【官媒曝殲-20曾巡航釣魚島，日本沒有任何消息，真發現不了嗎？】

近日，央視軍事官方賬號發布了一篇“當空中王牌遇上殲-20”的報道，又一次對“王海大隊”這支英雄部隊進行了深度的介紹。其中，央視對“王海大隊”裝備換代有了簡單的介紹：1992年列裝首批蘇-27戰機，2000年列裝蘇-30戰機，2019年列裝我國自主研制的殲-20超音速隱身戰鬥機，稱這支部隊一直走在解放軍戰機換代的最前沿。

值得註意的是，央視還透露出一個重大的信息：近年來，“王海大隊”出色的完成了釣魚島空中維權以及東海防空識別區常態化管控等重大任務。從表述上來看，這兩項重大任務是近幾年完成的，而殲-20戰機早在2019年就列裝到了“王海大隊”，說明了殲-20戰機很有可能多次參與了釣魚島巡航任務。

這是官媒首次公開殲-20戰機執行維護國家主權和領土安全的任務，意義重大，說明了殲-20戰機已經形成了完備的戰鬥能力，有能力應對任何的空中威脅。不過，這只是我國單方面宣布了殲-20戰機執行釣魚島空中維權任務，日本官方有沒有相關的報道呢？

日本自衛隊向來有解放軍“禦用攝影師”之稱，我國戰機、戰艦穿越宮古海峽以及釣魚島海域都會引來日本飛機的瘋狂抓拍，可以說我國在東海水面以上所有的軍事動作都在日本空中自衛隊的監視範圍之內。對於中國艦機的動向，日本防衛省會第一時間通過官方網站予以公示，詳細地說明我國有什麽型號、多少數量的武器裝備進入日本附近海域，並配上現場拍攝到的圖片予以佐證。不過，日本防衛省自始至終都沒有任何關於殲-20戰機巡航釣魚島以及東海防空識別區的消息，說明了日本可能從來都沒有發現過殲-20戰機的蹤跡。

唯一能在網上查證的消息是俄羅斯媒體在2020年5月初發布的一條日本航空自衛隊F-15J緊急飛往釣魚島附近空域，但是卻一無所獲的報道。報道稱，在2020年的5月初，日本地面雷達發現釣魚島附近空域有異常情況，隨機命令駐守在沖繩基地的F-15J戰機飛往事發空域進行查證，但是F-15J戰機上的機載雷達始終沒有發現飛機的蹤跡，只能無奈返航，而在事發後的幾天，同樣的事情發生了多次，日本戰機始終是一無所獲。當時俄羅斯媒體就猜測我國可能派出了殲-20戰機前往釣魚島巡航，由於具備優異的隱身性能，日本戰機沒有發現殲-20戰機的蹤跡。

我們先來看一下殲-20戰機的隱身設計：

首先，殲-20戰機采用棱形機頭且機體橫截面基本保持棱形，機頭段上下部分之間具有明顯的折線，發動機進氣道側壁具有明顯的傾斜，能夠向各個方向散射雷達波，減少雷達波的直線回返。

其次，殲-20戰機采用翼身融合和垂直尾翼外傾設計，機身和機翼平滑過渡, 看不出明顯的分界線，機體部件上相互平行。這樣的設計能將雷達反射波集中到幾個窄波束以內，使飛機在其他方向上的散射截面積盡可能最小。

再次，殲-20戰機采用了DSI進氣道，取消了傳統超音速進氣道上的復雜結構、降低了結構重量，還有助於降低正前方的雷達散射截面。

最後，殲-20戰機采用S型進氣道，屏蔽了迎頭發動機葉片雷達波反射。腹鰭完美遮擋發動機，減少側向紅外特征，並且采用了新型的吸波塗層，減少了雷達波的反射。

以上優異的設計使得殲-20戰機擁有了出色的隱身性能，這是殲-20戰機能夠壓制傳統非隱身戰機的前提。由於具備後發優勢，殲-20戰機的隱身性能並不比F-22差，迎頭的RCS值僅為僅為三代機的百分之一。日本F-15J戰機上的AN/APG-63(V)1雷達對殲-20戰機的發現距離僅為20公裏左右，而殲-20戰機的有源相控陣雷達能在200公裏以上就能鎖定F-15J戰機。如果單純依靠F-15J戰機自帶的機載雷達進行搜索，肯定發現不了殲-20戰機的蹤跡。相反，殲-20戰機僅利用光電跟蹤瞄準系統（EOTS），在火控雷達靜默的情況下就能發現百公裏外的F-15J戰機，可以說戰場態勢對殲-20戰機單方面透明。

對於日本而言，要想發現殲-20戰機的蹤跡，必須依靠地面大型反隱身雷達以及先進空中預警機的協助，單靠戰機的雷達根本行不通。不過，日本目前的預警機以及地面雷達都缺乏探測隱身目標的能力，短時間之內對殲-20戰機束手無策。

目前，殲-20戰機首要作戰對象就是出現在亞太地區的F-22、F-35戰機，這兩款戰機在殲-20戰機出現之前都是神一樣的存在，但是在殲-20戰機出現之後，我們發現它們也就那樣，並非無法超越。在隱身性能相當的情況下，殲-20戰機擁有比F-22、F-35戰機更加出色戰場信息感知能力，攜帶的霹靂-15、霹靂-10E空空導彈性能更加優秀，在地面反隱身雷達以及空警-500預警機的協助下，殲-20戰機可以做到先敵發現，先敵開火。

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【#遠見時光機】那場最令人心碎的 #復興航空空難

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2015年2月4日，約莫6年前的今天，發生了一起震驚全台的 #復興航空 墜毀 #基隆河 事故，造成43人死亡、15人受輕重傷的慘劇。由於事件是復航歷經 #澎湖空難 半年餘又再次發生，當時引起的震撼佔據了各大媒體新聞版面。

2014年7月與2015年2月，復興航空連續兩場重大的飛安事故，造成了至少90位民眾死亡、20人受傷的悲劇。數十個家庭就此家破人亡，幸福美滿的人生，因為一場場空難而支離破碎。

後來，《#國家地理》以全面深入的分析解剖，製作專題記錄片，催生「《#空中浩劫》復興航空235號班機」報導，片中不僅以飛航報告模擬事故前飛機行經的路線和動向，更透過精湛的動畫呈現與專家訪談，重新還原了整起悲劇的始末，影片客觀、不帶有批判色彩，頗有警世的教育意義。

製作單位不僅找回 #飛航安全調查委員會 主任調查官 #王興中 現身分享，生還者劉兆輝醫師更勇敢回憶當時的狀況，甫以行車記錄器和救援現場新聞畫面的穿插，深入淺出地解開一切謎團。

#調查報告 證明，在2號機發生異常訊號時，機組員卻關斷了1號機的油門，導致兩架引擎都未能正確的提供動力，兩次恢復自動駕駛又未果，當日10時54分27秒，駕駛說「哇！#油門收錯了」，8秒後，飛機墜毀於基隆河。

根據詳細的調查報告，在起飛前的10時51分43秒，副駕駛便表示「沒有ATPCS armed」，但正駕駛答覆「好繼續起飛」；8秒後，副駕駛又說「喔有啊ATPCS armed有」，顯現系統已有接觸不良等問題，按照程序與規定，應當立即停飛，但飛機卻還是照樣啟航。

復興航空高層一味為了拓展事業版圖而缺乏教育訓練的盲目、為了追求績效而罔顧員工權益、乘客生命的企業，最終當然因為失去全民的信任而土崩瓦解──2016年11月22日，復興航空無預警 #停止所有航線營運。

圖片提供／《空中浩劫》

#當年倖存的空姊黃敬雅，也發表了事件6週年的心聲：

其實沒什麼人可以懂我的傷痛和痛苦，但我知道大家是心疼我憐憫我的。因為除非你也真的經歷過一樣的事情，否則真的很難。

飛機在起飛後10分鐘左右就掉進河裡。是一種沒有動力的狀態，重力加速度的急速衝進去。電視上看起來很慢，但我本身的感受是只有一兩秒，瞬間是沒有辦法呼吸的。這段應該是第一恐怖的！當我掉進水裡的時候，一瞬間人生跑馬燈都走一遍。（好吧我有罵髒話）然後我問了一句：

「我現在是空難墜機了嗎！」但我很快回到了現實。對⋯我發生空難了⋯⋯。然後此時此刻我眼前都是不斷冒出來的水和一片黑暗。

我就這樣倒吊懸在半空中，很慘。然後我發現我的胸口應該是受傷了，完全不能用力，就像是，用破洞的吸管喝飲料，怎樣也吸不上來一口完整的空氣。安全帶還卡死轉不開，水一直不斷的灌進來，最後只好咬牙一忍用力再轉一次，我才順利脫離我的位置掉下來，掉進了河裡。眼前只有緊急照明燈微微的光線，非常微弱的光線近乎黑暗。在我附近緊急裝備通通拿不到，飛機裡面非常破碎，門打不開就算了，還上下顛倒。我只能半踩半爬的往破口前進 沿途的哭喊聲、斷肢我無能為力，成堆傾出的行李和扭曲的內裝成了越野障礙賽⋯在我眼前倒掛的座位，瞬間變成水牢一般⋯。

陸續拉了幾個受傷的乘客出來 讓大家站在機翼上等待救援 等所有能出來的乘客出來後，我則往機頭的地方走去，哭喊著學妹和教官的名字，但回應我的只有漲潮湍急的水流聲⋯。

我終於越過重重障礙爬出機艙，當時外面應該只有我跟出公差的機務大哥。我看了一眼，簡直不敢相信我居然站在河中央！看起來應該還在市區⋯⋯雖然水很深但還好我夠高還不至於被滅頂。我心想如果再多過了10分鐘，我要是落入海裡，可能真的就掰掰了。

我的心裡和生理都承受著巨大的衝擊，創傷後壓力症候群合併重度抑鬱症，很多不明白的人會衝著我說：你都活著，這樣就好了。

但我承受的是跟不幸離開的人一樣大的災難。當時我真的好想就死了算了⋯。

#來回顧當年的報導：http://bit.ly/2LqJ4EJ

關於【遠見時光機】

《遠見》全新企劃，以劃時代的歷史照片，勾勒當年你我已漸漸淡忘的時光——那些年的報導、那些歲月的回憶，相信能在時間的洪流中，抓住一絲絲美好的感動。

這支影片還沒植髮拍的!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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剪輯：陳立夫 (Li Fu Chen Produce)

帥哥系列第五彈-------Tylone髮型設計師
終於第五彈 第五彈 第五彈 出爐啦
終於不是美食系列
這次來幫他口進行21年以來沒有的大改造！
讓他型男大改造！！！讓桃花開光！！！
除了大改造 我們的Tylone也大 放 送
教導各位型男們如何簡易的在家抓頭髮！
所以想好好打扮整理自己頭髮的型男們
這集趕快用力點下去100下，看100次！
你就能抓出跟Tylone一樣好看的髮型
想要找他的話 趕快打電話跟他預約！
P.S.偶們不是業配啦！偶們這麼小咖
這個設計師是真心推薦ㄉㄟˇㄙ
#帥哥系列 #型男設計師 #髮型大改造
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當大家都以為我是固定禮拜日上傳影片時，我這次就出其不意地拖到隔週的禮拜四才上傳，沒錯，我就是這麼難以捉摸的人

這次是我睽違快十年的抓頭髮內～
然後拍完直接重病感冒一個禮拜，酷

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