[狂人新聞台] Volkswagen The T-Roc搖滾跑旅104.8萬起熱血登場

＃小編：It’s # TimeToRock隨心所欲 刻不容緩

The T-Roc身為Volkswagen休旅家族中最富駕控樂趣的跑旅，動力調教絕不容小覷，採用MQB模組化橫置引擎技術平台，結合各式車型優點，如小車靈活性、休旅車高視野和掀背車的操控感，搭載Volkswagen的TSI引擎科技，包括1.5升與2.0升直列四汽缸TSI渦輪增壓汽油引擎，其中1.5 升 TSI 引擎最大馬力150ps與25.5kgm扭力，同時具備ACT 主動式汽缸休止管理系統，在動力需求較低的行駛狀況下，可在1400 至4,000 rpm 的轉速範圍內與最高時速130 km／h 之下，引擎自動讓2 汽缸的汽門機構關閉並且暫停供油，有效提升引擎燃燒效率10%，同步降低油料消耗和碳排放，提供能源效率1 級的優異表現，而2.0 升TSI 引擎則給予強勁動能，展現超越同級的190ps 最大馬力與32.6kgm 扭力，0-100km加速僅7.2秒。

330 TSI R-Line Performance車型特別搭載R-Line Performance專屬運動化懸吊系統，車身降低10mm，具有4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統和Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統，更能精準智慧分配動力和俐落駕控，此外可自由變換四種駕馭模式選擇：節能／一般／運動／個人化，滿足所有渴望熱血駕馭感受的消費者。

The T-Roc如其「Rock」之名，Coupe-like的斜背設計呈現出如跑車般的外型，流暢的車身線條打造出肌理分明的車側身影，些微外擴的輪拱則營造出運動化氣息，而由A柱延伸至C柱的鋁合金飾條，加強了流線動感，更凸顯了雙色懸浮式車頂。

此外280 TSI Style Design車型和330 TSI R-Line Performance車型分別配有18吋Grange Hill輪圈和19吋Suzuka鋁圈，展現The T-Roc的跑格，全車系更標配車頂行李架，充滿戶外運動氣息，更能讓車主自由搭載各種物品，而330 TSI R-Line Performance車型則享有多項專屬配備，包含R-Line Performance專屬外觀空力套件、R-Line Performance專屬銘牌，和全景式電動玻璃天窗（280 TSI Style Design車型另可選配），徹底呈現The T-Roc運動化跑旅本色，在車身顏色上，The T-Roc擁有7款單一車色，搭配黑色懸浮式車頂，共推出13種車色選擇。

The T-Roc在內裝上同樣具有跑旅風采，其中330 TSI R-Line Performance車型更以多項專屬套件展現強烈運動化座艙氛圍，包含R-Line Performance專屬前車門金屬門檻飾板、R-Line Performance專屬金屬踏板、R-Line Performance專屬運動化真皮多功能方向盤和R-Line Performance專屬運動化湛黑頂蓬，同時採用包覆性極佳的 ArtVelour 類麂皮運動型座椅，打造熱血的動感跑旅氣息，而全車系皆搭載具備換檔撥片的三幅式真皮多功能方向盤和真皮排檔桿，搭配專屬車室氛圍燈（門把飾板邊條、門側收納箱內、腳踏板處），營造獨特的車室駕馭氛圍，車內飾板則提供典藏灰（Caribou Gray）和曜石灰（Shadow Steel），以彰顯大器質感。

在數位科技方面，The T-Roc採用駕駛導向的數位化座艙設計，全車系標配Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀表以及 Composition Media 8吋多媒體鏡面觸控主機，同時提供App-Connect 多媒體手機鏡射（含Apple CarPlay 與Android Auto）和We Connect Go® 福斯智聯，給予駕駛者最直覺的行車資訊和聯網便利性。


The T-Roc標配6 具SRS 氣囊和IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統，包含全速域ACC 主動式固定車距巡航系統、Front Assist 車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能)、前方行人監控系統、車側盲點警示、RTA 後方橫向車流警示系統 （含煞車輔助功能）、主動乘員防護系統、後方輔助停車煞車功能、疲勞駕駛警示系統、Rear Assist 顯影式停車導引系統等，打造最完整的主被動安全科技和行車安全；280 TSI Style Design以上車型更同步搭載車道維持及偏移警示系統（含自動修正輔助系統）與Park Assist 自動停車輔助系統。

Volkswagen全車系皆適用長里程彈性保養，回廠更換機油周期延至最長二年或最多30,000 公里，給予更彈性多元的保養方案，同時再搭配最新「福斯人禮遇計畫」、「行動禮遇」和全新「輪胎保固方案」，將為The T-Roc車主帶來更多便利貼心的服務。

# TimeToRock The T-Roc搖滾跑旅以隨心所欲的身影、刻不容緩的態度，挾帶搖滾精神熱血上市，更限時推出限量優惠方案，2020年12月31日前入主280 TSI Life車型，即可以優惠價25,000元升級後行李廂電動啟閉尾門與車道維持及偏移警示系統 （建議售價50,000元），限量100台；而在上市發表會後，本周末起，The T-Roc將於各大Volkswagen授權服務展示中心展開「Rock Day搖滾玩家熱血出擊」活動，緊接著更於11月28日至11月29日假信義區微風松高一樓廣場舉辦Rock Taipei賞車活動，敬邀消費者立即感受The T-Roc率性不羈的搖滾魅力。



＃Volkswagen ＃The ＃T-Roc #TimeToRock

英國航空5390號班機事故

1990年5月26日上午6:10，型號為BAC-1-1的英航5390班機和往常一樣，從伯明翰機場準時起飛，它的目的地是西班牙馬拉加機場。

機長是擁有21年飛行駕駛經驗的西蒙，副駕駛員則是剛來5390上班的阿拉史泰爾，除此之外，飛機上還有一名乘務長和3名空姐，以及84名乘客。

飛機起飛13分鐘後，到達1.3萬米的高空處，機長西蒙將飛機調到自動駕駛狀態，然後起身想去弄杯飲料，可就在他剛站起來的那一剎那，只聽見「碰」的一聲，西蒙左側的一塊擋風玻璃猛地一下被炸開了！

隨後，艙內艙外巨大的氣壓，差一點將西蒙吸出了機艙外。萬幸的是，在被吸出機艙的過程中，機長西蒙本能地用一隻腳，死死地勾住了駕駛室裡的一把椅子，然後又被隨即趕來的乘務長和兩名空姐死死拽住，這才沒有被完全甩出去。

擋風玻璃一碎，艙外冰冷刺骨的狂風便以時速390公里朝艙內灌，飛機內的3個警報器都不停地響，並和空管中心失去了聯繫。

80多名乘客頓時驚慌失措，亂成一團。飛機開始快速朝下降落。

副駕駛阿拉史泰爾，對BAC-1-1的操作還不太熟悉，只好臨危受命，靠著直覺和以前的經驗，將飛機又拉升起來。

但危險卻沒有就此結束，由於艙內的氣壓失去原有的平衡，如果不能即時阻住炸裂開的進風口，艙內供乘客呼吸的氧氣，至多只能維持30分鐘，之後，所有的人都將會因為缺氧，而開始陷入昏迷，直到最終窒息而死。

但是，機長西蒙還在機艙外，也就是說，如要阻住進風口，就必須要丟掉西蒙。

看著趴在零下20度機艙外，已經被凍成毫無生息，彷彿是睡著了的機長，座艙長和空姐陷入了極大的痛苦-\-\他們實在不忍心放手，都希望奇蹟能發生。

按照英航的規定，飛機在空中遭遇事故時，機組人員有義務犧牲一切，來確保乘客的安全，除非乘客不要他們那樣做。

因此，丟不丟下機長，只有問問乘客了。

在座艙長的授權下，另一名空姐走到客艙內，她穩定了自己的情緒，然後說，我們遭遇到了一點小麻煩，生死不明的機長，被吊在寒冷的機艙外，要不要丟下他，事關我們的生死，請大家考慮後表決，贊同丟掉機長的人請舉手，舉手的人超過半數，我們就將丟下機長。

空姐說完後，慌亂的場面一下子安靜了下來，幾秒後，有人迅速而果斷地開始舉手，2個，5個，10個，20個…

看到這一狀態，空姐努力地控制著自己悲傷的情緒，不讓眼淚流下。

她強迫自己數清每個舉手的人，可就在她快要數到過半數的42個時，突然，有一個一直舉著手的人，把手慢慢放了下來，緊接著，又有一個人把手放了下來，接下來是第三個，第四個…最終結果，舉手的人，竟然是零！

看著這突然的轉變，空姐再也忍不住了，眼淚嘩地一下衝了出來。

接下來，更好的消息傳來，通過不懈的努力，副駕駛阿拉史泰爾，終於和空管中心取得了聯繫，依靠他們的指揮和引領，在發生事故後的22分鐘，飛機成功降落在6公里外的英國南安普頓機場！隨即機長西蒙也被趕來的救護車接走。

讓人不敢相信的是，受到巨大撞擊和在極寒中被冰凍了20多分鐘的機長西蒙，居然在醫院裡被救活了過來，而且在3個月後，重新回到了工作崗位上。

後來調查結果顯示，這場事故是由於機械維修師在更換飛機擋風玻璃時，粗心上錯了螺母而引發。

更讓人震驚的是，多虧當時沒有丟下機長，因為一旦機長被丟下，他百分百會被捲入機翼上轉動的引擎裡，結果只能是機毀人亡，誰也救不了！

84名乘客改變表決結果，既拯救了機長，也在冥冥之中，拯救了他們自已。

一念善心起，百萬順緣開！

福由心生，禍由己造

永遠不要放棄自己，永遠不要放棄別人。

在平凡中看到神聖，要祈求。

在困境中能走向光明，也要靠祈求。

祈求諸神慈悲攝受，加持護祐。

祈求師長貴人指導提拔，指點迷津。

祈求同行善友攜手同心，互相提攜。

祈求自己更加智慧，洞澈一切緣起真相。

祈求自己更加慈悲，包容寬恕別人。並努力去利益一切眾生。

祈求我能學會祈求，並隨時隨地，不忘感恩。

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英國航空5390號班機事故

1990年5月26日上午6:10，型號為BAC-1-1的英航5390班機和往常一樣，從伯明翰機場準時起飛，它的目的地是西班牙馬拉加機場。

機長是擁有21年飛行駕駛經驗的西蒙，副駕駛員則是剛來5390上班的阿拉史泰爾，除此之外，飛機上還有一名乘務長和3名空姐，以及84名乘客。

飛機起飛13分鐘後，到達1.3萬米的高空處，機長西蒙將飛機調到自動駕駛狀態，然後起身想去弄杯飲料，可就在他剛站起來的那一剎那，只聽見「碰」的一聲，西蒙左側的一塊擋風玻璃猛地一下被炸開了！

隨後，艙內艙外巨大的氣壓，差一點將西蒙吸出了機艙外。萬幸的是，在被吸出機艙的過程中，機長西蒙本能地用一隻腳，死死地勾住了駕駛室裡的一把椅子，然後又被隨即趕來的乘務長和兩名空姐死死拽住，這才沒有被完全甩出去。

擋風玻璃一碎，艙外冰冷刺骨的狂風便以時速390公里朝艙內灌，飛機內的3個警報器都不停地響，並和空管中心失去了聯繫。

80多名乘客頓時驚慌失措，亂成一團。飛機開始快速朝下降落。

副駕駛阿拉史泰爾，對BAC-1-1的操作還不太熟悉，只好臨危受命，靠著直覺和以前的經驗，將飛機又拉升起來。

但危險卻沒有就此結束，由於艙內的氣壓失去原有的平衡，如果不能即時阻住炸裂開的進風口，艙內供乘客呼吸的氧氣，至多只能維持30分鐘，之後，所有的人都將會因為缺氧，而開始陷入昏迷，直到最終窒息而死。

但是，機長西蒙還在機艙外，也就是說，如要阻住進風口，就必須要丟掉西蒙。

看著趴在零下20度機艙外，已經被凍成毫無生息，彷彿是睡著了的機長，座艙長和空姐陷入了極大的痛苦--他們實在不忍心放手，都希望奇蹟能發生。

按照英航的規定，飛機在空中遭遇事故時，機組人員有義務犧牲一切，來確保乘客的安全，除非乘客不要他們那樣做。

因此，丟不丟下機長，只有問問乘客了。

在座艙長的授權下，另一名空姐走到客艙內，她穩定了自己的情緒，然後說，我們遭遇到了一點小麻煩，生死不明的機長，被吊在寒冷的機艙外，要不要丟下他，事關我們的生死，請大家考慮後表決，贊同丟掉機長的人請舉手，舉手的人超過半數，我們就將丟下機長。

空姐說完後，慌亂的場面一下子安靜了下來，幾秒後，有人迅速而果斷地開始舉手，2個，5個，10個，20個…

看到這一狀態，空姐努力地控制著自己悲傷的情緒，不讓眼淚流下。

她強迫自己數清每個舉手的人，可就在她快要數到過半數的42個時，突然，有一個一直舉著手的人，把手慢慢放了下來，緊接著，又有一個人把手放了下來，接下來是第三個，第四個…最終結果，舉手的人，竟然是零！

看著這突然的轉變，空姐再也忍不住了，眼淚嘩地一下衝了出來。

接下來，更好的消息傳來，通過不懈的努力，副駕駛阿拉史泰爾，終於和空管中心取得了聯繫，依靠他們的指揮和引領，在發生事故後的22分鐘，飛機成功降落在6公里外的英國南安普頓機場！隨即機長西蒙也被趕來的救護車接走。

讓人不敢相信的是，受到巨大撞擊和在極寒中被冰凍了20多分鐘的機長西蒙，居然在醫院裡被救活了過來，而且在3個月後，重新回到了工作崗位上。

後來調查結果顯示，這場事故是由於機械維修師在更換飛機擋風玻璃時，粗心上錯了螺母而引發。

更讓人震驚的是，多虧當時沒有丟下機長，因為一旦機長被丟下，他百分百會被捲入機翼上轉動的引擎裡，結果只能是機毀人亡，誰也救不了！

84名乘客改變表決結果，既拯救了機長，也在冥冥之中，拯救了他們自已。

一念善心起，百萬順緣開！

福由心生，禍由己造

永遠不要放棄自己，永遠不要放棄別人。

在平凡中看到神聖，要祈求。

在困境中能走向光明，也要靠祈求。

祈求諸神慈悲攝受，加持護祐。

祈求師長貴人指導提拔，指點迷津。

祈求同行善友攜手同心，互相提攜。

祈求自己更加智慧，洞澈一切緣起真相。

祈求自己更加慈悲，包容寬恕別人。並努力去利益一切眾生。

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最平入門BMW直六引擎—德國同級Audi A4及平治C-Class 5萬二手寶馬323i注意Valve膠邊漏油
2011年的BMW 323 i作為最便宜的入門寶馬直六引擎，當年新車價要近40萬元，9年後今日5萬元就能買到。「5萬元買到寶馬有名的直六引擎、六前速波箱、軚盤加減波、自動頭燈、自動水撥、尾輪驅動、原廠德國的真皮座位。」 二手車買賣專家George Wong說，當年同級有出名舒適的Benz C-Class、科技行先的Audi A4，而這輛寶馬就是出名操控的三系。

這款車Valve（活瓣）膠邊易漏油，不過二千多元就能妥善維修；另外水箱及後備水箱也很易漏水，買前得檢查水箱及水箱邊是否有水迹，如要更換的話，三千多元就能修好。「這輛車的ABS線比較易壞，是當年歐洲車的通病，但更換ABS的感應線線是有限錢，數百元一條，同時換掉四條不過千多元。」另外買二手車時得注意上手車主是否多泊戶外或有車身損耗，如這輛車車身損耗較多，全車做一次打蠟，花費約二千多元。

影片:
【我是南丫島人】23歲仔獲cafe免費借位擺一人咖啡檔 $6,000租住350呎村屋：愛這裏互助關係 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/XSugNPyaXFQ)
【香港蠔 足本版】流浮山白蠔收成要等三年半 天然生曬肥美金蠔日產僅50斤 即撈即食中環名人坊蜜餞金蠔 西貢六福酥炸生蠔 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/Fw653R1aQ6s)
【這夜給惡人基一封信】大佬茅躉華日夜思念 回憶從8歲開始：兄弟有今生沒來世 (壹週刊 Next) (https://youtu.be/t06qjQbRIpY)
【太子餃子店】新移民唔怕蝕底自薦包餃子 粗重功夫一腳踢 老闆刮目相看邀開店：呢個女人唔係女人(飲食男女 Apple Daily) https://youtu.be/7CUTg7LXQ4M)
【娛樂人物】情願市民留家唔好出街聚餐 鄧一君兩麵舖執笠蝕200萬 (蘋果日報 Apple Daily) (https://youtu.be/e3agbTOdfoY)

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#果籽 #BMW #323i #二手車 #AudiA4 #德國 #StayHome #WithMe #跟我一樣 #宅在家

「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。

代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。

可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。

之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。

眨眼間，「勁戰」已推出到第六代，證明車子仍然深受車迷歡迎，然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微，單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155，還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車，外觀各有特色，又慳油，加速力也較「勁戰」好，部份還有平地台，方便送貨，更重要是車價相差不大，因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位，SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見，更有一部響左近。

歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。

編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」，第一個感覺是著車好靜，近乎無聲，因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器（傳統綿羊仔是分開），直接推動曲軸啟動引擎，減低動力流失同時更省油，與及減低機件摩擦，使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘，車身打個小小冷震就著車，廠方稱為Smart Motor Generator（聰明起動摩打），這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔，也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一，終極目標是省油，或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM（燈位停車自動熄火功能）。

編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。

新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外，新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。

廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門(VVA)，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。

一扭力，大約2千多轉就感覺到力量傳送出來，較以前的「勁戰」來得早，Keep住油門俾油，車速緩緩上升，縮油後再俾油，油門反應依然非常柔順，即使上升到高轉，是不會感受到轉Cam反應，簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均，最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點，以為會無尾段，然而她的尾段卻很長氣，超過80km/h仍可以緩緩爬升，畢竟她只是一部125，加速方面無法與155比較，但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統，個人感覺在日常市區行駛好夠力。

二手Audi Q7—防油渣Q7中伏 常見水箱漏水車長5米泊錶位好頭痕
車大不一定是油耗大，如這輛Audi Q7 3.0 TDI，就是慳油巨無霸。當年新車價是80萬元，十年後的今日值20萬元，不過這車曾被撞過，所以還得扣減3至4萬元。「16萬元你買到甚麼？你買到3,000c.c. Turbo油渣的引擎，Audi有名的四驅quattro系統，還有大得連玩具Jeep都放得下的尾箱。」

二手車買賣專家George Wong說，慳油源於它用上油渣引擎，「香港電油每公升是17元，油渣只是11元左右，油渣的引擎的特性是低轉數已經可以輸出最大的扭力，也能輸出最大的馬力。」不過這車要留意的問題都比較多，首先要留意有沒有水油混合的現象，留意水箱會否有油迹代表油路可能互流，會有水油混合的現象；另外因為用高壓油渣泵的關係，所以到期更換時零件比較貴，可能要萬多元一個。

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【頭條動新聞】孕婦被拉跌 社會關注度不及細So與美斯《頭條動新聞》Ep.6 (蘋果日報 Apple Daily) (https://youtu.be/4MaqWS-XFEc)


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