台南市西港區 ︳西港劉厝警察官吏派出所，建造年代不明。
依建築風格判斷可能於日治晚期興建（1920－1930年間）
關於西港的地名由來，有兩派說法，其一是台南市西港區曾為臺江內海的內港，因位在「直加弄港」（今安定區）以西，故稱為西港仔，為當時通往府城的重要樞紐；之後約在清代中葉時陸化，西港自此便不...
台南市西港區 ︳西港劉厝警察官吏派出所，建造年代不明。
依建築風格判斷可能於日治晚期興建（1920－1930年間）
關於西港的地名由來，有兩派說法，其一是台南市西港區曾為臺江內海的內港，因位在「直加弄港」（今安定區）以西，故稱為西港仔，為當時通往府城的重要樞紐；之後約在清代中葉時陸化，西港自此便不再靠海；而另外一說則是因西港位居當時農產品交流中心麻豆的西邊而得名。
基地配置：
劉厝警察官吏派出所整體建築坐北朝南面向村外並非面向村內， 並且設置在劉厝的信仰中心(聖帝宮)附近（見圖2、8），對於官方來說除了樹立警察體系的威嚴，也能方便管理。
位階：
雖然同樣是警察局的概念，日本內地卻有「都市派出所」與「村町駐在所」的區別，臺灣的警察官吏派出所，則因警察官吏多來自日本內地，因此需要住居的空間。「派出所」的廳舍僅提供其執勤後的「休憩」場所，雖同樣是5坪左右的空間，卻並非居住的功能。西港劉厝警察官吏派出所是事務室(即辦公區)連宿舍一同建造，也就是正中央量體是派出所的事務室(辦公空間)，兩側則是警察的宿舍，由此可知西港劉厝警察官吏派出所是屬於駐在所的位階。
空間組織：
「駐在所」則是事務室與宿舍各一單元的組合，以「前事務室後宿舍」為主要的空間組織，被外派至此的人員需久駐於此，由於台灣是殖民地，狀況較日本本地不同，至少需配置兩名警察官吏，規模較大且複雜與多樣。其他的服務性設施，諸如炊事場(廚房)、便所、浴室、物置（儲藏空間）等則較少與廳舍整合一處，通常另外設置。事務室為警察官吏辦公室，事務室必須面對面前道路，目的在於需清楚地見到其所管控之人員流動狀態。事務室為展現其權威性展現之必要，入口處常設有破風頂，以建築量體之先後區隔公私，以區別事務室與宿舍單元。（參閱圖3-5）
基地外圍的圍牆也因社會較為安定，並無防禦的需求，圍牆僅做為界定之用，以視覺穿透性強的植栽為主。高聳厚重的大門也只剩象徵性的兩根門柱，定義出入口，並與事務室、表門、入口形成派出所建築量體配置的的中軸線。另外事務室置於宿舍之前，藉此區分公私領域。
建築外觀：
屋頂形式上，事務室是切妻造，宿舍則全是寄棟造；切妻造能有較大面積對外，因此事務室選用切妻造十分合理；立面上以鑄鐵托架作為雨遮的支撐，且有白色磁磚排列作為裝飾，相較之下宿舍立面樸素許多，無特別裝飾性物件裝飾。
過去西港中山路曾有一段因道路拓寬而修建的洋樓立面老街（如圖10，昭和五年為1930年），說來諷刺，在民國後又因再次拓寬而拆除。
西港劉厝警察官吏派出所目前並未編列為歷史建築，但它在西港的發展史上佔有一定地位，希望在毀損之前能好好地被保留下來。
圖9底圖來源：
台南市西港區曾文溪河道擺移對聚落發展的影響(黃怡菁，高師大，2012)
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我們有故事，你有時間嗎？
跟雄店來一場舊時光的約會吧！
走進有故事的「春田館」貿易大樓二樓，讓時間暫停，一同回到過去，復古市集讓你回憶起舊時光的美好。
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【關於 新濱・駅前】
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【關於 春田館】
「哈瑪星貿易商大樓」原址前身為「春田館」，為日治時期高雄驛站前的高級大旅館，其位處舊打狗驛前街道的關鍵區位，於日治時期因有縱貫鐵路及高雄港運輸貿易蓬勃發展，商貿繁榮，整個街廓有「高雄金融第一街」美稱，是高雄重要歷史場域。 自2017年起歷經1年餘的修復，保留建築原始樣貌，如外牆洗石子、室內磨石子地坪、木造門窗、屋頂西式木屋架構造等，2018年修復啟用後，內部策劃相關展示，透過歷史描述、老照片、影像等，讓民眾認識金融第一街的光榮歷程。
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5/9-5/10 雄店 x 新濱・駅前「春田館」復古市集
📍活動日期：2020/5/9 - 5/10
📍活動時間：14:00 - 19:00
📍活動地點：新濱・駅前「春田館」貿易商大樓二樓
（高雄市鼓山區臨海三路5號）
出店者情報：
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採用老牌麵粉、新鮮食材、進口酵母，在經過時間催化下，製成的手揉貝果。
以包體為主的貝果，不包餡不夾心不華麗，但卻樸實的走進你的日常、你的每個早上。
「我們的貝果有包東西，包的是用心。」
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因爲先生是七年級生，那是個被日本文化餵養的年代，青春充滿了J-POP和J-ROCK，也在JAV的啟蒙中度過青春期，所以先生希望雞蛋糕可以很日本，而富士山是日本重要的象徵之一，就從Mt. FUJI發想成了Mr. FUJI。
以上。
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頂街派出所建築風格 在 張哲生 Facebook 的精選貼文
臺中車站 1966 vs 2019
謝謝網友 Ying Chih 於2019年9月26日拍攝下圖分享
臺中車站最早設立於日治時期1905年，第一代車站名為臺中停車場，位在當時的橘町三丁目22番地，即今日車站的西南側，是日式木造建築，首任站長為塚澤力太郎。
1908年4月20日，臺灣縱貫鐵路全線通車，站區興建火車頭的機關庫，站內設臺北保線區臺中派出所。同年10月在臺中公園舉行通車典禮，日本皇室閑院宮載仁親王特地來臺參加，臺中公園裡的湖心亭即是當時為慶祝鐵道開通所建。
1911年，臺中進行市區改正都市計畫，形塑了今日站前街道輪廓，也因為都市的發展，舊站房逐漸不敷使用而進行重建。
1917年3月31日，第二代車站「臺中驛」完工，由臺灣總督府交通局鐵道部工務課設計；車站主體為紅磚造，屋頂為洋式木構造，月台則為鑄鐵構造，與1919年完工的臺灣總督府（今總統府）同為「後期文藝復興風格」辰野式建築。
1917年9月，車站外緣木造迴廊完工，基座、柱頭，及橫樑接頭均有裝飾，入口處亦有雙柱等變化。
1923年4月，日本皇太子裕仁抵臺中巡視，官員與民眾於車站列隊歡迎。
1935年，臺灣中部發生大地震，站房嚴重毀損，且在二戰期間亦因空襲受損。
戰後，1949年，由於客運量增加，臺鐵便在車站右翼仿造原樣式與材質，進行擴建，於隔（1950）年完工。
1995年，內政部指定臺中車站之站體與月台為二級古蹟（後改為國定古蹟）。然而，在1999年的九二一大地震中，車站再次發生嚴重損傷，臺鐵遂將站體以鋼骨及鋼板作安全補強。
2009年，臺中鐵路高架化工程開始動工。隨後於2012年9月，在第二代車站東北側進行高架站房之新建工程。
臺中鐵路高架化原預定在2015年底進行第一階段通車，但在歷經數次的延宕後，第三代臺中車站總算在2016年10月16日，與豐原、潭子、太原、大慶等車站一同啟用；自此開始，各級列車切換行駛於高架軌道，位於地面的平交道與地下道將陸續拆除或填平；目前已啟用復興路側出入口、臺灣大道一段出入口、站前廣場，與轉運站區，而第二階段的部分月台與第二代站房轉型工程則在進行中。