低軌衛星供應鏈爆利多 22家台廠準備升空

工商時報 數位編輯 2021.01.23

進入後疫情時代，全球5G網路建置潮將加速，但因5G毫米波訊號覆蓋率低，容易受到地形限制，此時覆蓋範圍廣且具低延遲特性的低軌道衛星通訊，成為彌補腹地廣大的偏遠地區、空中及海上等行動網路難以覆蓋區域的最佳解決方案，可預期低軌道衛星通訊的布建也將隨之進入加速期。

除了輔助5G網路外，低軌道衛星網路也是完善車聯網的最後一哩路，加裝衛星通信設備的自駕車，在接收不到行動網路時，可改由衛星網路來通信及導航服務，確保車輛在自動駕駛行進過程中的高度聯網與準確控制。

衛星網路CP值提升中

過去衛星的造價非常昂貴，大多由各國政府所主導，但隨著天線及射頻前端(RFEE)技術演進，加上各項硬體設備、電池及處理器元件的技術進步，讓衛星的製造成本逐年下降。另SpaceX採用可回收的火箭發射衛星及部分火箭營運商開始投入小型火箭的開發，也讓火箭發射衛星的成本下降。

隨著低軌道衛星持續朝向輕量化、量產化及低價化的趨勢發展，可有效降低衛星製造與火箭運輸成本，發射衛星上太空不再是難以實現的夢，未來5G、6G將朝向低軌道衛星群與網路相結合的時代，有望持續吸引各科技大廠爭相加入，發展各種形態的衛星應用。

中國納入新基建 實現智慧城市戰略目標

中國為領先全球實現智慧城市的戰略目標，緊接在5G布建後開始超前部屬衛星網路，2020年四月衛星互聯網首次被中國發改委納入新基建範圍，與5G及物聯網並列在信息基礎設施。市場已將2020年中國衛星網路建設元年，並預計其將成為貫穿「十四五」計畫的重要投資項目。若再依據中國政府2025年自駕車上路的時程規劃，在此之前衛星大量升空必將先行，相關商機將迎來爆發成長。

未來想要實現萬物聯網的智慧城市，就需要可覆蓋整個地球衛星網絡。麥肯錫報告預估到2025年，全球衛星物聯網產值將達到5,600億美元到5,800億美元。另根據美國衛星產業協會(SIA)的資料，2019年全球衛星產業規模達2,707億美元，地面接收設備、衛星服務占比分別為48％及45％，衛星製造、衛星發射服務占比則僅占5％及2％。預估全球衛星市場規模將於2022年成長達約5,500億美元，2027年，將持續成長達8,200億美元左右。

SpaceX低軌道衛星進度超前

目前全球低軌道衛星的市場應用發展，仍以美國廠商推廣進度較快，又以馬斯克的SpaceX發展進度相對領先，Amazon、Facebook、Google等美國科技巨頭也加入全球衛星通訊應用競局。由於低軌道衛星正朝向「星系化」的趨勢發展，大量製造的小型衛星，使用壽命縮短至5～7年，為維持衛星系統的運作，每年還需要額外製造與發射2,000～3,000顆衛星，即2020年發射起所射出的低軌道衛星，在2025年開始會有汰換需求。衛星大量發射帶動衛星本體製造相關市場需求商機後，衛星服務商轉也將帶動地面設備系統市場商機。

台灣約有80家太空產業相關廠商，台廠在整體衛星市場產值占比近五成的地面接收設備發展較成熟，包含4G／5G行動通訊、Wi-Fi、衛星電視及小型衛星地面站(VSAT)設備等，均有廠商切入國外衛星廠供應鏈，未來有機會升級至系統整合商。衛星本體製造方面，也有航太金屬零組件、半導體封測廠切入國外衛星廠供應鏈，有機會從零組件逐步切入系統及次系統領域。兩者佔台灣太空產業總產值的九成以上。

打入多家衛星廠 台揚成族群指標

過去台廠多聚焦在高軌道及中軌道衛星，但在低軌道衛星需求起飛後，台廠也陸續打進SpaceX、OneWeb及Kymeta等歐美衛星指標廠供應鏈，部分廠商更取得美國國家太空總署(NASA)及歐洲太空總署(ESA)的認可而成為合格的供應商，未來不僅吃的到低軌道衛星網路商機大餅外，也有望順勢打進全球航太機構供應鏈，成為全球太空產業及國防航太產業的重要軍火商。

就台股供應鏈操作上，或許可以同時打入Space X、OneWeb及Kymeta供應鏈的台揚(2314)，作為市場對低軌道衛星族群資金熱度的觀察指標。台揚是全球首家成功開發及量產Ka波段衛星地面站收發機廠，目前市占超過九成，幫Space X代工製造VSAT，與OneWeb及Kymeta共同開案研發新品，均已取得委託設計(NRE)收入。

高頻微波通訊元件廠 資金熱度高

高頻微波通訊基板廠新復興(4909)，為全球最大衛星降頻器(LNB)基板龍頭，同時也生產VSAT衛星收發器基板，為台揚及Space X的路由器供應商啟碁(6285)的上游廠。寬頻射頻IC設計廠宏觀(6568)，LNB RF晶片產品重心已從低階單核LNB移轉至高階雙及四核LNB，同樣為台揚及啟碁上游廠。

高頻微波通訊元件廠昇達科(3491)，VSAT所需的被動元件，目前已打入多家低軌道衛星廠供應鏈，同時也透過客戶端間接進入Space X供應鏈。衛星業務營收貢獻占比已從2018年之1％增加至2020年上半年的10％。

電子代工廠金寶(2312)，在泰國廠幫Space X生產衛星通訊基地台相關產品後，也規劃在墨西哥廠做為第二生產基地，就近服務Space X達到零時差的協同設計。在低軌道衛星本體負責生產發射及接收器主板，已有產品小量出貨，預計今年下半年放量。

網通廠啟碁(6285)負責SpaceX衛星網路配套元件中的路由器，可以接收外部衛星訊號，作為家用路由器，以無線網路方式提供給家庭用戶進行寬頻上網，此款路由器將作為為美國北部及加拿大等市場提供服務的用戶端設備。2020年已小量出貨，今年三月大量出貨，初估每年訂單約達60～70萬台訂單需求。

靜待放量出貨的潛力股

精密沖壓件製造商公準(3178)，供應SpaceX低軌道衛星零件，除了2020年起衛星大量發射商機外，5～7年後仍有已服役衛星壽終正寢的汰換商機，潛在需求量大。即便不是單一產品獨家供應商，但SpaceX在成本考量下將移轉境外採購，預期今年對公準的訂單量可望增加。

附圖：目前全球低軌道衛星的市場應用發展，仍以美國廠商推廣進度較快，又以馬斯克的SpaceX發展進度相對領先。圖／美聯社

資料來源：https://ctee.com.tw/news/stock/406895.html?fbclid=IwAR3d3Ri5CtKdqhFT3LVHrUJX32ALK6hUyM9YW3gp3IsN3DqG7VYJSDtYA28

👂《永久檔案》是一本充滿勇氣與自由價值的自傳，作者是前美國國安局、中情局的情資系統外包雇員愛德華．史諾登，他是揭露「#美國國安局稜鏡計畫」這起大規模網路監控事件的吹哨者，這個醜聞也令一向以自由人權為主張的美國蒙羞。
📓閱讀心得：https://readingoutpost.com/permanent-record/
【這本書在說什麼】
　
自2007年開始，美國國安局濫權利用稜鏡計畫，監控全世界每天超過17億筆的網路與通信資料，窺視全球所有人的一舉一動。史諾登原本秉持著服務國家的初衷，協助設計與打造這個龐大的系統，但在內心的良知與價值觀拉扯下，最後選擇全盤揭露。

這本書是史諾登的自傳，他從求學階段開始回憶，娓娓道來像他這樣第一個成為網路世代的人，心中對於隱私和自由抱持何種價值觀。書中也說明了他為什麼放棄自己前程似錦的人生，選擇以真實身分挺身而出，揭露這醜陋的真相給世人。

現在被美國政府通緝的他，暫時在俄國接受政治庇護，他說：「我做了一件以我的職務來說很危險的事。我決定說出事實。」美國司法部也對這本自傳提告違反揭密協議，他在Twitter反擊道：「這是一本美國政府不願讓你讀到的書。」
　
【侵犯隱私，即侵犯自由】
　
自從911事件後，美國資安體系對於無法提前預警的行為感到愧疚，反恐意識深化到極致的結果就是，掌控全球一切情資，避免同樣悲劇再演。然而，史諾登對於這種大規模監聽的行為深感憤怒，原因之一來自於他認為隱私與自由本是脣齒相依的存在。

他說：「唯有對於人民權利的尊重，才能衡量一個國家的自由。而我相信這些權利實際上是國家權力的界線，明確界定一個政府到何種程度不得侵犯個人領域或個人自由，在美國革命時期所謂的『自由』，在網路革命時期即所謂的『隱私』。」

我也曾經誤解過，認為如果自己沒做什麼見不得人的事，為何會害怕被監控？但用比較具體的例證，就能說明隱私的重要：一個人的移民身份，失業歷史，財務歷史和健康記錄這類的資訊，都是可能（也已經）被有心人事（或政府）用來對付自己的工具。

史諾登對於隱私意識低落的人這麼說道：「以自己沒有任何需要隱藏的，做為不在乎隱私權的理由，就像是在說自己沒有任何話要表達，所以不在乎言論自由。」說起言論自由，便讓人想起另一個國家：「中國」。
　
【龜笑鱉無尾】
　
自從這本自傳出版之後，中國便有許多聲音稱讚史諾登是一位「勇敢的揭密者」，以及群起撻伐道「美帝的邪惡令人髮指」。有趣的是，這本自傳原定在2020年推出簡體中文版，卻遭到中國刪減了許多內容（中國情資體系、防火長城、香港自治）。

史諾登憤怒地在Twitter上回應：「我的書《永久檔案》的簡體中文版已經被修改，違反了合同。 隱藏關於國內監視與民主的基本真理，是對一個偉大社會尊嚴的侮辱。」今年2月他雖然公布了未閹割的免費簡體中文版，但是下載的連結現在已失效（繁中版沒被和諧）。

如今，中國境內的天網系統反而持續發展茁壯，運用無所不在的監視器、人臉辨識、人工智慧來辨識定位全體國民，甚至整合社會評分系統，對人民進行終極的監控行動。在美國已經立法禁止大規模監聽的同時，中國正在往這條道路加速駛去。

面對中國與美國兩大強權的壓迫，真是跟史諾登在書中的這句話起了很鮮明的對應：「專制國家通常不是依法執政，政府是一群領導人。他們要求民眾保持忠誠，抵制異議。」我們該提高對隱私的意識，更要珍惜這得來不易的自由。
　
【我們這輩：網路世代】
　
史諾登在這段揭密的心路歷程中，提到自己是「尚未數位化的最後一代」（他1983年出生），意指在他年幼時期，還是使用著底片相機、手寫日記、天線電視這些「類比世代」的工具。隨著科技逐漸發展，這一切開始全面被「數位世代」的世界接管。

接著，他提到由於網路革命的出現，人們在網路上能夠匿名發言，或者使用多種不同的身分，與未曾謀面的陌生人進行探索與討論。這段特別引起我的共鳴，回想起那老舊的數據機，撥打著嗡嗡作響的聲音，螢幕緩緩地顯示出雅虎奇摩首頁，那種進入新世界的悸動。

與史諾登年齡相仿的我，可以體會那種接觸網路的青少年「以為自己是大人了，不會認為自己是小孩」的感覺。也發現自從接觸網路而且得心應手之後，許多日常與人生的問題，第一個不是問父母、也不是問朋友，而是問「Google」。

透過網路與數位拓展自己人生視野的同時，雖然強化了與國際世界的接軌，卻不知不覺地疏遠了與親人的距離。起初還不是情感上的距離，而是認知與理解上的，但漸漸地，也影響了情感。這種彼此之間，似乎活在平行世界的疏離，令人有種難以言喻的感傷。
　
【原文版有聲書心得】
　
這本書我是用Audible有聲書聽英文版《Permanent Record》。說書人與作者史諾登的年紀相仿，讓我對於整段故事非常有帶入感。自傳裡面會提及許多的網際網路與科技術語，尤其是資訊的安全部分，例如Encryption、Protocol、SSL…等許多翻成中文還不一定看得懂的專有名詞。

對於一般比較沒有這方面背景的讀者可能會稍嫌吃力，算是稍微有門檻的一本有聲書。但整體而言，說書的語調與敘事流暢度，仍是值得一聽，尤其是後半段揭密後的逃亡，扣人心弦的過程不時讓我捏一把冷汗。
　
【後記：反思「我們可以 vs. 我們應該」】
　
在書中史諾登感慨道，法律的制定速度總是慢了科技一個世代：「自工業革命以來，學術界、工業界、軍隊和政府中的技術人員做出許多決定，都是基於『我們可以』，而不是『我們應該』所做出的。」

雖然許多的創新與突破，都是基於「我們可以」開始發想：例如人類本來就「應該」行走於地面，可是萊特兄弟卻突破框架讓我們「可以」飛翔。但是，當道德倫理和普世價值，與科技創新相互干涉的時候，這塊灰色地帶就成了嚴肅的課題。

我也開始思考這一點：現在許多年輕家長喜歡將兒女的一切，打從出生就全部數位化而且公開分享，究竟是因為大家都這麼做，所以「我們也可以」？但是，孩子並沒有同意、也不一定願意公開哪些內容，「我們就應該」這麼早就替他做出選擇嗎？

身處「類比世代」與「數位世代」重疊時期的人們，會不會在指著中美強權的鼻子，罵他們踐踏我們隱私自由的同時，卻早已對自己最親密的小傢伙，做出了類似甚至更全面性的冒犯？
　
時報出版 #永久檔案

#無線通訊 #汽車電子 #量測 #車聯網V2X

【汽車電氣化之無線干擾問題】

早在 20 世紀 60 年代，令汽車製造商擔心的最複雜汽車射頻 (RF) 相互作用是點火系統和車載音訊廣播接收器之間的干擾。如今，車輛需要應對來自蜂巢訊號發射塔、電視台天線、數位無線電台、極低能量全球導航衛星系統 (GNSS)、城市地區 Wi-Fi 熱點、緊急服務通訊系統等 RF 訊號之干擾。認證要求是專用 OEM 標準必須考量的一個層面。此外，提供連接的電子元件必須符合無線電設備指令 2014/53/EU (RED) 要求。

一般而言，OEM 標準體現了多年來獲得的技術經驗累積，包括深度干擾分析。作為系統整合商，OEM 需要負責整個車輛的功能，包括其電子元件。也許有人會問，如果 CE 標記設備符合 RED 適用的協調標準測試要求後，是否可以滿足車輛內預期用途要求？許多協調標準會涵蓋有限範圍的共存測試，例如簡單的阻塞 (blocking) 或選擇性測試，因此仍需要額外測試來證明該元件適用於典型 RF 環境。車廂內狀況本身就部分類似法拉第籠 (Faraday cage)，尤其具有挑戰性。

汽車開動時，多個智慧手機將嘗試蜂巢連接或在不同基地台之間切換。車內資訊娛樂系統或設備和耳機之間可能存在多個藍牙連接，一些車輛也會透過行動蜂巢網路提供互聯網的行動 Wi-Fi 熱點。無線充電系統及其 NFC 鏈路需要進行配對，遙控免鑰匙進入和點火系統也進一步加劇車內環境挑戰性。成功管理車內所有這些 RF 能量共存是一項複雜任務。此外，還需考量車輛外部傳輸 RF 能量對 Wi-Fi 網路，路人行動設備和車輛到所有 (V2X) 網路之影響，以評估潛在干擾。

隨著電池動力汽車 (BEV) 越來越受歡迎，需在充電站充電的車輛數量正在增加，這是另一個需對共存問題進行評估的用例。對於這些 RF 之間的干擾，其中一個關鍵挑戰是所使用頻譜之間更加接近甚至重疊。設計人員需要管理藍牙和 WLAN 之間的重疊，3G 或 LTE 訊號與藍牙和WLAN 之間的干擾，3G 或 LTE 訊號和數位電視之間的干擾等。儘管用於 3G-WCDMA 和 LTE 蜂巢標準的頻段之間沒有太多重疊，但每項業務的頻段劃分取決於運營商選擇、地區差異和政府法規。

延伸閱讀：
《有效測試是實現當代車輛中多種無線技術相容之關鍵》
http://compotechasia.com/a/tech_application/2019/0926/42885.html
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