今天是日本311海嘯大地震與福島核災十周年，2011年3月11日，我們共同目擊了現代最慘重的災難，而至今核災仍未停止。

近日時任首相菅直人所著《核災下的首相告白》：核電的安全神話瓦解，核電比較便宜的神話也同樣瓦解，整個國家也陷入了生存危機，日本過去經濟界不敢高調主張廢核或再生能源，但現在社會氛圍已稍有改變，願意投入再生能源相關事業的企業迅速增加了。

借鏡觀形日本的經歷，台灣目前也碰上了核能安全神話，在地小人稠的台灣，核能廠密集度卻很高，核一、核二廠中間有山腳斷層，核三廠下方有恆春斷層，#核四廠最靠近我們宜蘭，在距離核四發電機廠房1公里處有 #枋腳斷層、距1.5公里有 #屈尺斷層、距約2公里有 #貢寮斷層、#澳底斷層。

核四廠製造過程中不斷發生問題，及重大工安意外讓我們大略回顧一下：
2008年初台電違規自行變更設計達395處，其中反應爐緊急冷卻水道支架焊接工程未照原設計，若爐心漏水、冷卻水又故障無法補充，恐令大台北地區民眾暴露於輻射中。

2010年1月5日核四深夜火警，因現場堆放大量電纜線起火。

2010年3月31日測試階段的核四電廠一號機主控室發生火在，儀控設備中的不斷電系統(CVCF)故障失靈，當中四分之三的電容器、70片系統控制處理器被燒毀，緩衝異常電流的突波吸收器也盡數短路，主控室的顯示盤因此失去電力。

2010年5月27日核四工人使用吸塵器及毛刷清理不斷電系統電盤，產生靜電導致變阻器(MOV)燒損，主控室電路設備再度爆炸短路。台電封鎖消息，直到當年六月底媒體爆料曝光。

2010年7月7日核四主控室電纜鋪設設計錯誤，嚴重的話可能會引起控制系統訊號干擾，反應爐失控。台電承認錯誤表示會重新設計、鋪設。

2010年7月9日核四輸配送電的電路系統高溫燒毀，整個廠區長達28小時大停電，超過全世界核電廠最長廷店可應變時間。

2010年8月核四廠消安勤務工作招標，取消廠商的消安資格門檻，被環境保護聯盟質疑涉弊。

2010年9月12日核四廠再度走火。

2010年底原能會發現整個核四廠區的電纜鋪設設計都有問題，需要全廠重新設計、鋪設施工。

2011年1月核四廠商轉時程確定延後至2012年年底，第五度延期。

2011年1月底原能會發現核四廠區內有多處重要纜線被老鼠咬毀。

2011年3月審計部、原能會調查發現，台電刻意隱瞞、規避原能會定期檢查，擅自違法自行變更核四與安全有關設計高達七百多項，包刮美商奇異公司設計權限、攸關運轉核心的「核四廠核島區」設計。

2011年6月8日監察委員提案，糾正台電公司駐工地設計辦公室，自2007年初起，自行辦理設計變更案件高達1500餘件，且多數已施作完成。於2013年3月14日台電新聞稿表示“自行變更設計修改共1536項，經全數送請奇異公司審查後，其中僅46項需進一步補強，台電公司已依奇異公司之設計圖，將其中40件施作完成，且依既定品質、品保程序完成檢驗並結案，其餘6件將於近期施作。

今年2021年的8月，將展開「重啟核四」公投「以核養綠」核能至上，莫非人們把曾經發生過的災難，忘得一乾二淨，好像一切不曾發生過，輕視安全如無物，如此氛圍實在令人非常擔心。

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🔗新聞連結：https://csr.cw.com.tw/article/41876

#汽車電子 #電路保護 #熱熔保險絲Thermal Fuse #智能電子保險絲 #電子控制單元ECU #電子網路訊號電纜

【電子保險絲，為汽車故障提供修復指引】

汽車內的電子、電氣和機電功能的數量穩定成長，為汽車動力系統的設計及運作帶來許多創新突破，但電路保護裝置仍停留在採用可熔斷開裝置 (保險絲)——這是因為傳統保險絲的單位成本非常低，儘管它有許多嚴重缺點。然而從系統角度看，採用智能電子保險絲更能降低總成本、減輕車輛重量。

傳統熱熔保險絲 (Thermal Fuse) 反應慢且不方便。一般的汽車保險絲是在遭受到其十倍額定電流後約 20～50 毫秒會被觸發，且由於保險絲在被觸發後會斷開，故每次過電流事件後就必須更換保險絲；因此，汽車的重要部分須採用特殊外殼，才能在必要時方便更換保險絲。事實上，現今汽車內部具有觸控螢幕、語音辨識和精密駕駛輔助系統等先進技術，若更換保險絲仍採用過時工具和模糊程序，似乎不太適用於今日。

現今的電子保險絲可在汽車儀表板顯示相關的診斷訊息，指出導致保險絲觸發的故障是發生在哪個可能位置，並提供修復指引。此外，電子保險絲的速度快上四倍，可大幅縮短受其保護的電路曝露於有害電流浪湧的時間。它也能提供更精確的最大電流觸發點，如此一來，相較於熱熔保險絲保護，採用電子保險絲將有助於縮減電線直徑，因為熱熔保險絲需要設計工程師提供較廣泛的最大電流範圍，而非一個特定，且是較低的電流值。

在電力網路的配置中，電子保險絲還擁有另一個極大優勢：可放置在汽車的任何地方，不需像熱熔保險絲集中放在一個保險絲盒中；這種作法的好處之一就是可縮短線路鋪設長度，隨之而來的好處則是成本和重量的降低。它還讓電力系統設計者得以首次採用易於管理的樹狀拓墣、甚至是環形拓墣提供更進階的安全特性。樹狀拓墣可以支援使用極細的電纜，這是因為它們允許功率控制器在一定時段內關閉電路的某些特定部分，讓整個電路的負載維持在預定最大值之下。

在數十年前，汽車中的線纜主要是承載負載而不是訊號。例如，在指示器的應用中，方向盤上的撥桿會關閉將指示器的繼電器直接連接至電池的接觸點。汽車製造商在 1990 年代開始引入電力網路，其目標是盡可能縮短負載電纜並使用更細的訊號電纜。因此，今天的指示器撥桿不會關閉負載觸點，而是當感測器偵測到指示器已被接通後，觸發一對電子控制單元 (ECU) 並將訊息發送至主要的前、後車體單元，這些車體單元正是負責開關指示燈的電源。

延伸閱讀：
《新概念智能保險絲如何降低汽車電纜線束的成本及重量》
http://compotechasia.com/a/ji___yong/2017/0220/34703.html
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