交部助理部長：泰航復甦案不可行 申請破產保生存

實槌了…

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【編譯李福徠／曼谷報導】交通部助理部長塔翁日前透露，泰航復甦方案23項措施是無法實現的，包括在7個月內出售9架空中巴士340型飛機，增加維修部門50%收益等。強調貸款1300億銖同樣不是解決的辦法，至於申請破產是泰航繼續生存的選擇之一。指將繼續追查泰航內部貪腐人員予以處罰，塔信政府時期採購空中巴士340型飛機是導致泰航虧損的根源所在。

塔翁表示，與交通部長薩沙炎對泰航復甦方案23項措施進行研究之後的看法一致，認為各項方案不夠明確，沒有具體的實施辦法，也不具有可操作性的可行度。泰航股份有國內外企業持股31%，所以要由政府擔保泰航所需的貸款540億銖及830億銖，意味著是讓財政部為不知姓名的人提供債務擔保，屬於嚴重的瀆職行為。

「不可能實現的復甦方案23項措施」中，包括在2020年5月至2021年1月的7個月內出售3架空中巴士A340-500型飛機和6架空中巴士A340-600型飛機，減少飛機空置率，試問有誰會來買這些飛機？因為除了當前泰航的狀況和新冠肺炎疫情，還存在飛機書面報價極高，但實際價格不到10%，所以不會有人敢簽署協議出售，也不會有人購買。

上述機型是塔信政府時期採購的10架飛機，包括空中巴士A340-500型飛機4架，空中巴士A340-600型飛機6架，投資1000億銖。按照正常情況，採購飛機必須提前制定計畫，然後才著手採購和執飛，即Plan-Buy-Fly模式。泰航使用該飛機執飛曼谷-紐約航線的航班，結果月月虧損，執飛不到1年就停飛閒置。目前僅出售其中的1架給空軍，剩下的9架一直賣不出去，並為此支付長達10年的停機費、維修費和保險費。

塔翁還表示，另外1項措施是泰航維修部門整改，通過提高維修設備器材和廊曼機場維修廠房使用率，為泰航自身和其他航空公司提供飛機維修服務，以增加維修部門50%的收入。試問客戶在哪裡？據泰航維修部門工人反映，泰航維修部門在廊曼機場使用面積近11萬平方米，不管是幾層樓，每1平方米都需要向泰國機場管理公司繳納租賃費用。

他表示，採用破產法復甦泰航的方案，即使進入破產申請程序，並不意味著泰航將破產，因為使用破產法的宗旨是為了保障泰航的統一品牌價值，不遭到拆解出售而導致整體價值下降，並讓債務人在公證公平的原則下獲得債務償還，負債人仍可以繼續經營，讓僱用員工系統得到保留等。日本航空就是進入破產程序之後，與債務人協商減少債務，延緩還債或折算成投資資本，以保障航空公司能繼續經營。所以泰航請求政府花費納稅人的錢幫助泰航，這對廣大納稅人來說不公平。

泰航業務價值達2000億銖，其中薪水部分占400-500億銖，其餘為採購和其他開支，均存在漏洞的可能性，加上泰航內部管理質量差，因此成立調查小組對泰航貪腐問題展開調查。塔翁表示，打擊查處貪污行為是必須要展開的工作，因為復甦泰航之後如果不良之人依然存在，那麼投入多少都解決不了問題。為了讓泰航獲得重生，復甦之後能生存發展，員工有工作可做，保持國家級航空公司，必須把不良之人清理掉，一旦查處，哪怕是沒收資產也必須要做下去。

泰發人省思🤔
泰國獅航的飛機維修工程師，現在成了冷氣機清潔員。
#疫情轉職潮 身邊許多人得兼職打工，思考職涯的下一步。不論轉換哪種工作角色，希望你能樂在其中，找到工作帶來的成就感。
如果我不再寫文章，也許我會買一塊田種地瓜🍠哈)))
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【“中國制造2025”影響的不是一個國家，而是整個西方發達經濟體】

大國關系，競爭+合作，向來如此！

最近，網上有些歐洲對中國背後捅刀的聲音，我們來逐條解讀一下。

第一條：中德制造業之爭

德國之聲報道：

面對尤其是來自中國的競爭壓力，德國政界與經濟界危機感劇增。德國經濟部長阿特邁爾在柏林公布德國《國家產業戰略2030》，鼓勵打造德國或歐洲龍頭企業，加大力度保護本國重要產業免受外國收購和競爭影響。

該戰略強調，德國制造業未來的對手，是中國與美國。而聯系到“德國產業2030”在電動汽車、數字化、人工智能方面與“中國制造2025”的高度重合，外媒普遍理解為：德國向中國發起高端產業爭奪戰。進而又延伸到中德、乃至中歐關系的撕裂。

產業是產業，政治是政治，雖然雙方能互相影響，但有時候事情還得分開來看。

中國進軍高端制造業，影響的不是德國或美國一家之市場，也而是整個歐美發達國家。原因很簡單：“中國制造2025”不是點對點的升級，而是集群式的突圍。

大家有沒有發現這樣一個問題：

同樣是發達國家，日韓人民生活水平遠遠比不上歐美白人？舉個最簡單的例子，法國人一周工作5天，一天工作6小時。加班是不可能加班的，下午四點下班是常態。但日本人和韓國人很苦逼，每天工作10小時幾乎是常態。

數據是不會騙人的：

根據Expedia（全球最大在線旅遊公司）2016年調查，超過四分之一的日本公司要求員工每月加班80小時，而且是不帶加班費的。此外，有超過63%的日本受訪者對帶薪休假感到內疚。

放在中國或者其他歐美國家，絕對不會有日本人這種思想，帶薪休假是資本對勞動者的認可，是我們應當。

而日本人之所以內疚，主要是害怕因為帶薪休假的需求，會導致自己不被公司錄用。

隨著經濟的發展，越來越多的中國人也開始步入“日本模式”。

在北上廣深的一線城市，年輕人加班長、不給加班費的事情稀松平常。龐大的勞動力流量，使資本家成為市場主宰：不加班就滾蛋，妳不想做其他人排著隊做。

現實就是這麽殘酷，若非富二代或者彩票中獎戶，在一二線城市打拼的年輕人，每到夜深人靜時都不禁會想到一個問題：平時看起來人五人六的模樣，薪水拿得也多，但生活質量真不如縣城的小青年，為什麽非要來大城市打拼？

但思考也是那麽一會，第二天醒來照樣像齒輪版瘋狂的轉動，生怕失業、一無所有。焦慮癥怎麽來的？就是這麽來的！

有沒有想過為什麽會這樣？

產業問題！中日韓的產業重合以及歐美的產業壟斷。

中國大陸、韓國、日本、乃至中國臺灣省，在支撐經濟發展的支持性產業上（都是以電子制造業為主），有著高度的重合。

電子制造業技術性不算高（相對於中日韓而言），具有替代性的生產地很多，再加上中日韓16億人口的體量，生存壓力自然很大。

這就好比世界上有3塊田，16億東亞人全擠在一塊田裏吃飯，10億歐美人卻分散在兩塊田裏。

歐美那塊多出來的“田”，就是中日韓不曾具備的大而全的高端制造業！

如果把歐盟看成一個整體，它與美國的高端制造業非常全面：ICT、石油化服、高科技農業、生物制藥、大飛機、醫療器械、高端汽車、數控機床、特種鋼材。

除了歐美，世界上沒有哪個國家能擁有如此大而全的高端制造業，即便是中國也僅是部分擁有。

所謂高端制造業，它有兩個高：技術含量高於利潤產值高。最簡單的例子，中國賣出一輛奇瑞賺的錢，能比德國賣一輛奔馳的錢多嗎？

造不出來就意味著壟斷，壟斷就意味著暴利。歐美人過得這麽舒服的主要原因，正是得益於發達的高科技產業。

而中國擁有14億人口，點對點的產業升級無法帶動國家新一輪經濟騰飛，只有產業的整體突圍，才能使我們達成兩個百年目標。所以，“中國制造2025”影響的不是一個國家，而是整個西方發達經濟體。

再來說中德之爭。

事實上，中國進軍高端制造業，第一個遭受沖擊的國家不是美國，而是德國。

從現在的情況來看，我國最先從中低端跨入高端產業的行業，必然是新能源汽車。關於新能源汽車，指揮部一直強調兩個關鍵點：

①.汽車產業很重要，它是國家經濟的命脈：從上遊生產涉及到上萬個零部件供應，到下遊銷售、維修、保險金融，再到基礎設施建設，各行各業都能分一杯羹。

②.傳統汽車產業中國很弱，只能寄希望於新能源汽車在產業上實現彎道超車。

只要中國在新能源汽車領域強勢崛起，對德國的影響首當其沖。世界第一汽車大國是誰？德國！中國市場上哪個國家的品牌車最暢銷？還是德國！

別的不說，一條公路上跑過去10輛車，妳至少可以看到5輛德資品牌。

而中國公認的三大豪車品牌：奔馳、寶馬、奧迪，也全是德國的。尤其是大眾集團，低中高端車型在中國市場更是通吃。

基於德資品牌在中國市場的龐大保有量，中國國產汽車崛起的過程，就是擠壓德國汽車市場的過程。

所有產業都是這樣，國產品牌的崛起就是不斷打敗他國品牌的過程，因為妳必須從他手裏搶回市場才能生存。

當年三星手機在中國獨占半壁江山，結果國產手機迅速崛起後，三星第一個涼涼。

從產業的角度來講，中德未來必有一戰。所以德國出臺《國家產業戰略2030》針對中國，是無可厚非的事，這是由市場競爭機制決定的，而不是國家關系。

第二條：歐洲議會通過外資審查法案

歐聯通訊社報道：

當地時間2月14日，歐洲議會通過一項對外國投資進行安全審查的法案，藉以保護歐盟國家在關鍵的科技和基礎建設領域的利益。

外界普遍認為，該法案是歐盟第一個防止外資威脅國家安全的規定。在中國海外投資擴張的現狀下，歐洲外資審查法針對的是誰，顯然不言而喻。

還是那句老話，數據不會騙人——

*2016年，中國對歐投資高達850億美元，約合人民幣5700億。*2017年，中國對歐投資600億美元。*2018年，在歐洲各國對外資審查縮緊後，中國對歐投資下降到310億美元。

雖然對歐投資逐年下降，但中國始終占據歐洲第一大外資來源國地位。其中，大半投資都用於收購歐洲高科技公司。

美國人說，是中國的投資促成外資審查法的通過。這一點，山姆大叔沒忽悠咱。

按照德國經濟部長阿特邁爾的說辭，中國美的集團對德國智能機器人制造商庫卡的收購，是德國出臺“產業戰略2030”的重要推手。

可以肯定，歐洲國家已經達成共識：嚴審中國企業對歐洲高端制造商的投資。

在指揮部看來，歐洲議會出臺外資審查法，與其說是打壓中國企業的並購，倒不如說是為歐洲本土制造商爭取最後的時間！

【未來制造業的大勢，是大兵團、集團軍式的作戰】

從產業發展的角度來看，未來的全球制造業競爭，必定是大兵團、集團軍式的作戰，廝殺將極其慘烈，力量分散的小公司只有兩天路：要麽破產、要麽被收購。

中韓的成功經驗，無不證明這一觀點。

三星為何能成為國際制造業的巨無霸？因為韓國傾國之力，把所有先進的產業都融入了三星集團，使之既擁有了供應鏈優勢、又擁有龐大的資金活力。

中國中車為何能後發制人，在十年間先後打敗西門子、阿爾斯通、龐巴迪，成為全球第一大軌道交通供應商？

因為中國敏銳的嗅覺，將南車北車合並為中國中車，使之能揮動舉國之力，來撬動全球軌道交通市場的格局。

明確了未來制造業發展方向，我們再回過頭看看歐洲這個外資審查法。

歐洲高端制造業雖然發達，但相較於中美模式有個致命的缺點：龍頭企業少，高端制造業力量太分散。力量分散就意味著資金底氣不足，容易被收購。

中國收購歐洲制造商的過程，其實就是壯大己方兵團實力，削弱歐洲兵團實力的過程。

2017年，中國化工集團斥資430億美元收購瑞士先正達（全球第一大農藥生產商和全球第三大種子技術公司），使之成為世界四大農業化學品和農藥巨頭之一。多年以來，中國的技術並購案已涉及豪華遊艇（山東濰柴收購法拉第）、航空復合材料（中航空業收購奧地利FACC）、醫療器械（威高集團收購）、高端液壓（濰柴收購德國林德液壓）等幾乎所有高端制造業領域。

隨著中資企業收購版圖的不斷擴張，中國兵團的技術優勢與市場規模會不斷擴大。相應的，歐洲兵團的“作戰能力”就會不斷下降。長此以往，歐洲勢必丟掉全球制造業市場。

若想保住制造業，歐洲必須要做到兩點：

①.嚴審外國企業投資，人為擡高他國資本對歐洲企業的收購。

②.快速打造歐洲的龍頭企業，比如西門子與阿爾斯通的合並，正是為應對制造業的大兵團作戰。雖然歐洲反壟斷機構已經做出否決，但兩者的合並是歷史所趨，遲早會達成目標，除非歐洲想放棄全球軌道交通市場。

總結一下：

長遠來看，隨著中國制造業的崛起，中歐產業由互補轉向為競爭不是大概率事件，而是必然事件。但產業歸產業，在美國全球影響力嚴重衰退之際，歐洲在許多問題上仍需要中國的幫助。要知道，在歐盟沒有解體之前，最大的敵人仍然是美國！

不過，需要明確一點：體量相當的大國，很難形成全方位合作，雙方體量都很大而世界又很小，難免踩到對方的腳趾。