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在 飛機失速產品中有10篇Facebook貼文，粉絲數超過94萬的網紅民視新聞，也在其Facebook貼文中提到， 【歷史上的今天】2月16日──大園空難 1998年2月16日，華航676號班機從峇里島飛回桃園國際機場，因降落時高度過高，機師執行重飛時發生操作失誤，導致飛機失速墜落，並一路衝向跑道外，隨後發生爆炸。 這起飛機失事又稱為「大園空難」，除了機上乘客與機組人員共196人，也波及路面6人，總共造...
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過8萬的網紅范琪斐，也在其Youtube影片中提到，我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。 我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時...
飛機失速 在 高德 kao te Instagram 的最佳貼文
2021-09-10 22:37:25
因疫情關係各位是不是都沒辦法搭飛機出國只能在家看youtube 還是大家都當宅男宅女去了？ 今天推薦好玩的地方給粉絲朋友們 ❤️🔥 進擊的巨人三部曲｜台北｜i-Ride TAIPEI 飛行劇院｜ 飛行劇院的獨家專利更能將立體機動裝置的躍動感、失速墜落的驚 悚感、飛行滑翔時的懸浮感完美同步呈...
飛機失速 在 Miyuki美妝護膚旅遊達人 Instagram 的最佳解答
2020-05-09 07:02:17
「注意！有抽獎活動！」最近看到一個皮膚科醫生寫的文章說肌膚一定要先修護後保養，修護做的好，後續使用保濕/美白，效果才會更好🤔而且護膚品一定要早晚持續使用，才能調理肌膚恢復健康狀態，當女生真的不能懶，這個是很重要的！原來我一直也忽略了😮我之前都超級懶惰的啊，就隨便塗一些保濕lotion就算了，難怪我的...
飛機失速 在 Hiram Koffee Instagram 的最佳解答
2020-08-12 04:12:45
《You shook me all night long》 一位很風趣的加拿大機長和我分享一個有趣的經歷，在一次一路氣流很亂的紅眼航班上，他出駕駛艙上廁所遇到一名有年紀的日本商務客，認出他是機長後就說：「Captain, this turbulence reminds me of a song ‘...
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飛機失速 在 范琪斐 Youtube 的最讚貼文
2019-12-27 22:00:04我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時可以確定這一點，你要去報名諾貝爾獎，這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友，他很在意離廁所多遠，這問題好解決，我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲，還有愛心呢，愛你喲。
當然還有很多朋友，重視的是飛安的問題，像我是會查機型的，因為波音在短短不到半年的時間，就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼，以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難，都發生在同一個機型上，就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年，都沒有人生還。在今年的事件發生之後，世界各國的民航組織，都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說，這只是個小問題沒事兒沒事兒，停飛只是暫時的情況，大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用，全球三百多台已經交貨，但是只能停在地面長灰塵，另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機，放在那的每一秒都是在燒錢。因此，股東們的信心越來越低落，到了現在波音公司的股價已經下跌了25%，隨著時間越拖越長，波音公司再也演不下去了，終於在這個月的16號公佈，從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息，而在23號，波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上，說他們訓練不足啦，語言不通啦，但後來證據證明，一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」（MCAS）到底是什麼東西呢？這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭，波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示，修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大，並且還能省下12%的燃料，還加大了原本的引擎，並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩，容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況，來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎？沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了，我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統，可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候，幫你把前輪往下壓、後輪往上抬，防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候，這個系統就自己啟動了，那會發生什麼事？你就會往前翻滾，然後就摔車了。
而這兩次的空難，推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題，讓 MCAS 誤判了飛機的姿態，自動的用力把機鼻往下壓，而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動，這麼嚴重的設計失誤，怎麼會在波音公司內部，以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下，要一直到發生了第二次空難才被發現呢？
有一百年歷史的波音，就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣，波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴，波音才算有了對手。在此之前，只要大型商業客機，都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害，很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出，這個工程師領軍的文化，自從1996年開始就變了，企業文化轉向為以商業為重，重視成本而忽視專業。
好啦，我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看，這批觀眾現在就在罵了，企業賺錢天經地義，飛安這麼大事政府都不管嗎？我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音，專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的，但這些工程師是由FAA指定，而且他們不向波音報告，他們直接對FAA負責。
但在2005年，這個安全工程師的規定改變了，這些負有監督波音重大責任的工程師，改由波音指定，並且出問題時，不是向FAA報告，改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因，是為了省錢。以前趕工時如發現問題，就要工程師報給FAA，等FAA做裁示，才能再進行下去，但現在就不用等FAA了，波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業，光這個步驟，幫波音在接下來十年，省了250億美金。
到了2009年，歐巴馬總統上台之後，覺得不能再給你們自己監督自己，所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“，坐鎮在波音，由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大，這些照理說要監督波音的，跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管，從政府出來之後，很多反而變成專門幫波音，在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為，專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任，要由波音自己做，說是政府人手不足，只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說，以後他只管大方向，你在節目裡的尺度自己掌握，嘿嘿嘿，太好了，我第一件要做的事，就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後，美國FAA接受波音說法，認為是外國機師欠缺訓練造成，禁飛的決定是在各界質疑之後，才勉強做出來的。在衣索比亞空難後，幾乎各國都將737 Max 禁飛，只有美國FAA在考慮要發布復航，這種一路護航的態度，讓批評FAA的罵聲，幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後，你覺得誰要付最大的責任呢？是想盡辦法要炒股的波音？還是無能的FAA？還是這個賺錢至上的資本主義制度？
最後提醒大家，要看機型的時機，是訂票的時候，不要等上了飛機，再來翻椅背裡附的資料，這時候才決定要不要飛，是不是有點晚啊？還不如看看待會要看什麼電影吧！
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飛機失速 在 民視新聞 Facebook 的最讚貼文
【歷史上的今天】2月16日──大園空難
1998年2月16日，華航676號班機從峇里島飛回桃園國際機場，因降落時高度過高，機師執行重飛時發生操作失誤，導致飛機失速墜落，並一路衝向跑道外，隨後發生爆炸。
這起飛機失事又稱為「大園空難」，除了機上乘客與機組人員共196人，也波及路面6人，總共造成202人罹難，其中包括時任央行總裁許遠東。
而失事地點遭撞擊的民宅，在2002年重建為露天景觀咖啡廳「奇跡咖飛場」，屋主期盼藉由這間店，能為當地找回昔日風采，民眾也能以勇敢的態度看待空難現場。
#民視新聞 #ftvnews #歷史上的今天 #ftv歷史上的今天 #飛機 #大園空難 #奇跡咖飛場
飛機失速 在 台視新聞台 Facebook 的最讚貼文
【#TTV歷史上的今天】台史上第二慘重空難「1998華航空難」203人不幸身亡
#Em編：好難過😢😢😢😢😢
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民國87年2月16日，中華航空一架由印尼峇里島飛往臺北的CI-676班機，於晚間8:07準備降落時，偏離跑道，客機衝撞民宅、車輛爆炸起火燃燒，機上182名乘客以及14名機組人員全數罹難之外，還釀成事故現場周遭7個人不幸身亡。總計，這場空難共造成203個人死亡，成為台灣航空史上，僅次於2002年「澎湖空難」，死傷第二慘重的空難意外。（澎湖空難225人身亡）
根據黑盒子飛行紀錄器顯示，飛機墜毀是因降落時高度過高，機師在執行重飛時，操作失誤導致飛機失速，一路衝向機場外圍的公路上，還撞擊民房和車輛而起火燃燒。
當時民航局長蔡堆認為自己有虧職守，空難事發當晚即宣布辭去職務以示負責，時任行政院長的蕭萬長也在民航局公開表示震驚和哀痛之意，並下令務必儘速調查真相，撫卹家屬。
#華航 #空難 #歷史上的今天
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【聽說訂閱 #台視新聞 回顧歷史上重大事件】
飛機失速 在 米丘飛行日誌 Facebook 的最佳解答
最近天氣忽冷忽熱, 春天將至, 大家出門要記得注意保暖, 以及早晚涼的狀況~
冬天過完, 這次冬天是我第一次看到雪~值得紀念. 也就這麼一次飛行遇到了雪.
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Cold Weather Operation, “冷天氣操作”是從飛行訓練一開始就十分強調的一門科目. 冷天氣本身對飛機來說不是什麼大問題, 畢竟飛在一萬公尺高空溫度本來就是零下幾十度.
而當周遭環境搭配上”冷”, 卻有可能造成飛機操作上的困難, 甚至是意外的發生. 至於什麼是周遭的環境? 那就是我們不可或缺的”水氣”了!
水氣不可怕, 可怕的是潮濕的環境搭配適當的溫度造成水氣結冰而附著在機身、機翼、引擎上. 這樣的附著很可能會造成飛機失速攻角的改變、引擎震盪失速等危險情況.
尤其是當機翼失速攻角被附著的冰所改變之後, 很可能會造成飛機不能在正常的速度”起飛”, 進而造成飛機衝出跑道或著起飛後失速墜毀的悲劇發生.
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至於機組人員如何應對這樣的天氣狀況呢?
首先, 由於機身各部位於飛行過程中壓力的不同, 某些部位很可能在室外溫度還不到零度就”結冰”(大家可以想看看有沒有噴過殺蟲劑或是瓦斯罐的經驗?壓力變化會造成溫度的改變),
所以我們通常在室溫10度左右, 如果有能見的水氣, 就會先行開啟引擎及翅膀的”防冰系統”.
若溫度更低, 起飛前地面人員則會按照機長決定, 進行”除冰劑”噴灑飛機的作業, 以確保低速起飛階段的安全.
而”除冰劑”的有效期限則會因為本身濃度及冷天氣的嚴重狀況而有所改變, 大約就是噴灑後15~30分鐘左右…所以噴完就要趕快起飛了!
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最後, 在飛行途中飛機也會依照機型不同, 而有各自的”除冰”or”防冰”設備,飛行員會根據手冊指導使用;
而在高空巡航極低溫的環境下, 眼睛所見的雲很可能已經成為細小的”冰晶”, 他們反而只會被機身”彈開”而無法”附著”, 正因為無法附著, 反而就沒什麼威脅囉!