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《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

#適度的緊張感
#再也不容許追求「不變」
#老鳥與菜鳥都需面對的挑戰

最近分別看了兩個來自日本跟韓國的節目，
一個是韓國的歌唱選秀節目【幻影歌手第三季】，
這是一個跨界歌唱比賽的節目，演唱水準之高會嚇死人，
當中有已經是標竿級的聲樂前輩、耶魯大學的音樂博士生、或是英國劇院裡面的現任歌者、已經略有名氣的音樂劇演員、流行音樂網紅，又或者是名不見經傳的素人歌手都來參加，
每一個人的資歷相差好多，但誰也無法得知大家真正的實力，
惟有開口唱了，才知道真功夫，
或清亮或戲劇化或氣場強大，
每一位當下的演出都幾乎要讓人忘記上一位精彩的表演，
不得不專注於當下。

坐在觀眾席等待上場的人，不管資歷深淺，這一輪一輪的再挑戰，
幾乎所有的人一樣，都是膽戰心驚的接受挑戰，
且面對捉對廝殺的對手挑戰，很可能會是被動選擇完全不擅長的曲風。
一個溫柔浪漫的聲樂男低音，
將如何面對高亢搖滾的流行樂手下戰帖挑戰同樣的歌曲合唱？
若是當曲目公布時就已心中認輸或是埋怨，那麼絕對是必輸無疑；
若是抱著正向迎戰盡全力，接納自己的同時也容許變化學習的話，還是有奮力一搏的機會；
而事實上，隨著評審的標準不同，演唱不擅長曲風的參賽者真的以一分之差獲勝。

重新拿回自己的定位，
或許也會被發現瑕疵，或許也會被證明真的有實力，
總之，這個舞台是打破這一些資歷、漂亮的職稱的挑戰經驗，
資淺的要不畏失敗勇於挑戰，
這樣才能在其中汲取經驗及了解自己的相對實力；
資深的要不怕丟面子，
拋下自己過去已有的光環外，面對隨時人才輩出的新環境，
重新站在舞台上接受眾人檢視評比。

這很接近現在的職場環境，
資歷深，越來越不能代表什麼，
在現實與競爭的世界潮流下，
「沒有功勞也有苦勞」或是「我吃的鹽比你吃的飯還多」這樣的話也愈來愈沒有說服力。
但是，資歷與經驗真的沒有價值嗎？

當然不是，
既要累積經驗又不能被經驗綁住，就得維持適度的緊張感；
而這樣的緊張感，菜鳥也要有，不能說反正我資淺，你們的包容接納都是應該的。

經驗值是非常重要的，
但是經驗值並不能完全等同於品質，
在各行、各業都出現這樣子的現象，
老鳥膽戰心驚，擔心，隨時被淘汰，
菜鳥覺得不服老鳥，覺得你只是待得比我久，論才能專業，可能真不如我，
這情境其實是很多企業內部目前面對到的難題。

人才培育不能夠斷層，不能夠直接抹殺經驗與專業，
又需要重用新人的狀況之下，要怎麼辦呢？
在日劇【治療醫院的方法】中，在社區醫院變革的過程中，
在人事與敘薪制度的調整上就有這樣的一個片段，
當心公司要改革的時候，既要尊重有經驗的老員工，又要以足夠好的條件吸引新人投入，
他們想出了兼顧資歷與績效的制度，
也就是薪水的組成中有一定比例要看年資，然後再加上一定比例的績效評比給薪。
這樣的方式下，年資雖然有用，但不是全部的依據，
而績效就是年輕人的機會。
年資深的人若是不努力，績效獎金也是拿不到，
所以怎麼樣得到一個合理的平衡，變成各個企業當中非常重要的人資手段。

在這個快速流轉滾動變化的社會中，
連每個領域的資深、資淺、擅長與缺乏都會隨時改變，
因為公司現階段需要的核心技能可能會改變，
企業需要的任務編組也千變萬化，
我們無論暫時處在老鳥或是菜鳥的位置，
都需要維持適度的緊張感，爭取當下最佳工作表現，
把時間花在抱怨環境或是他人，就太划不來了。

尊重自己，尊重專業

#不尊重專業正在改變我們工作的環境
但願在不同領域具有影響力的人士，能傳遞正確且正面的資訊。
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由著社群媒體的興起，身處於在時尚領域的人士，又必須多了一項技能，就是經營自己的網路空間，定期分享工作流程與網友互動。不過因著每個人都可以經營自己的平台，就導致容易讓懂得經營網路的有心人士，利用自己的影響力，傳達出不正確的國外時尚資訊，漸漸的會導向抹滅實際上努力工作多年，具有資歷的幕後工作人員。
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網路上部分有心人士，不斷傳遞出不正確的國外時尚資訊，以及誇大自己的個人資歷，或是自費到國際時裝週場外，街拍了幾張照片後，放在網路上就稱自己上知名雜誌的封面，讓不懂這個產業並且抱著熱情的人，得知錯誤訊息。
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為了傳遞在國際時裝週的真實狀況，由在倫敦的國際模特兒唐熒霜、旅外國際模特兒吳宜樺，以及在紐約的國際模特兒蔡宜樺，三人聯名發起邀請，請到目前正處於時尚產業的人士，分享目前時尚產業的亂象談。
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Q ：社群媒體上部落客對時尚的評論，對大眾的影響？
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A：「部落客在網路上發表的言論，都僅此用於他們自己的粉絲專頁，有人在網路上匿名發文，自稱是時尚編輯，但實際上她們很可能只是時尚愛好者、或是時尚媒體產業的邊緣人，他們沒有真正深入核心去從事這個產業的創作過程，因此並不應該也不能代表”時裝編輯”這個角色去發表一些針對性的負面評論。我認為用這個職稱作為部落格並公開發表匿名的評論，容易對社會大眾產生誤導、似乎不負責任也不夠磊落。」＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿國際中文版資深時尚主編 Yvonne Tsai。
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Q：後台化妝師基本條件與工作的實際狀況？以及簡述一下在幕後首席化妝師扮演的角色？
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A：「真正大秀後台的化妝師，速度要非常快狠準，加上團隊合作，通常都是必須先看完首席化妝師示範妝容後，現場化妝師要馬上模擬出一樣的妝容在模特兒臉上，所以這跟平常拍照的訓練不同，必須要有深厚的技術跟經驗，所以如果只是上秀之前加強學了幾堂課，還是不太能勝任這個角色。
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幕後的首席化妝師，就是帶領現場其他化妝師，講解當天品牌需要的妝容，不過要達到首席化妝師的角色，會需要已經有累積國際時尚雜誌的封面，或是有各大精品廣告的作品。」＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿經驗分享由三位定居於L.A 的國際化妝師Mia Yang、定居於倫敦的國際化妝師Andrea Chiu，以及台灣知名化妝師Shin Tsai。
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Q：時裝週期間模特兒工作流程，以及與幕後人員的工作狀況？
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A：「時裝週期間，模特兒除了要跑面試跟試裝，同時一天可能要趕多場秀，每一到現場就會被幕後工作人員包圍，為了就是在短時間內改好妝髮，準備下一場秀的演出。試想同時五個人要團隊合作，改變頭髮造型從乾淨馬尾到大波浪捲髮，以及15分鐘以內要把煙燻改為裸妝，所以現場其實每個人的壓力會很大，如果不是有豐富工作的經驗，不只是破壞了整個團隊默契，還可能會影響整場秀。 」＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿旅外模特兒吳宜樺
（第一位與Maybelline簽全球約的亞洲模特兒。於2013年開始走上國際時裝週至今，也於2014年登上巴黎高級訂製服時裝週。目前定居於紐約跟韓國，同時為紐約Wilhelmina、韓國YGK Plus、日本Donna簽約的旗下模特兒。）
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Q：時裝週場外的實際狀況？
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A：「時裝週場內與場外的狀況，其實是相當混亂的，從場外開始街拍攝影師可能就有二十幾位在待命，主要是為了拍攝名人，或是穿著有型的人，所以這也讓許多沒有邀請函進去看秀的人，只是有打扮到場外現場，目的是給街拍攝影師拍攝照片，隨後放在自己的網頁，並宣稱自己有參與到國際時裝週。」＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿旅美模特兒蔡宜樺
（Olay 美國平面廣告模特兒，曾與知名化妝品牌Revlon合作，並作品刊登在紐約時代廣場。在紐約時裝週期間曾擔任國際中文版雜誌外稿編輯，報導品牌第一線新聞，目前在紐約是 Wilhelmina旗下模特兒。）
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Q ：如何才有機會在國際時裝週與大品牌合作？
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A：「讓作品，替自己的實力說話。除了模特兒，在國外的幕後人員，像是化妝師、髮型師、攝影師…等等，也會與當地artist經紀公司簽約，由於競爭激烈並不容易，通常需要經歷多年累積，有一定厚度的質量與實力，不斷有新的作品，像是大廣告和國際雜誌版面得拍攝，才有機會參與時裝週的大秀，並且擔任主要的角色。所以要在國際和頂尖團隊合作的前提，必須要有強而有力的作品集。現今社群媒體也成為作品履歷，時裝週朝聖過程街拍發文，誤植誤導觀者，製造好像真的拍攝了封面或作了秀的形象，也算是一種誇張資歷的亂象。」＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿旅居英美模特兒唐熒霜（數次出演ARMANI廣告，出鏡時尚雜誌義大版VOGUE封面，法國美麗佳人封面。曾登上歐美四大時裝週，2014年巴黎時裝週為Agnes.b做開場的模特兒，2017年為Emporio Armani倫敦時裝週走秀。目前歐洲簽署公司為英國 SELECT、米蘭MONSTER、巴黎NEW MADISON ，也曾是紐約ONE MANAGEMENT的簽約模特兒。）
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Q ：給想要進入國際時裝週工作的人的建議？
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A：「如果你想做時裝週，就會想要做到最好的秀！像是Dior , Givenchy , miumiu ,Prada …等等，類似等級的精品大秀合作，不過提前必須要有知名的artist公司的牽線，才有機會加入幕後髮型團隊。不少人只是在幕後沒做什麼事情，就在現場自拍，上傳到社群媒體就告訴所有人他在為品牌工作。
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何謂在幕後的主要髮型團隊MAIN TEAM呢？
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時尚精品大秀髮型團隊會分兩組，一組是主要團隊的十位，裡面的成員在整個時裝週都會一起，旅行和住宿費都由LEAD HAIR STYLIST的經紀公司支付，另外一組的十位成員是EXTRA，工作內容是協助現場的狀況，不過一直費用都由自己負擔。希望網友下次在看到有人標籤 # PFW的時候，再想一想他是去打雜的呢？還是實際真的有參與到團隊合作。」＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿旅法髮型師Chiao Shen http://www.chiaoshen.com （在紐約、倫敦、巴黎以及米蘭，已經有四年時裝週經驗，並且有四年與GUIDO PALAU MAIN TEAM髮型團隊合作，目前累積有四百場秀的經驗，在巴黎簽署經紀公司為Airport。）
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同時這個例子不只適用於時尚產業，而是套用在多種情況之下，假設看見有人抽完菸，直接把煙蒂丟在地上熄掉，當看到這件事情發生的人，可以提醒丟煙蒂的人，如果我們愛環境，就要一起來維護環境，這就像我們發起人的初衷，我們愛我們的工作，並且我們期盼它會越來越好。
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希望讀者能透過此篇報導，對時尚這產業有基本正確資訊，包括對於往後在看到媒體報導時，有更多獨立判斷真實性的能力。
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更多國際時裝週資訊可以參考各國官方網站
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紐約：http://nyfw.com
倫敦：http://www.londonfashionweek.co.uk
米蘭：www.cameradellamoda.com

蔡宜樺 - 小花紐約大冒險
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