[試車報告] Ford Kuga EcoBoost 245 強棒出擊
4K UHD: https://youtu.be/TSEEfuG4uBE

憶起改款前的車型，Kuga不論操控、安全皆有著令人滿意的高水準表現。
改款後，就規格配備來看，Kuga已有著大幅的升級，然而，在上路了之後，我們才漸漸發現，原來，這是段驚喜旅程的開始….!!

摩登進化

跟隨著Ford其他產品的改款腳步，New Kuga的車頭也換上了家族式六角水箱護罩，此外，Ford特別強調，令新Kuga更富競爭力的，便是它擁有了12項重點標準配備! 而在外觀上，我們便可看見Kuga不論後煞車燈、日行燈，都已改配採LED發光體，不僅如此，Kuga的頭燈、遠光燈也配備自動啟閉機制，除了當對向來車迎面而來時，可自動切換為近光燈，一旦前方缺乏照明，遠光燈也能自動開啟，進而提升夜間行車的視線與安全。

至於改款前便已配備的體感式電動尾門，當然也未在新Kuga上缺席，以百萬出頭等級的SUV車款來說，配備電動尾門的Kuga相較於其他國產對手，可說是貼心許多，且後保桿下方的感應器敏感度也恰到好處，經過一整天的試駕，不論開關尾門都不曾發生未感應到啟閉訊號的狀況，系統穩定性值得令人嘉許!

豐富機能

坐上Kuga後，只要透過傳輸線的連結，就可輕鬆藉由中控台上的8吋觸控螢幕，操作車載的Apple CarPlay或Android Auto智慧型手機連結系統，不論想開啟手機中的導航路線，或是收聽網路音樂皆十分便利；此外，因這具中控螢幕已由電阻式改為電容式觸控面板，更提升了操作的靈敏度，並支援多點操控的功能，操作就如同自己的手機一般快捷! 不僅如此，也因New Kuga的SYNC娛樂通訊整合系統已更新至第三代，除了上述的優點之外，Ford也針對車上的語音操作系統進行升級，使強化後的語音系統能更明確的辨識駕駛操作指令。然而，這套SYNC 3卻有一個暫時性的小缺憾，那就是其中的Android系統仍在等待台灣Google支援，因此目前並未開放所有軟體功能，須待屆時官方授權後才能發揮系統便利之處!

其實早在上路之前，Kuga的這次進化就令人相當有感，像是握上方向盤的那一剎那，可發現全新的方向盤上不僅多了音響操作按鈕，在後方也增加了便利的換檔撥片，就握感也同步提升許多，再加上適切的輔助力道，方向盤操作時雖不重手，卻仍有著十分精準的特性，另外，改配EPB按鍵式電子手煞車後，除了可減少車室空間的浪費，也使駐車變的更為輕鬆；而在後座，除了擁有冷氣出風口之外，原廠本次也將座椅泡棉重新設計，為乘客提升了許多舒適性，唯一稍嫌可惜的，便是試駕車為了領取客貨車牌照，只好在車後增加一根橫桿，因此，身高偏高的乘客入座時，會有碰觸到頭部的些許困擾。

在其他部分，Kuga全車系也標備了電子後座兒童安全門鎖、可6/4分離傾倒的後座椅背、引擎自動啟閉系統等，同時，New Kuga也採用新式的輪拱內部隔音設計，以達到行車時的車室靜肅性升級，至於試駕的頂級車款，還增配有七彩LED車室氣氛燈、全景電動天窗、Sony音響系統與9揚聲器等，相信應可贏得許多國產SUV買家的芳心!

安全滿載

而說到新Kuga進化最為大幅的部份，其實就是深藏在車中的豐富安全系統，Kuga除了標配電子式動態穩定系統、循跡防滑、陡坡起步輔助、TPMS胎壓偵測系統，此外，令Kuga凌駕於其他國產競爭對手之處在於，Kuga不論車型版本，皆統一標配7具SRS氣囊，為車上所有乘客帶來最安全的防護。

此外，旗艦款車型更有六眼式車前雷達、車側與倒車盲點偵測、警示系統，以及ACC主動式定速巡航、車道偏移警示與輔助系統，另外，到了停車場時，藉由便利的APA主動式全方位停車輔助系統，駕駛僅需控制車輛檔位與煞車，不論是路邊停車或倒車入庫，都可輕鬆交給Kuga自行完成； 而在市區蠕行時， 還有著可幫助Kuga自動煞車的都會行車防護系統，且本系統作動條件也由改款前的30km/h以下，提升為50km/h以下，放寬了作動條件後，這套系統顯得更為實用，且更能發揮守護行車安全的本領!

不過，就算增加了如此豐富的配備，但Kuga的車價價位卻並未調升，使New Kuga更顯超值!

輕快精準

我們試駕的New Kuga，是頂級版的EcoBoost 245。
由於2.0升四缸渦輪增壓引擎，改搭配了雙渦流增壓器，因此動力表現更強，擁有245hp/38.0kgm的最大動力，而Ecoboost 245，指的也就是馬力數據，搭配六速手自排，加速性能已具備鮮明的跑旅風格，關閉TCS循跡控制後，將起步轉速拉升至2200rpm，放煞車後全油門衝刺，New Kuga四個驅動輪發揮優異的抓地力，235/50R18的配胎絲毫未出現打滑，完全將動能作用於加速性能上，多次測試，有兩筆0～100km/h測試成績為7.6秒，快得讓我感到驚訝，具有鮮明的性能特質！

在操控表現上，原本Kuga就具備相當優異的操控實力，新車款的懸吊結構不變，但增加了諸如動態穩定性系統附加RSC車輛防滾裝置，同時還TVC扭力分配控制，雖然懸吊阻尼仍偏向舒適，但在山道上劇烈過彎，除了感受得到四驅系統優異的抓地性，車體的動態表現相當靈活，方向盤回饋的路感清晰，轉向時會覺得車輛的均衡性很棒，不僅車頭指向性精準，懸吊也能發揮應有的支撐性，讓人可以盡情地在山道疾駛，感覺上除了駕駛坐姿略高，過彎時的側傾略因為懸吊行程拉長而略微明顯外，動態表現就像是一輛跑房車，尤其新車款配上了換檔撥片後，更可以利用降檔輔助稍嫌軟調的煞車，並且在車頭過彎的瞬間，又立即加速出彎，性能表現在同級車款中，稱得上翹楚！

TCar短評

比起前期款Kuga，新車型的進步幅度可謂巨大！不僅科技配備豐富，安全防護提升，就連加速性能都快得讓人有感，操控樂趣也在TVC等電子輔助系統注入下，詮釋出不同層面的樂趣。

嚴格來說，除了車室空間無法因為改款而改變，整體戰力皆已明確提升，重點是改款不加價，讓New Kuga擁有更高的價值感。

Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型
引擎型式 1998c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 245hp/5500rpm
最大扭力 38.0kgm/3000rpm
長寬高 4536x1838x1695mm
軸距 2690mm
車重 1720kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後刀鋒式多連桿
輪胎規格 前後 235/50 R18
國內售價 119.8萬元起

主要配備:
LED日行燈、尾燈
AFS主動轉向式頭燈
自動遠光燈
18吋鋁圈
三輻式方向盤(附換檔撥片)
LED氣氛燈
Sony音響系統
鋼琴烤漆中控台飾板
SYNC 3娛樂通訊整合系統
8吋LCD觸控顯示幕
全景式電動天窗
AdvanceTrac電子式車身動態穩定系統(附RSC車輛防滾系統)
Curve Control彎道穩定系統
TVC扭力分配控制系統
TCS循跡防滑控制系統
EBD電子煞車力道分配系統
EBA煞車力道輔助系統
HSA斜坡起步輔助系統
TPMS胎壓偵測系統
BLIS視覺盲點偵測系統(含倒車來車警示)
倒車顯影輔助系統
ACC主動式定速巡航系統
ACS進階式都會型車防護系統
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
六眼式車前雷達
四眼式倒車雷達
雙前座SRS氣囊、側氣囊、駕駛座膝部氣囊、雙側簾式氣囊

Ford Taiwan
TCar 葉明德
#Ford #Kuga #EcoBoost245 #TCar #新車試駕 #葉明德

[試車報告] Ford Kuga EcoBoost 245 強棒出擊
4K UHD: https://youtu.be/TSEEfuG4uBE

憶起改款前的車型，Kuga不論操控、安全皆有著令人滿意的高水準表現。
改款後，就規格配備來看，Kuga已有著大幅的升級，然而，在上路了之後，我們才漸漸發現，原來，這是段驚喜旅程的開始….!!

摩登進化

跟隨著Ford其他產品的改款腳步，New Kuga的車頭也換上了家族式六角水箱護罩，此外，Ford特別強調，令新Kuga更富競爭力的，便是它擁有了12項重點標準配備! 而在外觀上，我們便可看見Kuga不論後煞車燈、日行燈，都已改配採LED發光體，不僅如此，Kuga的頭燈、遠光燈也配備自動啟閉機制，除了當對向來車迎面而來時，可自動切換為近光燈，一旦前方缺乏照明，遠光燈也能自動開啟，進而提升夜間行車的視線與安全。

至於改款前便已配備的體感式電動尾門，當然也未在新Kuga上缺席，以百萬出頭等級的SUV車款來說，配備電動尾門的Kuga相較於其他國產對手，可說是貼心許多，且後保桿下方的感應器敏感度也恰到好處，經過一整天的試駕，不論開關尾門都不曾發生未感應到啟閉訊號的狀況，系統穩定性值得令人嘉許!

豐富機能

坐上Kuga後，只要透過傳輸線的連結，就可輕鬆藉由中控台上的8吋觸控螢幕，操作車載的Apple CarPlay或Android Auto智慧型手機連結系統，不論想開啟手機中的導航路線，或是收聽網路音樂皆十分便利；此外，因這具中控螢幕已由電阻式改為電容式觸控面板，更提升了操作的靈敏度，並支援多點操控的功能，操作就如同自己的手機一般快捷! 不僅如此，也因New Kuga的SYNC娛樂通訊整合系統已更新至第三代，除了上述的優點之外，Ford也針對車上的語音操作系統進行升級，使強化後的語音系統能更明確的辨識駕駛操作指令。然而，這套SYNC 3卻有一個暫時性的小缺憾，那就是其中的Android系統仍在等待台灣Google支援，因此目前並未開放所有軟體功能，須待屆時官方授權後才能發揮系統便利之處!

其實早在上路之前，Kuga的這次進化就令人相當有感，像是握上方向盤的那一剎那，可發現全新的方向盤上不僅多了音響操作按鈕，在後方也增加了便利的換檔撥片，就握感也同步提升許多，再加上適切的輔助力道，方向盤操作時雖不重手，卻仍有著十分精準的特性，另外，改配EPB按鍵式電子手煞車後，除了可減少車室空間的浪費，也使駐車變的更為輕鬆；而在後座，除了擁有冷氣出風口之外，原廠本次也將座椅泡棉重新設計，為乘客提升了許多舒適性，唯一稍嫌可惜的，便是試駕車為了領取客貨車牌照，只好在車後增加一根橫桿，因此，身高偏高的乘客入座時，會有碰觸到頭部的些許困擾。

在其他部分，Kuga全車系也標備了電子後座兒童安全門鎖、可6/4分離傾倒的後座椅背、引擎自動啟閉系統等，同時，New Kuga也採用新式的輪拱內部隔音設計，以達到行車時的車室靜肅性升級，至於試駕的頂級車款，還增配有七彩LED車室氣氛燈、全景電動天窗、Sony音響系統與9揚聲器等，相信應可贏得許多國產SUV買家的芳心!

安全滿載

而說到新Kuga進化最為大幅的部份，其實就是深藏在車中的豐富安全系統，Kuga除了標配電子式動態穩定系統、循跡防滑、陡坡起步輔助、TPMS胎壓偵測系統，此外，令Kuga凌駕於其他國產競爭對手之處在於，Kuga不論車型版本，皆統一標配7具SRS氣囊，為車上所有乘客帶來最安全的防護。

此外，旗艦款車型更有六眼式車前雷達、車側與倒車盲點偵測、警示系統，以及ACC主動式定速巡航、車道偏移警示與輔助系統，另外，到了停車場時，藉由便利的APA主動式全方位停車輔助系統，駕駛僅需控制車輛檔位與煞車，不論是路邊停車或倒車入庫，都可輕鬆交給Kuga自行完成； 而在市區蠕行時， 還有著可幫助Kuga自動煞車的都會行車防護系統，且本系統作動條件也由改款前的30km/h以下，提升為50km/h以下，放寬了作動條件後，這套系統顯得更為實用，且更能發揮守護行車安全的本領!

不過，就算增加了如此豐富的配備，但Kuga的車價價位卻並未調升，使New Kuga更顯超值!

輕快精準

我們試駕的New Kuga，是頂級版的EcoBoost 245。
由於2.0升四缸渦輪增壓引擎，改搭配了雙渦流增壓器，因此動力表現更強，擁有245hp/38.0kgm的最大動力，而Ecoboost 245，指的也就是馬力數據，搭配六速手自排，加速性能已具備鮮明的跑旅風格，關閉TCS循跡控制後，將起步轉速拉升至2200rpm，放煞車後全油門衝刺，New Kuga四個驅動輪發揮優異的抓地力，235/50R18的配胎絲毫未出現打滑，完全將動能作用於加速性能上，多次測試，有兩筆0～100km/h測試成績為7.6秒，快得讓我感到驚訝，具有鮮明的性能特質！

在操控表現上，原本Kuga就具備相當優異的操控實力，新車款的懸吊結構不變，但增加了諸如動態穩定性系統附加RSC車輛防滾裝置，同時還TVC扭力分配控制，雖然懸吊阻尼仍偏向舒適，但在山道上劇烈過彎，除了感受得到四驅系統優異的抓地性，車體的動態表現相當靈活，方向盤回饋的路感清晰，轉向時會覺得車輛的均衡性很棒，不僅車頭指向性精準，懸吊也能發揮應有的支撐性，讓人可以盡情地在山道疾駛，感覺上除了駕駛坐姿略高，過彎時的側傾略因為懸吊行程拉長而略微明顯外，動態表現就像是一輛跑房車，尤其新車款配上了換檔撥片後，更可以利用降檔輔助稍嫌軟調的煞車，並且在車頭過彎的瞬間，又立即加速出彎，性能表現在同級車款中，稱得上翹楚！

TCar短評

比起前期款Kuga，新車型的進步幅度可謂巨大！不僅科技配備豐富，安全防護提升，就連加速性能都快得讓人有感，操控樂趣也在TVC等電子輔助系統注入下，詮釋出不同層面的樂趣。

嚴格來說，除了車室空間無法因為改款而改變，整體戰力皆已明確提升，重點是改款不加價，讓New Kuga擁有更高的價值感。

Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型
引擎型式 1998c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 245hp/5500rpm
最大扭力 38.0kgm/3000rpm
長寬高 4536x1838x1695mm
軸距 2690mm
車重 1720kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後刀鋒式多連桿
輪胎規格 前後 235/50 R18
國內售價 119.8萬元起

主要配備:
LED日行燈、尾燈
AFS主動轉向式頭燈
自動遠光燈
18吋鋁圈
三輻式方向盤(附換檔撥片)
LED氣氛燈
Sony音響系統
鋼琴烤漆中控台飾板
SYNC 3娛樂通訊整合系統
8吋LCD觸控顯示幕
全景式電動天窗
AdvanceTrac電子式車身動態穩定系統(附RSC車輛防滾系統)
Curve Control彎道穩定系統
TVC扭力分配控制系統
TCS循跡防滑控制系統
EBD電子煞車力道分配系統
EBA煞車力道輔助系統
HSA斜坡起步輔助系統
TPMS胎壓偵測系統
BLIS視覺盲點偵測系統(含倒車來車警示)
倒車顯影輔助系統
ACC主動式定速巡航系統
ACS進階式都會型車防護系統
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
六眼式車前雷達
四眼式倒車雷達
雙前座SRS氣囊、側氣囊、駕駛座膝部氣囊、雙側簾式氣囊

Ford Taiwan
TCar 葉明德
#Ford #Kuga #EcoBoost245 #TCar #新車試駕 #葉明德

盤後分析：台股長黑摜破半年線及9400點，中小型題材股逆勢上漲

【文／林宛儀】外資週三大手筆在台指期市場一口氣增加1萬口空單，未平倉淨空單逼近1.8萬口，果然今天台股表現欠佳，開盤時開在平台整理區下緣，早盤僅有小跌，但10點半過後越殺越重，不僅跌破9,500點大關，更摜破半年(120日)線，由於技術面停損賣壓出籠，出現加速下跌的情況，跌破9,400點，尾盤由於陸股跳水，台股大盤跌幅再次加重，一度跌破年(240日)線，收盤時加權指數大跌207.89點，以9,348.63點作收，創下4個多月以來新低，成交量放大至1,351.73億元，為價跌量增的情況。
從技術面來看，台股指數從3月12日起就從未低於9,500點，結果卻在今日「破功」，而5日、10日及20日等短天期均線呈空頭排列，且這3條均線都與季(60日)線形成死亡交叉，而指數又位於這3條均線以及季線之下，也就是說，蓋頭反壓的壓力相當沉重。而今日以一根帶量長黑K棒殺破半年線，並向下測試年線支撐，明日若不能吃掉這根長黑K棒的一半，正式跌破年線的可能性並不低。由於短期均線蓋頭反壓，加上9日KD指標轉為死亡交叉後，仍持續下彎當中，短線對於多方確實較為不利。
今日八大類股全盤皆墨，當中以水泥、塑化、紡織及機電類股表現最為弱勢。在強勢股方面，由於天氣炎熱，對於冷飲的需求頗旺，經營連鎖茶飲的F-雅茗(2726)，今日開高走高，並且在9點半之前就攻上漲停價位。而F-雅茗積極搶攻中國O2O新消費商機及新型態支付模式，在華東地區陸續與「點我吧」、「樓下一百」以及「餓了吧」等外賣網站合作，並與大型移動支付公司洽談合作事宜。
另外，富晶通(3623)專注於電阻式觸控技術，鎖定工控、車用與航太領域，使得獲利明顯優於其他觸控面板廠。另外，為因應Big Data時代帶動資料儲存量需求急速攀升，富晶通將配合母公司中環(2323)，搶攻大藍光(50GB以上)商機。此外，由於富晶通帳上現金充足，公司擬減資4成，退還給股東，今日富晶通以漲停價開出。
此外，橘子(6180)旗下的樂點行動支付，獲得台灣大車隊(2640)注資，橘子董事長劉柏園表示，樂點行動支付還會引進2家公司，全面滲透消費者食衣住行領域，目標是讓樂點支付成為國人最常用且最信賴的支付工具，今日橘子股價逆勢走揚。