市區客運嶄新變革 應同步啟動提高乘車率措施

近期包括台北首都及統聯客運均投入花蓮市區客運市場，甚至還承接營運狀況不佳的花蓮客運部分路線，讓長年負評的花蓮市區客運路線，有了新的變革與突破，但我認為，在求有並求好的前提之下，縣政府更要同步啟動提高乘客率的相關因應措施。

花蓮鄉親習慣自駕，市區公車常常全車空蕩蕩的，搭乘率極低，如何讓大家接受大眾運輸工具並選擇搭乘，我認為應先鎖定特定族群的需求，提高服務內容並且加強宣傳。

一、加強宣導65歲以上長輩，持愛心乘車卡即可免費乘車，我最近在銀髮族福氣站、長青大學結業等一些長者場合，也都持續提醒，並要求縣府社會處要廣為告知。

二、縣府應與客運業者評估協調，將大型低底盤公車更換為中小型的低底盤車，除了方便長輩上下車，中小型巴士也較為符合花蓮市區狹窄、壅塞的道路特性。

三、可前往特定場所，像是慈濟醫院、門諾醫院等宣導，因為許多有固定就醫需求的長者，自行騎車往返醫院的交通事故風險率相對高，適合改乘公車，縣府除了要向長輩加強宣導方便性與安全性，如能結合獎勵措施，像是累計搭乘一定次數，即可獲得獎勵等，如此一來應有相當程度的提升率。

四、目前花蓮市許多的學生都是由家長接送或是自行騎乘電動車上下學，若是由校方主動宣導，鼓勵學生善用市區公車上下學，並且結合校內的學習分數提出獎勵，應可拉高搭乘率，也能使學子從小接觸並培養使用大眾運輸工具的觀念，一舉數得。

一座進步的城市應具有良好且被廣泛使用的大眾運輸工具，希望經由相關單位擴大宣導以及提出有效措施之後，提高民眾搭乘市區公車的意願，創造出花蓮安全且友善的城市交通環境。

【首都三重客運壟斷6成雙北公車
年領60億補助 事故頻傳卻只輕罰】

前天（21）傍晚，內湖發生三重客運藍26失控衝上人行道，一連撞了24輛機車，造成路人ㄧ死ㄧ傷的事故。

三重客運近兩年違法事故跟肇事紀錄不斷，以這次內湖公車司肇事事件，主管機關只罰三重客運9萬元，對客運業者根本不痛不癢。

更諷刺的是，三重客運的經營者跟年年拿雙北公車評鑑優等的首都客運都是同一個老闆—李博文，李博文現在是5家客運公司董事長，包括首都、台北、大都會和三重客運，已占雙北聯營公車2/3！

也就是說雙北的客運公車業者幕後老闆幾乎都是同一人！這樣子的壟斷獨占，還有服務品質可言嗎？還有競爭壓力嗎？

更離譜的是，客運補助是按載客率計算，三重、首都客運都達6成，根據台北市政府交通局公共運輸處的預算書，補貼公車各項補助款，共編列近38億元，新北市也有27億元，雙北共近65億元的補貼預算，首都客運集團李博文就獨拿近39億元。另外中央行政院交通部也編列電動公車補助將近600億，而這些用人民納稅錢補貼的公車業者，竟是同一個大老闆同一個經營者！

事實上，翻看勞動部裁罰紀錄，三重客運堪稱違反《勞基法》慣犯，在2013年、2016年、2017年、2018年及2019年連續都有令「勞工超時工作」而被裁罰的紀錄，從2017年至今三年多，三重客運共有10起違反《勞基法》事件，包括超時工作、未依規定給加班費、違反七休一等等，累計遭罰金額超過189萬元，包括北市勞動局和新北勞動局都曾對三重客運開出罰單，但公車駕駛出事責任卻幾乎由駕駛扛，補助卻是老闆拿，主管機關3年罰180幾萬對於一年拿60幾億補助的公車業者來講根本是九牛一毛、不痛不癢！

另外，此次因打嗑睡爆衝的三重客運司機是煙毒慣犯但三重客運卻撇得一乾二淨，若照三重客運所言，有檢附良民證、驗毒4次都陰性就沒有疑慮，不知還有多少不定時炸彈在客運業、公車業！

嘉瑜也會針對此案提出修法跟要求交通部全面檢討：

✅針對公車、客運、遊覽車等大客車駕駛有吸毒者應立即撤照停駛，不得從事大眾運輸駕駛工作。

當前對計程車業要求12年內沒有吸毒紀錄，才能夠辦理「計程車駕駛人執業登記」，台鐵高鐵也規範司機員一旦吸毒就廢除鐵路駕駛執照，但同樣扮演公共運輸角色的公車、客運、遊覽車駕駛卻沒相關規定，不僅對乘客安全沒保障，對用路人更是不定時炸彈。

✅ 客運業，只要求每年對25%的駕駛進行吸毒抽檢過於寬鬆，每年至少應全面篩檢一次。

✅肇事及勞檢不合格比例過高者應停止補貼及縮減營運路線

✅檢討客運業壟斷獨占亂象

最美風景／暖司機主動助身障者搭公車 她淚謝「讓我們可獨立進出」

台北市士林一名曹小姐，因患有先天性小兒麻痺後遺症，使得雙腳行動不便，外出除了電動代步車外，較遠距離需搭乘大眾運輸。日前她將客運司機主動幫忙上公車的事件經過，分享到地方社團便引起熱議討論。《中時新聞網》記者找到這名曹小姐，她獨家接受訪問表示「感謝司機讓我們可以獨立進出。」來看更完整的報導。
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