Ferrari SF90 Spider成為法拉利史上性能最強的插電式油電動力敞篷超跑！身擁1000匹馬力、0~200km/h加速7.8秒，目光殺手等級的外型設計更讓人心動不已！

#小惡魔汽車版 #Mobile01 #Ferrari #SF90Spider

推動水產養殖用電減半政策，還需要更多數據！！

四大正面積極解決問題：「
ㄧ、鼓勵人民誠實申報。
二、因爲誠實申報，養殖戶會使用時間調節，而非24小時運轉，達到節電效果。
三、避免沿海居民常因生計而遭竊盜罪處罰。
四、台電在沿海地區養殖戶過去收入僅三成多，用電減半政府整體尚有餘裕。」

經過一年多來和蘇治芬委員不斷開公聽會，四處遊說取得相關論証後，現在面對最大的難題是，上述第四點我們不好證明！近期我們還是會找台電來溝通！

延伸閱讀：我去年的投書與相關新聞！

養殖業的用電難題！

「台電稽查員來了！這次還有帶檢察官來！」村長發出訊息，庄頭內，頓時男女老少趕往庄外漁塭，把擺置於漁塭中未使用的水車馬達、抽水馬達能收就收，能藏就藏，場景好比官兵進入賊庄，每戶養殖人家竟是如此不堪！

只是，到底孰是賊？還得好好論理ㄧ下，以台電公司過去和人民簽定契約有二，裝置契約與需量契約：裝置契約即基本電費固定，使用多少馬力按多少馬力計算電費；需量契約則要求用戶申報最大用電量，計算基本電費。而近年來，台電取消了裝置契約，全面改採需量契約。

但以養殖業特性，平常單水車馬達運轉24小時僅需3馬力，如需要換水或豪雨來時緊急抽水防止溢堤，用電上昇至10馬力，要求養殖戶為了每月一次的超量用電申報10馬力基本電費，毫無道理可言，對漁民來說，生產成本四成來自電價，需量契約又根本被台電轉呷很大，政府就像賊，逼得人人上梁山走險了！

台電公司沿海地區輸電收入效益五成不到，檢察官沿海抓竊電和解比例高，績效好，抓得勤！正凸顯舊政府與底層人民的矛盾，新政府應思索的是政策讓人信服，鼓勵誠實申報，倘若只繼續承習舊規，靠罰緩收入補充電價收入，完全不合執政邏輯，筆者忝為海區民代，近日和台電數次協商未果，特撰此文！
蔡易餘

用電補助…看得到吃不到
http://www.chinatimes.com/newspapers/20170115000295-260114

不能說的秘密！養殖業：落實取締竊電 魚價漲2成
http://www.chinatimes.com/newspapers/20170115000298-260114

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勘誤：
08:11 : 吃到飽退場的只有「綁約優惠」，實際上還是會持續有 NT$1,199 另購性能方案的選擇！
不過也不是一定吃得飽，因為有一條但書：
(1)每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月；且
(2)用於包括：快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、旅館 / 民宿、餐飲外送等服務時，
Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」，使用者不得拒絕，...

看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢

現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣，身為科技媒體也需要來一輛，就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最，ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必，因為換算下來花費比油車高貴得多，組裝外觀用料也是明顯落差，月租費則是真的要計算給你看，影片裡面都有就給大家參考。

話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香，馬力大又有彩色儀表板；稍微看了一下規格，彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方，爬坡扭力和馬力稍微弱一點，價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。

講回來行車記錄器，主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議，好在機車法官就是內裝接電式。

過來人告訴你，行車紀錄器真的很重要，我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理，一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯

同是被三寶荼毒的苦命人，幫你們爭取到了獨家優惠，現在輸入科技狗折扣碼『3CDOG64G』就送 64G 記憶卡！原本加購可是要花 NT$400 滴，不用謝了 🤗
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全文評測
➥ https://3cdogs.com/2021/07/06/motoj/
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保？
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析

➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔

➥ 資費計算
07:05 資費計算

➥ 最後總結
08:33 心得總結


::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格：1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高：1,316mm / 770mm
重量規格：102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間：26.5L
儀表板：​​正顯背光單色液晶
最大功率：7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力：10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力： 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力： 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度：左：41° / 右：45°
單次續航： 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統：G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式：電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式：智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統：油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格：前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式：前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格：前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎：Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統：Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組

::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片：晨星 SSC8339D
鏡頭構成：6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率：1080P30fps
鏡頭畫素：200 萬畫素
錄影視角：DFOV 135°
錄影格式：2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援：最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式：12V 轉 5V = 1.5A
防水係數：IP67
感測元件：三軸感應器
防水麥克風：Yes
無線傳輸：Wi-Fi
時間註記：App 校正 日期時間
拍照功能：App 控制
重量規格：50g
原廠保固：一年
建議售價：NT$5,500


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2019 BSB Champion factory bike in Macau GP-Ducati Panigale V4R
鬼斧神工排氣管—英國超電冠軍廠車DUCATI V4R

(2019澳門格電片段)
兩部由Paul Bird車隊帶來的DUCATI V4R廠車。

Paul Bird車隊是澳門格電常客，並奪過不少冠軍，包括伊斯頓(Stuart Easton)奪得2010年冠軍那一年，他當時駕駛出戰該年WSBK的Kawasaki ZX-10R廠車，更打破保持多年的圈速紀錄。還有就是2017年，歐文憑著DUCATI 1199 PANIGALE R廠車奪冠，並以2分23.081秒圈速刷新紀錄。

其實Paul Bird是英國最頂級車隊之一，近年就成為了英國DUCATI廠隊，2019年更請來前MotoGP車手雷丁(Scott Redding)助陣，伙拍奪過英國超級電單車賽冠軍的JOSH BROOKES，結果兩位車手包辦2019英國超電冠及亞軍，他們的戰車亦來到今年澳門格電。人島王麥堅尼斯駕駛雷丁的冠軍戰馬，莊臣就駕駛亞軍戰車。可是今年麥堅尼斯稍欠運氣，因為壞車而無法出戰正賽，莊臣則奪得第三名。

事實上，車隊老闆Paul Birl在世界車壇無人不識，據他說兩部V4R廠車採用的引擎、TERMIGNONI排氣管、制動、避震及車架等等，與DUCATI出戰2019 WSBK的廠車相同，唯一分別是行車電腦，原因英國超級電單車賽規定採用統一行車電腦。據Paul Birl講以尾轆計算，兩部戰車的馬力輸出高速234至236匹，相當驚人。編者問車隊其中一位機械士，廠車的補品是否只有廠隊才可使用，他開玩笑說有錢就使得鬼推磨！

Paul Bird轉述車手對V4R的評語，他表示這是一部反應好靈活的戰車，特別適合由街道改裝而成的澳門賽道駕駛。而人島王麥堅尼斯去年駕駛採用L2引擎的DUCATI 1199 PANIGALE R廠車，今年就駕駛這部V4R廠車，他說來澳門前未試過車，暫時只試了幾圈（原因是次訪問在星期四第一節練習賽結束後進行）。

麥堅尼斯說這是一部英國超電冠軍戰馬，性能不容置疑，引擎轉數特別高，加速力好強勁，但馬力輸出好順暢，但他說仍在學習駕駛階段。麥堅尼斯風趣地說車頭的定風翼好巨大，不過暫時仍然未能感受到其實際功效。麥堅尼斯表示腳部的狀態比舊年好，力量強好多，而他在排位賽中奪得第四名。其實麥堅尼斯在2017年的North West 200街道賽嚴重受傷，至今仍未完全康復。

TERMIGNONI 排氣管代理
Token Asia Co Ltd - Pakelohongkong, Termignoni Exhaust, Montesa Honda
TT人島傳奇車手-麥堅尼斯(嚴重傷後首場超電賽)

http://moto-one.com.hk/Products.php?id=6859
#BSB #Champion_factory_bike #Macau_GP #Ducati #Panigale #V4R

很多車迷朋友希望我分享一下德系車如何做動力上的升級，其實我思考了很久應該如何分享給大家
讓我們先破解『馬力大，就是匹好馬』這個迷思。

因為動力改裝的部分還是會依照車主使用的情況稍微有所不同，畢竟有些人喜歡拉直線、有些人喜歡跑山。

我的好兄弟Tao剛好在前兩個月有下賽道，回來一直跟我聊說他覺得他的車到賽道上沒辦法達到他想要的要求，想說趁這個機會也把這集動力改裝的部分做起來，讓看我頻道的車迷朋友們能夠了解，如果是以代步、山路、偶爾賽道的情況下去做車輛改裝，應該要怎麼做才會讓動力提升之餘車子也能更好開。

當然影片能帶給大家的是很淺的知識，希望讓大家先把馬力大等於快這個迷思破除，因為在做動力提升的處理上，我們還要用電腦去計算車輛的工作溫度、降溫散熱效率、轉速區間的扭力等等，這些細節在賽道上會被放大非常多倍，所以其實要認真說起來一個小時的影片也不夠我們做。
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感謝改裝店家協助拍攝
迪歐星 Toption
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動力晶片：HG Performance
進氣、進氣濾心：ARMASPEED
Tao原車已改裝M Performance原廠全段排氣管、當派等等...