【FCC：拆啦！華為、中興！】​
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就在中國高調迎接華為公主孟晚舟「回歸祖國」的同時，美國通訊傳播委員會（Federal Communications Commission, FCC）日前宣布開啟一項19億美元的計劃，要協助鄉村地區的小電信業者拆除華為以及中興的通訊設備。​
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根據路透社的報導（https://reurl.cc/EZR791 ），這項計劃是在六月份時定案，9/27時對外宣布，將於十月底開放電信業者申請補助。​
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去年FCC宣布華為和中興兩家公司的通訊設備會危害到國家安全，並且阻擋了高達83億美元的購買經費，不允許美國政府所有部門購買這兩家公司的設備。去年十二月的時候，FCC公告要求電信業者必須要把既有的華為及中興設備拆除。​
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但這項措施對許多電信公司來說是大災難，因為帶來的成本上升相當可觀，尤其是地區性的小電信公司無法負擔額外的成本。因此，FCC才有這項補助案的推出。​
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原本這項計劃補助是要那些客戶數目在兩百萬以內的小公司，後來把補助門檻擴展到一千萬以下的小公司。（參照：中華電信的手機用戶大約一千多萬，遠傳及台哥大皆約七百多萬，亞太及台灣之星約兩百多萬）​
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從拜登政府上台以來，在資安方面的計劃大體上是延續川普時期，FCC於六月份的時候重新確認了先前提出的資安黑名單，三月份的時候是在原本的制裁清單上面再多增加一批公司，將五家中國公司列為「對美國造成國安威脅的黑名單」。這五家公司包括：華為，中興，海能達，海康威視，大華。​
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正好，在9/28這天，商務部長吉娜．雷蒙多（Gina Raimondo）接受公共廣播電台（NPR）專訪談整體經濟政策（https://reurl.cc/n5Oz98 ），她說：中國不斷偷竊美國的智慧財產權，並且設下各種貿易障礙來阻礙美國公司與中國做生意，再加上中國方面對人權的侵害，美國應該要盡全力去平衡中國的經濟影響力。​
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很顯然，美中之間的對抗還有得看。​
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🌐 複習一下「乾淨網絡」計劃​
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根據前國務卿蓬佩奧（Mike Pompeo）的說法，除了敦促美國業者將「不可信任的中國技術」從網路下架之外，也宣告美國將從以下五個方面，來限制中國技術在美國的使用，打造「乾淨的美國網路」：​
１、電信營運商​
２、手機應用程式app商店​
３、手機應用程式app​
４、雲端存儲服務​
５、海底電纜​
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補充：中國外交部於三月份的記者會中，痛批美國列黑名單的作法毫無事實根據也毫無道理，發言人趙立堅反駁美國對中國企業竊取機密資料的指控，並且說美國是「竊聽帝國、竊密帝國、黑客帝國」🤷🏻‍♂️🤷🏻‍♀️。​
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今天來談風水外煞之｢電線橫過｣電線橫過，住家屋前有多條電線橫過面前，此為明堂不清之現象影響運勢，主易犯小人中傷暗害、心情煩躁，如果電線還雜亂成蟲狀還會有蜈蚣煞造成胃腸不適。所以在選購房子時儘量挑選明堂廣闊秀美者。
電線橫過屋前還須注意，如果是高壓電纜其影響更大，因為高壓電纜有電磁波輻射的問題，家中成員容易產生細胞病變、腫瘤、癌症等情形發生，從科學的角度來看高壓電流會帶走負離子，因為人體會正離子過多、負離子流失，會有｢孤楊不生｣的情形，間接影響身體健康。
另外電線橫過電纜的位置也會有不同的效應，從窗內往外看高於頭部者容易意外血光，位於頸部位置則嚴重影外血光、位於腳部位置則事業不順，請大家特別留意。
電線橫過，電纜越粗大其影響越嚴重。

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【全台最危險道路，改善安全刻不容緩】

高雄市小港區沿海路可說是台灣最危險的道路，今晚6時又發生轎車遭拖板車追撞再撞上貨櫃車，轎車完全壓扁、駕駛當場死亡的不幸意外。據目擊者指出，轎車疑似誤判重車煞車距離，前方轉紅燈時嘗試變化車道切入兩台重車車距中，後車煞車不及釀成追撞。

沿海路有很多令人不安的紀錄：
■沿海路是全國重車流量最高的市區道路，緊鄰高雄港、臨海工業區，每年超過1千萬個貨櫃往返市區。
■2019年起獲得前瞻預算補助7.9億重鋪中山沿海路，路面品質上升，但交通意外不減反增。
■2019年車禍總件數有352件，死亡車禍3件、3人；2020年車禍322件，但死亡車禍增至11件12人。

沿海路成為如此危險的道路，很多人可能會看到有問題的道路設計、用路人不良使用習慣。也有許多人對分隔在路側的機車道感到不解，直指這是車種分流的落伍設計，吃掉人行自行車道空間等等。

這些理念原則上都對，但在討論這些之前，並需先了解一件事，沿海路的體質問題，基本上來自不良的都市規劃與工業區佈局。

1970年代，配合重工業化產業佈局，政府徵收小港大量農田、蔗田，開發為1500多公頃的臨海工業區。工業區其實就是抵著小港聚落下緣，一直吃到大林蒲外側，東邊直達鳳山丘陵山腳。也就是說，工業區完全填滿了整個小港南側。隨著高港貨運南移，六櫃、以及未來七櫃大量的貨櫃，也不得不經由沿海路運出。但同時，不論是聚落間的往來、甚至高屏海線的交通動線，全部得經過工業區的主要道路：沿海路。

好過日之前舉過日本案例，同樣在1970年代日本列島改造論的大開發時期，日本已經大量採行工業外海化、重工/住商分離的政策，並且在兩者間留下足夠緩衝地帶。

然而，台灣並沒有這種概念，客貨運的需求在臨海工業區形成了極度的對比。42噸重的貨櫃車，和0.1噸重的機車，均需來回這條道路通勤。工業區的大型街廓容納大型工廠設計，更使得此區幾乎不可能有行人。所謂車速分流效率更佳，留設充分人行道提供人本空間等原則雖然方向都對，但在原本就畸形的臨海工業區內，和居民的感受差異很大。

所謂亡羊補牢，時未晚矣，如今要去改善這些問題，要付出的社會成本都已經很大，但我們還是希望幾項原則儘速推動：

■讓重車有專用道路：國七環評延宕已久，在想不出替代方案之下，需以對環境衝擊最小的工法儘速進行。
■小港林園通勤軌道路廊：我們仍希望採成本較低的高架興建，國七和小港林園線共構興建，是高架節省成本僅存的解方，應該由中央協調推動。
■大眾運輸最後一哩路：各站點提供最後一哩的接駁到廠機能，才能給通勤勞工不開車騎車的另一種選擇，減少在這條路上通勤的壓力。
■電力、管線整體整合：沿海路麻煩的是，空中有高壓電纜、地下有管線，這讓在其上做任何工程都困難。但不可迴避的，如何整合各種介面，做好風險管理，讓各項基礎設施「走自己的路」，才是根本大計。

高港外海化、南擴化的趨勢難以改變，要讓沿海路維持高雄產業的生命線機能，又保護行經用路人的生命，這些區域交通基礎建設的推動，需要趕快進行！

中央推行校園班班有冷氣政策，不過台南市部分學校教室已裝好冷氣，開學了還不能吹，猶如裝飾品，引起不少學生及家長質疑。市府教育局解釋，目前只有2成5的學校裝設，預計年底全部完成，而外圍連結校內的電纜線也因缺貨未完成，加上國教署通知統一明年5月才開始使用，目前也只能開電扇度過。

詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/543564

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新店區寶慶街32巷因為巷弄狹窄，再加上有電桿豎立，使得消防救災不易，因此信義里里長林木己多年前爭取要將電纜地下化，但目前工程只完成一半，所以向立法委員羅明才陳情，希望加速工程進行，保障居民的生命財產安全。

(已截止)【抽獎說明】
抽獎方式如下：
1.訂閱弱電通➡️https://reurl.cc/ZnQQWl
2.在這支YouTube影片底下按讚、留言回答問題，重複留言無效喔。
3.留言到2021/08/29截止
4.於2021/08/30抽出1位幸運兒，可得到"金色指紋鎖"
5.得獎者會公布在YouTube影片底下的置頂留言！

5C2V?7C2V?傻傻分不清楚～
你還在苦惱看不懂同軸電纜線材的格式嗎？
乾脆通通剪掉！(°ㅂ° ╬)(不行

怎麼看規格！弱電通教你 (⊙ꇴ⊙)
怎麼選價格！弱電通教你 (⊙ꇴ⊙)
怎麼做同軸電纜接頭！弱電通教你！！(⊙ꇴ⊙)

完整教學，十分鐘不藏私通通給你！

P.S 這次的電纜線我們沒有賣啦!!工具也沒有!!!

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