[爆卦]非流動負債長期負債是什麼?優點缺點精華區懶人包

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在 非流動負債長期負債產品中有1篇Facebook貼文,粉絲數超過1,898的網紅投資新手輕鬆看懂財報名詞,也在其Facebook貼文中提到, ◎長期資金佔不動產、廠房及設備比率 長期資金佔不動產、廠房及設備比率=(權益總額+非流動負債)/不動產、廠房及設備淨額 在了解一家公司的財務狀況時,這個比率也很重要,可以判斷公司是否有以短支長、導致財務風險較高的可能。 先說明一下公式中用到的項目。長期資金指的是不用立即進行償還的資金,一家公司的...

 同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過233的網紅高雄市議員李亞築,也在其Youtube影片中提到,20210511 李亞築議員 質詢 財政局 財政局報告裡面指出,高雄市到今年2月底依公共債務法要公告的受限債務合計2547億。在這個之外,還有一類是財政部規定要公告的非營業特種基金自償性債務,這裡面我們看到舉債金額最高的是大眾捷運土地開發基金208億。 我們特別找捷...

非流動負債長期負債 在 BusinessFocus | 商業、投資、創科平台 Instagram 的最佳解答

2021-08-17 20:06:55

【@marketfocus.hk 】【撈底要小心】恒大汽車發盈警虧損增一倍至48億 傳有白武士打救 股價升一成後卻急回 . 恒大集團創辦人許家印早前因集團傳負債逾萬億元,致被中央官員召見要求盡快減債,令恒大系的股票暴瀉。恒大汽車昨再發出盈警,指由於研發及購買設備等開支,預期今年上半年錄得淨虧損約48...

非流動負債長期負債 在 投資理財先生 投資理財 ︳勵志成長 ︳正能量 Instagram 的最讚貼文

2021-07-11 09:58:39

以下內我用比較口語的方式做解釋 太文謅謅其實也不太好讀 ---------------------------------------------------- 像資產類有 "現金" "短期投資" "應收帳款" "應收票據" "存貨" "固定資產" "流動資產" 現金(對就是現金money ...

非流動負債長期負債 在 總經投資說書人 Instagram 的最佳貼文

2021-08-03 14:17:35

覺得實用可以點擊愛心、收藏、分享☝️ 🌍【2021投資展望】2021.01.04 全球經濟復甦、資金迎向頂峰,勇敢站上大多頭浪潮! 新年快樂,首先祝大家2021年投資順順利利! 2020年,不斷提醒大家4月以來多頭趨勢尚未改變,以科技電子為主。 2021年,大多頭浪潮將迎來高峰,再通膨+科技電子貫...

  • 非流動負債長期負債 在 投資新手輕鬆看懂財報名詞 Facebook 的精選貼文

    2020-03-15 22:00:30
    有 12 人按讚

    ◎長期資金佔不動產、廠房及設備比率
    長期資金佔不動產、廠房及設備比率=(權益總額+非流動負債)/不動產、廠房及設備淨額

    在了解一家公司的財務狀況時,這個比率也很重要,可以判斷公司是否有以短支長、導致財務風險較高的可能。

    先說明一下公式中用到的項目。長期資金指的是不用立即進行償還的資金,一家公司的資金來源可以分為兩種,一是負債、二是權益。權益原則上是股東投入的資金(及公司累積所賺的錢),較無立即償還的必要。負債又分流動負債(短期負債)及非流動負債(長期負債),其中流動負債為一年內需償還的負債,非流動負債則為到期日在一年以上的負債。

    公司要賺錢,必須投資生財工具,也就是不動產、廠房及設備,但這些固定資產通常都不便宜,因此企業手中若無足夠資金,常以負債方式籌措資金來購買。

    對於投資人來說,我們應該要了解,公司所用的資金是否有急迫需償還的情況。若是公司以短期借款購買設備,則很可能還沒賺到錢、還款的期限就到了,導致周轉不靈、公司破產。

    所以,透過這個比率,可以幫助我們判斷,公司用來購買固定資產的資金究竟是長期資金、還是短期資金。

    長期資金佔不動產、廠房及設備比率如果超過100%,表示公司用以支應固定資產的資金來源較為安全;若比率低於100%,則公司可能有以短支長的情況,需多加留意公司的財務及現金流狀況。

  • 非流動負債長期負債 在 高雄市議員李亞築 Youtube 的最佳貼文

    2021-05-18 10:20:35

    20210511 李亞築議員 質詢 財政局

    財政局報告裡面指出,高雄市到今年2月底依公共債務法要公告的受限債務合計2547億。在這個之外,還有一類是財政部規定要公告的非營業特種基金自償性債務,這裡面我們看到舉債金額最高的是大眾捷運土地開發基金208億。
    我們特別找捷運局108年度決算,看到高雄捷運土地開發基金整體規模是212億,其中長期負債就佔了203億5528萬。而基金的資產有210億都在不動產及廠房,能運用的流動資金才2億左右。
    在高雄市要做捷運黃線、路竹延伸線、林園延伸線、還有輕軌等等要做。「高雄市軌道建設財務規劃專案小組」日前開了第一次會,總建設經費2377億元當中,高雄市府就要自籌1025億元。但是捷運土開基金能用的流動資金只有2億,請問除了再舉債再借款以外還有什麼辦法能籌錢?
    捷運土地開發基金設立的目標,是先借錢來做捷運的聯合開發,然後把開發後的土地或建物賣掉所產生的利潤,回頭來挹注土開基金。但是從102年設立到現在,我們只看到基金拼命在借錢,很少聽說有哪些我要開發利益回流給基金。
    土開基金的管理單位市捷運局,但借錢是你們財政局的事。看著從你們手裡面借來的錢,這麼多年以後還沒有產生聯合開發的效益,你們都不會向捷運局表示意見嗎?土開基金這樣只進不出的情況,還要維持多少年?土開基金目前舉債208億,將要興建的捷運自籌款加起來高達1025億元,在土開基金流動資金只有兩億多,入不敷出還要延續一陣子的情況下,請問局長,這1025億的自籌款到最後是不是都要舉債來支應?就算不需要全部舉債,你可不可以告訴全體市民,其中有幾成需要舉債?五成還是八成?
    財政局應該要落實財政紀律,不要只是嘴巴講講,而是要嚴格要求各局處,捷運土開基金不能只會向市政府伸手要錢,卻一直看不到土地開發的實質效益。我們不希望看到一個舉債破千億的捷運土地開發基金,要知道高雄市依公共債務法要公告的受限債務已高達2547億,這個全國最高紀錄已經讓市民受不了,又來一個捷運開發基金突破1000億,我想沒人受得了吧。不要讓高雄捷運土開基金舉債破千億,財政局一定要努力。

    質詢會期➡高雄市議會第3屆第5次定期大會
    質詢日期➡20210511
    質詢部門➡財經部門

  • 非流動負債長期負債 在 Karl Yung Youtube 的最佳貼文

    2020-02-11 08:00:00

    這個學年真的經歷了太多東西,這年DSE的學生真的很辛苦,
    有部份片係外國拍,畫質令人感動。
    翁Sir答應大家可以做到既就係將所有DSE的題目解一次放上網比大家。
    有咩想問可以Email我
    [email protected]
    翁sir 2020

    00:27 Q1 私有產權
    01:48 Q2 三個經濟問題
    05:45 Q3 機會成本
    07:02 Q4 利潤極大化
    12:03 Q5 長期&短期
    14:31 Q6 流動性&勞力供應&勞力生產力
    18:13 Q7 廠商
    21:08 Q8 資本
    22:22 Q9 擴張動機
    25:14 Q10 產出&成本關係
    26:09 Q11 供需彈性
    27:55 Q12 相對價格****
    37:55 Q13 供需圖 均衡點
    39:45 Q14 從量關稅 表
    43:00 Q15 彈性&替代品
    45:44 Q16 配額
    46:15 Q17 供應曲線沿線移動
    48:23 Q18 完全競爭
    49:15 Q19 洛倫茨曲線
    50:45 Q20 失業率;公平;生產力
    52:41 Q21 配額改變
    54:50 Q22 邊際利益&總收入
    58:36 Q23 GDP百分比轉變
    59:50 Q24 失業率計算
    1:01:08 Q25 GDP&GNP
    1:02:42 Q26 GDP
    1:03:27 Q27 SRAS右移
    1:03:54 Q28 資產負債表
    1:05:35 Q29 金管局功能
    1:08:37 Q30 貨幣功能
    1:09:27 Q31 M1M2M3
    1:10:27 Q32 費沙方程式
    1:12:17 Q33 貨幣供需
    1:13:07 Q34 稅
    1:14:39 Q35 QTM貨幣數量論
    1:16:54 Q36 稅制 圖
    1:17:39 Q37 非預期通縮
    1:18:28 Q38 ADAS政策影響
    1:19:29 Q39 概念題 負數
    1:21:50 Q40 通脤差距&財政盈餘
    1:23:25 Q41 擴張性政策
    1:24:15 Q42 國際貿易
    1:25:02 Q43 開放貿易
    1:28:00 Q44 BOP國際收支平衡
    1:28:43 Q45 匯率
    1:33:59 5**答卷參考
    1:34:40 2019卷2 Q2
    1:36:35 2019卷2 Q5 經濟概念
    1:40:28 2019卷2 Q9c 支薪方法
    1:44:48 做卷時間分配
    2:00:39 點解最優規模 P=MC
    2:05:27 如果有人派$10000 收入更公平?
    2:07:28 1997CEQ2 機會成本
    2:11:42 經濟現象的例子

  • 非流動負債長期負債 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的精選貼文

    2016-08-16 17:48:58

    口頭質詢─
    ▶6/5在富里、玉里間發生出軌,部長說一個星期內提出檢討報告,但是至今我們還沒有看到完整資訊,反而是臺鐵的網站上提了獎勵名單。本席認為獎勵一定要和檢討並行,沒有完整的檢討完全歸咎於天候狀況,讓人沒有辦法接受。
    ▶部長甫上任時說要重新檢視臺鐵提出新的一千多億元以上購車計畫,預計新購1,300輛以上的新車,目前有無新的進展?東部一直迫切期待的加長的12節車廂的預定的時程?
    部長:支線的規格特別且急需,需做規格上、生產上確定的小量採購,因支線大部分沒有電氣化,但是到了主線又要進入電氣的使用範圍,所以它是燒油的,但是規格、性能就跟主線上大量採購的不太一樣,所以這部分的採購要多花一點時間來討論。大前天已經截止收件,其他的會按照歷次交委會決定規格、數量及廠商資格等方面進行嚴謹性的審查。
    鹿潔身副局長:60輛支線使用的環保柴聯車,有兩家投標,會針對這兩家的投標文件進行資格和技術方面的審查,按照政府採購法採用異質採購的審標方式進行,並沒有訂特定的期限;另600輛的城際列車目前正在進行規範的最後審核工作,我們也希望找一些外部的專家來幫忙提供一些意見。經過審慎地審視後,按照政府採購法的程序進行公告。
    ▶過去國內使用的車種很多,司機的訓練也不太一樣,當初進普悠瑪和太魯閣號列車時,需針對這兩個列車特殊性能再做特定司機的訓練,導致駕駛司機的流動率無法提升,有時在人力不足或連假期間需要加班或增加運能時,還有招考人數的限制。而最近參與臺鐵相關國家考試的人數減少,如果車種過多,也會衍生後續軟體及配套的問題。所以,應在這次整體採購需求的設計中,納入駕駛車輛以及他們彼此之間互換不同線上使用的狀況、互通的需求,讓我們的資產有更多元的使用方式。
    副局長:司機員採用證照制,按照不同的車型採用不同的證照。最近幾年一直朝車種簡化,車型單一化。另外運能的部分,路的部分有些長期的規劃,車的部分也希望按照能夠編掛的最大編組數,朝12輛一個列車的編組方向進行。
    ▶採購新列車的過程中,應善用舊有的車種和人力,同時考量臺鐵營運負債的狀況,思考舊車的翻新的可能性?甚至像古董車的翻新,一樣有其市場價值,翻新恢復它數十年、百年前的高檔列車的型態,可以帶來觀光價值。畢竟我們現有的人力熟悉的就是這些舊型態的車,這些車子本身的renovation和能否延長使用年限、相關經濟價值是否有做精算?未來採購計畫是否要全數用於新車的採購?或者一部分拿來作為舊車的翻新和延長使用年限?整體來講,經濟價值是否會更好?
    副局長:舊車改造大概有兩個方向,第一,目前客運上還在使用的兩個主力車輛,例如PP推拉式自強號和500型區間車,在未來六年行車改善計畫裡面已經有編預算做動力改造,因為動力改造之後有一些資本的投入,所以會計上會要求我們延長使用年限。按照成本來看,新車一定比較貴,舊車雖然做了動力改造可以延長使用年限,惟服務的品質還是會遜於新車,而且還是有年限的問題,當然,安全上都沒有問題。另外,目前淘汰下來的莒光號客車,如果車況、安全還是許可,臺鐵也準備撥出一部分車輛來打造主題式的客車車廂來發展鐵路觀光旅遊。改造的部分在已經核定的六年行車改善計畫裡面已有編列預算。未來改造計畫和採購計畫採同步進行,下個年度預算裡面會分開編列。
    ▶舊的蒸氣火車有特殊觀光價值,目前我們還是有一些蒸汽火車偶爾臺鐵會拿出來用,非常受民眾歡迎,甚至有遠自英國的旅行社也在詢問這些蒸汽火車什麼時候會上路、是不是可以租用讓國外鐵道迷來使用。整體如果有一些特殊的觀光旅遊,例如與鐵道迷專屬的旅遊行程結合,是否有計算過相關的價值?是不是可以把這些舊的蒸氣火車局部性的使用?我們怎麼從它的票價和營運常態化來提升整體周邊的效益,以及住宿和其他旅遊行程,是不是能夠有配套規劃? 請提供有關舊的蒸氣火車的復駛、相關的成本、現在的票務售票狀況、使用的計畫等書面資訊。
    部長:新車採購在規格和期程上面都要擴充能量和效益。關於舊車再利用部分,等於在創造臺鐵的特色,同時開發品牌,善用舊的司機、舊的車輛型態來喚起一些特定地點和地方觀光結合。最近松山臺北機廠跟文化部合作,過去隨著技術已經不再適用、維護的空間,透過妥善利用,除了在文化上面是資產之外,更彰顯臺鐵在服務上多元化的經營。
    ▶華航有一些增班的規劃,這些規劃都是在兩岸、歐洲、東北亞、紐澳等航線的增班直飛,但是現在新政府的新南向政策會特別針對印度及東南亞強化雙邊關係,這樣一個整體國家政策並沒有呈現在華航對未來航線的增加及開發上,這個落差到底要怎麼改善?也請交通部民航局及華航提供書面答復。

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