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在 馬印航空名古屋餐點產品中有3篇Facebook貼文，粉絲數超過26萬的網紅張哲生，也在其Facebook貼文中提到， #華航60周年 1959年12月16日《聯合報》第二版，刊登了一篇宣告中華航空公司開業的新聞報導，其內容如下： 中華航空公司 今日開始營業 【本報訊】中華航空公司經數月籌備，定於今日開業，該公司目前專門承攬國內外的包機業務。 該公司共擁有飛機五架，包括兩架 PBY 水陸兩用機，兩架 C46b及...
馬印航空名古屋餐點 在 張哲生 Facebook 的精選貼文
#華航60周年
1959年12月16日《聯合報》第二版，刊登了一篇宣告中華航空公司開業的新聞報導，其內容如下：
中華航空公司 今日開始營業
【本報訊】中華航空公司經數月籌備，定於今日開業，該公司目前專門承攬國內外的包機業務。
該公司共擁有飛機五架，包括兩架 PBY 水陸兩用機，兩架 C46b及一架 DC-3，其中兩架水陸兩用機已辦妥適航登記，其餘尚在辦埋受檢及其他手續。據該公司負責人表示：今後將在設備方面力求充實。
該公司人員都是曾在空軍服務多年的退役軍官，對於飛行與機械具有豐富的技能和經驗，總經理為楊道古。
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延伸閱讀：1969年12月29日，中華航空公司在該公司位於臺北市松山機場的修護廠舉行成立十週年暨新機購入酒會。
https://www.facebook.com/…/photos/a.13488…/10156856580179531
《中華航空公司 編年簡史》
1959年9月7日，由26位空軍退役人員共同發起設立，資本額為新臺幣40萬元。租用兩架 PBY 小型水陸兩用飛機，經營不定期包機業務。
1961年，代行寮國戰地運補工作。
1962年，承包越南政府及駐越美軍的特種運輸任務。開闢第一條臺北至花蓮國內航線。
1966年，開闢第一條臺北至西貢（今胡志明市）的國際航線，正式步上國際航空舞台。
1970年，發展飛越太平洋航線，擴展美國市場。
1991年，成立華信航空公司。財政部證管會核准華航股票公開發行。
1993年，首航法蘭克福。成立德國分公司。股票於臺灣證券交易所集中交易市場掛牌上市。
1994年，發動機修護新廠啟用。與香港太古集團合資成立華膳空廚公司。
1995年，與美國普惠公司及新加坡航空工程公司合資在臺成立華普飛機引擎科技公司。推出新企業識別標誌「紅梅揚姿」。
1998年，設立檳城分公司、河內營業處。
1999年，開闢澳洲雪梨、德里、可倫坡貨運航線。
2000年，飛航加拿大、澳洲及紐西蘭、臺北－關島、臺北－馬尼拉、高雄－馬尼拉。
2001年，引進空中巴士 A340-300 客機機隊。
2002年，開闢德里客運航線、曼徹斯特貨運航線。向法國空中巴士公司訂購 18 架空中巴士 A330 客機，及向美國波音公司訂購 10 架波音747-400 客、貨機。
2003年，首航兩岸春節臺商包機。開闢漢城包機、澳洲布里斯本、越南河內、直飛夏威夷客運航線。開闢越南胡志明、印度德里貨運航線。創設頂級「晶鑽卡」，成立「客服中心」。榮獲總統親頒「卓越服務獎」。
2005年，首度直航北京包機、廣州及上海兩岸春節包機。開闢維也納客運航線及名古屋、維也納貨運航線。
2008年，首飛兩岸人道救援包機，直飛成都免費運送賑災物資。飛航兩岸節日包機及上海、北京、廈門、廣州週末包機、兩岸貨運直航包機。
2009年，正式成為 IATA e-Freight 航空公司。
2010年華航園區企業總部正式啟用並榮獲國家建築金質獎及全國首獎。
2011年，正式加入天合聯盟（SkyTeam），成為臺灣第一個加入國際航空聯盟的業者。
2012年，全球首架跨太平洋氣候觀測機正式啟航。成為全球首家標示餐點碳足跡及熱量的航空公司。
2014年，新世代 777 新機客艙設計獲頒 103 年金點設計獎之「年度最佳設計獎」，蟬聯美國 Global Traveler「北亞最佳航空公司」大獎。
2016年，首架 A350 正式交機，成為臺灣第一家擁有此機種的國籍航空。
2017年，榮獲全球航空貨運卓越服務獎。榮獲 Cheers 雜誌 2017 年「新世代最嚮往企業 TOP 20」殊榮。連續 19 年獲頒「讀者文摘」信譽品牌金獎。
2018年，華航園區榮獲內政部鑽石級綠建築標章，年省2萬3千度用電。獲 OBH 雜誌國際客艙服務評鑑(Onboard Hospitality Award)「豪華經濟艙最佳盥洗包」。榮獲第四屆公司治理評鑑前5%。
2019年，將引進14架空中巴士A321neo租機及6架777F貨機，並自2021年起派飛。
華航FB專頁：China Airlines 中華航空
馬印航空名古屋餐點 在 老田鬧著玩粉絲團 Facebook 的最佳貼文
福利社版主分析台灣廉航市場東北亞航線現況，關心廉航發展的捧由可以細讀。
老田認為，隨著日本航線如預期崩潰、減班甚至停飛，台灣廉航將進入盤整期，這時，日韓廉航品牌有政府和民間支持（無論是闢建廉價航廈、分配好航線、衝2020觀光人數翻倍），台籍廉航相形之下更顯孤立無援，尤其當主管單位、機場、立委多方看衰虎熊，台籍廉航的未來更令人擔憂。
台灣虎航、威航可能消失，但台灣的廉航市場已開，不會滅絕，如果將來我們旅客只有外籍廉航可搭，錢給外航飽賺不說，服務難道會比本土品牌更好、更親切？珍惜眼下的幸福吧！
年中盤點！台灣廉價航空２０１６上半年載客率之東北亞篇
最近這陣子陸續有報導台灣飛日本航線的機位供過於求，會有機票價格崩盤的情況發生. 不過不管是傳統航空或是廉價航空，只要一飛上天就是想要賺錢，所以航空公司寧可不飛也不會讓機票價格崩盤，目前各家的策略就是陸續開始減班因應. 再下來會是持續減班或是直接宣布停飛呢？看看附表裡的數字，大家心裡應該有個底.
以之前某航的執行長接受媒體採訪時說到，載客率只要達到７成就可以打平來看，我們列出了上半年載客率不到７成的廉價航空來看.
1. 台北 - 名古屋
這大概是目前飛東北亞最慘的一條航線，上半年三家廉航的載客率不要說７成，連６成都不到！反觀三家傳統航空的載客率都還不差，就連時間最差的國泰都有７成７的載客率. 無怪乎虎航和威航陸續減班. 至於日本捷星則是一直不開賣冬季航班，合理的懷疑日本捷星在拿到飛中國的航權後，會將日本飛台北的航班停掉，然後改飛中國航線.
2. 台北 - 福岡
這是第二慘的航線！不只威航、虎航生意不好，連傳統航空的華航、國泰也是差強人意. 雖然有人說可能是因為熊本地震的關係，但是長榮一枝獨秀還能衝出８成的載客率，這個說法就有點說不過去. 如果再這樣持續下去，減班也是無可避免了.
3. 台北 - 茨城
這是威航的獨家航線，從３月開航以來前３個月都還蠻穩定，但是６月暴減. 如果７/８月旺季再沒有起色，恐怕也逃不了減班的命運. 其實如果買不到東京的便宜機票，走茨城也是不錯的選擇，時間上和成田相差不大(包含通關和進市區的時間).
4. 台北 - 大邱
這條航線５月初才開航，德威和虎航兩家都拚得很用力，不過德威不愧是韓系廉價航空，有在地優勢(韓國人愛用自家產品)，再加上大邱對台灣人的知名度不高，阿虎這一仗打得很吃力. 雖然不至於停飛，不過要怎麼減班也是頭痛的問題，就看阿虎和韓國觀光公社再來要怎麼刺激這條航線的上座率.
5. 台北 - 羽田
這條航線每個月的載客率都很讓小編驚奇，因為時間被大家嫌到最差的樂桃，除了４/５月之外載客率都可以衝到８成以上！反而是時間比較好的阿虎４/５月連６成都不到. 而威航因為比較晚開航失了先機，時間也是一樣差的紅眼航班，想要殺出一條血路有很大的難度. 畢竟紅眼航班對於小朋友和年齡稍長的人都是很大的考驗，會買這種航班的客層頓時少了一大群，想要把載客率衝上來除了品牌優勢(真！大家都愛日系廉價航空！)，短期內除了降價就還是降價.(贏了面子輸了裡子的事老闆也不見得會答應)
6. 台北 - 沖繩
這條航線上半年只有２家廉價航空在飛，７月起威航也加入戰局，9月起還有香草，如果沒有意外的話，１１月起馬印航空也要一起去吹海風. 沖繩基本上還是有氣候上的限制，而且幾乎都是台灣客，一塊大餅２個人吃可能剛好夠吃，5個人分食會不會落得和名古屋一樣的下場就很難說了，而且還有華航長榮固守團客基本盤，下半年的沖繩線應該會很精彩.
7. 台北 - 大阪
這是目前最多家飛的日本航線，上半年總共接近７千６百架次，平均一天就接近４２架次. 因為算是自由行入門航線，所以雖然班次多，銷路一直都不差. 不過今年慢慢也有飽和的趨勢. 像是威航開航６個月只有一個月載客率衝上７成，日本捷星也都在７成附近打轉. 畢竟選擇一多，大家就開始挑時間，挑價格，挑服務，挑剩的就得要自我了斷，看是要減班或者是直接說掰掰了.
8. 台北 - 釜山
過去只有釜山航空一家飛這條線和現在有三家廉航飛這條線相比，釜山航空的載客率的相差不大，後到的啾啾航空也不會差太多，反而是夾在中間的威熊不是很OK. 這和大邱有點類似，一來是韓國客人捧自家人的場，二來韓系廉價航空直接包行李(釜山航空還包餐點)，這個模式不只下打威熊，往上還打到華航、韓航. 威熊再下來要怎麼面對這個困境哩?!
以上８條航線是經過今年上半年的考驗之後，比較有疑慮的航線. 有些已經正在被處理中，有些還在等高層決定生死. 有人說去年是台灣的廉航元年(去年開始航線大爆發)，那台灣的廉航二年應該就是重整期了. 減班甚至停飛對航空公司雖然不完全是好事，但是至少可以降低虧損；至於對消費者來說，等到供需平衡的時候，便宜的促銷機票還是會有，只是促銷的價格就不見得會再殺到見血見骨了. 大家常掛在嘴邊的"要有同理心"，要是換成你是這些廉航的高層，你要怎麼處理這８條航線？
馬印航空名古屋餐點 在 台灣航空福利社 Facebook 的精選貼文
年中盤點！台灣廉價航空２０１６上半年載客率之東北亞篇
最近這陣子陸續有報導台灣飛日本航線的機位供過於求，會有機票價格崩盤的情況發生. 不過不管是傳統航空或是廉價航空，只要一飛上天就是想要賺錢，所以航空公司寧可不飛也不會讓機票價格崩盤，目前各家的策略就是陸續開始減班因應. 再下來會是持續減班或是直接宣布停飛呢？看看附表裡的數字，大家心裡應該有個底.
以之前某航的執行長接受媒體採訪時說到，載客率只要達到７成就可以打平來看，我們列出了上半年載客率不到７成的廉價航空來看.
1. 台北 - 名古屋
這大概是目前飛東北亞最慘的一條航線，上半年三家廉航的載客率不要說７成，連６成都不到！反觀三家傳統航空的載客率都還不差，就連時間最差的國泰都有７成７的載客率. 無怪乎虎航和威航陸續減班. 至於日本捷星則是一直不開賣冬季航班，合理的懷疑日本捷星在拿到飛中國的航權後，會將日本飛台北的航班停掉，然後改飛中國航線.
2. 台北 - 福岡
這是第二慘的航線！不只威航、虎航生意不好，連傳統航空的華航、國泰也是差強人意. 雖然有人說可能是因為熊本地震的關係，但是長榮一枝獨秀還能衝出８成的載客率，這個說法就有點說不過去. 如果再這樣持續下去，減班也是無可避免了.
3. 台北 - 茨城
這是威航的獨家航線，從３月開航以來前３個月都還蠻穩定，但是６月暴減. 如果７/８月旺季再沒有起色，恐怕也逃不了減班的命運. 其實如果買不到東京的便宜機票，走茨城也是不錯的選擇，時間上和成田相差不大(包含通關和進市區的時間).
4. 台北 - 大邱
這條航線５月初才開航，德威和虎航兩家都拚得很用力，不過德威不愧是韓系廉價航空，有在地優勢(韓國人愛用自家產品)，再加上大邱對台灣人的知名度不高，阿虎這一仗打得很吃力. 雖然不至於停飛，不過要怎麼減班也是頭痛的問題，就看阿虎和韓國觀光公社再來要怎麼刺激這條航線的上座率.
5. 台北 - 羽田
這條航線每個月的載客率都很讓小編驚奇，因為時間被大家嫌到最差的樂桃，除了４/５月之外載客率都可以衝到８成以上！反而是時間比較好的阿虎４/５月連６成都不到. 而威航因為比較晚開航失了先機，時間也是一樣差的紅眼航班，想要殺出一條血路有很大的難度. 畢竟紅眼航班對於小朋友和年齡稍長的人都是很大的考驗，會買這種航班的客層頓時少了一大群，想要把載客率衝上來除了品牌優勢(真！大家都愛日系廉價航空！)，短期內除了降價就還是降價.(贏了面子輸了裡子的事老闆也不見得會答應)
6. 台北 - 沖繩
這條航線上半年只有２家廉價航空在飛，７月起威航也加入戰局，9月起還有香草，如果沒有意外的話，１１月起馬印航空也要一起去吹海風. 沖繩基本上還是有氣候上的限制，而且幾乎都是台灣客，一塊大餅２個人吃可能剛好夠吃，5個人分食會不會落得和名古屋一樣的下場就很難說了，而且還有華航長榮固守團客基本盤，下半年的沖繩線應該會很精彩.
7. 台北 - 大阪
這是目前最多家飛的日本航線，上半年總共接近７千６百架次，平均一天就接近４２架次. 因為算是自由行入門航線，所以雖然班次多，銷路一直都不差. 不過今年慢慢也有飽和的趨勢. 像是威航開航６個月只有一個月載客率衝上７成，日本捷星也都在７成附近打轉. 畢竟選擇一多，大家就開始挑時間，挑價格，挑服務，挑剩的就得要自我了斷，看是要減班或者是直接說掰掰了.
8. 台北 - 釜山
過去只有釜山航空一家飛這條線和現在有三家廉航飛這條線相比，釜山航空的載客率的相差不大，後到的啾啾航空也不會差太多，反而是夾在中間的威熊不是很OK. 這和大邱有點類似，一來是韓國客人捧自家人的場，二來韓系廉價航空直接包行李(釜山航空還包餐點)，這個模式不只下打威熊，往上還打到華航、韓航. 威熊再下來要怎麼面對這個困境哩?!
以上８條航線是經過今年上半年的考驗之後，比較有疑慮的航線. 有些已經正在被處理中，有些還在等高層決定生死. 有人說去年是台灣的廉航元年(去年開始航線大爆發)，那台灣的廉航二年應該就是重整期了. 減班甚至停飛對航空公司雖然不完全是好事，但是至少可以降低虧損；至於對消費者來說，等到供需平衡的時候，便宜的促銷機票還是會有，只是促銷的價格就不見得會再殺到見血見骨了. 大家常掛在嘴邊的"要有同理心"，要是換成你是這些廉航的高層，你要怎麼處理這８條航線？