[ 被冷待的香港粗獷 ]

分享原文，稍作補充：
一直覺得東海工業大廈讓街道轉角變得不可思議，以前不知怎樣形容它的美，現在再看會有另一種角度。

展覽於 openground 進行中，有趣在於許多的陌生，即使有時眼熟，但從來沒有細細去看的一些香港建築。

場內會有策展團隊複製的建築物料，可以觸摸，幻想當時人的需要及心境，怎樣是剛剛好，甚麼是知足，由一幢建築物無聲去說。

Kevin Mak的照片不用多說了，靚到令人覺得不用客氣。

原文刊Andthen.hk
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誇而不浮
被冷待的香港粗獷

想像一個中年人，五十歲上下，沒有足夠年資去接受敬禮，擠不進殿堂，卡在時間線上的某點，遭冷落一旁，尷尬地一臉蒼白——而他曾經踏實和誠實地，為社會交出貢獻，可是始終沒有換來掌聲。

以人喻物，城內也有好些這樣的建築。
建於戰後六、七十年代，屬於現代主義建築的分支，龐大至近乎霸道，常被形容為怪獸（近年民間比喻更有趣，Marvel宇宙裡的變形俠醫Hulk），敢於不加粉飾，客觀事實裸露人前，統稱為「粗獷主義」（Brutalism）：1950年代由瑞典建築師Hans Asplund首先提出，及後經英國建築師夫婦Alison 與 Peter Smithson，以及建築評論權威Reyner Banham大力推廣，影響力在七十年代尤其重大，香港也沒有例外。

粗獷主義有幾個特點，強調不經修飾的外觀，幾何結構直截了當，鋼筋混凝土外露，樑柱和核心筒等一目了然，外觀上著重表達力量，並且刻意不施油漆粉刷或批盪，看上去灰頭土臉地粗糙。

這些建築常用於建設學校、政府大樓，圖書館和體育館等公共樓宇，本身帶有強烈的實際功能性——甚至可以這樣說，它本來就不要求華麗，不為點綴市容而來，是實實在在應付民生的工具，不矯情，不說多餘廢話。

粗獷主義的實驗味道，讓它素來不為主流美學擁抱，然而有建築師不表認同。
深水埗openground的最新展覽《未知的香港粗獷建築》，罕有地給這類建築一支射燈，以照片，研究資料及建築圖則，展示15組粗獷建築，站在香港某角落，在看見與不被看見之間。

譬如每次經過葵涌都嘆為觀止，「點解工廠可以咁靚」的東海工業大廈，1975年落成，大部分牆壁用上麻石飾面，樸拙，卻有沉實的帥氣。每個建築組件都設有凹槽，可以像積木似的曡起砌成，極具快靚正的香港精神。
策展團隊甚至認為，大廈結構的精密程度，可以跟1970年黑川紀章設計的中銀膠囊相提並論。

展覽中亦有鮮被提及，異常科幻的香港神託會培敦中學，建於1972年，位處山上，當時為避過大規模挖掘工程，禮堂一方坐落山坡，另一方由懸臂式支柱支撐，結果構成飛碟狀，懸浮半空，極具前瞻，超越學校建築的想像。

而粗獷至世界聞名的代表，要說到聖士提反書院的科藝樓，大膽地設計成梯形，外牆傾斜，能夠反射陽光，避免體育館受日照長期曝曬，非常聰明。
兩個大型懸臂樑的邊陲，刻有類似葉紋的V字紋道，下雨時出水管的水沿樑柱流到地面，硬漢內藏浪漫巧思。

值得留意的是，展覽名字在建築前加上「未知」：一來粗獷主義不算廣為人知，同時因為英殖香港華洋共處的背景，增加建築的複雜性，讓某些疑似粗獷主義建築的定義，還需繼續討論。

另一個未知，涉及建築的生死存亡——粗獷主義向來備受爭議，不獲廣泛重視及欣賞，加上漸因失修而破落，本來就已碩果僅存的粗獷建築，近年面臨消失，比如荒廢好些年的清水灣邵氏片場，現正開始拆卸重建。

留下來的倖存者，亦不代表可以安全。部分業主因了解不多，以保養的名義，替建築抹上油漆或批盪，外表亮麗了，但跟粗獷主義的原有精神背道而馳。
例如展覽中的幾幢中大建築，除了牟路思怡圖書館，其餘巳被翻新，不復最初落成的模樣。

這現象非香港獨有。2017年，德國建築博物館（Deutsches Architekturmuseum）策展人及建築評論家Oliver Elser啟動SOS Brutalism計劃，建立網上數據庫，列出世界各地相關建築，以作監察和保育，至今載有超過二千座建築，其中約二百座標為瀕危紅色，代表面臨清拆或錯誤改建。

赤柱聖士提反書院的科藝樓建築群，一直是SOS Brutalism檔案中唯一的香港建築；今日再檢索，裡面已加進新的項目：中大科學館、眾志堂學生活動中心，並包括已通過撥款，將會拆卸的中環郵政總局（註：策展團隊認為郵政總局更接近典型現代主義，有待商榷）。

撇開主觀的美醜定斷，粗獷主義建築，記錄了戰後的社會面貌，捱過了最窮苦，未正式邁向富裕，平凡實用便是最大安樂，那是樂得簡單的年代。
曾經在當時，人們需要快捷，低成本，坦蕩蕩地真實的建築物；然後許多年後的今天，誠實直白的建築，或事，或人，會不會得到嘉許？

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丨認真做無聊事 x knowhere 丨
日期：8月21日-9月12日
時間：星期二至日1-7pm
地點：中環PMQ B座 H205 knowhere
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丨knowhere丨
▪️中環鴨巴甸街35號PMQ元創方B座H205
▪️Tuesday to Sunday 1-7pm
▪️https://instagram.com/youknowhere

【東區拋售潮》每隔一條巷子就看的租售立牌 這些明星投資的名店也黯然退場】

疫情重創店面租賃市場，根據北市地政局統計，北市去年9大商圈主要街道店面月租金，皆呈現下跌趨勢。其中主要街道最貴的忠孝商圈，店面平均單坪租金從1萬4746元，跌至1萬3765元，降價981元。

受到疫情影響，去年起，店面租金呈現出量下跌，商家汰換明顯，今年再受疫情影響，租金下跌趨勢，短期難被扭轉。

現在走進東區黃金地段巷子裡，租、售立牌每隔一條巷子就看的到，滿滿空店面少了租客，閒置的店面也讓想退場的房東變多了，據了解，目前掛網求售就有多達31家，12間開價破億元。

昔日明星餐飲大排長龍，疫情衝擊紛紛退場

台北市東區商圈也聚集不少明星投資的餐飲事業，在疫情之前也出現大排長龍的繁榮盛況。

曾極一時的港式餐廳「華嫂冰室」是不少名人的最愛，周杰倫在香港時就曾帶大批人馬前往用餐，周潤發等巨星也曾去用餐，然而台灣從5月中以後全國三級警戒延長，讓許多店家業者苦不堪言。

全文：https://is.gd/kLHQEw

#店面 #台北 #餐飲 #余文樂 #吳珊儒 #東區 #華嫂冰室 #無聊咖啡

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#親子賽車互動體驗館 #我地一家玩左6個鐘😅
#詳細玩樂分享 #去的話記住睇埋小Tips⭐️

見到有呢個 #賽車體驗館，第一時間就想帶Timtam仔去玩，簡直就是車迷的玩樂聖地🤩 不過一大一細門票要$380，只係去玩電動車的話，值唔值得呢？去到先發現原來仲有好多嘢玩，有好多有關賽車的發展和知識，小朋友從玩樂中學習，只是一餐晚餐價錢，我覺得絕對值！

⭕️有咩玩？

由Yum Me Play與德國汽車品牌Mercedes-Ben今個夏天攜手呈獻 The Junior Racing Academy（簡稱JRA)親子賽車互動體驗館，整個賽車體驗館的設計好有連貫性，由7個體驗區組成，每個活動區設有多個互動且有趣的學習站。小朋友在遊戲中學習STEAM知識，認識更多賽車的知識。

🤩第一階段：認識賽車

💡賽車係幾時發明？
💡第一場賽車比賽係邊一年舉行？
💡車隊有幾多人組成？
💡賽車有咩詞彙可用A-Z代表？

為了先讓大小朋友認識賽車知道，第一階段設置了比較知識性的區域，A-Z的賽車詞彙設計很有心思，從小朋友熟識的英文字母引發他們興趣，一起發掘賽車的知識。

🤩第二階段：動手砌戰車

呢一part係最多人玩嘅區域，小朋友可利用全球首個金屬積木設計品牌 #Metomics 的組件設計、打造自己的賽車。旁邊更有木造賽道，讓小朋友放上自己賽車模型，測試賽車速度和堅固度。

🏎 #適合6歲以上玩：
由於金屬積木比例細粒，比較適合大d的小朋友玩，大約適合6歲以上，Timtam仔的戰車是由爸爸協助砌成，也是一個很好的親子活動！意外的是，在場很多女孩子都鐘意砌車玩車架！我家妹妹就是其中之一😉

🏎 #適合3至6歳玩：
3至6歲的小朋友可以用比較大件的車輛建構組件砌出3D汽車模型；另外場地設置電腦，讓小朋友為汽車紙模板選擇顏色，再打印出自己喜愛的汽車模板，場地更設有說明書，教導小朋友親手將紙模板摺成賽車，可帶走成為紀念品。

🏎 #大人都有得玩：
有三部賽車遊戲，設有三面屏幕，模擬賽車比賽，比起以前機鋪玩的賽車Game，而家的遊戲像真度高很多，相當刺激好玩🥳

同場展出星級賽車手的簽名頭盔等珍貴展品，更介紹了三位值得大家留意的冠軍賽車手，其中令我最深刻就是唯一一位女性冠軍賽車手，至今紀錄仍未被人打破，好犀利！😎

🤩第三階段：成為賽車手！

終於來到小朋友最期待的區域，就是在賽道上駕駛電動車，在賽道上奔馳，感受賽車的刺激和樂趣！

除了小型賽車場，有另一個遊戲，賽車模擬體驗中加入最先進的 FPV技術（First Person View，第一身視角）。車手配戴FPV眼鏡後，利用實際大小的賽車軚盤控制模型賽車，以第一身視角穿梭於香港的中環街道，爭奪冠軍。這個模擬器亦適合成人體驗，爸媽可以與小朋友一同參與，在激烈比賽中增進親子關係！

💁🏻‍♀️ #Timtam媽媽遊樂小Tips：

⭐️ 展館地點在酒店的高層，可飽覽整個維港景色，如此美景記得好好欣賞

⭐️場地另有區域設置STEAM學習玩樂工具、書籍及禮品可選購，更有玩具及書籍試玩及閱讀，不過最吸引我嘅係個無敵靚海景，記得去打卡😎

⭐️入場前職員會比工作紙大家，完成後可作$15使用，不過工作紙另一好處，是帶領大小朋友對整個展館加深的認識，尤如一個文字版導賞員，建議大家和小朋友一起完成！

⭐️ 交工作紙時，可填問卷拎埋積木禮品，很精美！

⭐️三歳以下嬰兒免費入場

⭐️ 門票係可以玩成日，只要keep住手帶，可以自由出入，我地玩了三小時後食完Lunch再去玩，玩到6點先走，真係放哂電，我指我嘅電！🙈

💁🏻‍♀️總結：玩左6個鐘，而且係大人都有得玩，我都增加了不少賽車知識，呢個價錢，絕對值得！

🏎🚗🚙🚕🚓🚘🚖🏎🏎🏎🚙🚓🚗🚕🚖

「#JRA親子賽車互動體驗館」活動詳情：

📆活動日期：2021年7月23日至9月12日
📍地址：香港九龍尖沙咀梳士巴利道18號 K11 MUSEA B2 樓層 Taste Chamber (Avobar旁）
🕰開放時間：星期一至日 早上10時 至 晚上7時
💳通行証價格：港幣320元（包含YUM ME PLAY會籍及親子賽車體驗館體驗通行證。會籍福利包括購物優惠、伙伴教育機構的獨家禮遇及更多。）（$380一大一小親子票星期一至四使用）
📲活動詳情網站：https://www.klook.com/zh-HK/activity/58439-mercedes-benz-presents-junior-racing-academy-hong-kong-2021/

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👨‍👩‍👧‍👦 其他親子好去處：

⭐️九龍灣Megabox 玩樂園：
https://www.facebook.com/1524904844208620/posts/4287534264612317/?d=n

⭐️ 南丫島漁民文化村，親子一天遊：
https://www.facebook.com/1524904844208620/posts/4446381828727559/

⭐️ 屁屁偵探特展：（至到9月26日）
https://www.facebook.com/1524904844208620/posts/4452221468143595/

⭐️ 小太空人快來拯救地球💪🏼 可持續發展館S Gallery : （可預約至10月）
https://www.facebook.com/1524904844208620/posts/4262491617116582/?d=n

⭐️一齊來做小小工程師：
https://www.facebook.com/1524904844208620/posts/4387559187943157/

⭐️認識龍捲風、山泥傾瀉、火山、颱風、地震展覽：https://bit.ly/3b30pgu

⭐️露天電影院：
https://www.facebook.com/1524904844208620/posts/4236383319727412/?d=n

⭐️玩轉香港首個Legoland 探索中心：
https://bit.ly/3dW1b0Q

⭐️ 全港首創 - 公園設施由你砌：
https://bit.ly/3vnWtyB

⭐️ 行山 🏞 有野玩、有古蹟睇、仲有動物睇！
https://bit.ly/3efLdP8

🌎認識社區認識香港

📍西營盤
https://www.facebook.com/1524904844208620/posts/4221765374522540/?d=n

📍灣仔

#香港第一間發電廠 ｜Bakehouse review
https://www.facebook.com/1524904844208620/posts/4246051472093930/?d=n

#修頓球場兒童樂園 ｜#利東街
https://www.facebook.com/1524904844208620/posts/4239239886108422/?d=n

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沙嗲牛肉麵、西多士、乾炒牛河、炸豬扒配雞翼⋯⋯這些「邪惡」又吸引的，全是茶餐廳常見美食。價錢親民、方便快捷，是香港飲食文化一部份。大部份港人心中都有一間心水茶餐廳。有間因食物高質不少人千里迢迢也要走入元朗一嚐美食，那就是：永順食店。

位於元朗一條街道，位置不顯眼，店前卻有長長車龍和人龍。最遠近馳名的，要數沙嗲牛肉麵，湯底濃郁，花生味夠香。麵質亦同樣講究，只選用出前一丁和蟹王麵，後者尤其好吃，口感彈牙又掛湯，牛肉份量也不吝嗇，胃口大絕對能心滿意足，美味程度算是香港數一數二的。另一款招牌，炸豬扒三文治同樣出色，炸漿夠薄夠脆口，豬扒有肉汁不嚡口，預先有揼鬆，中間夾了塊芝士，夠邪惡，令三文治不會太乾，中和了口感。種種跡象，都能感受到老闆對食物的要求和功夫。食店賣的只是平價茶餐廳食物，但樣樣都力求做到最好，難怪店前總是車水馬龍了。

永順食店原先只是間默默無名的工友食堂，老闆為人低調不靠宣傳，卻憑著一番功夫和誠意打響名堂。在香港，用心的小店仍然不少，要在食物中找到心思，小店仍然是一件瑰寶。

永順食店
地址：元朗安寧路2號冠煌樓地下
電話：2474 7074

#沙嗲牛肉麵 #元朗美食 #西多士 #永順食店 #炸豬扒 #茶餐廳 #香港美食 #元朗

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柴灣40年古法叉燒 新桂香燒臘
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旺角中式老餅家 鎮店之寶雞仔餅
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水滾茶靚 港式點心 歎一盅兩件
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落街睇戲、落街食飯、落街跑步、落街買菜…是香港人的生活日常，經常將「落街乜乜乜」掛在嘴邊。我們為何不說「落道」、「落巷」、「落路」、「落里」…非說「落街」不可？ 原來一切源於開埠後的港英時代，據悉開埠前的街道規劃並不完善，路面不平之餘，道與道之間也錯綜複雜，無法跟現時 4500 條街道的完備道路網絡比擬，港英政府最初由中、上環開始作城市規劃，逐步為市民修路建街。為了統一街道標準，市政局遴選街名委員會於 1963 年正式把「街」定義為：市區樓宇前面道路；「道」定義為：市區大路或新界大路。從此，「街」在港人心中泛指屋企樓下的行人道，久而久之「落街乜乜乜」成為約定俗成的港式俚語。

普遍來說，「道」比「街」長，如：北接太子南臨尖沙咀的彌敦道長 3.6 公里、貫穿中環心臟地帶的干諾道長 3.5 公里、始於灣仔東接維園的告士打道長 2.2 公里；至於街，普遍較短，即使是橫跨深水埗太子的汝州街，也只得 960 米、東接窩打老道西接渡船街的登打士街只有 670 米，像白楊街般僅有數百米的街⋯更是不勝枚舉。不過，仍有街比道長的特別例子，如：界限街比梳士巴利道長 0.8 公里、亞皆老街比德輔道中長 1.3 公里、基隆街比金馬倫道長 600 米等。

#道 #街 #彌敦道 #告士打道 #界限街 #梳士巴利道 #亞皆老街 #落街迷思

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或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。