聽完兩點鐘的中央疫情指揮中心記者會，心中很難過，創下新高的38例死亡案例，指揮官用一秒鐘就帶過去了，就連媒體提問了兩次，他都故意不答，這樣的記者會，有什麼意義？原來，民進黨政府對台灣自己國民的死亡是這麼 #麻木不仁。

感謝台中的旅館業者，願意提供場域，讓無法回家的第一線醫護能有個空間好好休息；也要感謝佛光山等團體、個人、企業，捐贈護目鏡等物資，支援第一線的醫護、警消、民政...人員。

希望中央趕緊宣布開放民間快篩，我相信經過密集的訓練與教學，民間一定有能力做好快篩，不讓病毒在隱形傳播鏈中散播；降低可能傳染途徑，才能讓我們疼惜的第一線防疫人員，早日從高度負載的狀態回到正常。

另外，由於霧峰個案的緣故，各位鄉親如果剛好足跡有重合的，明天在大里仁愛醫院以及亞大旁的高架橋下，都設有臨時快篩站，請務必要撥空前往快篩，謝謝大家配合防疫。

#給我疫苗
#給我國際認證合格的疫苗
【疫苗到貨統計】
#民進黨中央政府採購 合計26.7萬劑
#COVAX分配 合計60.24萬劑
#日本政府捐贈 合計124萬劑
#有政府會做事？？？？？
#看完請分享

《實力、堅強和誠懇。最終創造了歷史紀錄》

*國台交本來邀請俄羅斯鋼琴家馬祖耶夫（1998年柴可夫斯基鋼琴大賽冠軍，俄羅斯當代最重要的鋼琴家之一）來台演奏Total Rachmaninoff ，五首Rachmaninoff 鋼琴協奏曲及柴可夫斯基鋼琴協奏曲No 1。其中指揮為了創紀錄，一口氣安排從下午場彈至晚上，一天五首Rachmaninoff 。

*這對鋼琴家是太大的挑戰，因為一天五首最艱難的鋼琴演奏下來，很容易手會受傷。遑論Rachmaninoff 的作品，一首已足以讓普通演奏家崩潰。

*結果因為疫情馬祖耶夫不能來，12/31去年我們跨年時，國台交決定還是要寫下歷史，因為他們知道有一位鋼琴家，名字叫陳毓襄，她可以辦到。陳毓襄年末晚上接到電話，不知是否跨年煙火炸昏了頭，沒有聽清楚，即一口答應。

*第二天早上醒來，她才突然驚覺：天啊！我答應了什麼？因為離表演只有30天，而且新年之後她還有四場北、高、台南、嘉義巡迴新年演奏會，柴可夫斯基鋼琴協奏曲No 1，那是鋼琴家最困難的曲目之一。三個樂章，各有不同表情：依據我最信賴的樂評家焦元溥説明，這首曲子的鋼琴許多手法並不符合彈奏的邏輯，所以技巧很難之外，手很容易受傷：雖然它非常的美。

*陳毓襄在過去一個月裡，大多數時候先練習了柴可夫斯基鋼琴協奏曲，到了18號巡迴演奏完畢，才全力衝刺另外四首Rachmaninoff 協奏曲。其中最難的Rachmaninoff 3，她去年12/12剛在高雄衞武營演出：Rachmaninoff Paganini 主題狂想曲去年8/29公演，但已經時隔五個月，中間她表演布拉姆斯、貝多芬第五號鋼琴協奏曲皇帝，李斯特12首超技練習曲：Paganini 主題狂想曲她需要重新Pick up：更嚴重的是她上回演奏Rachmaninoff 1，已經十多年，Rachmaninoff 2也至少兩年。這對任何人簡直是不可能的任務。

她一直焦慮地表示：我如果有六個月、三個月準備也可以。我怎麼可能辦到？

*我看她那麼痛苦，那麼掙扎，曾建議她要不要Rachmaninoff 2找人代打，她一口回絕，「這樣觀眾會很失望，等於欺騙觀眾。」

* 尤其過去一週，倒數七天，她一直覺得自己手要受傷了，而且終生不會恢復。因為她一天練琴約九到十小時，幾乎沒有幾刻休息，也沒有好好吃飯，睡覺。朋友建議她彈自己平常水準的80分就好，把五首協奏曲當長跑：她一部分接受，但另一部分拒絕，她不同意不全力以赴。

事實上她本來告訴我，自己會死在舞台上，於是她說：既然要死了，麻煩妳請多一點人來看我如何走向死亡。

* 最後，1/30日清晨醒來，她百感交集，壓力大到先在家中哭了一場，無法接任何電話。中午十二時零一分，準時出現國家音樂廳，和國台交一週內第五天短暫Rehersal。眾人吃午飯去了，她一個人餓著肚子，在台上繼續練習直到兩點。花半個小時化妝，換上禮服。

下午二點半至晚上十時，陳毓襄開始了創下世界歷史紀錄的旅程。

以惶誠惶恐，賭上鋼琴家的手可能受傷，半個月不到，重彈許久未演奏的Rachmaninoff 1，以及前幾年的Rachmaninoff 2，5個月前的Paganini 主題狂想曲，及壓軸的Rachmaninoff 3。

在一天之內！

*在此之前，她歷經好幾個失眠的夜晚，痛苦的清晨八點即開始的Rehersal，我看著她幾乎一整個星期每天睡眠不足5小時，Rehearsal 完每日練習至少九小時，尤其週二、三晚上，一個人在冷清的霧峰，眾人皆離去，她留下，沒有足夠食物、沒有熱水，一個人彈至深夜，才回旅館休息。第二天六點起床，冷冷的三明治咬下，七點鐘再出門，又開始Rehersal⋯⋯她賭上全部，既痛苦又悲傷地燃燒自己，其生命情境有如Rachmaninoff 3的結尾，緊拴著自己，一直扭出生命中每一滴力量，只為了不讓「陳毓襄」三個字「丟臉」。

她要証明台灣出身的鋼琴家，可以辦到，甚至彈奏之技巧、之動人、之狂野，絕不輸給所謂俄羅斯國寶鋼琴家。

*過去一週，我剛好在台中，目睹她的行程，有時候她太餓了，會來我家練琴，下午三點到，要求自己練到深夜兩點，但到了十二點，實在體力不支手也酸了，才放棄，回旅館小睡一下，又是不到五小時。我們為她準備食物，她很餓，但才吃了一個小時，即刻痛苦地説：我沒有時間吃飯，我要練琴。

我看在眼裡，明白這一切過程多麼折磨，完成所謂歷史紀錄的演奏會多麼困難。

但儘管她似乎心力交瘁、處於半崩潰邊緣，有些時候也覺得自己不行了⋯⋯但我心裡一直知道，她最終會做到。

因為她叫陳毓襄。

她告訴我，這是她一生最困難的演奏。

1/30日，當她完成不可能任務時，她致詞的第一句台詞：我還活著，而且手指還在。別人可能以為是笑話，但其實不是，那是她非常真實的感受。

以下影片是她完成一天四首Rachmaninoff 協奏曲之後的致詞。

*1/31下午，她在霧峰還有最後一場：Tchaikovsky piano Concerto No1.

但她已翻過最困難的山脊。

她的惡夢，結束了。

她的歷史紀錄，已被創造！

她如神一般的手指，如勇者一般的意志力，如天使一般的音色，不只創下歷史紀錄，完成不可能的音樂會，更征服了所有的觀眾。

*1/30日，許多電影界、企業界、美國回台慕名的大企業家、醫界、尤其古典音樂界，和她一起見証歷史。

他們紛紛留言給我，摘錄其中一部分：

* 從2:30到10:30見證女神的故事，不可思議！

*今晚壓軸的音樂是鋼琴裡面最難也是最累的好曲子！陳毓襄創造了紀錄，更同時是台灣之光！

* 神之手，不可思議的演出！

* concert finished. She was amazing！——美國Curtis音樂學院的教授，台灣另一位國際級的鋼琴家劉孟捷

* Awesome moment!

* 回到家，仍然回味無窮！

陳毓襄這一連串的協奏曲曲目真的令台灣的愛樂者感受到毓襄的演奏功力！

散場後偶遇愛樂老友，都讚嘆不已。

今天從下午到晚上，坐在觀眾席都需要聚精會神的體力了，何況是在台上演奏的演出者呢！

今天真是見證歷史的一刻......

#臺灣國道 #國道六號 #水沙連高速公路 🇹🇼

論水沙連高速公路從南投延伸至花蓮的可行性

優質PTT論壇專業文章

以下全文轉載：https://disp.cc/b/163-8K6V

水沙連高速公路(國道六號)要延伸到花蓮喔

這個議題我只能說，有夢最美，希望相隨

會談論到這個美夢的，你大概不知道

國道六號從台中霧峰到南投埔里

起於霧峰系統交流道，沿線有舊正、東草屯、國姓、愛蘭、埔里交流道

等這些匝道口，至埔里接台14線，全線採高架興建

因為這條高速公路全線都在山區，為了要減少陡峭的險升坡

大部分的路段都被「緩幅提升」了

沿路可以說是遇水築橋，遇山鑿洞

造就出高達70公尺高的摩天高架橋

這高度高架橋你是要建造雲霄飛車阿?

約70%墩柱高度在40到60公尺，平均高度超過50公尺

國姓高架橋段，最高橋墩還達70公尺咧，很恐怖啊



你說要往東延伸到花蓮銅門，這問題可大了

如果是只從埔里延伸到霧社，那還算比較簡單的

可以繼續採高架橋興建過去，只是在高架橋的高度尚

會比已通車的國道六號路段更高，估計最高處可能接近100公尺

這比蓋雲霄飛車的軌道還恐怖阿，只因為這段仍然是險升坡

為了減緩這之間的坡度，只好用高架橋的模式讓坡度減緩

跟機場捷運穿越林口台地的工法如出一轍

此外還有一個原因，就是這段會經過梨山斷層

不過技術上仍然還在可以克服的範圍之內

高架橋通過斷層應該不是什麼大問題

只要在斷層上不要有什麼大型建築就可以了

至於接下來的霧社到花蓮，這麻煩可就大了

最主要是因為從霧社到花蓮這一段，要貫穿中央山脈

要闢建十幾座隧道，最長的一條隧道叫做能高隧道

必須貫穿能高山的山腹，橫跨南投縣仁愛鄉與花蓮縣秀林鄉

全長15.1公里，無法建立豎井，是其中之最艱鉅的工程

因為包含能高山在內的中央山脈，都是高達2000公尺以上的高山

山脈太高會出現一個問題，就是隧道上方的岩覆太重啦

過去貫穿雪山山脈，連結台北與宜蘭兩地國道五號的雪山隧道

最大岩覆也不過只有750公尺，建造起來還不算太困難

可是今天就算把國道六號的海拔給爬坡到2000公尺高度

穿越的能高山海拔超過3000公尺，最大岩覆可以高達1570公尺

這足足是雪山隧道岩覆的兩倍阿，要用什麼建材支撐這麼龐大的壓力呢?

不要以為岩覆沒什麼，岩覆壓力大一點

你鑽隧道過去就會直接岩爆給你看了

岩爆會造成很大的災難，不可不防阿

此外，於霧社到花蓮這一段路

尚有超過攝氏100度的地熱尚須克服

地熱斷層帶很難搞，不要以為挖到溫泉就可以爽歪歪

國工局實地做過鑽探，噴出的水蒸氣高達攝氏165度

如此高溫的地熱，請問你要怎麼克服?

目前我打聽到的先例為日本的例子

曾有隧道工程在攝氏70度~80度的環境下施工的經驗

必須一面從洞口貫入冷氣，另一方面最前端的操作人員

還必須派人由後方用水柱噴身體以降溫

至於面對攝氏100度以上的地熱環境要如何處理

敝人就不知道了，有請高人開示

如果可以解決這個地熱問題就好談了阿

這樣還可以在地熱區順帶蓋個休息站服務區

順便蓋個日式溫泉旅館，賺賺中國大陸觀光客

或是日本觀光客、韓國觀光客的錢，皆大歡喜阿

問題就是挖隧道的地熱問題難以解決，這是瓶頸阿

講到這邊，就會有人開始出現意見

既然鑽深一點的隧道會遇到岩覆和地熱的問題

那麼讓道路設計海拔高一點，閃過岩覆和地熱

這樣總該可以了吧，話不是這樣子說的

中央山脈一帶也不是高聳的高原地勢

是個山峰與山谷交錯的地形阿

你高速公路架高一點，穿越山谷的高架橋

很有可能就要架設高度超過100公尺了阿

如此直上雲霄的高架橋，建築施工技術會遇到瓶頸

就算成功架好，民眾敢不敢開車經過?

萬一遇到地震，建築架構是否牢固?

這些都是個很大的問題阿

再者，道路一旦加高高度

上坡的坡度勢必也要跟著變陡

不知道各位有沒有開車或是騎機車

經過台中市中港路(現在改名為台灣大道)

從朝馬筏子溪一路到達台中榮總、東海大學一帶

那是一個相當陡峭的險升坡阿，要爬過大度山脈

車輛如果油門催不夠大，可能就爬不太上去了

我還依稀記得，台中榮總就是蓋在大肚山的山坡上

急診大樓的地下一樓，經空橋通到門診大樓的一樓

門診大樓的一樓，經空橋通到第一醫療大樓的二樓

第一醫療大樓通到第二醫療大樓之間，也是個險升坡

大肚山山坡的影響力就是這麼大

更不要說翻越中央山脈，需要爬升的坡度

絕對會比中港路那一段陡峭不少

只要坡度一旦超過5%，就不能算高速公路

等級降低，車速也將比較慢

這樣子要怎麼爬升上去呢?

學習國外的Loop Bridge是個不錯的方式

http://i.imgur.com/h5JZY9i.jpg

只是這樣子會不會讓駕駛人適應不過來

是個很大的問題阿，就算是鐵路運輸

我也只有聽過瑞士的布魯西奧螺旋鐵路橋

http://i.imgur.com/WQAU82w.jpg

使用過這樣的方式，其它的台灣人大概很難適應

況且公路爬升到如此高度，會不會出現雲霧問題

讓用路人於開車途中無法看清楚道路

進而對交通安全造成相當程度影響

也是個需要討論與解決的議題阿

說明白一點就是如果要為花蓮開通一條高速公路

打通蘇花高速公路比國道六號通往花蓮還要容易阿

中央山脈就真的宛如嘆息之牆一樣難以穿越

http://i.imgur.com/ExFHiD8.jpg

不要說找黃金聖鬥士打穿了，連強烈颱風都會怕阿

只是花蓮人否決了蘇花高速公路，只想用那鳥鳥的蘇花改

才讓花蓮的聯外交通仍然處於很困苦的狀態

就連搭乘火車，往往都是一票難求阿

然後中國大陸政府現在又明令中國大陸觀光客旅行團

往返蘇澳到花蓮之間禁止撘遊覽車走蘇花公路

這段路只能搭火車，讓往返花蓮的火車票更為搶手

現階段花蓮的對外交通解決方式

目前覺得最佳解答就是航空運輸

開闢桃園機場(TPE)-花蓮機場(HUN)

這一條純國內航線，於桃園機場捷運開通

以及桃園機場北跑道(05L-23R)整修完畢的同時

就可以做到有效舒緩台北到花蓮之間的交通運輸

同時也可以為花蓮民眾，提供更為方便的出國管道

至於想要來花蓮旅遊的世界各國觀光客(含中國大陸)

就可以從桃園機場(TPE)入境之後

直接在桃園機場(TPE)轉前往花蓮機場(HUN)的國內線

同時更可以為台北往返花蓮之間，多一個交通選項

以目前花蓮觀光上的優勢，這樣的純國內線應該養的起來

只要確保國內線國際線互轉、行李直掛的順暢性

以及桃園機場捷運的安全順暢，就可以確保進行

如此一來，包含中國大陸觀光客在內的外國觀光客

通通都會改成搭乘桃園機場(TPE)-花蓮機場(HUN)

這條國內線航空班機，鐵路火車票就相較而言比較好搶了

剛好留給花蓮鄉親搭乘火車的聯外交通運輸

這是一個兩全其美的方式

真的要說缺點，就是花蓮的鄉親如果要搭乘國內航線

前往桃園機場(TPE)搭飛機出國玩

就要跟諸多中國大陸觀光客擠在同一架飛機裡前往

不過飛機上有空姐管陸客，尚有飛安法當後盾

那些中國大陸觀光客應該是不會在飛機上

對花蓮鄉親做出什麼非禮的事情的啦

這條國內航線使用的機材上面呢

中華航空(CI)現有的Boeing 737-800型客機

長榮航空(BR)現有的Airbus A321-200型客機

復興航空(GE)現有的Airbus A320/A321型客機

就足夠使用，足以承擔這樣的國內航線了

然後再跟其他外國航空公司合作共掛班號

以及和旅行社業者合作，切一些機票給中國大陸觀光客

讓中國大陸觀光客到花蓮只能選擇搭乘這條國內線班機

把通往花蓮的太魯閣號和普悠瑪號還給花蓮鄉親

這樣的設計有一個好處，就是可以過濾掉一些

標榜零團費之類的賤價陸客團前來花蓮

說真的台灣的觀光真的就是沒有必要賤價出售給中國大陸

中國大陸多的是財大氣粗的觀光客

不缺低價促銷團來衝台灣的觀光人次

而且只留下高價團、平價團的中國大陸觀光客

於花蓮、台東地區旅遊，還有一個隱藏的好處

這個好處是什麼呢?

就容我賣個關子在先

改天再跟各位講解囉

基本上個人是不反對中國大陸觀光客來台灣啦

但是只保留高價團和平價團就好

賤價促銷的低價團還是直接拉倒不做的好

一路上被推銷免稅店商品我想很少人能夠接受吧

不過花蓮機場(HUN)最大的問題呢

就是聯外交通並不好，對花蓮民眾很不方便

我在想的是如果台鐵願意蓋一條鐵路支線

通到花蓮機場(HUN)設一個火車站

並且使用通勤列車通到花蓮火車站

列車上使用莒光號、復興號、區間車或普通車

這些現有列車車廂往返於期間

這樣子是否就可以讓花蓮鄉親

更容易前往花蓮機場(HUN)，讓國內航線

得以更有效的利用了呢?