汽車軟體深度報告：汽車軟體產業鏈及未來趨勢分析

北京新浪網 10-01 20:00
來源：未來智庫

關鍵結論

電動智能趨勢下，汽車逐步由機械驅動向軟體驅動過渡。近年 SDV（軟體定義汽車）概念逐步被行業認知，根源在於「汽車如何體現差異化」問題的變遷，隨著電 動化帶來的汽車電子構架革新，汽車硬體體系將逐漸趨於一致，軟體成為定義 汽車的關鍵，行業更具想像空間。即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件拼合 能力演變成將上億行代碼組合運行的能力。本文通過對汽車軟體行業的系統性 梳理，幫助讀者把握行業成長中的投資機會。

我們提出零部件賽道三維篩選框架，基於起點（單車價值量）-持續時間（產品生 命周期）-斜率（產品升級速度）三維體系評價細分零部件的市場空間，軟體平均單車價值量由傳統車的 200 美元，提升至 2025 年新能源汽車的 0.23 萬美元，進 一步至 2025 年新能源汽車的 1.8 萬美元。未來十年軟體市場復合增速為 9%，2030 年 500 億美元空間，57%的增量來自於 ADAS 及 AD 軟體。

軟體如何定義汽車價值？百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變 局。汽車「駕駛感」及車機 APP 化的功能實現發生在我們看不到的隱秘角落— —上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊，通過高性能的中央計算單元， 與硬體體繫結合以解析駕駛員需求，邏輯運算後向機械部件發送相應響應指令。

汽車軟體成為未來汽車構架重要組成部分。而整車電子電氣構架提供的硬體、 操作系統實現的管理功能、基礎軟體平台構架實現的抽象化為 SDV 不可或缺的 三大關鍵部分，軟硬體的分離（研發分離、功能發佈分離）成為實現 SDV 基礎。

發展史與整車廠戰略。汽車軟體隨產業技術升級持續迭代：1970 年代的簡單發 動機控制演算法→1980 年代中央計算單元創新→1990 年代信息娛樂系統創新→ 2000 年代安全系統→2010 年代開始向全新汽車電子構架及軟體系統演變。不 同於以前依靠多個 ECU 由部件供應商主導的無獨立軟體產品概念時代，主機廠 愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力。整車廠中特斯拉引領車載軟 件行業最高技術，大眾重金重塑軟體架構，整車廠關乎開發周期、賦予附加值、 構架實現、軟體變現模式以及操作系統切入等問題上仍未進行標準化定義，卻 為影響行業發展的關鍵所在。

產業鏈機遇。新科技、軟體公司湧入帶動供應鏈管理的扁平化、邊界模糊化， 帶動供應鏈生態體系變革。供應模式上，預計 Tier1 與整車廠之間將採取兩種合作方式，其一，整車廠主導軟體，Tier1 負責硬體生產；其二，整車廠定義軟 件框架規範標準，Tier1 供應符合標準的相關軟體。盈利模式上，偏向製造業邏 輯的大部分汽車硬體由於堆橋數量將受到限制，終將會進入產業穩態階段，往 介面及功能上的標準化發展，維持較穩定的利潤率水平；軟體由於迭代周期快 且行業特性帶來的標準化程度低，賦予汽車新盈利模式。現階段特斯拉三大付 費模式打開車企軟體變現想像空間，開發基礎平台收許可費、供應功能模塊按 Royalty 收費及定製化的二次開發均為未來軟體供應商主流打法。

推演的 5 大未來趨勢。汽車終將成為搭載「差異化元素」的通用化平台。一方 面，ECU 功能模塊里循環迭代的代碼驅動汽車執行動作反饋；另一方面，車載 娛樂信息系統 APP 化吸引第三方開發者入場。海量數據將在車內流轉，關於賦 能域控制器、定位車機系統的各項軟體性能升級，包括功能中心化、乙太網應 用、整車 OTA 升級、信息交互上雲及深層次的信息安全防禦等，或將帶來汽車 軟體一系列發展機遇。

SDV 新階段：軟體如何定義汽車價值

百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變局。跨入駕駛室，安靜的 啟動、柔中帶剛的加速、平穩過渡的剎車等為代表的汽車「駕駛感」逐步由機 械驅動向軟體驅動過渡，這一套功能的實現發生在我們看不到的隱秘角落—— 上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊，通過高性能的中央計算單元， 與硬體體繫結合以解析駕駛員需求，邏輯運算後向機械部件發送相應響應指令。近年來，SDV（Software Define Vehicles，即軟體定義汽車）概念逐步被整車 廠認知，根源在於「汽車如何體現差異化」問題的變遷，隨著電動化帶來的汽 車電子構架革新，汽車硬體體系將逐漸趨於一致，整車廠很難在硬體上打造差 異化，此時軟體成為定義汽車的關鍵，即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件 拼合能力演變成將上億行代碼組合運行的能力。

汽車軟體為未來汽車構架重要組成部分

汽車軟體與硬體體系發生分化。近幾十年隨汽車構架升級、性能與用戶操作感 需求逐年提升，汽車軟硬體數量爆發，並愈發複雜化。在硬體方面，電控單元 數量迅速增長，於 2010 年面臨增速放緩的拐點（主要受整車成本與控制器數 量平衡的影響），2025 年隨行業集中式電子電氣架構趨勢持續推進，電控單元 邁向集成化從而控制器數量將較為平穩。在軟體方面，各大主機廠軟體功能體 系越做越大，其中「功能函數」作為軟體體系中的最小單元，其單車數量持續 增大，控制器內部的功能函數複雜度提升，疊加智能座艙新增的應用型軟體需 求，軟體重要性愈發凸顯。2010 年（增速放緩的硬體數量 VS. 急劇攀升的軟 件數量）與 2025 年（硬體產業成型 VS.軟體加速迭代塑造汽車差異性）為汽車 軟硬體發展中兩個重要的分水嶺。

汽車複雜的運作需軟硬體結合進行。無論是駕駛艙對汽車電子功能的調用，抑 或汽車與駕駛員和環境互動，均可抽化為軟硬體密切配合的模型，即駕駛員的 需求與汽車功能反應之間存在著複雜的控制鏈條：駕駛員通過機械硬體或部分 虛擬按鈕輸入期望（例如通過車載按鈕、踏板等輸入型機械硬體給出期望）→ 駕駛員動作轉換為電子信號傳入電控單元→執行器控制控制對象達到駕駛員的 需求→感測器向電控系統持續反饋控制達成的具體情況，軟體邏輯持續運算向 執行器發出指令，最終達成駕駛員的期望要求。以剎車輔助駕駛為例，在駕駛 員剎車信號不足或過慢的情況下，內置的一套軟體邏輯將被激活，讓制動系統 自動做出減速相應。在電控單元中快速進行的一次次軟體迭代循環，為汽車正 常運作的基石。

SDV 研發工具鏈仍以 V 流程為主。汽車研發系統過程能拆解為軟體、硬體、執 行器及感測器 4 大部分。與傳統車相同，V 模型為車企主流的開發流程，從產 品設計、子系統設計、控制器驗證及系統驗證等階段均有相對應的工具鏈進行 支撐，涵蓋從系統到軟體以及集成后的一系列測試等內容。SDV 模式下對工具 鏈的應用具部分變化：一方面，硬體愈發通用化，研發會集中在作為功能集群 的 ECU 開發上；另一方面，車的各種功能實現盡量靠軟體實現。

Step 1：產品設計階段。此階段核心為分析和拆解需求。由消費者的需求、車 型安全及性能的剛性需求以及法律法規需求定義出軟體的基礎構架，以及定義 出各大功能模塊。

Step 2：子系統設計階段。步驟為由系統構架需求定義軟硬體構架設計。關乎 軟體系統部分在這一步雛形初顯，能將技術問題具體化，例如定義軟體能實現 的功能、軟體功能模塊的分離、如何跟對應的控制器配合等。

Step 3：控制器驗證階段。完成硬軟體及控制器集成，代碼成型并迭代測試。

Step 4：系統驗證階段。測試軟硬體在整車上的裝載使用情況。

SDV不可或缺的三大關鍵部分——電子電氣架構、操作系統、軟體平台

整車電子電氣構架為硬體基礎。汽車電子電氣架構（Electronic and Electrical Architecture，文中簡稱 EEA）最初由德爾福公司提出，以博世經典的五域分類 拆分整車為動力域（安全）、底盤域（車輛運動）、座艙域/智能信息域（娛樂信 息）、自動駕駛域（輔助駕駛）和車身域（車身電子）等 5 個子系統。後續演變 成車企所定義的一套整合方式，可形象看作人體結構中的骨架部分，後續需要 「器官」、「血液」和「神經」進行填充。具體到汽車上來說，EEA 把汽車中的 各類感測器、ECU（電子控制單元）、線束拓撲和電子電氣分配系統完美地整合 在一起，完成運算、動力和能量的分配，實現整車的各項智能化功能。博世曾 經將汽車電子電氣架構劃分為三個大階段：傳統分散式電子電氣架構-域控制器 電子電氣架構-集中式電子電氣架構：

（1）傳統分散式的電子電氣架構：主要用在 L0-L2 級別車型，此時車輛主要由 硬體定義，採用分散式的控制單元，專用感測器、專用 ECU 及演算法，資源協同 性不高，有一定程度的浪費。產業鏈分工上，車型架構由整車廠定義，實現核 心功能的 ECU 及其軟體開發由 Tier 1 完成。

（2）域控制器電子電氣架構：從 L3 級別開始，通過域控制器的整合，分散的 車輛硬體之間可以實現信息互聯互通和資源共享，軟體可升級，硬體和感測器 可以更換和進行功能擴展。屬於過渡形態，ECU 仍承擔大部分功能實現，整車 廠將參與部分域控制器的開發。

（3）集中式電子電氣架構：以特斯拉 Model 3 領銜開發的集中式電子電氣架構 基本達到了車輛終極理想——也就是車載電腦級別的中央控制架構。此時集成 化趨勢將消減大部分 ECU，主機廠將逐漸主導原本屬於 Tier 1 參與的軟體部分 （預計以直接開發模式或定義規範標準后讓供應商參與），其目標是設計簡單的 軟體插件和實現物理層變化的本地化。

操作系統實現管理功能。車載操作系統（Car-OS)承擔著管理車載電腦硬體與 軟體資源的程序的角色。20 世紀 90 年代伊始，汽車上基於微控制晶元的嵌入 式電子產品的應運興起，需加入相關的軟體架構以實現分層化，即汽車電子產 品均需要搭載嵌入式操作系統。從產品品類上，汽車電子產品可歸納為兩類， 一是以儀錶，娛樂音響、導航系統為代表的車載娛樂信息系統；二是主管車輛 運動和安全防護的電控裝置。兩者對比而言，電控系統更強調安全性和穩定性， 因此應用於電控單元 ECU 的嵌入式操作系統標準更為嚴格。未來操作系統發展 面臨兩大趨勢，一是以 OSEK、AUTOSAR 為典型代表的操作系統標準聯盟將 定義統一的技術規範；二是智能網聯趨勢下數據融合度提升，由於各個部件的 安全標準等級不一從而整車上存在多種操作系統的運用，通常引入虛擬機管理 （可提供同時運行多個獨立操作系統的環境），如在智能座艙 ECU 中同時運行 Android（車載電子操作系統）和 QNX（電控操作系統）。

基礎軟體平台構架是實現抽象化的關鍵所在。從定義上，軟體架構為軟體系統 定義了一個高級抽象（軟體表達行為、屬性、相互作用、集成方式及約束均在 此架構上體現）。而 SDV 核心內涵是能夠通過軟體作用，動態地改變構架網路 節點之間的聯結或分離狀態，從而定義汽車不同的功能組成。基礎軟體平台需 具備三方面要求：一是可靠性，能保證汽車功能實現的實時和安全；二是通用 性，適用於不同車型和不同的操作系統上；三是網構架節點易於更換聯結方式。AUTOSAR 是全球各大整車廠、供應商聯合擬定開放式標準化的軟體架構，其 使得不同結構的電子控制單元的介面特徵標準化，從而軟體具更優的可擴展性 及可移植性，降低重複性工作，縮短開發周期。

汽車軟硬體分離為 SDV 基礎

軟硬體的分離涵蓋研發分離、功能發佈分離兩方面。軟硬體分離為實現 SDV 基 礎，電動化趨勢簡化造車流程，未來汽車硬體的研發、製造更偏向於流水線過 程，而軟體發展逐步具互聯網的快速迭代趨勢傾向。汽車軟硬體分離概念由此 而生，其包含兩方面內容，一方面，由於開發周期（汽車硬體 5-7 年的開發周 期 vs. 軟體 2-3 年的開發周期）及技術領域（偏向製造業 vs.偏向互聯網）的 差別，汽車軟硬體在開發上、供應上逐漸分開。另一方面，軟體的功能發佈可 以與車型完成分離，新軟體不僅適用於新車，仍可快速發佈到已量產車型上， 增強車型硬體的使用長尾期。

軟硬體分離在功能升級及工藝裝配上具優勢。基於軟硬體分離的新構架體系在 車型功能升級及製造模式上發生變化。功能升級上，新的擴充功能由軟體定義 通過雲端直接升級，無需再在硬體層面進行驗證；工藝製造上，與軟體分離后 的電子電氣構架不同於現階段「八爪魚」式的複雜構造，更易於自動化裝配。

當前車企實現更新的方式——硬體冗餘，後續依靠更新升級。

（1）硬體預置：傳統汽車定價由硬體及性能決定。而 SDV 模式下，相同硬體 的車型通過不同的軟體配置決定車與車之間不同的功能與體驗。車企在車型設 計之初需提前定義軟硬體，SOP 時將具備擴展功能的冗餘硬體預裝，後續將通 過付費型軟體升級或者功能開放回收成本。以特斯拉的 AutoPilot 為例，冗餘的 預設硬體將通過後期持續的軟體升級調動功能，為新創收模式。

（2）性能預置：性能預置分為兩個方面，控制器算力預留，為更多的軟體功能 和演算法預留空間。隨智能駕駛趨勢，車載算力大幅提升，由於無法預估後續所 需算力的極限，通常在實際情況中會預留算力空間。性能預留，通常在各性能 硬體上做事先預留，以應付如加速性能提升，續航里程提升，圖像的清晰度提 升，音響效果提升等升級事項。例如 2018 年 6 月，美國權威雜誌《消費者報 告》發現， Model3 剎車距離比皮卡福特 F-150 要長。ElonMusk 接受了《消 費者報告》的批評並承諾通過 OTA 儘快解決此問題。此後在不到一周時間， 特斯拉通過一次 OTA 升級解決了該個問題，《消費者報告》重新測試后發現， 升級后的 Model3 剎車距離縮短了 5.8 米。

追溯發展史：汽車軟體的前世

汽車軟體隨產業技術升級持續迭代：1970 年代的簡單發動機控制演算法（軟體嵌 入應用模式）→1980 年代中央計算單元創新（顯示車輛基本信息）→1990 年 代信息娛樂系統創新（GPS、自適應巡航控制出現）→2000 年代安全系統（出 現高級駕駛員輔助駕駛概念）→2010 年代開始向全新汽車電子構架及軟體系統 演變（電子化和軟體化，出現無人駕駛概念）。

1980 年代之前，汽車僅搭載車燈、啟動機、火花塞等簡易電子設備，並未運用 任何軟體部分。整車電子設備通信及電能供給依靠銅導線傳輸。部分豪華車裝 置僅由收音機為核心部件的車載娛樂系統。

1970 年代，發動機系統具備演算法功能。出現點火系統、電子燃油噴射等裝置， 軟體直接嵌入應用使用，軟體之間無關聯具獨立性。

1980 年代隨 IT 技術起步，電子電氣化革命在傳統機械部件上進行創新。油耗 及行駛距離等信息可在車內做電子化顯示，搭載軟體的電控單元開始出現，如 防抱死系統 ABS、車輛穩定系統 ESP、電子變速箱等電子系統誕生，新功能由 嵌入式軟體的演算法控制，CAN 及 LIN 匯流排解決不同控制器之間的通信問題。

1990 年代，信息娛樂系統持續創新，軟體成為汽車重要部分。汽車軟體構架愈 發分散，出現 GPS 及自適應巡航控制等較高階的電子組件及軟體。同時，不同 控制器間持續延長的通信匯流排成為車企後續進行成本管控的重要一環。

2000 年代，安全系統推出，軟體開始主導汽車創新。「高級輔助駕駛概念」在 此階段興起，例如駕駛員未及時反應的障礙物可以系統運算下汽車自發停車規 避。此時的軟體系統更為高階，行業引入 AUTOSAR 標準軟體構架。車型方面， 電子化特徵明顯，賓士 S 級轎車車型電控單元超 80 個，通信匯流排近 2000 條。

2010 年開始，汽車電動化帶來電子電氣構架、汽車軟體新變局。智能駕駛、車 聯網概念引入，造車新勢力、互聯網企業等多玩家參與進造車環節，以特斯拉 為代表的整車廠重新定義軟體系統，新創 OTA 新升級模式。

產業鏈機遇：SDV重塑市場格局

新科技、軟體公司的湧入帶動了供應鏈管理的扁平化、邊界模糊化，推動產業 競爭要素髮生本質變化，帶動供應鏈生態體系變革。在傳統封閉式供應鏈的汽 車製造商在整條供應鏈中只負責一個環節，主要擔任汽車研發製造的角色。而 在新生態體系中，汽車軟硬體分離重塑產業格局，主機廠、供應商以及互聯網 企業均參與進汽車新生態體系，從汽車全生命周期覆蓋整個產業鏈條。

供應模式轉變，主機廠、供應商及互聯網企業入局

SDV 軟體開發模式下，不同於以前依靠多個 ECU 由部件供應商主導的無獨立 軟體產品概念時代，主機廠愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力， 並引入供應商及互聯網企業參與此環節。在軟體領域，預計未來 Tier1 與整車 廠之間將採取兩種合作方式：

其一，整車廠主導整車軟體部分，Tier1 負責硬體生產。在傳統車企巨頭入場燃 油車領域 100 多年的歷史里，造車流水線仍以機械製造為主，Tier1 以分擔主機 廠重資產角色存在，通常與整車廠車型生產周期形成相應配套。而在智能化時 代，軟體主要以輕資產模式運轉，出於掌握核心技術考量通常為主機廠所主導。其二，整車廠定義軟體框架規範標準，Tier1 供應符合此標準的相關軟體。瞬息 萬變的技術導致車企研發容錯率下降。尤其對新入場的造車勢力而言，若在前 1~2 款車連續失敗，大概率將面臨淘汰。因此對部分在技術儲備、研發及資金 實力較弱的主機廠而言，可在其定義軟體標準後由 Tier1 進行對應的開發配套。

盈利模式轉換，將逐漸由硬體逐漸向軟體傾斜

硬體發展具天花板效應，軟體持續賦予車型新附加值。以經過 15 年發展的手機 產業鏈為例，硬體體系隨處理器性能持續提升、攝像頭像素及攝像頭個數持續 增加、屏幕材質與大小升級，其產業增速趨緩，硬體盈利模式逐漸固化。而隨 蘋果 iPhone 產品橫空出世定義軟體附加值新模式，小米做低手機硬體利潤並將 其定位於功能載體，至此軟體與服務成為手機產業鏈盈利模式的重要來源。對 標至汽車，偏向造業模式的傳統車具較固定的盈利模式，從而車企具較穩定的 利潤率，而目前在汽車電子電氣化架構趨勢下，軟體有多樣性應用的空間，無 論硬體抑或軟體體系均包含升級或新生環節，盈利模式尚未定型。而長遠來看， 偏向製造業邏輯的大部分汽車硬體由於堆橋數量將受到限制，終將會進入產業 穩態階段，往介面及功能上的標準化發展，維持較穩定的利潤率水平；軟體由 於迭代周期快且行業特性帶來的標準化程度低，賦予汽車新盈利模式。

特斯拉已構築初階車企軟體盈利模式。矽谷出身的特斯拉已證實一條軟體大規 模變現的可行性路徑，分為 FSD 付費、軟體應用商城及訂閱服務三種模式：

（1）FSD 付費模式：特斯拉車型在售出后標配 Autopilot 輔助駕駛功能，而實 現自動泊車、智能召喚的 FSD 全自動駕駛功能需付費使用。FSD 單價並未固 定，過去一年內特斯拉 FSD 售價經過三次提價（國外 8000 美元，國內 6.4 萬 元），成為特斯拉利潤的重要來源。以 2019 年 36.7 萬輛的交付量計算（30 萬 輛 Model3，6.7 萬輛 ModelS/X），假定 35%的 FSD 裝載率，6500 美元的 ASP， 則軟體收入近 8.3 億美元（其毛利率大概率高於 80%）。

（2）軟體應用商城：類似手機應用商城，可即時購買性能升級軟體包（包括輔 助駕駛功能、FSD 及各類性能升級包），通過 OTA 進行升級。

（3）訂閱服務：2019Q4 推出定價 9.9 美元/月的車聯網高級連接服務，包括流 媒體、卡拉 OK、影院模式等功能。2020Q2，特斯拉宣布計劃在年底推出定價 100 美元/月的 FSD 套件訂閱服務，為 FSD 的使用提供另一選擇。

對於第三方汽車軟體供應商，盈利模式仍不明晰，參考手機產業模式及目前行 業發展情況，預計其未來有望採用以下 3 種主流盈利模式：

（1）受主機廠委託，開發基礎平台並收取許可費用。

（2）供應功能模塊按汽車出貨量 Royalty收費（按銷售量和單價一定比例分成）。

（3）基於車企平台為其做定製化的二次開發，並收取費用。

市場空間：未來十年軟體市場復合增速為 9%，2030 年 500 億美元空間

軟體市場進入快速擴張期。包括系統軟體和應用軟體在內的軟體系統將在智能 化趨勢中，由低基數實現快速擴張，據麥肯錫預計，軟體在 D 級車整車價值中 所佔的比例有望在 2030 年達到 30%，將成為未來汽車行業最重要的領域。

市場規模方面：電動智能化趨勢下硬體發展周期領先於軟體，增量市場彈性小 於軟體。據麥肯錫，2020-2030 年汽車軟體和 E / E 架構市場預計復合年增長 7％， 從目前的 2380 億美元增長至 2030 年的 4690 億美元。拆分來看，2020-2030 年軟體市場規模（操作系統、中間件及功能軟體）復合增速為 9%（由 2020 年 的 200 億美元，增長至 2025 年的 370 億美元，進一步增長至 2030 年的 500 億美元）。2020-2030 年動力系統市場規模復合增速為 15%，主要受動力源更 迭拉動。在硬體方面，ECU/DCU、感測器以及其他電子元件的復合增速分別為 5%、8%及 3%。軟體的應用帶動汽車集成及驗證環節革新，2020-2030 年集成 及驗證市場規模復合增速為 10%。

單車價值量方面：汽車軟硬體實現分離后兩者的發展模式將出現分化。其中硬 件體系的價值量隨模塊化、集成化發展，在規模化降本過程中其單車價值量增 長將較為平緩或略下降態勢；而軟體體系迭代速度快，在其對附加值模式的持 續探索下，價值量將持續上行。據麥肯錫預計，汽車中軟體單車價值量增速最 大，純電動車型將由 2025 年的 0.23 萬美元增長 7倍至 2030 年的 1.82 萬美元。同期 ECU/DCU、感測器、動力系統（除電池）及其他電子器件增速分別為 37%、 27%、-7%、5%。此外，在豪華車及主打智能化車型上，軟體的價值量佔比及絕對值將處較高水平。

汽車結構方面：全球汽車軟體與硬體內容結構正發生著重大變化，軟體驅動逐 漸成為主導。據麥肯錫預測，2016年軟體驅動佔比從 2010年的 7%增長到 10%， 預計 2030 年軟體驅動的佔比將達到 30%，屆時硬體驅動佔比僅為 41%。

軟體內容方面：應用型軟體為汽車軟體發展主力，ADAS 及 AD 軟體為主要增 量。據麥肯錫預測，2020-2030 年一體化軟體、驗證型軟體及功能性軟體市場 規模復合增速分別為 9%、10%、10%，其中功能性型軟體佔據汽車軟體半壁江 山（結構上佔比 6 成）。2020-2030 年按軟體功能劃分的市場規模中，最大增量 為 ADAS 及 AD 軟體，佔市場規模增量的 57%；信息娛樂、安全及聯網相關軟 件次之，占 20%；操作系統和中間件、車身和動力系統相關軟體、動力總成和 底盤相關軟體分別佔據 10%、10%、2%。

整車廠戰略思路：軟體為必爭之地

在汽車構架三步走過程中——傳統分散式電子電氣架構-域控制器電子電氣架 構-集中式電子電氣架構，主機廠將逐漸主導原本由 Tier 1 包攬的定製軟體部分， 軟硬體進行拆分發包的趨勢近年來愈發明顯。車企和互聯網軟體企業紛紛入局， 特斯拉引領車載軟體行業最高技術，大眾計劃緊跟，組建 5 千名軟體工程師開 發旗下所有車型統一的操作系統「vw.OS」，汽車屬性已然將逐漸由代步工具轉換 為移動的第三空間（例如未來的娛樂、辦公場所）。現階段整車廠與 Tier 1 的合 作模式仍在探索中，關乎開發周期、賦予附加值、構架實現、軟體變現模式以 及操作系統切入等問題上仍未進行標準化定義，卻為影響行業發展的關鍵所在。

特斯拉在軟體層面最大亮點是OTA 升級模式

特斯拉創整車 OTA 升級先河。其升級主要在兩個方面：一方面，將軟體升級發 送到車輛內的車載通訊單元，更新車載信息娛樂系統內的地圖和應用程序以及 其他車機類軟體。例如升級車機的運算速度、屏幕操作流暢度，運行高畫質游 戲以及增強可視化效果等，屬於駕駛艙內「看得見」的升級。另一方面，以直 接將軟體增補程序傳送至有關的電子控制單元（ECU），為 Autopilot 持續引入 及優化新功能。例如提升時速、修復駕駛漏洞等。軟硬體分離開發、硬體性能 冗餘的設計思路是實現 OTA 的必要條件，隨法規放開、演算法逐漸完善，特斯拉 以 OTA 升級軟體模式逐步解鎖新運用功能。此外，特斯拉顛覆車載軟體盈利模 式，以 6.4 萬元的 FSD 選裝軟體包定價、2000 美元的「 Acceleration Boost」 動力性能加速升級包獨創軟體付費的商業模式。

集中式電子電氣架構提供 OTA 基礎。特斯拉的整車 OTA 升級需要其超前的汽 車電子電氣架構做配套配合，傳統車企分散式電子電氣架構中 ECU 數量龐大， 單個 ECU RAM 內存容量有限，同時供應商的底層代碼和嵌入軟體差別較大， 難以完成整車功能的統一更新。而特斯拉採用集中式的電子電氣架構，分為 CCM(中央計算模塊，整合ADAS 及 IVI 域功能)、BCM LH(左車身控制模塊)、 BCM RH(右車身控制模塊)三個部分，2015 款的 Model S 大約有 15 個 ECU， 此後發佈的 Model 3 則直接通過 Hardware3.0 和三個車身控制器執行來控制行 駛、轉向和停止等功能，集中的架構和高算力的控制模塊支撐了特斯拉整車 OTA 升級。目前特斯拉已經可以通過 OTA 的方式實現改善車輛的底盤、信息娛樂、 電池續航、ADAS 乃至自動駕駛等多項功能，讓車的功能迭代更加靈活和便捷， 最終變成一台可以不斷進化的智能終端。

OTA 升級過程需數據網路配合，其安全性尤為重要。特斯拉 OTA 升級即指將程序從主機廠伺服器更新到指定 ECU，主要步驟為：車輛與伺服器通過蜂窩網 絡進行安全連接，將待更新的固件傳輸至車輛遠程信息處理系統及 OTA Manager，OTA Manager 將固件分發至需更新的 ECU 並管理更新過程，更新 完畢後向伺服器發送確認信息。整個 OTA 升級過程面臨安全考驗，騰訊科恩實 驗室曾實現對特斯拉的無物理接觸遠程攻擊，並將漏洞情況報告給特斯拉以做 修復。OTA 模式的信息安全（信息包加密及隔離）及功能安全（車輛狀態信息 傳輸）需得到足夠保障。

特斯拉 OTA 依然屬於行業標杆，傳統車企追趕特斯拉在研發 OTA 過程中仍面 臨困境。具先發優勢的特斯拉在 OTA 對動力和底盤系統有效升級層面、用戶體 驗、系統成熟和穩定性方面均處於行業領先地位，引領傳統車企和造車新勢力 跟隨布局，但仍面臨較多困難，體現在三個方面：其一，需投入較大的人力、 物力、財力，考驗主機廠研發實力；其二，OTA 打破固有的經銷商提供增值服 務的模式，利潤蛋糕重新切分具一定阻力；其三，OTA 安全性和穩定性上要求 較高，主機廠需理解部分互聯網領域技術。

大眾重塑軟體架構，推行 vw.OS 規劃

曾囿於軟體問題車型延遲交付。在特斯拉軟體技術快速迭代壓力下，大眾加緊 開發基礎架構，或因為開發過於倉促等因素，曾多次發生軟體問題，如新一代 純電動汽車 ID.3 因為軟體開發延遲造成交付時間推遲，新款高爾夫也曾因為倉 促上馬新技術（全數字座艙）於車輛中發現軟體問題而臨時停售。

大眾已著手構建軟體架構體系。為抗衡特斯拉及科技巨頭等新勢力的布局，大 眾愈發重視汽車軟體開發業務。2020 年 1 月 1 日起，大眾集團所有軟體開發工 作被集中至獨立新部門——Car.Software（2019 年 6 月份成立）。Car.Software 分為「互聯汽車和設備平台」「智能車身和駕駛艙」「自動駕駛」「車輛運動和能源」以 及「數字業務和出行服務」五個業務單元，其所有功能都將用於開發 vw.OS 車機 系統。一系列車型軟體問題出現后，寶馬製造工程高級副總裁 Dirk Hilgenberg 加入成為 Car.Software 負責人。此外大眾也對智能駕駛研發體系進行重組，如 拆分 L4 智能駕駛研發部分、合併各部門自動輔助駕駛研發。

大眾軟體計劃的內在驅動力來源於兩個方面：

其一：汽車軟體代碼愈發複雜。大眾曾做過統計，汽車軟體的行代碼遠大於其 他應用終端（汽車軟體 1 億行代碼 VS. Facebook 8 千萬行代碼 VS. PC 電腦 4 千行代碼 VS. 飛機 2.5 千萬行代碼 VS. 谷歌瀏覽器 1 千萬行代碼），是智能 手機的 10 倍。2020 年整車代碼量有望超 2 億行，達 L5 級智能駕駛代碼量有 望超 10 億行。

其二：汽車成為複雜的聯網設備，軟體將扮演重要角色。在大眾傳統車型上僅 需約 70 個 ECU，功能相對較為分散。而在未來的集成化計算單元體系下，軟 件的重要性將愈發凸顯，與 ECU 配合定義汽車功能，涵蓋操作系統、基礎軟體 以及其他應用軟體的車載軟體大眾均會自主開發。

大眾對研發投入、人員安排及軟體化目標做出規劃：

投入方面，大眾集團將在未來三到五年內投入 90 億美元（約合人民幣 630 億 元）資金進行軟體開發。員工方面，不同於製造環節的裁員情況，數字化部門 員工由 5000 名再次擴編至 1 萬人。軟體化目標方面，內部研發軟體佔比由不 足 10%提升到 60%以上，同時提出「8 合 1 目標」（將現有的 8 個電子平台整 合為一個平台）。2025 年前，所有新車型將使用 vw.OS 操作系統和定製的雲服 務（大眾與微軟合作），軟體在汽車創新中佔據 90%份額。

汽車軟體的未來推演

若考慮對汽車開發的終極假想，汽車最終會成為搭載「差異化元素」的通用化 平台。以目前視角，差異化元素涵蓋智能座艙（人與車互動的生態系統，包括 包括全液晶儀錶、車聯網、車載信息娛樂系統 IVI、ADAS、HUD、AR、AI、全 息、氛圍燈、智能座椅等方面）及智能駕駛（L1~L5 級智能駕駛等級）領域。而差異化元素主要由車型全新的電子電氣架構和軟體兩方面定義，一方面，ECU 里的功能模塊持續循環迭代的代碼驅動汽車執行最適宜的動作反饋；另一方面， 車載娛樂系統越發 APP 化吸引較多第三方開發者入場。海量數據在車內流轉， 其深層次的安全防禦（檢測和防禦網路攻擊）愈發重要。經過產業趨勢推演， 提出以下 5 大汽車軟體趨勢預判。

趨勢 1.往車輛集中式電子電氣架構發展，功能中心化

集中式電子電氣架構為終極構架體系。以域控制器為代表產品的跨域集中式電 子電氣架構再往後走，就是集成化程度更高的車輛集中式電子電氣架構—— Vehicle computer and zone concept（車載電腦），終極階段為 Vehicle cloud computing（車雲計算）。未來車輛通過用高性能的中央計算單元取代現在常用 的分散式計算的架構，將實現「軟體定義車輛」的終極目標。再此過程 ECU 的整合過程持續提升，應用程序完全從硬體中抽象出來，控制單元概念最終被 智能節點計算網路接棒。

趨勢2.更高傳輸性能的乙太網作為主幹網路承擔信息交換任務

乙太網作為車內通信網路大勢所趨。隨車內數據傳輸總量及對傳輸速度要求持 續提升，以及在跨行業的標準協議需求驅動下，支撐更多應用場景、更高速的 乙太網有望取代 CAN（主要用於車載控制數據傳輸，最大帶寬 1MB/s）、LIN（低 成本通用串列匯流排，主要用於車門、天窗及座椅控制）、Most（主要用於發數據 包）等傳統汽車車內通信網路成為車內通信網路。在對同樣的 ECU 的軟體進行 更新時，CAN 模式下的傳輸時間是乙太網的 30 倍。因此，乙太網的運用趨勢 得到主流整車廠（如寶馬、通用等）及半導體公司（如博通、恩智浦等）認可， 均推出符合乙太網的應用元件。未來趨勢上，乙太網並非能一蹴而就完全替代 CAN、LIN，預計多種通信模式將在較長一段時間內共存——CAN、LIN 用於傳 感器和執行器等封閉低級網路間的數據傳輸；乙太網（取代 MOST 等技術）用 於域控制器及子部件間的信息交換。

趨勢3.OTA 空中升級模式普及

OTA 由特斯拉引領，向全行業普及。由特斯拉最先推行的 OTA 升級功能模塊 能持續修復汽車軟體缺陷、解決部分故障、解鎖或引入新功能以滿足用戶需求， 成為汽車軟體發展的主流趨勢。按照升級對象的不同，OTA 可分為 FOTA（硬 件在線升級）、SOTA（軟體在線升級）兩個大類，其中 FOTA 主要針對基礎硬 件和汽車底層安全相關功能的升級需求，例如剎車系統、制動系統及 BMS 等；SOTA 主要對座艙娛樂系統進行升級。對 ECU 而言，其內部為備份軟體準備了 額外區域空間，以備當前運行程序出現故障或升級中發生斷錯誤時自動滾回備 份軟體系統，防止車輛出現安全事故。

趨勢4.汽車在雲端交換信息

更為靈活的雲服務是 SDV 載體。從早期的機械時代過渡到目前的硬體時代，在 進一步進化至未來的軟體時代，汽車的功能實現方式持續演變，隨著客戶的個 性化定製需求日益增加，加之雲計算對智能、靈活和自動化的天然要求，由「軟 件定義」來操控硬體資源成為更合適的解決方案，未來大部分汽車功能在雲端 運行，為車企轉型提供聯接使能、數據使能、生態使能和演進使能。因此，在 雲計算的計算、存儲和網路等各方面的基礎設施上，均呈現出從軟硬體捆綁， 到硬體+閉源軟體，再到白盒硬體+開源軟體的演進趨勢。而雲服務也成為 AI、 智能汽車、大數據等新興科技實現商業化落地的載體（例如特斯拉在雲服務載 體上進行 OTA 升級）。近年來雲服務市場實現爆髮式增長，而車載環節尚處於 發展初期，後續增量空間大。

趨勢5.信息安全領域需深層次防禦

汽車電子的運用及智能網聯化趨勢推進車載信息安全要求提升。汽車脫離孤立 單元后，隨之而來的是攻擊面的新增，一方面車輛聯網后其數據面臨被盜取、 泄露風險，另一方面電控系統普及后存在轉向、剎車等關鍵功能被外部控制的 可能性（例如破解車機、T-Box、網管后，向 CAN 發送惡意指令）。即接入汽車控制終端的 APP、網路系統、ECU 代碼均可能成為新攻擊向量。雲（車聯網 平台）-管（車聯網基礎設施）-端（車載智能及聯網設備）均存在信息安全問 題，將造成車輛功能性安全隱患：

（1）雲端與管端：接送關鍵數據的中央互聯網關直接連接至車企後台，部分第 三方公司被允許數據訪問。目前網聯實現通常會通過 APP 實現應用層功能（例 如解鎖車門、調用空調功能等），此時存在手機端與雲端的通信過程，且應用程 序供應商能直接訪問開放的相關數據介面。通過雲端和對外通信管端能對車機 端直接進行攻擊。

（2）車機端：當功能系統被授權時，黑客能對CAN匯流排發送相關指令控制ECU。騰訊道恩實驗室曾對特斯拉 Model S 進行過無物理破解實驗，以 Wifi 熱點接入 向車載娛樂系統植入軟體取得車機許可權，在破解網關后能控制其多個電控單元。

為抵禦外部攻擊需建立深層次的安全防禦系統，嚴控與功能安全及數據連接。汽車的防護措施隨交互信息增多其力度持續提升。車企安全團隊通常基於雲-管 -端對症建立安全防禦系統以應對外部攻擊：

（1）雲端：車載終端是汽車安全架構的核心，主要注意 T-BOX（用於車端和 外界通信）和 OBD（用於將汽車外部設備連接到 CAN 匯流排）兩大塊的信息防 護。實時進行入侵檢測，防止 DDos 攻擊。

（2）管端：汽車在未來將頻繁接入和退出網路節點，存在被篡改信息的風險。通常需要對通訊過程及傳輸數據進行加密，採用專門的 APN 接入網路。

（3）車機端：加強安全固件驗簽及防 root 機制，管理介面並建立監控體系。此外，可在車輛功能模塊上單設安全晶元對數控進行校驗。

部分第三方供應商能參與至信息安全環節。汽車安全防禦對於以特斯拉、蔚來、 小鵬等為代表的有互聯網基因的造車新勢力來說，擁有一定先天的優勢。包括 特斯拉在成立之初便組建了來自谷歌、微軟等互聯網企業的 40 人的網路安全專 家，小鵬和蔚來與阿里、騰訊等互聯網廠商進行深度合作，未來華為等供應商 是此領域的預備軍。目前網路安全系統仍缺乏標準的信息安全方案，原本的汽 車軟硬體供應商難以以統一標準滿足不同整車廠的信息安全要求，並且在測試 階段很難直接接入車企平台進行網路安全試驗。預計未來行業將有提供信息安 全方案、網路安全模塊以及某一特定領域防禦系統的第三方軟體供應商出現。

投資建議和推薦標的

百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變局，在我們看不到的隱秘 角落——上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊，通過高性能的中央計 算單元，與硬體體繫結合以解析駕駛員需求，邏輯運算後向機械部件發送相應 響應指令。近年來，SDV（軟體定義汽車）概念逐步被整車廠認知，根源在於 「汽車如何體現差異化」問題的變遷，硬體體系將逐漸趨於一致，軟體成為定 義汽車的關鍵，即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件拼合能力演變成將上億 行代碼組合運行的能力。

SDV 趨勢下汽車軟硬體分離重塑市場格局，盈利模式由硬體向持續賦予附加值 的軟體傾斜。主機廠愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力，並引入 供應商及互聯網企業參與此環節，開發基礎平台並收取許可費用、供應功能模 塊按汽車出貨量 Royalty 收費及基於車企平台做定製化的二次開發均為未來主 流的軟體供應商盈利模式。預計 2030 年 500 億美元市場空間，復合增速 9%。

汽車最終會成為搭載「差異化元素」的通用化平台。一方面，ECU 里的功能模 塊持續循環迭代的代碼驅動汽車執行最適宜的動作反饋；另一方面，車載娛樂 信息系統越發 APP 化吸引較多第三方開發者入場。海量數據在車內流轉，其深 層次的安全防禦（檢測和防禦網路攻擊）愈發重要。關於賦能域控制器、定位 車機系統的各項軟體性能升級，包括車內乙太網應用、整車 OTA 升級、信息交 互上雲及深層次的信息安全防禦等，或將帶來一系列發展機遇。

資料來源：https://m.news.sina.com.tw/article/20201001/36497492.html?fbclid=IwAR1zWwTMiTHwfLyqZ7Qx698UjYwI3v0c-hs3gXdy560Rf5BgAS4Ts4QLbOQ

#魔王與他愉快的上司們 #路人的王牌 #聯合番外
魔王X路人聯合高中｜年齡操作paro
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雙手奉上粉絲團萬粉獎品文
全是因為我個人的緣故讓得獎人久等了，已經有私下聯絡得獎小夥伴並寄出小冊，謝謝得獎人的溫柔，能得到你們友善的關懷和回應是我莫大的榮幸，很抱歉也很感謝事隔多時還能讓你們有一點開心
由於已收到包裹送達通知，因此來公開獎品文
很抱歉讓大家久等，為了表達我誠摯的歉意和補償，這邊有額外邀請肆時繪製了一張四人雙CP簽名板寄給得獎人，也於粉絲團公開分享給所有小夥伴們，謝謝你們每一位一直以來的支持，也謝謝費心等待😭😭
盡力寫得多了一點，希望你們會喜歡
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01【入校】

早上十點，距離上課時間，已經過了兩小時。
聯合高中三年A班，路壬同學，今天一如既往睡過頭了。
他站在圍牆邊，從書包裡拿出準備好的麻繩，麻繩前端有一個籃球大小的套圈，他對準圍牆上的尖刺，熟門熟路地準備攀爬進牆。
路壬俐落甩上繩索，就在套圈即將套住尖刺時——一道黑色身影從牆內翻出來，於是套圈就這樣套進了來者頭上……
路壬定睛一看，從牆內翻出來的是一隻黑色的豹。
活生生的豹。
黑豹若無其事地舔爪，彷彿套在自己脖子上的「項圈」並不存在。
路壬尷尬地想：好險是動物，不然套到同學頭上就麻煩了……
等等，不對、為什麼學校會有豹？！

02【黑豹】

「魔王陛下！」急切中帶有怒氣的聲音響起，一個白髮少年從校門口急匆匆地直奔而來。
路壬注意到黑豹僵了下，紅色瞳孔微縮，似乎很怕衝過來的人。
馴獸師？是說這隻豹叫「魔王陛下」啊？好中二。
白髮少年指著黑豹罵道：「您又想翹課了？」
黑豹把頭甩到一邊，露出一副「你管得著？」的表情。
白髮少年看向路壬，連忙點頭致謝：「您好，我是藍天，非常謝謝您幫忙抓到陛下！我們先回去上課了。」
於是名為藍天的同學抓起繩子，把黑豹牽走了……
路壬站在原地，表情有些複雜。
這時，褲袋裡的手機響起。
路壬接起電話，另一端傳來滔滔不絕的碎唸：「老闆！您還沒起床嗎？已經中午了，快點來學校！您這樣怎麼對得起付學費供您上學的老大？遵守校規是學生的基本義務，我們應當循規蹈矩……（以下省略五百字）」
路壬沉默許久，以往總是直接掛斷電話的他，難得地給予了回覆——
「那個，阿明，我們學校可以帶豹上學嗎？」

03【瘋魔】

路壬趁著下課時間進入教室，郝浩明立刻湊過來，一手接下書包，另一手遞上愛心便當，「老闆，您是不是睡糊塗了？怎麼可能有人帶豹上學？」
路壬陷入沉思，望向走廊，這時，一名高大英俊的黑髮少年經過窗前，眼熟的紅色瞳孔，夾帶著一絲睥睨眾人的冷傲……
「啊！就是那隻豹！我就說我沒看錯！」路壬猛然從座位上站起，指向走廊的黑髮少年。
郝浩明露出驚恐的表情，「老闆？那是人啊！」
完了，老闆這不是睡糊塗，是瘋了。
路壬嘖嘖搖頭，「阿明，哪有人的眼睛是紅色？」
「現在很流行變色片（有色隱形眼鏡）啊！是您跟不上流行了。」
「你這個到現在還用木桶洗澡的人沒資格說我。」
「你怎麼知道我用木桶洗澡？！」郝浩明震驚得連敬語都忘了。
「現在知道了，我就想家裡的木桶是怎麼回事。」
「……」
「總之，我一定要揪出那隻豹的真實身份！」
郝浩明看著興致勃勃的路壬，偷偷低頭快速打簡訊：「江大哥，你拍攝結束了嗎？快點回來上學吧，老闆思念成疾，快瘋了。」

04【江準】

江準，聯合高中校草，同時也是現今最年輕的影帝，活躍於電影圈和名牌代言。
由於這次電影場景在紐約，因此他向學校請假一個月，遠赴國外。
當江準歷經一輪拍攝，早上七點看見跨國簡訊時，不禁眉目溫和。
向來敬業的江準頭一次對導演要求，希望能提前一週回國。
導演對江準的演技很放心，按照他一場又一場零失誤的拍攝進度，提前一週不成問題。導演見淡漠寡言的江準難得地喜上眉梢，打趣道：「怎麼了？女朋友想你了？」
江準莞爾，「同學瘋了。」
導演：「……」為什麼這麼高興？！

05【跟蹤】

在聯合高中之中，路壬同學的跟蹤技術一流，如果他稱第二，沒人敢稱第一。
整整一個禮拜，路壬天天尾隨那名黑髮紅眼的少年，不僅打聽到對方的姓名、班級、學號，甚至就連對方幾點進校、午餐時間的動向、下午幾點翹課，全捉摸得一清二楚。
儘管路壬跟蹤技術再高超，那名叫作黑修的學弟似乎都能察覺他的尾隨，只是沒有理會。
路壬想，肉食動物的機警性果然與眾不同！
於是兩人一前一後一起上學、午餐時間離開校外買肯德基、下午翹課到網咖打遊戲……
當藍天費盡千辛萬苦找到網咖裡的黑修時，路壬正坐在黑修旁邊，兩人連線組隊，殺得敵方片甲不留。
最後畫面跳出「YOU WIN！」的字樣，兩人還默契擊掌叫好，儼然變成一對好哥們。
藍天無語：「陛下，您在這裡幹嘛？」一起摸魚的人怎麼變多了？
藍天身後是憂心匆匆的郝浩明，他同樣為了找老闆才跟過來，而郝浩明身後，是剛下飛機就被拉來找人的江準。
江準：「……」說好的思念成疾？

06【學弟】

雙方互報身份，總算是有所知悉。
黑修和藍天是二年A班的學生，而路壬、江準和郝浩明則是三年A班。
路壬用力拍了拍黑修的背，言語中滿是調笑：「學弟！以後就多關照啦！」
黑修冷冷一瞥，「我比你大三百歲。」
路壬面色不變，「什麼智商？三百年都還沒畢業？」
黑修：「……」

07【魔法】

路壬：「對了，為什麼你能變成豹？」
「老闆！」郝浩明沒想到路壬還沒放棄這個荒唐的想法，為了避免氣氛尷尬，他趕緊出來打圓場，訕笑道：「抱歉啊，我們老闆最近有點奇怪……」
黑修一臉鄙視，「因為我會魔法，不然？」這很難猜嗎？智障？
「陛下！」輪到藍天急喊道：「抱歉，我們陛下怪怪的……」
說完，藍天和郝浩明互相對視，頓時感覺到一抹熟悉，原來同是天涯淪落人。

藍天把黑修拉到一旁，「您不是說要隱藏身份，體驗人界的高中生活？現在曝光了，該怎麼辦啊！」
兩人轉頭看向路壬，路壬正拉著江準的手把玩，漫不在意地呵呵笑道：「叫『魔王陛下』，又說自己會『魔法』？果然很中二。」
黑修黑著臉，「天天，聯合高中有幾個學生？」
藍天「嗯？」了一聲，「五千八百七十一個啊。」他為了陛下的安危，開學前已經一一檢查過所有學生名冊！
黑修：「那消失一兩個也無所謂吧。」
「……」有所謂啦！

08【高中生活】

藍天：「請您別轉移話題，您自己說想體驗高中生活，萬一造成人界動亂……」
黑修：「不是因為我想。」
藍天：「嗯？」
黑修撇過頭，「你不是沒上高中嗎？」
藍天一愣，「是啊，我那時候從軍了……」說完，藍天忽然意識到黑修的言下之意，黑修是為了讓他體驗高中生活，而不是為了自己。
藍天感動道：「陛下……」
「嗯，所以我翹課了，你回去上課吧。」
「我要的不是這種生活！！！」這跟在魔界抓翹班的魔王有什麼兩樣！

09【消失】

隔天，路壬想起昨天的騷動，不禁嘖嘖。
「那個二年級的是怎麼回事啊？沒大沒小，真讓人火大，白髮那個可愛多了……」
江準若無其事地抄著筆記，「需要我讓他消失嗎？」
路壬：「……你從哪學來這種話？」江準雖然少言，但向來風度翩翩，可不是這種黑道份子的風格。
江準掏出《霸道黑幫愛上我》的劇本，看來是最近新接下的電影，上面還有許多註記。
路壬笑瞇了眼，指尖搔了搔對方的刀削似的下巴，「如果我真的要你讓他消失，你要怎麼做啊？那個紅眼的看起來不好惹。」
江準不為所動，「我是說矮的那個。」
路壬：「？？？」
於此同時，沒人注意到旁邊密切關注江校草並豎耳傾聽的同學們，一個個露出了陰狠的表情，立志要為偶像實現心願……

10【被消失】

藍天是聯合高中學生會的書記。
他不明白自己為何要接下這個職務，明明在魔王宮擔任侍衛長兼王后已經夠忙碌了。
但身為學生會長的路西法先生指派，他只能照做。
不過，他也不明白，為何已經擔任天界主席的路西法先生還要做學生會長？！路西法先生都不用休息嗎？果然不一般啊！
藍天秉持著欽佩尊敬的心走向學生會，一路上經過了布告欄。
突然發覺不對，轉頭一看，布告欄海報底下的學生會成員名單，自己的名字全被簽字筆塗黑。
藍天：「……」誰在惡作劇？！
此時江校草護衛隊正得意洋洋地拿著簽字筆四處讓藍天「被消失」……

11【會長】

會長路西法溫和道：「最近學校怎麼樣？」
由於天界事務繁忙，路西法上一週請假不在學校，臨走前委託藍天協助管理校內。
藍天搖頭嘆氣：「陛下的身份曝光了。」
路西法：「學員安全呢？」
藍天：「為了防止外人入侵，我們在圍牆邊加裝防盜尖刺，但陛下還是翹課了。」
路西法：「食品衛生呢？」
藍天：「陛下上次帶了肯德基進校，引起全班騷動，現在學生們正在連署讓肯德基進駐校內。」
路西法微笑一陣，問：「除了黑修以外的事呢？」
藍天：「除了陛下以外一切安好。」

12【模仿】

路西法拍手定案：「那就讓黑修獻出人頭吧。」
藍天：「路西法先生？！」
路西法：「呵呵，開玩笑的，我只是模仿罷了，有人寄了這封信。」
路西法從學生投訴箱裡抽出一封信，上頭是用報紙剪貼的信件，寫著「黑修，獻出人頭！六月一號，下午五點，骨靈街不見不散」。
藍天驚恐：「這不是恐嚇信嗎？！」

13【決鬥】

六月一號，下午五點，骨靈路。
路壬站在路口，看著不遠處黑修雙手插著褲袋，乘風走來。
路壬咧嘴一笑，「不錯，你讀懂了。」
黑修哼笑：「有意思。」
接著兩人轉身踏進骨靈路網咖。
當兩人在遊戲裡戰得你死我活的時候，藍天衝進網咖。
「你們都給我回去上課啊啊啊！」

14【僕人】

來者不只是藍天，還有江準。
江準沒看路壬，平靜地與黑修對視。
令人不寒而慄的兩道威壓無聲較勁，黑修不悅地皺眉，對路壬說道：「管好你的僕人。」
他已經許久沒遇見這種大不敬的人類，就連路壬也不敢對他有這種敵意。（殊不知路壬只是把他當作有趣，當然沒有敵意。）
藍天無語，「人家只是同學。」這裡是學校不是魔王宮！
黑修挑眉，「一直默默跟隨，無微不至的保護，一副生死與共的樣子，不是僕人是什麼？」
江準沉默。
路壬看見江準臉色，訝異道：「你在高興什麼？」

15【同類】

藍天愣了愣，沒想到人界學校裡也會有這種忠心的僕人！
他對江準頓覺親切備至，覺得自己應當加強學習，將陛下伺候妥當。
藍天開始觀察江準對待「主人」的一舉一動。
路壬邊打遊戲邊吃餅乾，吃得滿手碎末。
江準將路壬從座椅上抱起，用濕紙巾擦拭他的手指，修長的指節覆上路壬的手背，交叉扣住他的指尖，逼得路壬五指大張，連同指縫根部也仔細清潔。
路壬似乎相當習慣，任由他動作，同時使喚道：「我這關打不過啊，快幫我。」
江準頷首，坐下，將路壬放在自己大腿上，雙手從背後環抱似的覆住他的手掌，引導他操作。
「……」這不是僕人該做的事吧？！
藍天臉色爆紅。

16【情侶】

藍天糾結了整整三天，終於忍不住在某個下課時間，衝到高年級的教室。
又見江準坐在座位，路壬坐在江準身上。
難道江學長是椅子變的？
藍天甩去腦中荒唐的想法，顫巍巍地問道：「你們，是一對？」
路壬晃著腳丫，「你說坐大腿？這很正常吧？」
路壬回頭一指，藍天順著他手指的方向望過去——班上許多男生們疊坐大腿，開玩笑地互相攻擊下體，不僅如此，女生們也手牽手一同上廁所。
藍天仔細想想，自己班上也是這樣，看來是自己大驚小怪了。
路壬又道：「而且那邊還有一個更誇張的。」
藍天疑惑地看過去，第七排第五個座位，路西法正把渚司推倒，剝開他的制服。
「路西法先生！！！」

17【檢查】

路西法道：「我是在替他檢查服儀。」
渚司一臉不耐煩，「我也搞不懂啊，我的領帶哪裡繫錯了？這傢伙說我違規，我就說你自己來繫。」
江準看向路壬。
路壬挑眉，「怎麼？我也繫錯了？」
江準搖頭，「你永遠是對的。」
路壬：「那你幹嘛看我？」
「因為可惜。」
路壬頓了頓，失笑。
他垂眸看向自己的領子，「整齊嗎？我看還不夠。」
路壬一把扯掉領帶，將另一端遞給江準，歪頭笑道：「看誰繫得整齊？」
江準二話不說，接下挑戰。
藍天：「……」我怎麼還是覺得哪裡怪怪的？

鐘響了，藍天早已提前離開，三年A班的導師進門。
「今天，我們班上有一位轉學生……」
轉學生白契司踏進門，便看見全班男同學互坐大腿，女同學手牽手，還有兩對男同學被壓在書桌上衣衫不整。
白契司：「……」
一定是他進教室的方式不對。

18【白契司】

轉學生引起三年A班一陣騷動。
同學甲：「都三年級了怎麼還會有轉學生？」
同學乙：「劇情需要你不要多問！」
白契司無視底下的交頭接耳，逕自在黑板上寫下三個大字。
「白契司」
隨即又補上三個字。
「性向：女」
班上一片茫然。為什麼要特地備註？

19【直男】

經過白契司簡短的自我介紹，大多人已經了解他喜好重機，擅長拳擊，確實是十分直男。
至於特地備註的性向，有人猜測是公開徵女友！
全班女同學都瘋了，她們班上不僅有江校草，現在又來了一個外國混血兒，不只身材極好，據說還是職業模特兒！
由於身高緣故，老師將白契司安排在最後一排座位。
白契司經過座位間，身上瀰漫一抹清幽的香氣，彷彿天然男性淡香精，令人不禁著迷。
沿路有人不受控制地伸出手，扯住了白契司的褲子。
白契司不耐煩地甩開，似乎早已不是第一次遇到這種情況。
有了一個，很快又有另一個，忍不住扯住他的襯衫。
下一個扯住他的書包。
又下一個揪住他的手臂。
「滾開！」白契司抬手要擋，結果沒抓穩，書包落在地上，裡頭的物品散落一地。
手機砸地，螢幕自動亮起。
畫面上是白契司的照片。
放自拍照不稀奇，頂多自戀了點，但重點是，那張自拍照穿著粉紅色貓耳裝。
同學們瞬間露出古怪的眼神，最怕空氣突然安靜。
白契司臉色漲紅，急迫道：「聽我解釋，桌布是我爸偷換的！衣服也是他騙我穿的！」
……爸爸？
同學們露出更加古怪的眼神。

20【爸爸】

意想不到的，有人出面解圍。
「他爸我認識。」江準說道。
白契司一愣，看著開口的少年，「你是.....江準？」
原來，他們小時候見過面，兩人是遠房親戚。
江校草親口認證這一層關係，爆炸性的新聞讓眾人忘了剛才的插曲，熱烈地詢問兩人的八卦。
直到導師催趕著上課，騷動才漸漸平息。

下課時間。
伴隨著鐘聲響起的，還有校內廣播。
「白契司小朋友，你的午餐已經準備好了，你爸爸要你一分鐘內到保健室，要不然時間過了會發生什麼事，他是一概不負責。」
白契司頓時臉僵，轉身拔腿狂奔，「老子怎麼知道校醫室在哪！」
被留下的同學：「……」重點是這個嗎？！

21【保健室】

校醫白黎微笑看著進門的四名同學。
「我只叫兒子，怎麼大家都來了？」
除了氣喘吁吁的白契司以外，跟過來的還有路壬、江準以及郝浩明。
路壬聳聳肩，「聽說你是江準的親戚？我好奇。」
白黎親切道：「兒子能認識這麼多好朋友，我備感欣慰，只是因為兒子喜好特殊，便當只有這一個，對各位同學不好意思了。」
白黎拿出一個粉紅色Hello Kitty造型餐盒，攤開飯盒，裡頭布滿粉色香鬆。
又是粉紅貓……三人同時看向白契司。
「他騙你們！我沒有！我什麼都不知道！」白契司氣得臉紅脖子粗。

22【戀愛】

藍天聽說最近高年級似乎盛傳公布性向。
好幾名學長姐公開徵友，不論男女、男男或女女，校內逐漸興起一股戀愛風氣。
藍天不能認同，嚴肅板起小臉，感嘆道：「不管性向怎樣，怎麼能在學校談戀愛呢？應該專心求學，不能早戀……」
藍天一面說著，一面從書包裡掏出愛妻便當，放到黑修面前。
黑修從書包裡拿出兩瓶飲料，一瓶扔給藍天。
等兩人吃完，黑修說：「這次輪到我洗。」說完便疊起兩人的餐盒，起身走到後走廊洗碗。
在一旁默默看著的同學們不約而同地想：這已經不是談戀愛了，是結婚。

23【考試】

藍天從一個月前就對黑修反覆叮嚀：「六月二十二號是期末考，那天請您一定要準時到校。」
每當藍天這麼說，黑修總是不理不睬，直到六月二十二號這天到來。
黑修出奇地提早到校，甚至成為全班第一個進教室的人。
黑修把書包扔在座位上，面色不顯，心中得意，默默等待著藍天進教室。
他在腦中想像對方喜不自禁的表情，唇角不自覺勾起，接著，突然被人從背後拍了拍肩膀。
黑修蹙眉回頭，身後站著不認識的人。
素未謀面的同學小聲道：「那個……同學，你是不是走錯教室了？」
黑修是個路癡。
路癡不分國界，無論在人界還是魔界，都是路癡。

24【才藝競賽】

這天，學生會開會。
藍天：「對了，路西法先生，接下來是全年級的學藝競賽吧？去年三年A班表演話劇，因為江學長的關係，人潮爆滿，差點把禮堂的地板踩裂，今年是不是該準備防範措施？」
路西法轉動鋼筆，「不用，今年我把場地挪了。」
不愧是英明的路西法先生！
藍天：「場地改去哪了？」
路西法：「小Ｏ蛋，收費的。」
要變成演唱會？！

25【競賽當天】

今年的才藝競賽改了場地，即將在著名舞台小O蛋表演，這是許多明星曾經登台演出的場地，因此讓極具責任感的藍天備感壓力。
藍天抓緊黑修的衣袖，緊張道：「黑修，雖然我們班表演的是『魔王與他的龍部下們』，應該是我們擅長的題材，但萬一表現不好怎麼辦？」
藍天原以為黑修不會搭理他，畢竟黑修對於表演嗤之以鼻，要不是自己再三央求，黑修甚至不打算參加。
沒想到，黑修伸手，摟住他的肩，「有我在，怕什麼？」
藍天一愣，感動不已。
說得也是，黑修雖然總是不管事，但每次一有大事，他總是第一個出面來扛。
終於到了上場時刻。
所有人登台，這時，黑修單手一揮，天空破開大洞，一條巨龍直接從空中飛下，吐著火球，躍上舞台。
底下群眾群起激動：「哇！是龍耶！」
藍天：啊啊啊啊完蛋了啊！混蛋魔王！

26【評價】

「你看了今年二年A般的表演了嗎？超逼真的！」
「對啊、對啊！那個特效太厲害了！」
「聽說前排搖滾區還有差點被龍的火噴到的感覺！超刺激！」
表演大受好評。

27【運動會】

路壬看著聯合高中運動會邀請函，整張臉皺起。
「才藝表演完就運動會，想累死人啊？」他翻看上面的地址，「而且，為什麼連運動會也在小O蛋舉辦？」

運動會當天。
三年級一百公尺男子組比賽開始，一群三年級生在臨時搭建的操場上邁步狂奔。
江準遙遙領先，即將步向終點。
四周全是震耳欲聾的尖叫，甚至還有無數LED燈舉牌，閃耀的字體寫著：「江準！江準！我們愛你！」
場內座無虛席，不只校內學生，還有超過半數以上的校外人士，因為門口有一個售票亭。

據說，主辦這場運動會的該屆學生會，達成了十多年來無人能及的成就。
進帳金額突破三千萬。
校長眉開眼笑，握手致謝路西法。
路西法：「您客氣了，這是我份內的事。」
校長竟比路西法更加恭敬，「您千萬別這麼說，路先生，您願意進來敝校是我們的榮幸，今年我們也會遵照您的旨意，多加關照渚先生……」

28【慶功宴】

學生會長路西法辦了一場慶功宴，邀請江準全班。
路西法：「謝謝學長們盡心演出，為我們學生會帶來不少收益，由我代為敬你們一杯。」
所有人一起敬了一杯柳橙汁。
路壬：「我就說運動會怎麼在小O蛋！果然有陰謀啊。」
路西法笑道：「引您不快，我很抱歉。」
「誰說不高興了？」路壬笑得狡猾，「賺錢了，怎麼不高興？不分錢嗎？」
「抱歉，那是學校資產。」路西法客氣道：「不過，確實有給江影帝的酬勞。」
說完，路西法轉身離開，隨後整班同學跟著他走了，許久都沒有回來。
包廂內剩下路壬和江準。
路壬：「……人呢？不會逃了吧？」
江準低頭傳簡訊，收件人是路西法，內容是：「收到了。」

29【小偷】

隔天。
路西法到學生會室，很快察覺不對勁。
他開啟一旁的保險櫃，錢一分沒少，只少了一些東西——運動會當天拍攝的江準寫真照。
原本預計年底發售，肯定能再創不小的收益，但現在那些照片消失無蹤。
路西法看見保險櫃裡還放著一張小小的紙條。
「這點東西就當作報酬了。——路壬」
路西法莞爾。
紙條底下還有一份牛皮紙袋。
路西法打開紙袋，發現裡頭全是渚司運動會上的照片，是當時自己私下委託攝影師拍攝，跟著江準的照片一起拍下的。
而這些照片並沒有被取走，全被留了下來。
路西法真心實意地笑了。

30【畢業旅行】

今天是三年級的畢業旅行。
車上，江準特別沉默。
路壬戳了戳他的手臂，「喂，你怎麼了？」
雖然江準平時就寡言，但不至於不發一語。
江準搖頭，繼續沉默。
路壬鬧他一會，見人沒反應，漸漸感到無聊想睡，靠著江準睡著了。
原本圍著江準貢獻零食的同學們也跟著安靜下來，各自回到位子上，不敢繼續吵鬧，生怕打擾。
江準終於落得清淨，繼續思考——路壬的睡衣會是什麼款式？

31【房間】

旅行所住的飯店是四人一間。
路壬、江準、郝浩明和白契司同一間。
房內有兩張雙人床。
路壬進門便把背包隨意甩到一張床上，郝浩明自然地跟過去，打算坐上那張床，沒想到另一個背包從後面飛過來，也落在床上。
是江準的背包。
郝浩明滿臉問號。

32【洗澡】

路壬在洗澡，江準等了一會，站起身，說要去便利商店。
郝浩明有些意外，因為向來淡定的江大哥，似乎有一絲急不可耐。
當江準從便利商店買冷飲回來時，路壬正好從浴室走出來。
路壬穿著過於寬大的T恤，與嬌小的身板不符，上衣變成洋裝似的，下擺剛好落在大腿。
路壬抬眼看江準，臉色粉潤，圓眸泛著剛出浴的氤氳，「哦，你回來啦？你剛才不在，我忘記帶睡衣了，隨便拿你一件衣服穿，你不介意吧？」
江準心想，這遠比他想像得美好太多。

33【睡衣】

輪到白契司清洗。
很快的，水聲停了，下一秒，浴室內傳來兵荒馬亂的聲音。
過了很久，高大的少年掩著臉走出來。
穿著一身粉紅色貓咪睡衣。
所有人：「……」
白契司：「媽的，我的衣服被調包了，是我爸搞的！真的！」

34【旅程】

畢業旅行相當愉快，眾人共度了許多美好的回憶，卻無法掩蓋即將別離的感傷。
路壬坐在欄杆邊緣，眺望遠處的高山，低聲道：「要畢業了啊……之後不同學校，很難再經常見面了吧？」
他的聲音隨風而逝，轉頭又滿是笑臉，彷彿不曾說過任何話，難能可見的感傷稍縱即逝，埋藏在笑聲中。
江準卻沒有裝作沒聽見。
他從口袋撈出一條銀鏈，掛在路壬脖子上。
路壬挑起半邊眉，「紀念品？」
他摸了摸綴飾，發現不是老套的觀光景點造型品，而是一把鑰匙。
江準說：「我們一起住。」
結束共同的旅程，走向彼此下一段人生。

35【畢業】

藍天看著校內行事曆，感慨道：「三年級要畢業了吧？以後還能見到路學長他們嗎？我們畢業後也會回到魔界，只會更遙遠......」
黑修一邊翻著漫畫月刊，一邊道：「你是第一天知道三年級會畢業？」
藍天反駁道：「知道歸知道，但還是會難過啊！你不是也和路學長聊得很來嗎？你都不覺得可惜？」
黑修吸著巧克力保久乳，「人類不就是那樣？」
「你永遠不會懂！」藍天怒極，搶過保久乳，猛地扔到他頭上，「還有，你也是人類啦！」
藍天即使爆氣也不忘吐槽。
黑修被保久乳砸得有點懵，心想：好險喝完了......

36【青春】

藍天和黑修吵架了。
應該說，藍天單方面的冷戰。
他們整整四天沒有說話，藍天對黑修視若無睹，向來坐在第一排的好學生藍天已經整整四天沒有回頭去看他的魔王陛下。
他性格倔強，平時雖然好脾氣，若是吵架，一旦認定自己沒錯，便會堅決不認輸。
第五天的時候，藍天發現桌上放著一個別緻的黑盒子。
藍天疑惑地拆開，裡頭是一支手機。
藍天從來不曾擁有手機，因為長期待在魔界，不需要人界的通訊工具。雖然小時候是和妹妹住在人界，但由於經濟拮据，連三餐溫飽都有困難，更不可能擁有這類奢侈品。
藍天略感新奇地打開手機，發現手機已經被人開機了，畫面直接跳出LINE的群組。
群組成員有路壬、江準等人，群組聊天內容裡貼著一則影片。
藍天點開影片，跳出的是路壬搭著江準的肩，路壬臉上滿是燦爛的笑容：「喂？開始拍了嗎？黑修你這傢伙，知道我的演出費有多高嗎？」
郝浩明在一旁出聲吐槽：「沒有江影帝高。」
「小藍天，看到了嗎？人還活著，畢業還是可以聯繫啊，就用手機找我吧！」
藍天鼻酸，轉瞬破涕為笑。
所有人輪番對藍天說話，這則極具紀念意義的影片，將在青春最鮮明的一刻，永久保存他們的友誼。
在影片的尾聲，渚司從畫面一角探出頭，和藍天揮手道別：「是啊，天天！我們會想你的！後會有期啊！」
等等，不是，你會跟我們一起回魔界的吧？！
藍天看完影片，雙眼通紅得像兔子，低頭發送訊息。
他笨拙地一字字輸入回應，寫了長達三百字的留言，佔據整個視窗。其中正正經經地感謝學長們的費心，期盼各位鴻圖高展，展翅翱翔......
按下送出後，藍天仔細檢查自己有沒有打錯字。
但他先注意到不是錯字，是自己的LINE名稱。
名字不是「藍天」，而是——

「男朋友」

藍天愕然，跳出群組聊天頁面，想檢查是不是系統出問題。他找了半天，終於找到修改名稱的地方，同時發現自己的好友欄只有一位好友，那唯一的好友，照片是黑修的側臉，名稱卻不是「黑修」，而是——

「你男朋友」

藍天握緊手機，差點把新手機捏扁，在心中仰天大吼：可惡！混蛋魔王又耍我！要是我妹加我好友怎麼辦啊啊啊！
藍天猛地回頭，發現黑修不在座位上。
他立刻問隔壁同學：「黑修呢？」
「喔，你這五天你都沒回頭看他吧？他已經翹課五天啦。」
「......」混蛋魔王啊啊啊！

END.

封面：軍蔣
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