剉咧等😱 2021 燈會總參觀人次市府預估僅 183 萬人，嚴重被低估❗台鐵、高鐵、國道、市區交通恐全面癱瘓❗市民回得了家嗎❓
　
新竹市政府將在明天上午在議會進行「2021 台灣燈會籌備情形」專案報告，其中我最關注的就是交通疏運及維持計畫。
　
然而，當我看到市府提供的簡報上（見留言處）寫燈會預估總疏運人次約 183.2 萬人次，單日最高參觀人次約 23.5 萬人次，我差點沒有昏頭。前陣子的設計展都有 280 萬人次，#怎麼可能台灣燈會花好幾倍的錢結果參觀的人還更少。
　
於是我搜尋鄰近桃竹苗過去辦台灣燈會的參觀人次，2011 年在竹南總人次有 802 萬，單日最高也有 154 萬；2013年在竹北總人次 1,200 萬，單日最高約 180 萬；2016 年在桃園，總人次 2,050 萬，單日最高 369 萬。
　
也就是說，明年台灣燈會實際參觀的人數將市府目前預估的 183 萬人次，後面加個 0 變 1,830萬人次還差不多，#除非市府自認為辦得不夠吸引人。
　
假使連燈會總參觀人次都被嚴重低估，那相對應的交通疏運計畫當然是慘不忍賭，我都不知道明天市府是要報告什麼。
　
1⃣ 台鐵、高鐵運量恐嚴重不足，#人潮很可能擠爆各大車站
　
目前市府預估台鐵新竹站疏運賞燈人次上看 9 萬人次/日，高鐵新竹站上看 3.5 萬人次。對比 2011 年台鐵竹南站單日擠進 16 萬人次，2013 年高鐵新竹站 6 萬人次/日，2016 年高鐵桃園站 16萬人次/日，市府預估的數字明顯過低，衍伸的問題是台鐵、高鐵的運量恐嚴重不足。
　
市府雖然將在台鐵新竹站增設臨時月台，也透過接駁車將散場民眾載往香山站和高鐵新竹站，但是重要的是台鐵、高鐵加開的班次足不足夠，不然把人載到車站，結果根本沒有車可坐，只會各大車站被擠爆，進出動彈不得。
　
2⃣ 車輛管制範圍超過 8 平方公里，#外圍停車位數量明顯不夠
　
為了防止大量車輛進入燈區，市府規劃從公道五順時針沿東光路、學府路、東南街、食品路、中華路、經國路、和平路、竹光路、武陵路連成一個範圍約 8.4 平方公里的外車禁入區，於燈會管制期間（平日16-24、假日14-24），禁止私人車輛進入。
　
然而，市府目前規劃的外圍轉乘接駁停車場，雖然在西濱沿線、景觀大道沿線及頭前溪河濱公園都有設置，但總停車格數僅 10,450 格。
　
對比2013年竹北停車格總數有 18,000 格，2016年桃園也有 18, 725 格，新竹停車位數量明顯不夠，且對應規劃的接駁車數量也很可能不足，到時不但 #外圍市區道路恐成為停車場，#來參觀的人也很可能卡在接駁車等候區。
　
另外，假使市府最終決定不發放通行證，原先在管制範圍內居住、工作的朋友，也將被限制在管制期間不能開車通勤、接送小孩，甚至連假出遊、返鄉都成問題。
　
3⃣ 車流恐回堵至國道1號，#導致國道車潮完全動彈不得
　
國道1號在新竹市區內的三個交流道（新安路、光復路和公道五路），距離車管制區僅 2 至 3 公里。光是平常沒有辦燈會的時候，尖峰時段車輛就已經很壅塞，如果再加上來參觀燈會的車潮，塞車的狀況一定會更加嚴重，甚至回堵至國道1號上。
　
根據市府提供的資料，國道1號新竹系統至湖口交流道在之前中秋連假的時候，南下車潮在最尖峰的時段，車速就僅有 23 至 35 公里，嚴重回堵。如果到時候車流卡在新竹市的交流道下不去，此國道路段真的就會 #變成超大停車場，大家都動彈不得。
　
📣 距離燈會不到四個月，市府應盡速完善交通疏運計畫
　
基於以上的幾個大問題，我認為市府重新審慎準確估計 2021 台灣燈會總參觀人次，並提出相應的交通疏運計畫，包括爭取台鐵及高鐵加開班次提升運量、增設轉乘汽車停車位並提高接駁車數量，以及研擬車流回堵至國道1號的因應措施。
　
另外，針對燈會期間交通管制區域內受影響之居民、店家、公司、學校等，市府應盡速研擬明確的配套方案，並廣為宣傳讓民眾能提早規劃，降低燈會對日常生活造成的不便。

竹東的頭前溪河濱公園櫻花大道開花了🎉
2公里多的粉紅步道很美麗，花況已經開5成左右，裡面還有狗狗公園💕
建議這禮拜六日~3月初是賞櫻最佳時間✨
(本文會定時更新花況，記得存起來唷)

👉文章參考➡️ https://timmyblog.cc/chutungsakura/

【Huawei Talk Band B5】 跑友體驗心得 - Steven Liu
👉 前往完整心得： https://pse.is/GS9D2
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🔹 體驗 Huawei Talk Band B5　配對方式簡易、搭配華為運動健康app
二二八連假前，活動的主辦人很貼心的寄信給大家提醒 03/02 (六) 的活動，03/01 (五) 當天一同參與的朋友也再提醒我，結果沒想到當天一到竹東火車站現場，悲劇卻發生了，要借手環的我竟然沒有帶任何有效的證件到場，在列車長池立奇大哥的通融之下，我只好把我的車給「抵押」了......

順利地借到手環 Huawei Talk Band B5 ，下載了華為運動健康app，經過簡易的配對之後，緊接著就是介紹這次活動帥氣的五位列車長：馬兒、黑哥、國維、立奇、與森森五位大哥。在簡單的熱身之後，就將大家分為七分、六分與五分三組接續出發。
　　　　
🔹 美麗的頭前溪母親河　　　
衡量自己與朋友的實力，選擇了六分速小組，從竹東火車站開始出發，用穩定的速度繞行美麗的竹東河濱公園共九公里左右的路程。適逢此時櫻花逐漸綻開，六七成的櫻況搭配著公園內的綠意，滿足了每一位跑友們的視覺享受，也有不少跑者邊跑邊拍，用手機留下那片美麗。隨著路線跑到了西側的轉折點，隨之的路線非常靠近河濱，頭前溪的美景讓我多按了幾次快門。新竹的母親河，我們真的要好好的保護她啊~
　　　　
🔹 名為五分速其實是四分半的超高速列車
這時大約跑了三公里多，由力奇大哥帶領的五分速小組從後方開始一個一個的超車我們六分速了！這時候我的好勝心開始出現，想說來跟五分速看看。調整呼吸、邁開步伐，一個箭步就往五分速小組前進。殊不知，這是個陷阱的開始......

好不容易花了一點時間與距離跟上力奇大哥的五分速小組，我就一直覺得奇怪，呼吸怎麼愈來愈急促，雙腿也有點費勁啊，把華為手環 Huawei Band 5 拿起來一看，我的媽咪呀！根本不是五分速，怎麼是四分半啊，跟了三公里多的我，就在最後剩一點五公里的路程宣告放棄，看著四分半的列車長與神人們揚長而去，我只能漸漸降速到五分多緩慢跑回竹東火車站。

看倌們覺得故事結束了嗎？不！當我跑回火車站時，竟然沒有一個五分速的組員們，詢問留守的工作人員們，他們竟然再繼續飛速衝去湊十公里啊......過沒多久，跑回來的力奇大哥甚至還帶了幾瓶竹東雜貨店才買得到的冰淇淋汽水，真是令人欽羨他們的跑力與雅興啊！
　　
🔹 方便易用的運動手環Huawei Talk Band B5　資訊簡要但不隨便
在所有人回到火車站後，列車長與工作人員們也開始跟參與活動的夥伴們分享手錶與手環的使用心得。對我來說， Huawei Talk Band B5 最棒的地方是螢幕大、亮度足，在資訊的呈現上簡要但不隨便，也會用長震動來提醒跑步的每公里里程。跑步結束後資料回傳到手機上，強大的華為運動健康app不僅能顯示跑步路線、配速與心率，更計算了步頻，以圖表與列表來整理這些資訊的內容，大大增加了跑友利用這些科學化的數據來增進自己的跑力與評估未來的訓練。這些是我覺得最激賞的地方。
　　
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#運動生活動靜皆宜 #智慧訓練跑越極限

縣府最近很積極推動一個叫做「竹東風情小鎮」的計畫，我看過這個計畫，目標是要把竹東鎮打造成一個「宜居、宜遊、宜築夢」的文創觀光小鎮，我想宜居就是適合居住、宜遊就是適合觀光旅遊，那「宜築夢」應該就是指要引進文創產業，這個部分是比較新的概念，不久前台北市的台北文創公司鬧出的爭議很大，到底風情小鎮還能幫竹東鎮怎樣升級？
關於這些方面，我個人有一些簡單的想法：
1、 就文化歷史角度來看，竹東本來就有在地的客家文化，竹東的老地名又叫「樹杞林」，有很多古蹟廟宇等等建築，也有行之多年的山歌比賽。
2、 就地理角度來看，竹東鎮是頭前溪流域的最大鎮，上游有上坪溪、油羅溪都在這裡交會，
A、 水利方面，例如有竹東大圳
B、 農業方面，例如上坪、軟橋、下員山的農田
C、 觀光遊憩(ㄑㄧ)方面，例如頭前溪河濱公園
D、 還有你做的竹林大橋，現在成了很多人喜歡的夜景。
以上這些，都是竹東本來就有的種種在地文化，邱縣長你另外又透過一線九驛計畫，先是幫內灣支線重新塑造了所謂的鐵道文化，活化車站打造火車觀光。
這幾年又幫竹東鎮引進了比較年輕化的動漫文化，有可愛、流行的特色，也吸引了年輕人參與，有這麼多的文化元素，我覺得竹東的文創產業的商機和發展都很有潛力，只是看邱縣長你要怎麼做而已。
根據我在竹東鎮推動文化藝術活動的經驗，不管是什麼文化，都需要有人的參與，尤其是在地人加上外地人包括國際人士的參與，它才會是活的、有生命的，例如你引進動漫文化就會有本土及兩岸甚至國際的漫畫作品展和COSPLAY的表演，我也曾經多次邀請國際音樂大師及樂團給在地學子指導與演出，更於去年給張學良故居創作專屬音樂，並舉辦首演音樂會，也在今年十月份世界客屬嘉年華會，我也再次邀請南京一級作曲家莊漢為此活動寫主題曲（新竹客家音畫），由新竹縣立交響管樂團作世界首演，這些都是文創的初步實踐，可見只要官方有心協助，竹東要做文創絕對是大有可為。
在這裡，我要請教邱縣長，竹東在本質上就已是個宜居（適合居住）、宜遊（適合觀光）的風情小鎮，那要怎麼樣把它的種種豐富的文化元素，透過官方和民間的努力，來把它創意化、產業化，讓竹東變成一個文創大鎮。