【路軌大不同︱道碴的作用】
有沒有留意到有些鐵路路軌會鋪上碎石，而有一些又沒有？為什麼？這些碎石又有甚麼作用？

這些碎石又叫道碴 (Ballast) ，是常見的軌道道床結構，用作承托軌道枕木。程序是先在路基鋪上不規則的碎石，再壓實，然後才鋪上枕木和路軌。不過道碴並不一定適合所有路段，多數用於露天的路段，例如東鐵線。而隧道、橋樑路段因爲空間有限，令鋪設與維修的時間和成本增加，較不適用於班次頻密、行車速度高的路段，所以多用無砟的混凝土道床。

用道碴的好處是方便排水和調校路軌位置，另外亦可以將列車和路軌的重量分散在路基，從而減低列車經過所帶來的震動與噪音。不過道碴路軌始終不及混凝土堅固，加上由於排水力高，會令碎石容易長雜草，所以保養成本較高。

資料來源：香港鐵路工程中心
想了解更多可參考：https://goo.gl/f1odg5
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提到蘭嶼，我們在心中浮出的達悟族影像可能多為拼板舟以及討海維生的達悟男性，這也是我們最常見的影像與書寫類型。哪麼蘭嶼上的達悟女性呢？

自由撰稿人金其琪這篇文章〈異鄉人 — — 謝福美：回到蘭嶼，一個達悟女人的兩種生活〉帶我們認識一位蘭嶼達悟女性謝福美，透過她拍攝紀錄片的過程以及對於生活的感想，讓我們看到在這島上，女性的生命與思想。

順帶必提，撰稿人金其琪是一名優秀的對岸新聞工作者，從於香港【端傳媒】、【明週文化】服務，長期關心社會議題與台灣議題，她有諸多精彩的文章，當中也都帶有人類學洞察的視野，非常值得找來讀。

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紀錄片《男人的海洋，女人的水芋田》拍完8年後，謝福美的父親去世。這段為文化保存而記錄的影像，也成了她懷念父親的方式。

謝福美之後的紀錄片中，越來越多地出現她自己的身影。她拍攝母親作為達悟女人的傳統部落生活，自己也真的開始學習和思考，如何成為一個真正的達悟女人。

她在紀錄片《男人不知道的事》中拍攝母親和親戚中的女性長輩怎樣上山挖陸蟹，製作芋頭糕，最後自己也穿起雨鞋，戴起草帽，趴在地上挖起陸蟹來，拍攝者變成了還不太會使用攝影機的母親。最近兩年拍攝的《另一個家》，記錄她自己成為兩個孩子的媽媽Sinan Yongala之後的部落生活。

2009年，她和同屬東清部落的丈夫結婚，隨後生下一男一女。這時母親告訴她，在達悟族傳統裡，兩個單身男女決定共組家庭之後，必須離開原生家庭，在附近找一塊地，蓋屬於自己的房子，開墾屬於夫妻自己的水芋田，這才能叫做成立了「另一個家」（達悟語matarek so vahey）。男人要開始練習造舟，造完以後就要下水捕魚，女人種植芋頭，也要學習達悟的傳統織布技藝，製作衣服。

讓她印象最深的，是這一句：「我媽媽那時候說，既然你們已經組織家庭了，不可能每次傳統祭儀的時候，都要爸爸媽媽拿芋頭給你。」謝福美意識到，這是一個很重要的問題。「因為你已經是一個個體，一個單位，一個家庭，總不能每次都伸手跟媽媽要，你是沒有手沒有腳嗎？」

就是這一句，讓她在40多歲的年紀，和丈夫背上鋤頭，帶上攝影機和三腳架，到深山裡一邊開墾，一邊互相拍攝。「噢！那個過程。」她現在想起，仍然苦笑著搖頭歎氣。把一塊荒地變成水芋田，需要用手拔除土地所有的雜草，用泥土圍出田埂，再引山水到田裡灌溉。

從第一天開墾到種下第一顆芋頭苗，從沒有做過農活的夫妻倆用了將近兩個月的時間。

開墾之後，種植和護育就是女人的工作了。可芋頭苗從哪裡來呢？還是要去找媽媽。蘭嶼的芋頭苗算一算也有七八種，媽媽告訴謝福美，黑色莖的芋頭苗果肉最好，要種在邊邊，才不容易被風吹倒。種下之後，三不五時就要去除雜草、看水流、捉蛀蟲，直到一年多以後芋頭才能收成。

部落女人不易做，謝福美拍了那麼多年，可第一次感受如此之深。「真是自己試過才知道。」

可辛苦還沒有結束。好不容易種下的芋頭，本以為可以在飛魚祭前幾個月收成，卻遭遇了不速之客山豬。山豬會聞到芋頭果實的香味，從鐵絲網下面鑽進田裡偷吃。「結果整個芋頭田被山豬夷為平地！我跟媽媽當下就直接大哭！媽媽說，怎麼辦啊，你們好可憐，你們第一次！」

她自己還留存一線希望，「我想說底下應該還有幾顆剩的，結果一顆都沒有！」可是哭完傷心完，芋頭還是要繼續種。「這就是部落的生活啊。在早期，沒有芋頭就沒有東西吃，必須要種。」幾個月後，她去補種芋頭，但已經趕不上那一年的飛魚祭了，只能為明年努力。

「我看到了我的原生家庭給我的文化養分。」回到小島成為真正的達悟女人，雖然出師不利，但她仍在一步一步地練習。

（以上引用網頁原文）

財爺Blog: 這個廣受好評的新公園，非常有特色，這與它「變身」前後兩個截然不同的面貌和功能有關。它本來是一條1.6公里長的高架鐵路，現在蛻變成為一個蜿蜒於樓宇之間的空中花園。它不但活化了這條已經廢棄的鐵路，而且為整個社區增添了活力，改變了社區面貌，提升了周邊產業的價值。

這個公園位於紐約的西城區。著名音樂劇《夢斷城西》（West Side Story）的故事就發生在這裡附近。這個區瀕臨赫德遜河(Hudson River)，河邊的貨運碼頭一個接一個，岸上則貨倉林立，因而在十九世紀就建了一條貨運鐵路，方便貨物運輸。鐵路建在地面，與周圍街道有百多個交匯路口，事故不斷。鐵路於是改建成高架鐵路，從一九三四年起啟用。到了五十年代，美國州際高速公路大發展，鐵路貨運隨而萎縮。這條通往城西一個鐵路貨場的高架鐵路逐漸沒落，到一九八零年終於停止運作。

對於如何處置這段橫亘於半空的龐然大物，發生過很多爭議。有地產商主張拆除，有鐵路發燒友主張保留。到一九九九年，當地居民組成了「高架鐵路之友」(Friends of High Line)，提出把它改造為公共空間。「高架鐵路之友」是由兩名青年，約書亞–大衛（Joshua David）和羅拔–夏文德（Robert Hammond）帶領一群當地居民和鐵路愛好者組成的，幾經努力爭取後，終於得到市長彭博和市議會的支持。市政府在二零零四年接受建議，撥款進行改造。到二零零九年，這個獨特的空中公園長廊向公眾開放。只不過兩年，它已發揮了強大的催化劑效應，公園長廊所到處，社區面貌改善有目共睹。

可以見到，一些殘破的貨倉已改建，有些變成高級住宅，有些變成高級寫字樓，不少工程在進行，整個社區出現了復興景象。

我們走上公園，見到鐵路路軌被刻意保留下來，沿路以戶外木材鋪成步行徑，曲折蜿蜒，穿過叢叢花草。花草貌似野生，予人宛似天然的感覺，其實是經過悉心布置。據說，這樣的設計意念，是受到鐵路經多年棄置後，各式閒花雜草自然叢生的風貌啟發的。它不似很多公園的草木到處讓人看到是人工栽培的，而讓人覺得這個環境是老天爺的恩賜。



一路上還可以看到很多線條、色澤簡樸但款式不同的座椅。整個氣氛非常閒適，遊人都悠閒寫意。我印象中的這個貨倉區，竟然有這樣一個自然安寧的面貌，實在出乎我意料之外。

公園的設計師奧多夫（Piet Oudolf）亦曾經負責設計芝加哥千禧公園（Millenium Park）內大型停車場上蓋的Lurie Garden。兩個公園的設計風格，如出一轍，都是樸實無華，與自然境物混成一體，所見到的都是當地常見的植物，完全沒有人工斧鑿的痕跡。

High Line Park的改造用了多少錢?

五千萬美元，不到四億港元，但社會經濟效益卻十分巨大。沿途1.6公里兩旁本來破落的社區已煥發出巨大吸引力，吸引了大量私人資金投入。社區的環境質素與物業價值都大幅提升，潛力更被看好。這些若量化計算，價值遠遠超過政府的投資。

這個項目很有參考價值，它顯示，有創意的保育是可以不用花很多錢，而能產生巨大的社會經濟效益。