謝謝網友江辣拍攝分享她的奶奶生前收藏的西門町「獅子林」塑膠提袋，這應該有40年歷史了。

1979年3月30日開幕的「獅子林新光商業大樓」（簡稱獅子林商業大樓、獅子林廣場或獅子林）位於台北市西寧南路36號的獅子林新光商業大樓裡，昔日來來百貨（今誠品武昌）與獅子林之間的廣場已不再，當年有許多畫家擺攤素描人像的空間，如今已被一分為二。

獅子林的西側樓面上，讓許多人印象深刻的巨幅浮雕壁畫「金珠聚鳳」，是台灣知名畫家謝孝德的作品，謝孝德為台灣倡導新寫實主義的開創人，堅持具象藝術，擅長素描、油畫、水彩、嵌畫與雕刻，為客語流行音樂人謝宇威與明星設計師謝宇書的父親。而今這幅「金珠聚鳳」彷彿像是被丟棄在廢墟裡的一幅畫，幾乎沒有人注意到它的存在。

獅子林與隔壁的誠品武昌（前身為來來百貨）、六福西門大樓，三者所在的區域在日治時期原為淨土宗的東本願寺，建築風格接近印度寺廟，是當時少見的寺廟建築風格。

1961年，東本願寺被政府改為台灣警備總司令部所用，關過不少政治犯。後來台灣警備總司令部嫌西門町過於吵鬧，於1966年搬至景美，這塊地才改建成三棟商業大樓，分別為六福西門大樓（1974年啓用）、來來百貨（1978年11月25日開幕），以及獅子林新光商業大樓（1979年3月30日開幕）。

東本願寺台北別院是日治時期建於台北市壽町（今台北市萬華區）的寺院，正式名稱為「真宗大谷派本願寺台北別院」，位於壽町2丁目5番地（今台北市西寧南路36號），於1928年11月24日落成啟用。

1930年12月14日因不明原因起火，整座木造寺院燒毀殆盡。之後寺方決定改採較能耐火、耐震、防風且防蟻害的鋼骨鋼筋混凝土來建造新寺院；本堂外觀採伊斯蘭風格，內部裝潢則是傳統日式風格。本堂工程於1934年9月20日動工，隔年7月舉行上棟式，1936年10月31日竣工，11月7日舉行入佛遷座式。

東本願寺台北別院的新本堂是當時台灣唯一的伊斯蘭風格建築。戰後，東本願寺台北別院被政府改為台灣警備總司令部所用，成為白色恐怖時期的刑場之一。在台灣警備總司令部於1966年遷出後，道教總會和佛教會皆希望接收寺產，但最後於1967年，由台灣省政府售予民間作為商業用途。

1967年6月3日，財政部國有財產局台北辦事處公告，將此處土地出售予民間，基地面積共計2,614坪，採用公開標售方式辦理；6月24日開標結果，由新光人壽保險公司、亞洲水泥公司、南山人壽保險公司，與台北區合會儲蓄公司等四個機構，以及何美慶等七個私人合組的財團，共同以新台幣1億1,126萬元之最高價得標。之後該筆土地辦理變更為特定專用區，新的地主拆除原本的東本願寺，一共蓋了三棟商業大樓，包括獅子林新光商業大樓、來來百貨公司和六福西門大樓。

獅子林新光商業大樓是由新光及華南集團，共同投資設立獅城開發股份有限公司興建，由蔡正義、楊錫文建築師設計，於1977年2月2日開工，採預力無樑板結構系統，5樓以下規劃為商店街、電影院、超級市場，6樓至9樓為小套房，10樓設有餐廳，於1979年3月30日開始營業。獅子林大樓裡最特別的是南北兩側街角各有兩部透明電梯，小時候去獅子林搭乘透明電梯時，最喜歡搶電梯裡靠玻璃的位置往外看。

照理說，獅子林、來來、六福，應該足以成為一個繁華的商圈，但由於建築設計不良，消防設施不足，結果屢傳火警，導致商圈一度沒落黯淡，甚至還曾經用鐵皮圍住，禁止民眾進入危樓，不少店家被迫歇業好一陣子。

歷經多次的經濟蕭條與祝融肆虐，撐過黑暗期的店家雖仍選擇在此處營業，但獅子林已不復當年榮景。

獅子林新光商業大樓目前被歸為第四種商業區，共10層採分租店面方式經營的類百貨公司。B1目前是World Gym健身房，一樓多為手機通訊百貨，有數十家手機店；二樓為台北最大禮服與婚紗的訂做市場，內有數十家禮服裁縫店；三樓為電動遊樂場（小時候很愛去那裡打電動，但後來覺得環境太複雜，不是很安全，便很少去了…）；四樓與五樓早年為金獅、銀獅、寶獅與雙獅四間戲院，2000年改為台北新光影城，內有三間影廳（金獅廳、銀獅廳及寶獅廳）；六至九樓混雜辦公室和套房、公寓；十樓為老字號的港式飲茶「金獅大酒樓」。

桃園國際機場於1979年2月26日，42年前的今天正式啟用，上午8點15分，第一班飛機(華航B24)起飛升空，接者在9點20分迎來第一個來報到的客人，由香港飛來的搭載52名乘客的國泰航空DC-10客機，其中44位辦理入境，有8位旅客只是過境，本來應該歡慶42年周年的今天，桃園國際機場仍因疫情影響而沒有多少旅客，就比較傷感了。

機場的第一航廈由建築師章翔所設計的，效仿美國華府杜勒斯機場，屋面部分以曲面造型設計，並與結構專家林同棪合作採用興建時最先進的預力混凝土技術興建，能夠有效的契合機場主題展現建築的流動感。

照片引用自機場網站，謹祝這個國家門面生日快樂。

【1983年關渡大橋完工前夕】#河岸儷影 #施工現場 #1983年 #關渡大橋

在橋樑建設平淡無奇的年代
關渡大橋是令人眼睛一亮的設計
電銲銲接的鋼拱橋身，搭配鮮紅塗料
連結了以往只靠渡船往來的淡水和八里兩岸
也型塑獨特的風景與行車體驗

橋樑本身是當年工程創舉
由華裔工程師林同棪設計，採中鋼國產鋼材
油漆也由國內永記公司提供
可說是國人自建橋樑的成功案例

照片是1983年9月架設最後一座鋼拱架的情景
稍後也於同年10月正式通車；
歷經歲月，如今的大橋正進行耐震補強工程
讓我們期待它完工後的新面貌

#八里 #淡水
#報時光UDNtime

日期：1983/09/09
圖說：圖為施工人員正在興建關渡大橋最後一座鋼拱樑架設。
攝影：聯合報 徐燦雄

歷史新聞

【1983-09-09/聯合報/02版/第二版】

關渡大橋十月通車
今架設最後一座鋼拱架 謝副總統等人應邀參觀

【台北訊】亞洲第一座全銲接鋼拱橋──關渡大橋將於今天架設最後一座鋼拱架，橋主體工程可完成百分之九十五點五，在十月三十一日通車；副總統謝東閔、行政院長孫運璿和台灣省主席李登輝今天均將應邀參觀架設工作。

省公路局說，這座橫跨淡水河連接關渡和八里的全鋼拱橋，最大的特色是全橋沒有一個鉚釘，用最高級的銲接技術完成，主橋全長五百三十公尺，兩端連接兩百七十公尺的預力混凝土引橋，寬十九公尺，設有四線快車道和兩側人行道，包括兩端連絡道路在內，共耗資二十五億元，從設計、施工到完工共花了五年的時間，由林同棪設計，唐榮鐵工廠承造。

工程單位指出，今天架設的最後一座鋼拱架重達一千七百五十噸，兩天前先由拖船運到橋位，再利用河水潮位的漲落力量與橋體銜合，今天預定從上午十一時漲潮中午十二時正好安裝。

據瞭解，當初之所以決定採用鋼拱橋的建築方式，是為了配合中國鋼鐵公司的鋼鐵生產，除極少數特殊鋼料是由國外進口，全橋共用六千公噸的中鋼鋼料。

【1983-10-31/民生報/04版/生活新聞版】

用國產材料由國人自建 關渡大橋今開放通車

【台北訊】亞洲地區第一座全電銲的鋼繫拱橋關渡大橋已經完工，今天中午十二時起開放通車。

關渡大橋全長八百零九公尺，設有四線快車道及兩側人行道，全部採用國產鋼材，並由國人自行設計與建造。

整座大橋鋼梁主橋耗資七億元，歷時三年半成，今天起通車後，將為河口兩岸的淡水、八里地區帶來繁榮，可縮短兩地間行車時間約一小時，更是日後通往桃園國際機場的捷徑，同時可分擔高速公路及台一線的交通量。

今天的通車不舉行任何儀式，但大橋兩端的民眾上午將在橋上舞龍舞獅，熱烈慶祝。預料人潮壅塞，地方警政單位將實施交通管制，公路局希望汽機車駕駛人中午十二時以後再前往，以免等候過久而延誤行程。

承建這座大橋的唐榮公司指出，關渡橋的興建，不僅對公路系統有重大的功能；更由於國人工程技術的創新和自製鋼材的進步，而顯示了我國經濟發展的輝煌成就。它有很多特色為國內創舉：

－－橋樑採用電焊焊接，在亞洲是第一次建造。

－－五百卅九公尺長的鋼橋橋面，中間沒有伸縮縫，行車不致跳動，平穩舒適。

－－橋有五孔，全部呈連續狀態，中間一孔跨徑最大，達一百六十五公尺。拱圈高達卅五公尺，線條柔美，型式新穎。

－－五孔橋樑分成三次架設，創國內橋樑體積最巨，重量最大的紀錄。吊裝時，最重的一節達兩千公噸。

－－橋樑架設施工是利用潮汐落差浮降移送就位。這種施工方法在國內也是創舉。

－－負責設計的林同棪工程顧問公司、中華顧問工程公司，和負責承建的康榮公司台北機械廠及營建廠都是國人經營管理的工程機構。

－－採用國產鋼材六千噸，是國內首次使用耐候性鋼板。

－－橋面不僅跨越淡水河，還跨越了淡水線鐵路，格局宏大，氣象萬千。

為償還工程貸款，關鍍大橋將徵收車輛通行費，費率為大車卅元，小車廿元兩種，但通車後一個月內暫不收費，十二月一日零時開始徵收。