| 路邊拍戲 |

早上出門慢跑，遠遠看到路邊搭了一個帳篷。我心想：不會是每天確診人數過高，路邊搭起快篩站？（法國前天確診數已經飆到五萬二了）靠近一看原來是電影劇組的食堂帳篷，這個帳篷不小，看來也算是大卡司製作了。

巴黎是很多電影、電視劇或時尚雜誌取景的地方，但是這個城市的都市建築法規甚嚴，就像艾菲爾鐵塔的夜景不是隨便誰都可以拍照販售明信片，而是需要版權授予，所以劇組拍戲也得要像巴黎市政府申請。

向市政府申請拍戲，然後就可以清空大街，或是像下圖這樣在路邊搭帳篷做臨時餐廳。在寸土寸金路邊停車位一位難求的巴黎，劇組也可以在拍攝前幾天拉起一條「攝影線」，大家知道要拍戲了，車輛就會慢慢清空，把路邊停車位讓出來。

台灣的拍攝工作放飯時，是每人領個便當。法國的劇組則是養尊處優的天之驕子，如果是個四五人的小劇組早上拍攝，會有一小輛的早餐車伴隨，沒有座位但隨時供應熱咖啡、飲料和早餐三寶。如果要拍一整天，就會搭建起下圖的路邊帳篷，旁邊一輛超大型的貨櫃式廚房，供應劇組人員的飲食。

因為蒙馬特是巴黎著名景點，這些年來我看過大大小小劇組來此取景。遇到時心裡總是感嘆，希望台灣電影環境有朝一日也能像法國一樣，有足夠的預算照顧拍攝過程中的每一個環節。

（我一直很喜歡看電影，大學時還曾經幻想出國進修電影相關專業。但後來看了電影拍攝過程和認識一些電影人，我毅然放棄電影夢，因為我完全吃不了苦。台灣有很棒的電影，但台灣的電影產業真的太苦了，大家都任勞任怨的領低薪、超長工時和吃便當。）

高年級生-做伙來創業

50歲以上的您是否仍想要懷抱創業夢，想創業卻不知從何開始? 趕緊來看屏東縣政府勞動暨青年發展處專為50歲以上的您辦理「高年級生創業同學會-愛創業就業促進計畫」創業課程，針對餐飲、銀髮旅遊、在地特色及縣政產業發展等相關課程，邀請創業有成者或具實務經驗者，以分享方式共同學習、激勵、經驗交流，規畫辦理5場次課程，歡迎有興趣的長輩於8月31日前踴躍報名參加。

為提升中高齡人口就業率，屏東縣政府從106年起已陸續辦理一系列高年級生創業課程、職場體驗等相關課程，今(109)年度特結合本縣在地特色及縣政產業發展創業有成的實務工作者，與長者分享彼此創業想法，規劃於8月至9月間辦理5場課程。

本次課程跳脫以往僅在教室上講授學習，部分課程安排至店家或民宿，例如由「My Way Cafe-買味咖啡」提供示範沖咖啡及咖啡拉花製作等，並由老闆講述由餐車經營至店家成立的歷程分享，亦安排帶領學員直接到民宿，透過民宿主人的帶領參觀，及介紹當地的人文民情，講授民宿經營等相關知能。

有關銀髮旅遊事業經營課程，則由經驗豐富的講師教導長者們如何增進導覽解說技巧及規劃旅遊路線；而隨著媒體時代來臨，自媒體就像是一人公司或微型企業的最佳管道，如臉書、直播等，逐漸改變你我的習慣，如何持續地給予自己肯定，就由年輕直播講師教導長輩如何報導地方大小事,藉此讓長輩所居住的社區”好事”得以傳播，引起閱聽者對該社區議題之重視；最後，由「大地果園」主人，運用在地實材，與長者們於現場共同完成一道美味簡易輕食製作。

名額有限，額滿即止，報名資訊詳勞動暨青年發展處網站最新消息區，提供課程如下：
1. 109年8月5日(三)，手沖咖啡。
2. 109年8月10日(一)，直播樂fun送~直播技巧訓練。
3. 109年8月11日(二) ，銀髮旅遊事業經營。
4. 109年9月8日(二)，民宿經營。
5. 109年9月11日(五)，簡易輕食製作。

來自創新工場投資的兩家無人駕駛公司CEO的精彩分享，期待無人駕駛時代加速到來。

本文來自創新工場微信公眾號
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疫情後的無人駕駛：行業癢點轉痛點，技術研發、市場推廣提速

在疫情中，無人送餐車、無人消毒車、無人物流車紛紛走上抗疫一線，找到了之前困擾自動駕駛行業許久的“真實應用場景”難題。

但遺憾的是，真正的無人載客駕駛，卻沒能發揮大的作用。疫情期間，包括矽谷Waymo、Uber的自動駕駛都完全停止了。

“疫情加速了我們的技術研發。“文遠知行創始人兼CEO韓旭表示，”2020年是我們追求技術穩定之年，早日讓自動駕駛車真正地變成無人駕駛。”

而對於自動駕駛在物流行業的市場前景，疫情也將行業此前的癢點轉變成痛點和爽點，“希望到明年底，達到千台規模的常態化運營。”馭勢科技創始人兼CEO吳甘沙表示。

這場“自動駕駛”主題的線上分享會，是創新工場“疫情後”系列分享的第一場。兩位CEO受邀分享了各自經歷的疫情變化、疫情後自動駕駛產業動態以及面臨的行業拐點。

以下是他們的分享節選：

▌文遠知行CEO韓旭：2020是自動駕駛穩定之年

文遠知行在2019年11月底正式開始面向用戶的全開放自動駕駛載客運營。現在你只要在AppStore上下載一個WeRide Go軟體，就可以在廣州市黃埔區、廣州開發區144平方公里的城市開放道路上，享受Robotaxi計程車服務。

今年2月，文遠知行發佈了中國首份Robotaxi運營報告，統計顯示一共完成了8396個出行訂單，零安全事故，總里程達到了 41140 公里，服務使用者4683名。

新冠疫情發生後，自動駕駛的運營受到一定的影響。以文遠知行為例，3月2號才開始恢復Robotaxi在廣州黃埔區的載客運營。目前在美國加州，Waymo、Uber都已經完全停止了。

實際上，如果我們技術能夠做得更完善一點的話，這個是可以避免的。作為工程師出身的我，和文遠知行所有工程師一樣慚愧，就是真正到使用的時候，我們現在還不能把Robotaxi投入到真正的運營當中。

如果疫情發生得再晚一到兩年，我們的自動駕駛就算不能接送病人，也可以給醫院運送口罩，送飯，運送物資。因為實際上有一個悲劇是，很多給醫院做志願者運送病人的司機也感染上了病毒。如果我們技術能夠做得更完善一點的話，這個是可以避免的。

如果我們真的能夠做到純無人駕駛，那麼自動駕駛運送疑似的病人是非常適合的，因為自動駕駛無人車裡面除了病人，沒有司機，那麼等到運送完一個疑似病人之後，我們可以迅速地使用酒精來消毒車，避免下一個病人交叉感染。

疫情也加速了我們的技術研發。接下來我們一方面要教育市場，讓大家知道無人駕駛有多麼重要。現在又增加了一條就是，自動駕駛能夠在流行病大範圍肆虐的情況下，防止流行病的傳播，因為你有很好的私人空間，可以每運載一次客人之後消毒。

另外一方面，也想利用這樣的情景來推動政策上的突破，希望法規能夠儘早支持全無人自動駕駛的測試。最後，希望通過加速自動駕駛的落地來促進經濟復蘇。

其中最核心的問題是把技術做到足夠穩定，早日讓自動駕駛車真正地變成無人駕駛。我也給我們工程師團隊提出要求，2020年是穩定之年。我不要求技術做的有多酷炫，但是我需要做到非常穩定。場景是不是做1萬次，都能穩定處理？這是最關鍵的。

自動駕駛的落地是一個鐵三角模式，必須要有三方的緊密合作。一方是自動駕駛技術的提供商，比如Waymo、文遠知行、Cruise這樣的公司。另一方是非常具有技術實力的車廠，比如Cruise曾經被美國三大汽車公司之一的GM收購，結成了聯盟，而文遠知行也在2018年被雷諾日產三菱聯盟戰略領投。協力廠商是出行服務平臺，比如Uber、滴滴、廣州白雲計程車集團等。

2020年，我們會在廣州繼續擴大運營，部署數百輛Robotaxi；2021年，期待推動政策在部分區域去掉安全員；2023年，希望在廣州大部分區域，實行Robotaxi的無人載客運營。

▌馭勢科技CEO吳甘沙：無人化物流是未來趨勢

在新基建當中，無人化是一個很強的需求。我對新基建的理解，是要滿足這幾個條件：

•低成本：長期的低成本，不應隨著物價的上漲而上漲。
•反脆弱：當災難來臨的時候，它不會中斷。
•高效率、易管理：這個世界上最難管理的是人，因為人會疲勞，容易犯錯。

低成本、反脆弱、高效率和易管理都需要無人化的基礎設施，要實現這三點，無人化一定是未來的趨勢。

具體到物流行業，無人化的物流可以分階段實現：最初三公里、幹線物流、最後三公里。

最初三公里是從原產地到發貨的物流網點；幹線物流是我們非常熟悉的高速運輸；最後三公里也就是我們經常聽到的末端配送，往往是那些快遞小哥和外賣小哥要做的事情。

那麼我們如何去用無人化切入呢？我認為要考慮三個因素：

•高頻剛需。其實很多無人駕駛公司做了一些面子工程，往往並不是高頻剛需痛點。
•規模可行。尤其是在法律法規層面和技術層面，要能夠實現規模化，可複製，能夠去掉安全員。
•賬要算得過來。客戶能賺錢，我們無人駕駛公司也有利潤。

這三個場景一定都是高頻剛需，這個不多說了。在規模可行上，幹線物流這個層面還存在著一些法律法規的障礙，技術上，如何能保證這麼一個龐然大物不會出現交通事故，還有待進一步去解決。最後三公里，目前來看在園區裡面已經能夠實現無人化的配送，但如果要上公共道路，也面臨著路權的問題，帶來一些商業化的瓶頸。相比之下，最初三公里能夠完全滿足這三個條件。

馭勢科技于2019年開啟完全無人駕駛的常態化運營專案，包括和上汽通用五菱在寶駿生產基地的廠區物流項目，以及和香港國際機場合作的行李運輸無人物流專案。

這兩個項目非常有典型意義，它們真正的滿足了四化。第一是無人化，車上完全沒有了安全員；第二是常態化，一周工作七天，每天工作20個小時，留4個小時對車輛進行運維，同時能夠做到風雨無阻；第三是規模化，像今年這樣的場景，我們有幾百台車在常態化的運營過程中；第四是運營化，就是真正能夠切入到客戶的運營場景當中。

這次疫情給無人駕駛帶來了很大的機會。我們以前跟客戶交流，他們說這是個癢點。但是因為疫情，它逐步轉變成為了痛點和爽點，所以對於未來一年，我們對業務拓展感到非常的樂觀。

物流是一個充分市場化的行業。在新基建紅紅火火的大背景下面，馭勢科技希望聚焦做好“最初三公里”。從機場到工廠，下一步是物流園區。希望把成熟的技術嵌入到物流夥伴的業務場景當中，幫他們降本增效。在明年底之前，我們期望會達到千台規模的常態化運營。