【@businessfocus.io】施政報告兩招保香港金融城市地位？關焯照：港商納入內循環有利企業發展
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特首林鄭月娥今日（25日）發表最新一份《施政報告》，經濟政策方面，主要亮點是將在香港上市未有盈利的生物科技公司和內地科創板股票在符合特定條件下納入「互聯互通」的選股範圍；以及積極爭取成為第一...
【@businessfocus.io】施政報告兩招保香港金融城市地位？關焯照：港商納入內循環有利企業發展
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特首林鄭月娥今日（25日）發表最新一份《施政報告》，經濟政策方面，主要亮點是將在香港上市未有盈利的生物科技公司和內地科創板股票在符合特定條件下納入「互聯互通」的選股範圍；以及積極爭取成為第一批加入「區域全面經濟伙伴關係協定」（RCEP）的經濟體。冠域商業及經濟研究中心主任、經濟學者關焯照接受本網訪問時表示，兩項措施有助鞏固香港金融城市及港交所（388）的地位。
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在新一份《施政報告》中，政府預測本港全年經濟將收縮6.1%，政府強調發揮「一國兩制」的獨特優勢、積極融入國家發展大局、竭力解決土地和人才兩大樽頸、大力投資創科產業；林鄭月娥又指，香港享有「一國兩制」的優勢，可聚焦內地市場商機，更好地融入國家發展大局，以大灣區發展為切入點，積極成為國內大循環的「參與者」和國際循環的「促成者」，發揮好這雙重角色將為香港經濟帶來源源不絕的動力。
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具體金融及經濟政策方面，政府會將在香港上市未有盈利的生物科技公司和內地科創板股票在符合特定條件下納入「互聯互通」的選股範圍；加快落實粵港澳大灣區「跨境理財通」；推動香港房地產投資信託基金（REITs），包括研究適度放寬房託基金的投資限制及擴大投資者基礎，及為私募基金分發的附帶權益提供稅務寬免等。另外，政府積極爭取成為第一批加入「區域全面經濟伙伴關係協定」（RCEP）的經濟體。
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關焯照表示，受社會事件影響，加上疫情不利投資氣氛，國際投資者對香港國際金融中心的地位有所猶疑，但如果放寬「互聯互通」選股範圍，「北水」可投資的股份增加，可以激活港股交投量，吸納資金來香港發展，從而鞏固香港金融城市及港交所地位。至於RCEP可以重整亞洲供應鏈，但零關稅等措施對香港實質幫助不大，不過由於中國加入RCEP，香港亦加入的話可以配合內地發展，此外，在國際地位上亦可有所提升。
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除上述措施之外，今年施政報告另一亮點是香港機場管理局會以市場化規則入股珠海機場；另外，機管局將按照原定目標，分別於2022年及2024年啟用第三條跑道及整個三跑道系統，並預計於2023年完成「高端物流中心」及於2021至2027年分階段完成「航天城」發展項目。關焯照表示，政府按計劃發展三跑可以維持香港航空樞紐的地位，而入股珠海機場，有助兩地航班配合他解釋，新冠肺炎疫情改變人們工作模式，預期長遠國際商務客會減少，因此香港需要加強與內地航空業界緊密合作。
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此外，施政報告提到貿發局將聯同廣東省及有關商會，推出一站式「GoGBA」平台，提供政策諮詢、培訓和對接服務，以協助港商拓展內銷市場和進軍內地大型電商平台。關焯照表示疫情及早前特朗普政府宣佈取消香港的特殊待遇，更限制香港商品不能標示「Made in HK」，對香港出口業有負面影響，雖然現時未知美國新任總統會否為「Made in HK」事件降溫，但協助港商拓展內銷市場和進軍內地大型電商平台，等於將港商都納入內循環的一份子， 相信對香港企業出口發展有幫助。
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Text by BusinessFocus Editorial
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香港航空2022 在 PassionTimes 熱血時報 Facebook 的最佳解答
【機場三跑預計明年下半年啟用 預計人流高達1.2億人次】
香港國際機場第三跑道今日（9月7日）舉行鋪設工程竣工典禮，由行政長官林鄭月娥主禮。
特首在致辭時表示：「三跑道系統未來將為香港國際機場，以至香港整體經濟帶來新動力。我相信香港航空業一定會充分利用香港國際機場的獨特地理位置優勢及優越的服務水平，把握本港各項新基建發展帶來的機遇，結合機場核心功能與相關產業，發揮更強大的協同效應。」
機管局三跑道項目管理副總監梁景然指出，現時疫情下飛機升降量大減，對工程進度亦有幫助。又強調如三跑系統啟用後，疫情仍未復原，或安排分階段啟用新建設施。
機管局主席蘇澤光則稱，第三跑道預計於2022年下半年投入服務。整個三跑系統目標是帶來額外每年三千萬人流，預計將來機場人流高達1.2億人次。而整個三跑系統，包括T2客運廊等，預料於2024年完工。
全文：http://passiontimes.hk/article/09-07-2021/76164
#機場三跑
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香港航空2022 在 政變後的寧靜夏午 Facebook 的最佳解答
引文:
中國的航空公司正在收購外國飛行學校，挖走飛行員，這加劇了本就嚴重的人才短缺，有可能會讓全球航空業陷入危機。
「在我們一生中，也很可能在整個歷史上，中國航空業的增長都是空前的。」香港航空業律師保羅•傑貝利(Paul Jebely)說，「訂購的飛機比能駕駛它們的飛行員還要多。」
飛行員的短缺導致航班取消、利潤受損，並使世界各地航空公司難以達成雄心勃勃的增長目標。
去年9月，由於飛行員短缺加劇了飛行員值勤班次的混亂，廉價航空公司瑞安航空(Ryanair)取消了2萬次航班。這迫使其改變長期以來的政策，承認工會，並同意新的薪酬協議——據這家公司稱，此舉將使其從2019年起每年多花費1億歐元（合1.2億美元）。阿聯酋航空(Emirates)是最新一家感受到飛行員爭奪戰影響的大型航空公司，由於短缺大約125名飛行員，這家中東航空公司本月取消了一些航班並停飛了一些飛機。
「我們有點缺飛行員，」阿聯酋航空的首席執行官蒂姆•克拉克(Tim Clark)在上個月有些輕描淡寫地說，他補充稱，中國的航空公司向飛行員提供了極具競爭力的薪酬方案，邀請他們前往上海或者北京工作。
根據國際航空運輸協會(IATA)的預測，到2022年，中國將取代美國成為世界最大的航空客運市場。