今天下午，是機車路權團體包圍公路總局的行動，雖然高雄行程也很滿，我猶豫了很久，還是決定要到場聲援。邱顯智立法委員、 廖子齊 新竹市議員 、 曾玟學 苗栗縣議員 、 劉崇顯 科技思維x在地青年 也到場。

台灣的道路規劃，一直以來，都是以＂汽車為本＂的思維。也因此，不論是機車族，或是行人，在道路規劃上，都是次要的考慮。

＃台灣獨步全球的　＃兩段式左轉

而台灣有一個獨步全球的道路設計：機車強制兩段式左轉。我從高中開始，就開始騎機車 （呵呵，誰沒有過去），也很習慣兩段式左轉。但是到了日本之後，我才發現，為何日本的機車，不需要兩段式右轉？（日本是靠左行駛）

日本的機車，就是跟著汽車一樣，右轉靠右，然後在道路中線等待右轉。但是台灣的道路規劃，就是機車在外側車道，當汽車要右轉時，就會跟外側車道的直行機車，在行車方向上卡住（EX:澄清路右轉三多路）。

所以，比較好的交通規劃，應該是＂右轉靠右、左轉靠左＂，這樣的交通規劃也相對簡單。但是，以目前的駕駛人習慣而言，機車駕駛會說：「我習慣兩段式左轉，要怎麼直接左轉？」

的確，因為長期的道路交通規劃及考照方式，導致台灣機車騎士不見得＂會＂直接左轉，所以我上任議員之後，跟團隊夥伴花了不少心力跟高雄市交通局溝通，可不可以，試辦＂取消強制兩段式左轉＂，讓會直接左轉的騎士，直接左轉；讓不會直接左轉的騎士，還是兩段式左轉。

ps. 上任後，高雄市已取消超過40個強制兩段式左轉、廢除13個內側禁行機車

＃就是多一個選擇而已。

我記得去年蘇貞昌院長拍了一部讓登山者振奮的短片＂山在那裏，所以我們走去＂，整部片的重點就是，未來台灣的山林解禁，不再以政府強制管理手段，限制山友的親山。過去以危險當作理由，但現在，交由人民自己選擇，如果你選擇了親山，那麼就必須做足準備，並為自己的行為負責。

#開放機車直接左轉、#開放機車上橋、#開放機車行駛內側車道，這其實也是同樣的概念。如果駕駛人有良好的駕駛觀念，其實這些開放，一點都不危險。

👉危險的是：駕駛人沒有良好的駕駛觀念。

而這些危險的造成，早在駕照考照的制度中，就已經發生。所以，去年我跟團隊夥伴，有協助時代力量智庫擬定一份 #道路安全 的政策，內容洋洋灑灑提到十幾項具體建議（詳細政策我放在留言），其中我認為很重要的幾點，就是考照跟回訓機制的改革。

台灣車輛多，但我們在機車考照的程序上，是非常簡單的，並且駕照考過之後，幾乎就用一輩子，也導致很多應該遵循的交通概念，被當作＂高標準＂，#汽車逼車、#機車上人行道、#跨越雙黃線、#變換車道未打方向燈... 變成習慣成自然。

👉馬路三寶，不是一天造成！

所以治根的方法：養成好的駕駛習慣，才是道路安全，去限制＂不能直接左轉不能行駛內側車道＂，這就跟過去限制人民親山一樣，都是政府保姆化、人民媽寶化的一種舊疾。

如何提升正確的駕駛觀念，我認為交通主管單位，應該會同新聞單位，一同來推動，這才是讓台灣交通導向良好方向的蘿蔔。所以我在去年預算審查時，就要求高雄市新聞局，今年要拍攝一部教導機車騎士正確＂直接左轉＂的影片，希望下半年能看到。

#山在那裡，所以我們走去；#路在那裡，所以我們騎去。

換個思維，作法就會很不同。要改變習慣，當然不是簡單的事，但是願意改變，才會有進步的可能。

｛有關駕照考照及駕駛教育｝
■ 比照日本等國加嚴駕照考取難度，提升用路能力與駕駛道德倫理
■ 避免駕訓班放水，引進第三方認證機制或逕由監理所指派考驗員
■ 機車考照除了兩段式左轉外，亦應納入一般左轉等車種混流情境
■ 完整了解車體功能構造及操作，減少不立中柱的狀況
■ 安駕訓練制度化，職業駕駛納義務，自用駕駛提供稅費減免誘因

台灣機車路權促進會　台灣交通安全協會 Leo, that Taiwanese. 理觀點.

時代力量 2020 競選政見：
行車正義，實現道路平權，安全是回家唯一的路
　
時代力量的政黨主軸是「公平正義，改變台灣」。不公不義其實就在我們的生活日常，例如，就存在於我們每天必經的馬路上。
　
過去一年「 #庶民」成為選舉熱門關鍵字，但各種炒房總統候選人和炒地狀元不僅離庶民很遙遠，就連台灣庶民主要使用的交通工具—機車，長期以來依舊是「多數的弱勢」，相關權益很容易被高官及政治人物所忽視。
　
於是我們每天在路上看到的，就是行車空間上受到「車種分流」的隔離與擠壓，道路資源分配有顯著的失衡，而不良的規劃、不夠嚴謹的考照制度，更使交通亂象頻傳，汽機車同時受害。
　
因此，我們提出以下政見，推動讓台灣的行車環境更合理、更安全、更順暢。
　
📌道路規劃改革，回歸專業與平權之國際主流

1⃣因應車種分流而生的「禁行機車」，迫使機車只能在外線道行駛，而外線道常有停車格、公車站等設施，若沒有妥善規劃，就是把機車推入險境。
　
2⃣行駛內線的汽車駕駛從機車的左側右轉，也使得十字路口右轉汽車與直行機車發生「車流交織」的問題，常常因此影響交通順暢，甚至發生事故。
　
3⃣「強制兩段式左轉」迫使機車駕駛採取「左轉靠右」的行車方式，也違反駕駛直覺與國際主流。
　
因此對於道路規劃，我們認為應提出以下改革：
　
➖回歸「車速分流、車向分道」之國際主流規劃原則

➖推廣試辦「取消內側禁行機車」，搭配「不強制兩段式左轉」，紓解外線道混亂

➖道路外側若有汽機車停車格、卸貨處、公車停靠站等需求，以人行道內凹為原則，維持外線道完整性

➖移除中央分隔島視線阻隔物，以免車輛難以判斷左轉時機而與對向直行車衝突

➖重新審視汽機車分隔島設置合理性
　
📌考照制度改革，良好交通環境從具備正確駕駛知識開始

如果道路規劃不佳，又加上駕駛人缺乏良好駕駛習慣，事故率將居高不下。在汽車駕訓班互派考驗員的狀況下，放水狀況不時傳出；機車考照則更簡單，通常甚至不須參與駕訓過程，許多人連「立中柱」都有困難。
　
我們認為應更加重視正確使用交通工具的能力，故提出以下改革：

➖比照日本等國加嚴考照難度，提升用路能力與駕駛道德倫理

➖避免駕訓班放水，引進第三方認證機制或由監理所指派考驗員

➖機車考照除了兩段式左轉外，亦納入一般左轉等車種混流情境

➖完整了解車體功能構造及操作，減少不立中柱的狀況

➖安駕訓練制度化，職業駕駛納義務，自用駕駛提供稅費減免誘因
　
📌執法方式改革，講求科學實證，建立執法威信

事故熱點或新設省道，不要再只「測速、禁機、抓左轉」了！
　
過去雖然時有交通大執法，但成效終究有限，駕駛行為仍有相當大的進步空間；此外，近來各地推動科技執法、智慧執法，雖然科技化方向正確，但是哪些違規影響交通安全最嚴重？具體要優先取締的項目是什麼？如果缺乏事前分析，恐怕難把有限的資源發揮出最大的成效。
　
對於執法，我們提出以下改革建議：

➖根據實際肇事原因分析進行科學化管理，依現況應加強取締未依規定讓車、未保持與前車間距、不當變換車道或方向等項目，並定期檢討執法項目配置

➖除了專案式的定點執法，也應在巡邏時針對所見違規立即執法，養成駕駛人在生活中落實良好駕駛之習慣

➖違規記點擴大納入項目、延長記點期限，結合交通安全講習及再考照回訓制度，確實導正違規
　
#公平正義改變台灣
#政黨票投時代力量⑥
#致敬大友克洋AKIRA
#tag你關心道路平權的朋友

時代力量 2020 競選政見：
行車正義，實現道路平權，安全是回家唯一的路
　
時代力量的政黨主軸是「公平正義，改變台灣」。不公不義其實就在我們的生活日常，例如，就存在於我們每天必經的馬路上。
　
過去一年「 #庶民」成為選舉熱門關鍵字，但各種炒房總統候選人和炒地狀元不僅離庶民很遙遠，就連台灣庶民主要使用的交通工具—機車，長期以來依舊是「多數的弱勢」，相關權益很容易被高官及政治人物所忽視。
　
於是我們每天在路上看到的，就是行車空間上受到「車種分流」的隔離與擠壓，道路資源分配有顯著的失衡，而不良的規劃、不夠嚴謹的考照制度，更使交通亂象頻傳，汽機車同時受害。
　
因此，我們提出以下政見，推動讓台灣的行車環境更合理、更安全、更順暢。
　
📌道路規劃改革，回歸專業與平權之國際主流

1⃣因應車種分流而生的「禁行機車」，迫使機車只能在外線道行駛，而外線道常有停車格、公車站等設施，若沒有妥善規劃，就是把機車推入險境。
　
2⃣行駛內線的汽車駕駛從機車的左側右轉，也使得十字路口右轉汽車與直行機車發生「車流交織」的問題，常常因此影響交通順暢，甚至發生事故。
　
3⃣「強制兩段式左轉」迫使機車駕駛採取「左轉靠右」的行車方式，也違反駕駛直覺與國際主流。
　
因此對於道路規劃，我們認為應提出以下改革：
　
➖回歸「車速分流、車向分道」之國際主流規劃原則

➖推廣試辦「取消內側禁行機車」，搭配「不強制兩段式左轉」，紓解外線道混亂

➖道路外側若有汽機車停車格、卸貨處、公車停靠站等需求，以人行道內凹為原則，維持外線道完整性

➖移除中央分隔島視線阻隔物，以免車輛難以判斷左轉時機而與對向直行車衝突

➖重新審視汽機車分隔島設置合理性
　
📌考照制度改革，良好交通環境從具備正確駕駛知識開始

如果道路規劃不佳，又加上駕駛人缺乏良好駕駛習慣，事故率將居高不下。在汽車駕訓班互派考驗員的狀況下，放水狀況不時傳出；機車考照則更簡單，通常甚至不須參與駕訓過程，許多人連「立中柱」都有困難。
　
我們認為應更加重視正確使用交通工具的能力，故提出以下改革：

➖比照日本等國加嚴考照難度，提升用路能力與駕駛道德倫理

➖避免駕訓班放水，引進第三方認證機制或由監理所指派考驗員

➖機車考照除了兩段式左轉外，亦納入一般左轉等車種混流情境

➖完整了解車體功能構造及操作，減少不立中柱的狀況

➖安駕訓練制度化，職業駕駛納義務，自用駕駛提供稅費減免誘因
　
📌執法方式改革，講求科學實證，建立執法威信

事故熱點或新設省道，不要再只「測速、禁機、抓左轉」了！
　
過去雖然時有交通大執法，但成效終究有限，駕駛行為仍有相當大的進步空間；此外，近來各地推動科技執法、智慧執法，雖然科技化方向正確，但是哪些違規影響交通安全最嚴重？具體要優先取締的項目是什麼？如果缺乏事前分析，恐怕難把有限的資源發揮出最大的成效。
　
對於執法，我們提出以下改革建議：

➖根據實際肇事原因分析進行科學化管理，依現況應加強取締未依規定讓車、未保持與前車間距、不當變換車道或方向等項目，並定期檢討執法項目配置

➖除了專案式的定點執法，也應在巡邏時針對所見違規立即執法，養成駕駛人在生活中落實良好駕駛之習慣

➖違規記點擴大納入項目、延長記點期限，結合交通安全講習及再考照回訓制度，確實導正違規
　
#公平正義改變台灣
#政黨票投時代力量⑥
#致敬大友克洋AKIRA
#tag你關心道路平權的朋友