的兩倍了。實際層面來說，我可能會
選擇一般票價往返，而不太會去搭只有單程的騰雲座艙。
之後EMU3000在西部營運，騰雲座艙大概只有往返台南、高雄會列為首位，嘉義的話可能還
會考慮一下，這情形是從桃園出發的角度來看，畢竟光是高鐵接駁車就得花我40-45分鐘，
還不包括高鐵站候車時間，加上我認為台鐵不會讓EMU3000在西部停太多站，我是寧可多花
點錢享受一下，但這是有額度。如果票價超過高鐵標準車廂，那就不是我的選項。
例如桃園到台中，騰雲座艙要611元，比高鐵標準車廂540元還高出71元，假設EMU3000行車
時間1.5小時，那這樣的旅程對我來說，我絕對優先考量一般座位，因為只要308元，便當
和飲品自己買，加總都還不到611元；另外還有一個因素，就是當票價已達高鐵水準，那何
不升個等級（提升速度），縮短坐車時間？心裡會有這樣矛盾，就是花得比高鐵多，卻得
到不見得是你所想要的「服務」，這就會變成在選擇上所設立的標準。
台北、板橋在選擇上應該較少困擾，連轉乘時間都沒有，且車還滿多的，中長程甚至長程
可能還是以高鐵為主，要從高鐵跳槽有難度。但像桃園、中壢或是嘉義、台南，可能就會
遇到上述情形，距離短享受時間（大椅子）不長，提供餐飲可能非必要，最重要的是票價
還高於高鐵標準票價，應該不是只有我，很多人都會怯步吧！
我個人的定調是長程首選騰雲座艙，再來是傾斜式及EMU3000一般座位，高鐵第三；中長程
首選傾斜式及EMU3000一般座位，其次高鐵，PP第三。也就是200公里以下，騰雲座艙已經
不是我的選項了。但如果不從桃園角度來看，而是台北的話，長程首選高鐵，只有高鐵；
中長程首選高鐵，其次傾斜式及EMU3000一般車廂，沒了。對，騰雲座艙依舊沒在我這個假
台北人選項裡。
當然，每個人想法不同，可能你們看重的點和我不同，但有一點可以確定，就是身處在不
同城市會有不一樣的看法，取決於交通的便利性。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.162.244 臺灣), 12/18/2021 00:25:55
推 GeoffreyG: 樓上不能只看高鐵到站時間要加轉乘 12/18 00:30
→ GeoffreyG: 北豐高鐵加轉乘比台鐵部分班次還慢 12/18 00:32
→ GeoffreyG: 以273為例不到一個半小時就到了，高鐵不論到烏日還是豐 12/18 00:34
→ GeoffreyG: 富加轉乘都比他慢 12/18 00:34
→ GeoffreyG: 如果騰雲按273跑比高鐵快又便宜不用轉乘還有吃的喝的 12/18 00:36
→ GeoffreyG: 誰要選高鐵一般座 12/18 00:36
→ GeoffreyG: 單程騰雲在高鐵站離比較遠的地方是很有優勝的 12/18 00:39
→ GeoffreyG: 優勢 12/18 00:46
→ borriss: 屁股耐力跟廁所也是很多人考量吧 12/18 00:56
→ GeoffreyG: 其實騰雲到新竹排點可以用普悠瑪的50分鐘到 12/18 01:01
→ GeoffreyG: 也蠻有優勢的 12/18 01:01
→ GeoffreyG: 高鐵新竹加轉乘時間蠻一點票價便宜100左右 12/18 01:02
→ GeoffreyG: 不過有吃喝算一百也還不錯 12/18 01:03
→ GeoffreyG: 高鐵新竹加轉乘大概一小時慢一點 12/18 01:05
推 cymtrex: 多花錢買上等車廂只是不想跟低端吵雜擠一般座位而已 12/18 01:09
→ serina432: 這個票價簡單來說就是坐越遠越便宜，所以才設定50公里 12/18 02:58
→ serina432: 起跳 12/18 02:58
推 earthuncuttv: 143用3000跑跑看 12/18 08:41
推 rdu20159: 請立委諸公們幫大家爭取免費搭乘優惠啊 12/18 08:50
→ serina432: （跟著歪樓）某人很厲害啊可能真被他凹到，現在正在喊 12/18 10:24
→ serina432: 12/26是真首航是他爭取的，又要招待抽獎了，錢到底誰 12/18 10:24
→ serina432: 出最好是真的免費 12/18 10:24
推 ckfh101: 12/26本來就有長官要搭了 12/18 10:33
推 JRhokkaido: 照273跑桃竹會完全吃不到 12/18 11:45
推 jrxcombine: 跨線/北半環對中部人來說台鐵還是非常有吸引力的，個 12/18 12:44
→ jrxcombine: 人希望以後彰化-花蓮可以固定2小時1班 12/18 12:44
推 zainu: 在沒有誤點的情況下台鐵車站位置直接屌打啦！台鐵票價貴5元 12/18 13:47
→ zainu: 台中車站直接在市中心你高鐵還在快到彰化的烏日勒~ 12/18 13:47
推 sian910731: 對台中人來說 綠車是可以考慮的啦 可是看看那精美的 12/18 13:56
→ sian910731: 時刻表 加上一天根本沒幾班車 我還是會搭高鐵吧 12/18 13:56
推 stallings: 台中也要看位置，離朝馬近的還是直接搭客運 12/18 14:55
→ stallings: 比較方便 12/18 14:55
推 dunkylu: 班次少座位少，票價跟高鐵差不多，不難想像到時雷聲大雨 12/18 16:35
→ dunkylu: 點小，載客率低迷開始cost down,然後更沒人搭，最後直接 12/18 16:35
→ dunkylu: 包起來收掉，要用騰雲號打趴高鐵，你當大家都是鐵道迷？ 12/18 16:35
推 dunkylu: 台鐵好好利用自己的優勢合作創造雙贏很難？每次都只想要 12/18 16:41
→ dunkylu: 競爭搶客源，結果咧… 12/18 16:41
推 dunkylu: 騰雲座艙這種座位數跟班次要吸引商務旅客幾乎不可能，最 12/18 16:46
→ dunkylu: 後的客源肯定是觀光客，那你不如跟高鐵合作搞個環島全程 12/18 16:46
→ dunkylu: 商務艙行程，票價跟住宿弄到最頂級，找些部落客來業配， 12/18 16:46
→ dunkylu: 肯定話題十足 12/18 16:46
推 numbtch236: 停少點站就吸引人 12/18 17:40
→ numbtch236: 樓上那大概兩鐵要合併才有可能吧 12/18 17:41
→ JRhokkaido: 是看高鐵要不要合作 12/18 20:28
→ GeoffreyG: 樓上其實根本不是看台鐵高鐵 12/18 22:07
→ GeoffreyG: 都是雙鐵交通部掌握的 12/18 22:07
→ GeoffreyG: 要合併要看交通部 12/18 22:08
→ GeoffreyG: 說的算 12/18 22:08
→ OhmoriHarumi: 其實我真的不懂騰雲座艙跟搶高鐵客源的關聯性在哪。 12/18 23:52
→ OhmoriHarumi: 反正對台鐵來說，30個座位似乎並不會太難賣出去。 12/18 23:52
→ OhmoriHarumi: 真心覺得有些人被貧窮限制了想像。 12/18 23:54
推 vestinland: 我只是覺得吸高鐵客源的想法很“特別”，難道沒人知 12/19 04:59
→ vestinland: 道搭高鐵的人有很大一部份是本來就是只搭國內線飛機 12/19 04:59
→ vestinland: 的舊旅客嗎？這種就不會去搭台鐵，而是本來是台鐵的 12/19 04:59
→ vestinland: 客人後來轉高鐵的，才有可能被吸引回來搭台鐵商務艙 12/19 04:59
推 ckfh101: 30個座位講得好像全車500多個座位都是商務車，乘車率根本 12/19 11:36
→ ckfh101: 不用那麼看衰 12/19 11:36
→ dunkylu: 可以參考之前台鐵怎麼把商務車廂玩掛的，從歷史學教訓， 12/19 19:31
→ dunkylu: 要高鐵的常客轉去搭台鐵，光是準點率人家就嚇跑了，你車 12/19 19:31
→ dunkylu: 廂再怎麼高級有何用？阿羅哈這麼高級還不是快掛了，難道 12/19 19:31
→ dunkylu: 台鐵可以保證3000準點率跟高鐵一樣？ 12/19 19:31
推 sbtiagr: 我認真覺得台鐵要做User research 什麼乘客需要這種服務 12/20 00:00
→ sbtiagr: 比方說不趕時間但喜歡舒適的旅客&離高鐵站遠的熱門大站 12/20 00:03