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當風陣陣吹起，我們該如何知道風從哪裡來，又有多常吹呢？
這種時候，利用簡單的風頻圖記錄這一切，就能替芸芸眾生解惑，還能避免語言不通帶來的困擾唷！
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風頻圖又稱為風花圖、風玫瑰圖（Wind Rose），常用來表示某個區域在某個時期內，風向的分布情...
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當風陣陣吹起，我們該如何知道風從哪裡來，又有多常吹呢？
這種時候，利用簡單的風頻圖記錄這一切，就能替芸芸眾生解惑，還能避免語言不通帶來的困擾唷！
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風頻圖又稱為風花圖、風玫瑰圖（Wind Rose），常用來表示某個區域在某個時期內，風向的分布情形。
最常見的風頻圖樣式是畫一個圓，再從圓心繪製出 8、16 或 32 條射線 ，不同射線分別代表不同的方位。
長條圖示代表風「吹來」的方向，也就是說，如果風頻圖在東北方有長條圖示，則代表此區域在此時颳得是東北風。
而長條圖示的長度又會和風的頻率成正比，最長的部分表示該風向的風出現的頻率最高；以圖片來說，這個地方颳東北風的頻率最高！
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看懂了風頻圖後，是不是覺得很簡單啊！不過，風頻圖常用在什麼地方呢？
嘿嘿，只要是靠「風」吃飯的工作，都很需要風頻圖進行輔助！像是漁業，船員們必須在出航前確認特定海域在特定時節的風向與頻率，如此一來才能將船駛向正確的航道，避免遭受強風吹襲而發生意外。
再來是航空業，預先透過出發地與降落地的風頻圖，瞭解正確的起、降方向，才能安全駕駛，避免一陣亂風襲來，大家都不安全惹QQ
當然啦，風頻圖的繪製通常由各國的氣象資料轉換而來，而風頻圖的變化對於大氣學家來說也是非常重要的觀測資料！
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正確用法：把風向、風的頻率等資料整理成風頻圖
錯誤用法：把氣象資料丟到 excel 表，數據會自己找到出路
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參考資料：wiki《風玫瑰圖》、國家教育研究院雙語詞彙《風頻圖》、Britannica《Wind rose》
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本內容由 我的青航時代－2021航發會×暑期航空營 委託，泛科學企畫執行
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風向圖示 在 鄉民挺起來 Facebook 的最佳解答
濫用公家經費偷偷普篩四個月才查出一個無症狀（而且他正在居家隔離），卻好像撿到寶一樣，故意跟中央對著幹的心態十分可議。
#刻意製造恐慌
#由政風處來查是正確的
從美返國10歲男童，確診引發爭議。
很多人高潮說堅持不普篩發現政府隱匿疫情，還質疑陳時中將吹哨者法辦，但今天事實證明，彰化縣政府本身問題很大，疑似背著中央濫用健保資源。
首先，居家檢疫者根本不能出門，反倒是出門接受採檢，會造成社會很大風險，必須事先申請！
這個個案是未經申請出門到醫院檢驗，還是醫生到家裡檢驗？ 隔離在家沒有傳染風險，但現在放任他出門或讓醫師到家裡採檢，請問造成社區傳染的風險誰負責？
事實上，居家檢疫者只要有症狀，就可以連絡衛生局安排就醫，但不得輕易外出。縱使有相關症狀，也要經衛生局同意安排就醫，這個無症狀的孩子，是如何就醫的？
而彰化縣已經用公家資源普篩四個月了，才找到第一個很可能沒有傳染力的確診個案。針對無症狀者是被採檢，違法未跟指揮中心通報採檢又使用中央預算補助。
重點是，居家隔離本來就沒有傳染風險，幹嘛如此做？如果是醫生到府採檢，那風險誰來負責？
政風是政府唯一的法律第三方單位，針對這種狀況，用第三方內部調查，對雙方都更為公平公正。
不用在那邊帶風向。
＃圖 示意圖，非患者本人。
風向圖示 在 我是台灣人 Facebook 的最佳解答
首先，居家檢疫者根本不能出門，反倒是任意出門接受採檢，會造成社會很大風險！
這個個案是未經申請出門到醫院檢驗？還是醫生到家裡檢驗？ 隔離在家沒有傳染風險，但現在放任他出門、讓醫師到家裡採檢，請問造成社區傳染的風險誰負責？
事實上，居家檢疫者只要有症狀，就可以連絡衛生局安排就醫，不得輕易外出，縱使有相關症狀，也要經衛生局同意安排就醫，這個無症狀的孩子，是如何就醫的？
重點是，指揮中心現在才發現，原來二、三月起彰化就私下進行普篩，針對無症狀者是被採檢，違法未跟指揮中心通報，如果是醫生到府採檢，那風險誰來負責？
從美返國10歲男童，確診引發爭議。
很多人高潮說堅持不普篩發現政府隱匿疫情，還質疑陳時中將吹哨者法辦，但今天事實證明，彰化縣政府本身問題很大，疑似背著中央濫用健保資源。
首先，居家檢疫者根本不能出門，反倒是出門接受採檢，會造成社會很大風險，必須事先申請！
這個個案是未經申請出門到醫院檢驗，還是醫生到家裡檢驗？ 隔離在家沒有傳染風險，但現在放任他出門或讓醫師到家裡採檢，請問造成社區傳染的風險誰負責？
事實上，居家檢疫者只要有症狀，就可以連絡衛生局安排就醫，但不得輕易外出。縱使有相關症狀，也要經衛生局同意安排就醫，這個無症狀的孩子，是如何就醫的？
而彰化縣已經用公家資源普篩四個月了，才找到第一個很可能沒有傳染力的確診個案。針對無症狀者是被採檢，違法未跟指揮中心通報採檢又使用中央預算補助。
重點是，居家隔離本來就沒有傳染風險，幹嘛如此做？如果是醫生到府採檢，那風險誰來負責？
政風是政府唯一的法律第三方單位，針對這種狀況，用第三方內部調查，對雙方都更為公平公正。
不用在那邊帶風向。
＃圖 示意圖，非患者本人。
風向圖示 在 蔣月惠縣議員服務專區 Facebook 的最佳貼文
城鄉發展處業務質詢:如何活化恆春機場.重新再起飛106.1.31擬搞
有關恆春機場現在 淪為蚊子機場.是非常的可惜.為何當初取消掉這條短跑道?
是否可恢復這條短跑道!讓航空公司可進駐.開闢恆春半島的空中觀光導覽.另開闢恆春-綠島. 恆春-蘭嶼. 恆春-台東 .恆春-花蓮的航線
只要恢復這條短跑道不需要徵收土地.只在機場內部進行內部改造.預計工期為"三個月"就可以把恆春機場改造活化.
恆春鄉民若緊急就醫到高雄就診.20分鐘就可到達高雄小港機場
這些航線可以讓有適航機型的航空公司來委託經營
恆春9-3月 落山風季節
正對著航站 和跑道垂直
中央氣象局過去24小時的觀測資料，明顯可見恆春為東風和東北風，風力達到8-9級，風力甚麼概念?每秒18公尺(8級)=時速64.8公里!每秒21公尺(9級)=時速75.6公里!這在恆春算小的了，常常都有超過颱風天停班停課標準的落山風
關於恆春機場活化的一些想法
看到這座歷史悠久的機場，卻無法活化使用，無法善加利用，實感心痛!望藉由本文引起地方注重，進行活化，以促進恆春半島經濟發展。
恆春機場於台灣日治時期稱為「恆春飛行場」，依照中華民國國軍二戰後接受資料為1943年8月落成啟用，但依據日治時期的《飛行機隊戰闘行動調書》顯示，恆春飛行場應於1941年就存在。
據網路資料顯示:
恆春飛行場的興建時間，雖然國軍戰後接收資料寫的是1943年8月，但推測真正的開始使用，是在日本發動太平洋戰爭前。從一份第4野戰飛行場設定隊（輝第9951部隊）的略歷中可以看出，該部隊於1941年9月2日從大連港出發，於9月5日在台灣鳳山港上陸，從事屏東、佳冬與恆春飛行場的「設定作業」，因此可以推斷在太平洋戰爭爆發前，日本軍方就已經為了南進而在整備恆春飛行場。此外，在日本發動珍珠港事變的同時（美國夏威夷時間1941年12月7日，台灣與日本時間1941年12月8日），亦有飛機從台灣起飛往南攻擊菲律賓之任務。此次行動中，恆春飛行場做為台灣最南端的飛行場，相當程度提供了日本軍方在往南行動時，飛機油料補給上的關鍵協助。
以日本軍方較為機密的軍事行動紀錄來說，日本的國立公文書館 （National Archives of Japan） 之亞細亞歷史資料中心 （Japan Center for Asian Historical Records） 資料庫內，留存的海軍「飛行機隊戰闘行動調書」，便紀錄著海軍航空隊如何在太平洋戰爭爆發的首日，在恆春飛行場的燃料補給下執行菲律賓攻擊行動。
昭和16年 （1941年） 12月8日，日本發動珍珠港奇襲之時，同步在台灣由日本海軍的高雄航空隊 （簡稱「高雄空」，駐地為今空軍岡山基地）、台南航空隊 （簡稱「台南空」，駐地為今之空軍台南基地）、鹿屋航空隊 （簡稱「鹿屋空」，開戰前移往高雄岡山）、第1航空隊 （一空） 與第3航空隊 （三空），出發前往菲律賓呂宋島攻擊美軍的二處航空基地 （Clark與Iba）。
由於日軍在開戰前已經反覆模擬與訓練整個攻擊流程，故此次任務從岡山出發的飛機大多能在油料足夠的情況下安返高雄空在岡山的基地，反而是台南空的部分有些因油料問題，必須利用恆春作為燃料補給之中繼站。
依照台南空的「飛行機隊戰闘行動調書」顯示，攻擊當日早晨10:45時從台南出發的36架零戰，除1架因起落架無法收起而折返，其餘在午後13:40至14:20間進入Clark基地的戰場攻擊，而後返回台灣，其中有29架都因油料問題而在17:00時降落恆春做燃料補給，才再繼續北上返回台南。
至於從高雄出發，支援三空的9架零戰，也大約在相同時間抵達菲律賓的Iba戰場，並於攻擊後返回；但當中也有5架零戰因為燃料關係，在16:20飛抵恆春降落。因此，從這些二戰開打初日的記錄，再加上隨後幾天的菲律賓攻擊行動來看，都可以清楚理解恆春飛行場作為日軍南進攻擊時的重要軍事地位。
在日本攻打菲律賓的南侵行動中，恆春飛行場因為其地理位置上的特殊性，有著重要的軍事戰略位置。不過如今，它成為國內最著名的蚊子機場，恐怕也是始料未及的吧！
更多關於恆春機場的歷史，更多台灣島內飛行場你所不知道的發展歷程，歡迎參閱「不沈空母--台灣島內飛行場百年發展史」這本書。
恆春機場如果這樣使用會不會帶來更多效益?
將恆春機場回復為原始交叉雙跑道，作為觀光機場，做恆春半島空中觀光導覽，路線如附圖，我想一趟大約30分鐘的飛行票價在1500左右，觀光客的接受度應該會滿高的!
整理了一下一些離島機場的資料來做對比:
綠島機場跑道 917*23公尺
蘭嶼機場跑道 1132*24公尺
七美機場跑道 783*23公尺
恆春機場跑道 1700*30公尺
若使用原廢除之西南東北向跑道750*30公尺來運作，可用航空公司及機型如下
航空 Cessna-208B
航空 DO-228-212 DHC-6-400
另，對於環島旅客來說，另可開闢以下航線
恆春-蘭嶼 恆春-綠島 (現行台東至蘭嶼/綠島皆以航空 DO-228-212 DHC-6-400飛行)台東至蘭嶼綠島參考票價約為1500元左右
亦可開闢恆春-台東或恆春-花蓮航線，活化觀光利用以減輕旅客在南迴鐵公路之勞頓
下圖為現行機場跑道方向以及風向圖示
長年觀測資料可洽詢民航局飛航服務總台或恆春機場相關單位。
下圖為恆春機場公告場內設施，紅色實心部分為建議恢復原04/22跑道，根據目前機場範圍應可建設為寬度40米*長度1000米之跑道。
下圖為建議起飛方向，起飛後左轉出海即可避開三軍聯訓基地
下圖為建議進場方向以及風向對應圖
下圖為建議使用機型DO-228照片
下圖為建議空中觀光航線示意圖