〔上班洽公戰區！爭取英明街停車格〕

中正路、英明街一帶，集結了市府、議會、林務局、中華電信、郵局、第一銀行等機關，不管是上班或洽公的機車族都相當多。

在不影響行人步行和可以推娃娃車的前提下，不少上班族與洽公民眾都習慣停在中華電信騎樓，但近期有特定民眾頻繁檢舉，讓大家吃了不少罰單。

停在騎樓下，可以說是台灣街道獨有的「風土民情」，論法，確實違反交通法規，因此當110報案系統受理，派出所員警就必須到場處理：勸導為主、開單為輔。

臺南市的折衷處理方式，是在特定路段強制執行「1.5公尺騎樓暢通」，透過劃設一條綠線，讓機車合法停放，非公告路段則鼓勵民眾自發性留設至少1.5公尺寬淨空間供行人通行。（如留言處的圖片）。

這幾天，大家已不再停騎樓下，改停放其它巷弄或畫紅線處，停的提心弔膽，又跟檢舉達人捉迷藏。騎樓看似清空，但反而製造新的問題。

短時間的解方，就是請交通處重新評估、配置英明街周邊停車配置，盡可能緩解大家的需求，讓大家合法停車、安心上班、安心洽公。

今天台南市議會舉行的是「台南市先進運輸系統綠線建置計畫」可行性研究規劃成果及「台南市先進運輸系統優先路網（藍線、綠線、紅線）規劃」專案報告。
　
對於台南的交通和適合的大眾運輸方式，許多人都有自己的想法，這也是我所關心的。我也常聽到民眾問，為什麼台南要規劃單軌呢？現在的公車系統明明就還有很多可以改進的地方啊！對於市府目前極力宣傳單軌優點，但論點卻往往脫離台南現況，導致民眾無感的做法，我認為，確實是有改善空間的。
　
因此，我在質詢時，首先就是提醒市府：不要老想著跟其他城市比較，要做真正適合台南的事。
　
以今天報告的綠線為例，路線規劃跟目前的19路公車有相當程度的重疊，但是19路公車的班距很長，一小時往往只有一到兩班公車，搭乘起來非常不方便。因此，我提醒市府，一定要妥善規劃「捷運先導公車」，一來可以讓民眾習於使用這樣的路線，二來；才有確實的統計數據能夠與民眾溝通。
　
另外，對於交通局目前積極規劃增設T-bike站點的事情，我相當肯定。但因現在站點多分布於原市區，我也期望能夠在目前站點極缺的永康增設T-bike站點，便於民眾使用與借還車，提升大家的使用習慣。
　
對於大眾運輸系統網路的連結來說，T-bike與便利的步行環境都是重要的配套措施。不過，在台南的路上，普遍狀況是，汽車、機車、腳踏車、行人、違停汽機車相互爭道。在車多的時段無論是騎乘T-bike，還是步行，都是一件非常危險的事情。除了騎樓與人行道的不暢通導致我們被迫與汽機車、大車爭道外，甚至還會出現為了要閃避違停的汽機車，到最後卻發現自己已經騎在了快車道上的狀況。我先前曾做過實驗，自己推著嬰兒車與熊寶寶，對從中華立體停車場走到平實公園的路段進行體檢，期間好幾次發現自己推著車走到了對向車道的分隔線上，這樣對於行人、腳踏車騎乘者不友善的狀況，未來都會是需要改進的地方。
　
我認為，大眾運輸的推行與解決台南市的交通亂象必須同步進行。我們都期望能夠有安全便利的交通，而這需要大家一起努力！

桃園縣議會交通局工作報告:
呂林小鳳、林俐玲、郭蔡美英、邱素芬、黃傅淑香：
(1) 工作報告指出，交通局在民國92年即完成「桃園中壢生活圈六號道路新闢工程」的規劃作業，但現在為配合桃園捷運綠線、捷運三鶯線的路線方案，要檢討原本的規劃路線，以因應區域發展及都市計畫變遷的需要，預計這個月(8月)底才能完成檢討修正後的規劃成果。請問局長：
◎ 為什麼92年就完成規劃作業，卻超過十年沒有進度，今年才知道要檢討？
◎ 2008年桃園縣政府就將「桃園都會區捷運綠線可行性研究」委由台北市政府捷運工程局進行，那個時候為什麼不會想到要檢討這條桃園中壢生活圈六號道路路線的規劃？
◎ 就算捷運綠線先前被行政院退回，然後縣府在重新申請，到了2011年8月8日經建會通過可行性評估，交通局也可以開始檢討這條六號道路吧？
◎ 如果交通局拖延是因為要等綠線的環評過關，那麼捷運三鶯線是2012年8月6日才通過可行性評估，還不知何時可以通過環評，交通局又怎麼在這個月底完成這條六號道路的檢討規畫？
◎ 這條桃園中壢生活圈六號道路，在去年12月才請工程顧問公司完成規畫，有3條預定路線，Ａ路線從大湳交流道，經和平路及和強路口，及八德重劃區，終點是台66快速道路側車道，長度12.6公里。Ｂ路線則是從大湳交流道，終點大溪交流道，路長11.6公里，Ｃ路線從大湳交流道，經仁和路及南興聯絡道，長度9.6公里。當時，交通局考量到經費及施工問題，決定先行闢建3條路線交會路線，從大湳交流道沿大湳都市計畫邊界，新闢寬40公尺道路，以支線連接介壽路、四維路、銀河街附近的綠線Ｇ04站，再通往八德都市計畫的綠線Ｇ01站。這條先期新闢路線，是一條全新平面道路。這樣一條便民大路，居然紙上談兵了十年，如今路線的檢討還要到這個月底才完成，請問交通局何時才能完成這條路？
(2) 交通局自去年進行自行車道路網檢討工作，將自行車道路線進行修正或廢除，目前修正為33條路線，總長310公里。請問：
◎ 目前縣內的自行車道主要功能是休閒、還是通勤？
◎ 目前這33條自行車道是由誰維護管理？維護管理的費用是多少？
◎ 根據工作報告，升格後自行車道的管理是依工務局來決定再由權責單位進行後續維護管理。請問，倒底是哪個單位啊？
◎ 交通局有沒有統計過使用率是多少？最高使用率的哪一條路線？
◎ 如今交通局還要花六億元將桃林鐵路打造成自行車道，有沒有算過以後的維護費用是多少？
◎ 事實上，自行車道的建置很重要，這是打造低碳城市重點工作；但是自行車道設在哪裡更重要，設置了卻很少人使用還要維護，就是浪費。而且，自行車道騎起來安不安全也很重要，希望交通局顧好這些層面。
◎ 桃園縣交通局今年二月已委外評估類似台北UBIKE、新北市NEWBIKE的公共自行車租賃系統，以分析自行車路網及租賃運量。工作報告中指出，將以休閒功能為優先，初期規劃以桃林鐵路路廊、機場捷運、南崁溪及老街溪自行車路廊為主。中期則以台鐵高架捷運沿線向城市發展中心串連。請問，為什麼初期的建置不在人潮較多處，如中壢、桃園火車站附近，以方便民眾通勤的方現先辦，而要以休閒的目的先辦呢？
◎ 桃園公共自行車租賃系統未來會是公辦公營或是公辦民營的方式辦理？

(3) 依據工作報告，交通局在102年起到今年6月新增了2553個汽車停車格及2482個機車停車格。請問：
◎ 這次的工作報告是這會期的時間，主要是交通局上會期報告後到現在的這段時間，局長你報告從去年到今年6月的數字做什麼呢？能不能報告今年1月到7月總共增加多少汽車停車格及機車停車格？
◎ 請問局長，算到102年底桃園縣年度小客車成長率是多少？（2.83%）
◎ 桃園縣小客車登記數在100底年是56萬5673輛，每年以約1萬6千輛的數目增加，到了102年底達到59萬7513輛；但是機車的登記數卻不是增加，101年底有115萬9472台，到了102年卻只剩下112萬5395台，成長率是 -2.94% ，結果交通局102年以來增加的機車格卻和汽車格數量差不多，顯然交通局對局停車管理工作沒有抓到重點。本席要告訴你的是，雖然機車的數量很多，停車位也很需要，但是汽車數量一直在成長，停車位的需求會比機車更迫切。請問，交通局接下來有增設公立停車場的規劃嗎？
◎ 本席要給局長一些數據，因為數字會說話，就知道交通局倒底有沒有在做事。102年度桃園縣的汽車密度平均是每平方公里有564.27輛，每萬量小型車擁有的停車位總數是1219.29個，新北市的汽車密度只有469.72，但它每萬量小型車擁有的停車位總數卻有2678.29個，是桃園的兩倍多，跟台北市的每萬量小型車擁有的停車位總數2658.22差不多。交通局一直在講「北北桃一日生活圈」，你看看基礎建設桃園差人家多少？請問局長，你要如何加速桃園縣停車位的增設呢？
另有關交通局近期整頓汽機車占用騎樓的情況，各位若有地方上有民怨的情況，可借此機會要求交通局改善。
(4) 捷運綠線從吳縣長當選前講到現在要爭取連任，還在紙上談兵，好不容易才在上個月（7月16日）通過環評，現在交通局期待能在今年底前通過行政院核定，建設經費從一開始規劃的843億，增加到現在的989億，其中縣府要自行負擔544億。請問：
◎縣府要自行負擔的544億元的經費，幾乎是桃園縣一年的總歲入。以桃園縣目前還有260 億左右的債務來看，這筆錢不可能全部向金融機構融資，但若要從縣府預算編列去支應，勢必要排擠到其它建設；這筆經費交通局要如何籌措？
◎縣長吳志揚上星期宣布，桃園捷運將規劃五條延伸線，分別是捷運綠線延伸至大溪、綠線延伸至中壢龍岡、台北捷運三鶯線延伸至八德、台鐵紅線延伸至楊梅、捷運棕線連接到新北市新莊，串聯大桃園及雙北地區。請問局長，這是你給的建議嗎？你認為這五條延伸線要完成，要到民國幾年？
◎本席要指出，從朱立倫到吳志揚，空有捷運文宣，桃園捷運進度落後雙北十年以上；每一條吳縣長當作政見講出來的捷運線統統延宕，這是縣長沒能力，還是交通局怠惰？吳縣長上週宣布的這五條延伸線，捷運綠線搞了五年還沒通過行政院核定、台北捷運三鶯線也還沒經行政院核定，台鐵紅線要延伸到平鎮的可行性評估還躺在交通部審理，捷運棕線喊了這麼多年更連影子都還沒看到，現在卻喊出這五條都不確定能不能蓋得起來的捷運延伸線?

今天台南市議會舉行的是「台南市先進運輸系統綠線建置計畫」可行性研究規劃成果及「台南市先進運輸系統優先路網（藍線、綠線、紅線）規劃」專案報告。
　
對於台南的交通和適合的大眾運輸方式，許多人都有自己的想法，這也是我所關心的。我也常聽到民眾問，為什麼台南要規劃單軌呢？現在的公車系統明明就還有很多可以改進的地方啊！對於市府目前極力宣傳單軌優點，但論點卻往往脫離台南現況，導致民眾無感的做法，我認為，確實是有改善空間的。
　
因此，我在質詢時，首先就是提醒市府：不要老想著跟其他城市比較，要做真正適合台南的事。
　
以今天報告的綠線為例，路線規劃跟目前的19路公車有相當程度的重疊，但是19路公車的班距很長，一小時往往只有一到兩班公車，搭乘起來非常不方便。因此，我提醒市府，一定要妥善規劃「捷運先導公車」，一來可以讓民眾習於使用這樣的路線，二來；才有確實的統計數據能夠與民眾溝通。
　
另外，對於交通局目前積極規劃增設T-bike站點的事情，我相當肯定。但因現在站點多分布於原市區，我也期望能夠在目前站點極缺的永康增設T-bike站點，便於民眾使用與借還車，提升大家的使用習慣。
　
對於大眾運輸系統網路的連結來說，T-bike與便利的步行環境都是重要的配套措施。不過，在台南的路上，普遍狀況是，汽車、機車、腳踏車、行人、違停汽機車相互爭道。在車多的時段無論是騎乘T-bike，還是步行，都是一件非常危險的事情。除了騎樓與人行道的不暢通導致我們被迫與汽機車、大車爭道外，甚至還會出現為了要閃避違停的汽機車，到最後卻發現自己已經騎在了快車道上的狀況。我先前曾做過實驗，自己推著嬰兒車與熊寶寶，對從中華立體停車場走到平實公園的路段進行體檢，期間好幾次發現自己推著車走到了對向車道的分隔線上，這樣對於行人、腳踏車騎乘者不友善的狀況，未來都會是需要改進的地方。
　
我認為，大眾運輸的推行與解決台南市的交通亂象必須同步進行。我們都期望能夠有安全便利的交通，而這需要大家一起努力！

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