為什麼這篇首都圈電鐵1號線鄉民發文收入到精華區：因為在首都圈電鐵1號線這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者Odakyu (小田急廢文中心主任)看板Railway標題[閒聊] 韓國首都圈電鐵時間Thu N...
最近本主任在研究韓國首都圈電鐵，其精采程度不輸日本首都圈的鐵路網。
先附一張首都圈電鐵路線圖
http://i.imgur.com/3BEOD6t.jpg
並配合國鐵京釜、京元、京仁線電化實施直通運轉。
目前首都圈電鐵網已經成為長度接近1000km，每日利用人數800萬人的大型都會鐵路網。
首都圈電鐵由多間業者的路線組成
採用首都圈統合票價制度，一票到底。
費率如下：
前10公里 1250韓幣，使用T Money(類似悠遊卡)可以折100韓幣
首爾特別市、仁川廣域市、京畿道內，超過10公里後每5公里加收100韓幣
50公里後每8公里加收100韓幣
其他地區每4公里加收100韓幣
使用單程票需要加收500韓幣的押金，需出站後去押金退還機退還。
(新盆唐線、龍仁輕電鐵、議政府輕電鐵及機場鐵路青羅國際都市-仁川機場不適用以上費率)
轉乘公車在30分鐘內也是一票到底，相當便捷。
電化方式與行車方向也很多元
原則上韓國國鐵線使用交流電25KV 60hz(同台鐵)(但與首M直通的一山線除外)
首爾Metro與首爾都市鐵路公社所轄的路線是用直流電1500V
首爾Metro線與韓國國鐵線直通需要使用交直流電車。
行車方向也分左右，國鐵線都靠左(一山線除外)
除了首爾Metro 1號線外，其他業者的路線都靠右行車
最特別的是4號線，4號線的首爾Metro區間靠右，國鐵區間靠左，銜接點處用交叉隧道連結。
韓國國鐵路線要與長程列車(KTX、新村號等)共用
但兩者收費方式及收費區不同，月台也分開
電鐵是用高月台，長程列車是用矮月台。
所以他們要搞＂電鐵化＂必須大費周章把各站月台墊高。
以下介紹首都圈電鐵的各路線：
1號線
1號線由首爾Metro 1號線(首爾車站-清涼里)、京元線(清涼里-逍遙山)、京釜線(首爾車站-九老-天安)、京仁線(九老-仁川)、長項線(天安-新昌)、京釜高速線(衿川區廳-KTX光明)、餅店基地線(餅店-西東灘)組成
此線運轉模式很多元，還有分急行與緩行，部分會使用京釜線與京仁線的長程列車線/急行線
2號線
2號線只有首爾Metro路段，由乙支路環狀線(類似山手線)
以及來往聖水及新設洞的聖水支線還有新道林-卡基山的新道林支線組成。
3號線
3號線由首爾Metro 3號線(紙杻-梧琴)以及國鐵一山線(大化-紙杻)組成
當中一山線是為配合一山新市鎮而由國鐵興建的路線，是韓國國鐵唯一靠右行車，直流電氣化的路線。
4號線
4號線由首爾Metro 4號線(南泰嶺-單狗給)以及國鐵果川、安山線(南泰嶺-烏爾島)組成
國鐵與Metro的交叉點使用交叉隧道連結，相當特殊
以下5-8號線都是首爾都市鐵路公社的路線，全線直流電化，無直通運轉。
5號線
5號線主線為傍花-江東-上一洞，支線為江東-馬川
直接來往首爾市區與金浦機場，並通往有韓國華爾街之稱的汝矣島
部分路段與首M 2號線平行，發揮了疏導的作用。
6號線
6號線來往鷹岩及烽火山
鷹岩>驛村>鷹岩是逆時針方向的單向迴圈支線，相當特殊。
7號線
7號線來往長岩及富平區廳站，路線有很大一部分經過最近迅猛發展的江南區。
8號線
8號線來往牡丹與岩寺，路線不長，而且也是首爾Metro/交通公社唯一沒有乘入2號線內的路線。
9號線
9號線來往開花及綜合運動場
開花-新論蜆由民間企業＂首爾市地鐵9號線＂經營，其餘路段由首爾Metro經營
全線都有急行電車行走。
京義中央線
京義中央線由國鐵經營，之前兩者分開運作，去年底龍山線全通後才接程一條。
京義中央線由中央線(龍門-清涼里)、京元線(清涼里-龍門)、龍山線(加佐-龍山)以及京義線(汶山-加佐-首爾)
加佐到首爾之間班次很少，京義線列車大部分都走龍山線與京元(中央線)直通。
京春線
京春線也由國鐵經營，來往忘憂-春川間，部分班次會延長駛入忘憂線(望憂-光云大)
不過忘憂線是單線，班次很少。
盆唐線 水仁線
國鐵盆唐線來往往十里與水原，當初建設是要聯絡首爾與城南市內的盆唐新都市。
水仁線以前是一條762mm窄軌鐵路，於1995年廢除。
2012年，松島-烏爾島間再度開通(複線標準軌電化)
未來將繼續開通松島-仁川及烏爾島-水原區間，並與新盆唐線直通運轉。
仁川地鐵1號線
仁川1號線來往貴陽及國際業務地區，由仁川交通公社經營。
車輛大小比國鐵、首爾地鐵的路線小很多
(前者一台車長18m，寬2.8m後者一台車長20m，寬3.2m)
機場鐵路
機場鐵路來往首爾車站與仁川國際機場。
有直達車、普通車與KTX運行。
新盆唐線
新盆唐線來往江南與亭子，由民間企業新盆唐線公司經營，來往首爾與盆唐比原本的盆唐線快1倍。
盆唐線的票價比較昂貴。
龍仁輕電鐵議政府輕電鐵
龍仁輕電鐵來往器興與前垈Everland，議政府輕電鐵來往鉢谷與塔石
輕電鐵就是類似木柵線的中運量膠輪捷運。
呼...打完了，好累啊！
可惡的PTT，害我提早發文少賺不少P幣。
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→ d2241400: 我覺得韓國超級複雜，反而日本比較簡單 11/19 21:24
1號線最複雜...其他路線還好。支線和運轉系統都很多元。
※ 編輯: Odakyu (175.182.129.91), 11/19/2015 22:14:20
推 Howard61313: 多元成線 11/19 22:35
推 coffeemilk: 路線還是沒東京多吧？ 11/19 22:48
推 Howard61313: 東京連私鐵都一大堆，比他少是正常的 11/19 23:33
推 buslover: 推一個 11/19 23:37
→ odkmse: 其實沒那麼複雜,是這張圖太亂.... 11/20 01:32
→ amatrrosivi: 差多了 國鐵通勤線部分根本連京阪神都狂電首爾 11/20 03:47
推 tiesto0620: 我應該是少數從研究韓國首都路網起家後才到日本的人 11/20 06:43
推 tiesto0620: 韓國首都圈電鐵很愛玩副都心/淺草線那種大直通運轉 11/20 06:45
→ tiesto0620: 一號線還會玩分岔 11/20 06:46
推 tiesto0620: 2號線是目前世界最長圈圈最大的環狀線，9號是私鐵 11/20 06:50
→ tiesto0620: 而且好像是非有直通運轉路線中首開急行班次的線路 11/20 06:51
推 tiesto0620: 而且9號線分三階段開業，今年三月剛開通第二段 11/20 06:52
→ amatrrosivi: 世界最大圈的環狀線不是應該是台鐵台灣環狀線嗎 (逃 11/20 06:57
推 TaiwanJunior: 仁川地下鐵明年還會多一條 2 號線（預定 7 月通車） 11/20 10:21
推 AdPiG: 東京連metro+都營放下去都密密麻麻了XD 11/20 10:42
推 Q00863: 東京全放的話應該會密到看不出來 11/20 12:42
→ amatrrosivi: 東京的話 遠郊難道要畫出來嗎 11/20 15:50
推 shun01: 至少要畫到熱海，納須鹽原，大月，大津港，澀川跟橫川吧！ 11/21 12:52
推 japan428: 其實還好，韓國這種密度 北捷後期路網完成也是這樣 11/28 20:14