汽車軟體深度報告：汽車軟體產業鏈及未來趨勢分析

北京新浪網 10-01 20:00
來源：未來智庫

關鍵結論

電動智能趨勢下，汽車逐步由機械驅動向軟體驅動過渡。近年 SDV（軟體定義汽車）概念逐步被行業認知，根源在於「汽車如何體現差異化」問題的變遷，隨著電 動化帶來的汽車電子構架革新，汽車硬體體系將逐漸趨於一致，軟體成為定義 汽車的關鍵，行業更具想像空間。即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件拼合 能力演變成將上億行代碼組合運行的能力。本文通過對汽車軟體行業的系統性 梳理，幫助讀者把握行業成長中的投資機會。

我們提出零部件賽道三維篩選框架，基於起點（單車價值量）-持續時間（產品生 命周期）-斜率（產品升級速度）三維體系評價細分零部件的市場空間，軟體平均單車價值量由傳統車的 200 美元，提升至 2025 年新能源汽車的 0.23 萬美元，進 一步至 2025 年新能源汽車的 1.8 萬美元。未來十年軟體市場復合增速為 9%，2030 年 500 億美元空間，57%的增量來自於 ADAS 及 AD 軟體。

軟體如何定義汽車價值？百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變 局。汽車「駕駛感」及車機 APP 化的功能實現發生在我們看不到的隱秘角落— —上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊，通過高性能的中央計算單元， 與硬體體繫結合以解析駕駛員需求，邏輯運算後向機械部件發送相應響應指令。

汽車軟體成為未來汽車構架重要組成部分。而整車電子電氣構架提供的硬體、 操作系統實現的管理功能、基礎軟體平台構架實現的抽象化為 SDV 不可或缺的 三大關鍵部分，軟硬體的分離（研發分離、功能發佈分離）成為實現 SDV 基礎。

發展史與整車廠戰略。汽車軟體隨產業技術升級持續迭代：1970 年代的簡單發 動機控制演算法→1980 年代中央計算單元創新→1990 年代信息娛樂系統創新→ 2000 年代安全系統→2010 年代開始向全新汽車電子構架及軟體系統演變。不 同於以前依靠多個 ECU 由部件供應商主導的無獨立軟體產品概念時代，主機廠 愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力。整車廠中特斯拉引領車載軟 件行業最高技術，大眾重金重塑軟體架構，整車廠關乎開發周期、賦予附加值、 構架實現、軟體變現模式以及操作系統切入等問題上仍未進行標準化定義，卻 為影響行業發展的關鍵所在。

產業鏈機遇。新科技、軟體公司湧入帶動供應鏈管理的扁平化、邊界模糊化， 帶動供應鏈生態體系變革。供應模式上，預計 Tier1 與整車廠之間將採取兩種合作方式，其一，整車廠主導軟體，Tier1 負責硬體生產；其二，整車廠定義軟 件框架規範標準，Tier1 供應符合標準的相關軟體。盈利模式上，偏向製造業邏 輯的大部分汽車硬體由於堆橋數量將受到限制，終將會進入產業穩態階段，往 介面及功能上的標準化發展，維持較穩定的利潤率水平；軟體由於迭代周期快 且行業特性帶來的標準化程度低，賦予汽車新盈利模式。現階段特斯拉三大付 費模式打開車企軟體變現想像空間，開發基礎平台收許可費、供應功能模塊按 Royalty 收費及定製化的二次開發均為未來軟體供應商主流打法。

推演的 5 大未來趨勢。汽車終將成為搭載「差異化元素」的通用化平台。一方 面，ECU 功能模塊里循環迭代的代碼驅動汽車執行動作反饋；另一方面，車載 娛樂信息系統 APP 化吸引第三方開發者入場。海量數據將在車內流轉，關於賦 能域控制器、定位車機系統的各項軟體性能升級，包括功能中心化、乙太網應 用、整車 OTA 升級、信息交互上雲及深層次的信息安全防禦等，或將帶來汽車 軟體一系列發展機遇。

SDV 新階段：軟體如何定義汽車價值

百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變局。跨入駕駛室，安靜的 啟動、柔中帶剛的加速、平穩過渡的剎車等為代表的汽車「駕駛感」逐步由機 械驅動向軟體驅動過渡，這一套功能的實現發生在我們看不到的隱秘角落—— 上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊，通過高性能的中央計算單元， 與硬體體繫結合以解析駕駛員需求，邏輯運算後向機械部件發送相應響應指令。近年來，SDV（Software Define Vehicles，即軟體定義汽車）概念逐步被整車 廠認知，根源在於「汽車如何體現差異化」問題的變遷，隨著電動化帶來的汽 車電子構架革新，汽車硬體體系將逐漸趨於一致，整車廠很難在硬體上打造差 異化，此時軟體成為定義汽車的關鍵，即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件 拼合能力演變成將上億行代碼組合運行的能力。

汽車軟體為未來汽車構架重要組成部分

汽車軟體與硬體體系發生分化。近幾十年隨汽車構架升級、性能與用戶操作感 需求逐年提升，汽車軟硬體數量爆發，並愈發複雜化。在硬體方面，電控單元 數量迅速增長，於 2010 年面臨增速放緩的拐點（主要受整車成本與控制器數 量平衡的影響），2025 年隨行業集中式電子電氣架構趨勢持續推進，電控單元 邁向集成化從而控制器數量將較為平穩。在軟體方面，各大主機廠軟體功能體 系越做越大，其中「功能函數」作為軟體體系中的最小單元，其單車數量持續 增大，控制器內部的功能函數複雜度提升，疊加智能座艙新增的應用型軟體需 求，軟體重要性愈發凸顯。2010 年（增速放緩的硬體數量 VS. 急劇攀升的軟 件數量）與 2025 年（硬體產業成型 VS.軟體加速迭代塑造汽車差異性）為汽車 軟硬體發展中兩個重要的分水嶺。

汽車複雜的運作需軟硬體結合進行。無論是駕駛艙對汽車電子功能的調用，抑 或汽車與駕駛員和環境互動，均可抽化為軟硬體密切配合的模型，即駕駛員的 需求與汽車功能反應之間存在著複雜的控制鏈條：駕駛員通過機械硬體或部分 虛擬按鈕輸入期望（例如通過車載按鈕、踏板等輸入型機械硬體給出期望）→ 駕駛員動作轉換為電子信號傳入電控單元→執行器控制控制對象達到駕駛員的 需求→感測器向電控系統持續反饋控制達成的具體情況，軟體邏輯持續運算向 執行器發出指令，最終達成駕駛員的期望要求。以剎車輔助駕駛為例，在駕駛 員剎車信號不足或過慢的情況下，內置的一套軟體邏輯將被激活，讓制動系統 自動做出減速相應。在電控單元中快速進行的一次次軟體迭代循環，為汽車正 常運作的基石。

SDV 研發工具鏈仍以 V 流程為主。汽車研發系統過程能拆解為軟體、硬體、執 行器及感測器 4 大部分。與傳統車相同，V 模型為車企主流的開發流程，從產 品設計、子系統設計、控制器驗證及系統驗證等階段均有相對應的工具鏈進行 支撐，涵蓋從系統到軟體以及集成后的一系列測試等內容。SDV 模式下對工具 鏈的應用具部分變化：一方面，硬體愈發通用化，研發會集中在作為功能集群 的 ECU 開發上；另一方面，車的各種功能實現盡量靠軟體實現。

Step 1：產品設計階段。此階段核心為分析和拆解需求。由消費者的需求、車 型安全及性能的剛性需求以及法律法規需求定義出軟體的基礎構架，以及定義 出各大功能模塊。

Step 2：子系統設計階段。步驟為由系統構架需求定義軟硬體構架設計。關乎 軟體系統部分在這一步雛形初顯，能將技術問題具體化，例如定義軟體能實現 的功能、軟體功能模塊的分離、如何跟對應的控制器配合等。

Step 3：控制器驗證階段。完成硬軟體及控制器集成，代碼成型并迭代測試。

Step 4：系統驗證階段。測試軟硬體在整車上的裝載使用情況。

SDV不可或缺的三大關鍵部分——電子電氣架構、操作系統、軟體平台

整車電子電氣構架為硬體基礎。汽車電子電氣架構（Electronic and Electrical Architecture，文中簡稱 EEA）最初由德爾福公司提出，以博世經典的五域分類 拆分整車為動力域（安全）、底盤域（車輛運動）、座艙域/智能信息域（娛樂信 息）、自動駕駛域（輔助駕駛）和車身域（車身電子）等 5 個子系統。後續演變 成車企所定義的一套整合方式，可形象看作人體結構中的骨架部分，後續需要 「器官」、「血液」和「神經」進行填充。具體到汽車上來說，EEA 把汽車中的 各類感測器、ECU（電子控制單元）、線束拓撲和電子電氣分配系統完美地整合 在一起，完成運算、動力和能量的分配，實現整車的各項智能化功能。博世曾 經將汽車電子電氣架構劃分為三個大階段：傳統分散式電子電氣架構-域控制器 電子電氣架構-集中式電子電氣架構：

（1）傳統分散式的電子電氣架構：主要用在 L0-L2 級別車型，此時車輛主要由 硬體定義，採用分散式的控制單元，專用感測器、專用 ECU 及演算法，資源協同 性不高，有一定程度的浪費。產業鏈分工上，車型架構由整車廠定義，實現核 心功能的 ECU 及其軟體開發由 Tier 1 完成。

（2）域控制器電子電氣架構：從 L3 級別開始，通過域控制器的整合，分散的 車輛硬體之間可以實現信息互聯互通和資源共享，軟體可升級，硬體和感測器 可以更換和進行功能擴展。屬於過渡形態，ECU 仍承擔大部分功能實現，整車 廠將參與部分域控制器的開發。

（3）集中式電子電氣架構：以特斯拉 Model 3 領銜開發的集中式電子電氣架構 基本達到了車輛終極理想——也就是車載電腦級別的中央控制架構。此時集成 化趨勢將消減大部分 ECU，主機廠將逐漸主導原本屬於 Tier 1 參與的軟體部分 （預計以直接開發模式或定義規範標準后讓供應商參與），其目標是設計簡單的 軟體插件和實現物理層變化的本地化。

操作系統實現管理功能。車載操作系統（Car-OS)承擔著管理車載電腦硬體與 軟體資源的程序的角色。20 世紀 90 年代伊始，汽車上基於微控制晶元的嵌入 式電子產品的應運興起，需加入相關的軟體架構以實現分層化，即汽車電子產 品均需要搭載嵌入式操作系統。從產品品類上，汽車電子產品可歸納為兩類， 一是以儀錶，娛樂音響、導航系統為代表的車載娛樂信息系統；二是主管車輛 運動和安全防護的電控裝置。兩者對比而言，電控系統更強調安全性和穩定性， 因此應用於電控單元 ECU 的嵌入式操作系統標準更為嚴格。未來操作系統發展 面臨兩大趨勢，一是以 OSEK、AUTOSAR 為典型代表的操作系統標準聯盟將 定義統一的技術規範；二是智能網聯趨勢下數據融合度提升，由於各個部件的 安全標準等級不一從而整車上存在多種操作系統的運用，通常引入虛擬機管理 （可提供同時運行多個獨立操作系統的環境），如在智能座艙 ECU 中同時運行 Android（車載電子操作系統）和 QNX（電控操作系統）。

基礎軟體平台構架是實現抽象化的關鍵所在。從定義上，軟體架構為軟體系統 定義了一個高級抽象（軟體表達行為、屬性、相互作用、集成方式及約束均在 此架構上體現）。而 SDV 核心內涵是能夠通過軟體作用，動態地改變構架網路 節點之間的聯結或分離狀態，從而定義汽車不同的功能組成。基礎軟體平台需 具備三方面要求：一是可靠性，能保證汽車功能實現的實時和安全；二是通用 性，適用於不同車型和不同的操作系統上；三是網構架節點易於更換聯結方式。AUTOSAR 是全球各大整車廠、供應商聯合擬定開放式標準化的軟體架構，其 使得不同結構的電子控制單元的介面特徵標準化，從而軟體具更優的可擴展性 及可移植性，降低重複性工作，縮短開發周期。

汽車軟硬體分離為 SDV 基礎

軟硬體的分離涵蓋研發分離、功能發佈分離兩方面。軟硬體分離為實現 SDV 基 礎，電動化趨勢簡化造車流程，未來汽車硬體的研發、製造更偏向於流水線過 程，而軟體發展逐步具互聯網的快速迭代趨勢傾向。汽車軟硬體分離概念由此 而生，其包含兩方面內容，一方面，由於開發周期（汽車硬體 5-7 年的開發周 期 vs. 軟體 2-3 年的開發周期）及技術領域（偏向製造業 vs.偏向互聯網）的 差別，汽車軟硬體在開發上、供應上逐漸分開。另一方面，軟體的功能發佈可 以與車型完成分離，新軟體不僅適用於新車，仍可快速發佈到已量產車型上， 增強車型硬體的使用長尾期。

軟硬體分離在功能升級及工藝裝配上具優勢。基於軟硬體分離的新構架體系在 車型功能升級及製造模式上發生變化。功能升級上，新的擴充功能由軟體定義 通過雲端直接升級，無需再在硬體層面進行驗證；工藝製造上，與軟體分離后 的電子電氣構架不同於現階段「八爪魚」式的複雜構造，更易於自動化裝配。

當前車企實現更新的方式——硬體冗餘，後續依靠更新升級。

（1）硬體預置：傳統汽車定價由硬體及性能決定。而 SDV 模式下，相同硬體 的車型通過不同的軟體配置決定車與車之間不同的功能與體驗。車企在車型設 計之初需提前定義軟硬體，SOP 時將具備擴展功能的冗餘硬體預裝，後續將通 過付費型軟體升級或者功能開放回收成本。以特斯拉的 AutoPilot 為例，冗餘的 預設硬體將通過後期持續的軟體升級調動功能，為新創收模式。

（2）性能預置：性能預置分為兩個方面，控制器算力預留，為更多的軟體功能 和演算法預留空間。隨智能駕駛趨勢，車載算力大幅提升，由於無法預估後續所 需算力的極限，通常在實際情況中會預留算力空間。性能預留，通常在各性能 硬體上做事先預留，以應付如加速性能提升，續航里程提升，圖像的清晰度提 升，音響效果提升等升級事項。例如 2018 年 6 月，美國權威雜誌《消費者報 告》發現， Model3 剎車距離比皮卡福特 F-150 要長。ElonMusk 接受了《消 費者報告》的批評並承諾通過 OTA 儘快解決此問題。此後在不到一周時間， 特斯拉通過一次 OTA 升級解決了該個問題，《消費者報告》重新測試后發現， 升級后的 Model3 剎車距離縮短了 5.8 米。

追溯發展史：汽車軟體的前世

汽車軟體隨產業技術升級持續迭代：1970 年代的簡單發動機控制演算法（軟體嵌 入應用模式）→1980 年代中央計算單元創新（顯示車輛基本信息）→1990 年 代信息娛樂系統創新（GPS、自適應巡航控制出現）→2000 年代安全系統（出 現高級駕駛員輔助駕駛概念）→2010 年代開始向全新汽車電子構架及軟體系統 演變（電子化和軟體化，出現無人駕駛概念）。

1980 年代之前，汽車僅搭載車燈、啟動機、火花塞等簡易電子設備，並未運用 任何軟體部分。整車電子設備通信及電能供給依靠銅導線傳輸。部分豪華車裝 置僅由收音機為核心部件的車載娛樂系統。

1970 年代，發動機系統具備演算法功能。出現點火系統、電子燃油噴射等裝置， 軟體直接嵌入應用使用，軟體之間無關聯具獨立性。

1980 年代隨 IT 技術起步，電子電氣化革命在傳統機械部件上進行創新。油耗 及行駛距離等信息可在車內做電子化顯示，搭載軟體的電控單元開始出現，如 防抱死系統 ABS、車輛穩定系統 ESP、電子變速箱等電子系統誕生，新功能由 嵌入式軟體的演算法控制，CAN 及 LIN 匯流排解決不同控制器之間的通信問題。

1990 年代，信息娛樂系統持續創新，軟體成為汽車重要部分。汽車軟體構架愈 發分散，出現 GPS 及自適應巡航控制等較高階的電子組件及軟體。同時，不同 控制器間持續延長的通信匯流排成為車企後續進行成本管控的重要一環。

2000 年代，安全系統推出，軟體開始主導汽車創新。「高級輔助駕駛概念」在 此階段興起，例如駕駛員未及時反應的障礙物可以系統運算下汽車自發停車規 避。此時的軟體系統更為高階，行業引入 AUTOSAR 標準軟體構架。車型方面， 電子化特徵明顯，賓士 S 級轎車車型電控單元超 80 個，通信匯流排近 2000 條。

2010 年開始，汽車電動化帶來電子電氣構架、汽車軟體新變局。智能駕駛、車 聯網概念引入，造車新勢力、互聯網企業等多玩家參與進造車環節，以特斯拉 為代表的整車廠重新定義軟體系統，新創 OTA 新升級模式。

產業鏈機遇：SDV重塑市場格局

新科技、軟體公司的湧入帶動了供應鏈管理的扁平化、邊界模糊化，推動產業 競爭要素髮生本質變化，帶動供應鏈生態體系變革。在傳統封閉式供應鏈的汽 車製造商在整條供應鏈中只負責一個環節，主要擔任汽車研發製造的角色。而 在新生態體系中，汽車軟硬體分離重塑產業格局，主機廠、供應商以及互聯網 企業均參與進汽車新生態體系，從汽車全生命周期覆蓋整個產業鏈條。

供應模式轉變，主機廠、供應商及互聯網企業入局

SDV 軟體開發模式下，不同於以前依靠多個 ECU 由部件供應商主導的無獨立 軟體產品概念時代，主機廠愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力， 並引入供應商及互聯網企業參與此環節。在軟體領域，預計未來 Tier1 與整車 廠之間將採取兩種合作方式：

其一，整車廠主導整車軟體部分，Tier1 負責硬體生產。在傳統車企巨頭入場燃 油車領域 100 多年的歷史里，造車流水線仍以機械製造為主，Tier1 以分擔主機 廠重資產角色存在，通常與整車廠車型生產周期形成相應配套。而在智能化時 代，軟體主要以輕資產模式運轉，出於掌握核心技術考量通常為主機廠所主導。其二，整車廠定義軟體框架規範標準，Tier1 供應符合此標準的相關軟體。瞬息 萬變的技術導致車企研發容錯率下降。尤其對新入場的造車勢力而言，若在前 1~2 款車連續失敗，大概率將面臨淘汰。因此對部分在技術儲備、研發及資金 實力較弱的主機廠而言，可在其定義軟體標準後由 Tier1 進行對應的開發配套。

盈利模式轉換，將逐漸由硬體逐漸向軟體傾斜

硬體發展具天花板效應，軟體持續賦予車型新附加值。以經過 15 年發展的手機 產業鏈為例，硬體體系隨處理器性能持續提升、攝像頭像素及攝像頭個數持續 增加、屏幕材質與大小升級，其產業增速趨緩，硬體盈利模式逐漸固化。而隨 蘋果 iPhone 產品橫空出世定義軟體附加值新模式，小米做低手機硬體利潤並將 其定位於功能載體，至此軟體與服務成為手機產業鏈盈利模式的重要來源。對 標至汽車，偏向造業模式的傳統車具較固定的盈利模式，從而車企具較穩定的 利潤率，而目前在汽車電子電氣化架構趨勢下，軟體有多樣性應用的空間，無 論硬體抑或軟體體系均包含升級或新生環節，盈利模式尚未定型。而長遠來看， 偏向製造業邏輯的大部分汽車硬體由於堆橋數量將受到限制，終將會進入產業 穩態階段，往介面及功能上的標準化發展，維持較穩定的利潤率水平；軟體由 於迭代周期快且行業特性帶來的標準化程度低，賦予汽車新盈利模式。

特斯拉已構築初階車企軟體盈利模式。矽谷出身的特斯拉已證實一條軟體大規 模變現的可行性路徑，分為 FSD 付費、軟體應用商城及訂閱服務三種模式：

（1）FSD 付費模式：特斯拉車型在售出后標配 Autopilot 輔助駕駛功能，而實 現自動泊車、智能召喚的 FSD 全自動駕駛功能需付費使用。FSD 單價並未固 定，過去一年內特斯拉 FSD 售價經過三次提價（國外 8000 美元，國內 6.4 萬 元），成為特斯拉利潤的重要來源。以 2019 年 36.7 萬輛的交付量計算（30 萬 輛 Model3，6.7 萬輛 ModelS/X），假定 35%的 FSD 裝載率，6500 美元的 ASP， 則軟體收入近 8.3 億美元（其毛利率大概率高於 80%）。

（2）軟體應用商城：類似手機應用商城，可即時購買性能升級軟體包（包括輔 助駕駛功能、FSD 及各類性能升級包），通過 OTA 進行升級。

（3）訂閱服務：2019Q4 推出定價 9.9 美元/月的車聯網高級連接服務，包括流 媒體、卡拉 OK、影院模式等功能。2020Q2，特斯拉宣布計劃在年底推出定價 100 美元/月的 FSD 套件訂閱服務，為 FSD 的使用提供另一選擇。

對於第三方汽車軟體供應商，盈利模式仍不明晰，參考手機產業模式及目前行 業發展情況，預計其未來有望採用以下 3 種主流盈利模式：

（1）受主機廠委託，開發基礎平台並收取許可費用。

（2）供應功能模塊按汽車出貨量 Royalty收費（按銷售量和單價一定比例分成）。

（3）基於車企平台為其做定製化的二次開發，並收取費用。

市場空間：未來十年軟體市場復合增速為 9%，2030 年 500 億美元空間

軟體市場進入快速擴張期。包括系統軟體和應用軟體在內的軟體系統將在智能 化趨勢中，由低基數實現快速擴張，據麥肯錫預計，軟體在 D 級車整車價值中 所佔的比例有望在 2030 年達到 30%，將成為未來汽車行業最重要的領域。

市場規模方面：電動智能化趨勢下硬體發展周期領先於軟體，增量市場彈性小 於軟體。據麥肯錫，2020-2030 年汽車軟體和 E / E 架構市場預計復合年增長 7％， 從目前的 2380 億美元增長至 2030 年的 4690 億美元。拆分來看，2020-2030 年軟體市場規模（操作系統、中間件及功能軟體）復合增速為 9%（由 2020 年 的 200 億美元，增長至 2025 年的 370 億美元，進一步增長至 2030 年的 500 億美元）。2020-2030 年動力系統市場規模復合增速為 15%，主要受動力源更 迭拉動。在硬體方面，ECU/DCU、感測器以及其他電子元件的復合增速分別為 5%、8%及 3%。軟體的應用帶動汽車集成及驗證環節革新，2020-2030 年集成 及驗證市場規模復合增速為 10%。

單車價值量方面：汽車軟硬體實現分離后兩者的發展模式將出現分化。其中硬 件體系的價值量隨模塊化、集成化發展，在規模化降本過程中其單車價值量增 長將較為平緩或略下降態勢；而軟體體系迭代速度快，在其對附加值模式的持 續探索下，價值量將持續上行。據麥肯錫預計，汽車中軟體單車價值量增速最 大，純電動車型將由 2025 年的 0.23 萬美元增長 7倍至 2030 年的 1.82 萬美元。同期 ECU/DCU、感測器、動力系統（除電池）及其他電子器件增速分別為 37%、 27%、-7%、5%。此外，在豪華車及主打智能化車型上，軟體的價值量佔比及絕對值將處較高水平。

汽車結構方面：全球汽車軟體與硬體內容結構正發生著重大變化，軟體驅動逐 漸成為主導。據麥肯錫預測，2016年軟體驅動佔比從 2010年的 7%增長到 10%， 預計 2030 年軟體驅動的佔比將達到 30%，屆時硬體驅動佔比僅為 41%。

軟體內容方面：應用型軟體為汽車軟體發展主力，ADAS 及 AD 軟體為主要增 量。據麥肯錫預測，2020-2030 年一體化軟體、驗證型軟體及功能性軟體市場 規模復合增速分別為 9%、10%、10%，其中功能性型軟體佔據汽車軟體半壁江 山（結構上佔比 6 成）。2020-2030 年按軟體功能劃分的市場規模中，最大增量 為 ADAS 及 AD 軟體，佔市場規模增量的 57%；信息娛樂、安全及聯網相關軟 件次之，占 20%；操作系統和中間件、車身和動力系統相關軟體、動力總成和 底盤相關軟體分別佔據 10%、10%、2%。

整車廠戰略思路：軟體為必爭之地

在汽車構架三步走過程中——傳統分散式電子電氣架構-域控制器電子電氣架 構-集中式電子電氣架構，主機廠將逐漸主導原本由 Tier 1 包攬的定製軟體部分， 軟硬體進行拆分發包的趨勢近年來愈發明顯。車企和互聯網軟體企業紛紛入局， 特斯拉引領車載軟體行業最高技術，大眾計劃緊跟，組建 5 千名軟體工程師開 發旗下所有車型統一的操作系統「vw.OS」，汽車屬性已然將逐漸由代步工具轉換 為移動的第三空間（例如未來的娛樂、辦公場所）。現階段整車廠與 Tier 1 的合 作模式仍在探索中，關乎開發周期、賦予附加值、構架實現、軟體變現模式以 及操作系統切入等問題上仍未進行標準化定義，卻為影響行業發展的關鍵所在。

特斯拉在軟體層面最大亮點是OTA 升級模式

特斯拉創整車 OTA 升級先河。其升級主要在兩個方面：一方面，將軟體升級發 送到車輛內的車載通訊單元，更新車載信息娛樂系統內的地圖和應用程序以及 其他車機類軟體。例如升級車機的運算速度、屏幕操作流暢度，運行高畫質游 戲以及增強可視化效果等，屬於駕駛艙內「看得見」的升級。另一方面，以直 接將軟體增補程序傳送至有關的電子控制單元（ECU），為 Autopilot 持續引入 及優化新功能。例如提升時速、修復駕駛漏洞等。軟硬體分離開發、硬體性能 冗餘的設計思路是實現 OTA 的必要條件，隨法規放開、演算法逐漸完善，特斯拉 以 OTA 升級軟體模式逐步解鎖新運用功能。此外，特斯拉顛覆車載軟體盈利模 式，以 6.4 萬元的 FSD 選裝軟體包定價、2000 美元的「 Acceleration Boost」 動力性能加速升級包獨創軟體付費的商業模式。

集中式電子電氣架構提供 OTA 基礎。特斯拉的整車 OTA 升級需要其超前的汽 車電子電氣架構做配套配合，傳統車企分散式電子電氣架構中 ECU 數量龐大， 單個 ECU RAM 內存容量有限，同時供應商的底層代碼和嵌入軟體差別較大， 難以完成整車功能的統一更新。而特斯拉採用集中式的電子電氣架構，分為 CCM(中央計算模塊，整合ADAS 及 IVI 域功能)、BCM LH(左車身控制模塊)、 BCM RH(右車身控制模塊)三個部分，2015 款的 Model S 大約有 15 個 ECU， 此後發佈的 Model 3 則直接通過 Hardware3.0 和三個車身控制器執行來控制行 駛、轉向和停止等功能，集中的架構和高算力的控制模塊支撐了特斯拉整車 OTA 升級。目前特斯拉已經可以通過 OTA 的方式實現改善車輛的底盤、信息娛樂、 電池續航、ADAS 乃至自動駕駛等多項功能，讓車的功能迭代更加靈活和便捷， 最終變成一台可以不斷進化的智能終端。

OTA 升級過程需數據網路配合，其安全性尤為重要。特斯拉 OTA 升級即指將程序從主機廠伺服器更新到指定 ECU，主要步驟為：車輛與伺服器通過蜂窩網 絡進行安全連接，將待更新的固件傳輸至車輛遠程信息處理系統及 OTA Manager，OTA Manager 將固件分發至需更新的 ECU 並管理更新過程，更新 完畢後向伺服器發送確認信息。整個 OTA 升級過程面臨安全考驗，騰訊科恩實 驗室曾實現對特斯拉的無物理接觸遠程攻擊，並將漏洞情況報告給特斯拉以做 修復。OTA 模式的信息安全（信息包加密及隔離）及功能安全（車輛狀態信息 傳輸）需得到足夠保障。

特斯拉 OTA 依然屬於行業標杆，傳統車企追趕特斯拉在研發 OTA 過程中仍面 臨困境。具先發優勢的特斯拉在 OTA 對動力和底盤系統有效升級層面、用戶體 驗、系統成熟和穩定性方面均處於行業領先地位，引領傳統車企和造車新勢力 跟隨布局，但仍面臨較多困難，體現在三個方面：其一，需投入較大的人力、 物力、財力，考驗主機廠研發實力；其二，OTA 打破固有的經銷商提供增值服 務的模式，利潤蛋糕重新切分具一定阻力；其三，OTA 安全性和穩定性上要求 較高，主機廠需理解部分互聯網領域技術。

大眾重塑軟體架構，推行 vw.OS 規劃

曾囿於軟體問題車型延遲交付。在特斯拉軟體技術快速迭代壓力下，大眾加緊 開發基礎架構，或因為開發過於倉促等因素，曾多次發生軟體問題，如新一代 純電動汽車 ID.3 因為軟體開發延遲造成交付時間推遲，新款高爾夫也曾因為倉 促上馬新技術（全數字座艙）於車輛中發現軟體問題而臨時停售。

大眾已著手構建軟體架構體系。為抗衡特斯拉及科技巨頭等新勢力的布局，大 眾愈發重視汽車軟體開發業務。2020 年 1 月 1 日起，大眾集團所有軟體開發工 作被集中至獨立新部門——Car.Software（2019 年 6 月份成立）。Car.Software 分為「互聯汽車和設備平台」「智能車身和駕駛艙」「自動駕駛」「車輛運動和能源」以 及「數字業務和出行服務」五個業務單元，其所有功能都將用於開發 vw.OS 車機 系統。一系列車型軟體問題出現后，寶馬製造工程高級副總裁 Dirk Hilgenberg 加入成為 Car.Software 負責人。此外大眾也對智能駕駛研發體系進行重組，如 拆分 L4 智能駕駛研發部分、合併各部門自動輔助駕駛研發。

大眾軟體計劃的內在驅動力來源於兩個方面：

其一：汽車軟體代碼愈發複雜。大眾曾做過統計，汽車軟體的行代碼遠大於其 他應用終端（汽車軟體 1 億行代碼 VS. Facebook 8 千萬行代碼 VS. PC 電腦 4 千行代碼 VS. 飛機 2.5 千萬行代碼 VS. 谷歌瀏覽器 1 千萬行代碼），是智能 手機的 10 倍。2020 年整車代碼量有望超 2 億行，達 L5 級智能駕駛代碼量有 望超 10 億行。

其二：汽車成為複雜的聯網設備，軟體將扮演重要角色。在大眾傳統車型上僅 需約 70 個 ECU，功能相對較為分散。而在未來的集成化計算單元體系下，軟 件的重要性將愈發凸顯，與 ECU 配合定義汽車功能，涵蓋操作系統、基礎軟體 以及其他應用軟體的車載軟體大眾均會自主開發。

大眾對研發投入、人員安排及軟體化目標做出規劃：

投入方面，大眾集團將在未來三到五年內投入 90 億美元（約合人民幣 630 億 元）資金進行軟體開發。員工方面，不同於製造環節的裁員情況，數字化部門 員工由 5000 名再次擴編至 1 萬人。軟體化目標方面，內部研發軟體佔比由不 足 10%提升到 60%以上，同時提出「8 合 1 目標」（將現有的 8 個電子平台整 合為一個平台）。2025 年前，所有新車型將使用 vw.OS 操作系統和定製的雲服 務（大眾與微軟合作），軟體在汽車創新中佔據 90%份額。

汽車軟體的未來推演

若考慮對汽車開發的終極假想，汽車最終會成為搭載「差異化元素」的通用化 平台。以目前視角，差異化元素涵蓋智能座艙（人與車互動的生態系統，包括 包括全液晶儀錶、車聯網、車載信息娛樂系統 IVI、ADAS、HUD、AR、AI、全 息、氛圍燈、智能座椅等方面）及智能駕駛（L1~L5 級智能駕駛等級）領域。而差異化元素主要由車型全新的電子電氣架構和軟體兩方面定義，一方面，ECU 里的功能模塊持續循環迭代的代碼驅動汽車執行最適宜的動作反饋；另一方面， 車載娛樂系統越發 APP 化吸引較多第三方開發者入場。海量數據在車內流轉， 其深層次的安全防禦（檢測和防禦網路攻擊）愈發重要。經過產業趨勢推演， 提出以下 5 大汽車軟體趨勢預判。

趨勢 1.往車輛集中式電子電氣架構發展，功能中心化

集中式電子電氣架構為終極構架體系。以域控制器為代表產品的跨域集中式電 子電氣架構再往後走，就是集成化程度更高的車輛集中式電子電氣架構—— Vehicle computer and zone concept（車載電腦），終極階段為 Vehicle cloud computing（車雲計算）。未來車輛通過用高性能的中央計算單元取代現在常用 的分散式計算的架構，將實現「軟體定義車輛」的終極目標。再此過程 ECU 的整合過程持續提升，應用程序完全從硬體中抽象出來，控制單元概念最終被 智能節點計算網路接棒。

趨勢2.更高傳輸性能的乙太網作為主幹網路承擔信息交換任務

乙太網作為車內通信網路大勢所趨。隨車內數據傳輸總量及對傳輸速度要求持 續提升，以及在跨行業的標準協議需求驅動下，支撐更多應用場景、更高速的 乙太網有望取代 CAN（主要用於車載控制數據傳輸，最大帶寬 1MB/s）、LIN（低 成本通用串列匯流排，主要用於車門、天窗及座椅控制）、Most（主要用於發數據 包）等傳統汽車車內通信網路成為車內通信網路。在對同樣的 ECU 的軟體進行 更新時，CAN 模式下的傳輸時間是乙太網的 30 倍。因此，乙太網的運用趨勢 得到主流整車廠（如寶馬、通用等）及半導體公司（如博通、恩智浦等）認可， 均推出符合乙太網的應用元件。未來趨勢上，乙太網並非能一蹴而就完全替代 CAN、LIN，預計多種通信模式將在較長一段時間內共存——CAN、LIN 用於傳 感器和執行器等封閉低級網路間的數據傳輸；乙太網（取代 MOST 等技術）用 於域控制器及子部件間的信息交換。

趨勢3.OTA 空中升級模式普及

OTA 由特斯拉引領，向全行業普及。由特斯拉最先推行的 OTA 升級功能模塊 能持續修復汽車軟體缺陷、解決部分故障、解鎖或引入新功能以滿足用戶需求， 成為汽車軟體發展的主流趨勢。按照升級對象的不同，OTA 可分為 FOTA（硬 件在線升級）、SOTA（軟體在線升級）兩個大類，其中 FOTA 主要針對基礎硬 件和汽車底層安全相關功能的升級需求，例如剎車系統、制動系統及 BMS 等；SOTA 主要對座艙娛樂系統進行升級。對 ECU 而言，其內部為備份軟體準備了 額外區域空間，以備當前運行程序出現故障或升級中發生斷錯誤時自動滾回備 份軟體系統，防止車輛出現安全事故。

趨勢4.汽車在雲端交換信息

更為靈活的雲服務是 SDV 載體。從早期的機械時代過渡到目前的硬體時代，在 進一步進化至未來的軟體時代，汽車的功能實現方式持續演變，隨著客戶的個 性化定製需求日益增加，加之雲計算對智能、靈活和自動化的天然要求，由「軟 件定義」來操控硬體資源成為更合適的解決方案，未來大部分汽車功能在雲端 運行，為車企轉型提供聯接使能、數據使能、生態使能和演進使能。因此，在 雲計算的計算、存儲和網路等各方面的基礎設施上，均呈現出從軟硬體捆綁， 到硬體+閉源軟體，再到白盒硬體+開源軟體的演進趨勢。而雲服務也成為 AI、 智能汽車、大數據等新興科技實現商業化落地的載體（例如特斯拉在雲服務載 體上進行 OTA 升級）。近年來雲服務市場實現爆髮式增長，而車載環節尚處於 發展初期，後續增量空間大。

趨勢5.信息安全領域需深層次防禦

汽車電子的運用及智能網聯化趨勢推進車載信息安全要求提升。汽車脫離孤立 單元后，隨之而來的是攻擊面的新增，一方面車輛聯網后其數據面臨被盜取、 泄露風險，另一方面電控系統普及后存在轉向、剎車等關鍵功能被外部控制的 可能性（例如破解車機、T-Box、網管后，向 CAN 發送惡意指令）。即接入汽車控制終端的 APP、網路系統、ECU 代碼均可能成為新攻擊向量。雲（車聯網 平台）-管（車聯網基礎設施）-端（車載智能及聯網設備）均存在信息安全問 題，將造成車輛功能性安全隱患：

（1）雲端與管端：接送關鍵數據的中央互聯網關直接連接至車企後台，部分第 三方公司被允許數據訪問。目前網聯實現通常會通過 APP 實現應用層功能（例 如解鎖車門、調用空調功能等），此時存在手機端與雲端的通信過程，且應用程 序供應商能直接訪問開放的相關數據介面。通過雲端和對外通信管端能對車機 端直接進行攻擊。

（2）車機端：當功能系統被授權時，黑客能對CAN匯流排發送相關指令控制ECU。騰訊道恩實驗室曾對特斯拉 Model S 進行過無物理破解實驗，以 Wifi 熱點接入 向車載娛樂系統植入軟體取得車機許可權，在破解網關后能控制其多個電控單元。

為抵禦外部攻擊需建立深層次的安全防禦系統，嚴控與功能安全及數據連接。汽車的防護措施隨交互信息增多其力度持續提升。車企安全團隊通常基於雲-管 -端對症建立安全防禦系統以應對外部攻擊：

（1）雲端：車載終端是汽車安全架構的核心，主要注意 T-BOX（用於車端和 外界通信）和 OBD（用於將汽車外部設備連接到 CAN 匯流排）兩大塊的信息防 護。實時進行入侵檢測，防止 DDos 攻擊。

（2）管端：汽車在未來將頻繁接入和退出網路節點，存在被篡改信息的風險。通常需要對通訊過程及傳輸數據進行加密，採用專門的 APN 接入網路。

（3）車機端：加強安全固件驗簽及防 root 機制，管理介面並建立監控體系。此外，可在車輛功能模塊上單設安全晶元對數控進行校驗。

部分第三方供應商能參與至信息安全環節。汽車安全防禦對於以特斯拉、蔚來、 小鵬等為代表的有互聯網基因的造車新勢力來說，擁有一定先天的優勢。包括 特斯拉在成立之初便組建了來自谷歌、微軟等互聯網企業的 40 人的網路安全專 家，小鵬和蔚來與阿里、騰訊等互聯網廠商進行深度合作，未來華為等供應商 是此領域的預備軍。目前網路安全系統仍缺乏標準的信息安全方案，原本的汽 車軟硬體供應商難以以統一標準滿足不同整車廠的信息安全要求，並且在測試 階段很難直接接入車企平台進行網路安全試驗。預計未來行業將有提供信息安 全方案、網路安全模塊以及某一特定領域防禦系統的第三方軟體供應商出現。

投資建議和推薦標的

百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變局，在我們看不到的隱秘 角落——上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊，通過高性能的中央計 算單元，與硬體體繫結合以解析駕駛員需求，邏輯運算後向機械部件發送相應 響應指令。近年來，SDV（軟體定義汽車）概念逐步被整車廠認知，根源在於 「汽車如何體現差異化」問題的變遷，硬體體系將逐漸趨於一致，軟體成為定 義汽車的關鍵，即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件拼合能力演變成將上億 行代碼組合運行的能力。

SDV 趨勢下汽車軟硬體分離重塑市場格局，盈利模式由硬體向持續賦予附加值 的軟體傾斜。主機廠愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力，並引入 供應商及互聯網企業參與此環節，開發基礎平台並收取許可費用、供應功能模 塊按汽車出貨量 Royalty 收費及基於車企平台做定製化的二次開發均為未來主 流的軟體供應商盈利模式。預計 2030 年 500 億美元市場空間，復合增速 9%。

汽車最終會成為搭載「差異化元素」的通用化平台。一方面，ECU 里的功能模 塊持續循環迭代的代碼驅動汽車執行最適宜的動作反饋；另一方面，車載娛樂 信息系統越發 APP 化吸引較多第三方開發者入場。海量數據在車內流轉，其深 層次的安全防禦（檢測和防禦網路攻擊）愈發重要。關於賦能域控制器、定位 車機系統的各項軟體性能升級，包括車內乙太網應用、整車 OTA 升級、信息交 互上雲及深層次的信息安全防禦等，或將帶來一系列發展機遇。

資料來源：https://m.news.sina.com.tw/article/20201001/36497492.html?fbclid=IwAR1zWwTMiTHwfLyqZ7Qx698UjYwI3v0c-hs3gXdy560Rf5BgAS4Ts4QLbOQ

這幾天金鑛咖啡裁員的新聞很多......
不過，我還是比較喜歡看資深記者的分析，薑是老的辣......
姚舜大哥說的很好：Know why 及Know how比Know what 更重要！
Smart copy不什麼不好，比原創更下功夫才是商場生存之道。

【我認識的金鑛咖啡】～文長，不方便寫在報紙上的文章～by 姚舜

　面對市場高度競爭，立足市場近20年的金礦咖啡，經勞動部證實，傳出將裁員224人的消息，雖然，金鑛以「轉型」說法企圖杜絕悠悠之口，並強調，公司未來將採「雙軌」制，一方面朝「咖啡豆原物料供應商」角色開拓新市場、新商機，另一方面則繼續德昌、六合、四維等門市營運，「並不會全部收掉」，但惟恐天下不亂的媒體仍以「收攤」、「熄燈」等標題搏點閱、拚收視，面對如此難堪局面，金鑛只能龜縮，因為裁員是事實、多數店面要結束營業，也是事實。

　市場是殘酷且現實的。你，還記得「IS咖啡」、「真鍋珈琲」，或是「羅多倫咖啡」、「壹咖啡」嗎？這些品牌在連鎖咖啡市場，都「曾經輝煌」。如今，昔日風光不再，原因很多，說不完、講不清。不過，比起這些品牌，「金鑛」多了一個「偉大」。因為，今天在兩岸、美國與澳洲總店數近千家的「85度C」，當年是受了「金鑛咖啡」的啟發，才成就了今日盛世，並成為台灣自創品牌連鎖咖啡國際化最成功，店數最多、合併營收最高，且成功上市並在「染獨」前為觀光股股王的品牌。

　咱們先來認識一下「金鑛咖啡」吧。

　成立於2000年（民國89年）的金(礦)連鎖事業，總部位在高雄左營，主要經 營咖啡連鎖店。董事長鄭立鍵家族在高雄菜市場經營「富山檀香金紙 店」起家，因貨品齊全且做得有聲有色，被當地人稱「金紙家樂福」 。

　　在兄弟中排行老么的鄭立鍵，曾赴澳洲墨爾本大學攻讀企管，畢業 回台後以30萬元起家創業，在最熟悉的環境菜市場以攤販小車賣咖啡 。由於平價、美味，加上鄭立鍵天生是「生意仔」，市場的咖啡小攤 一個月營收最多時曾破百萬元，不到10個月，鄭立鍵就賺進人生第一 桶金。

　　眼見平價、外帶咖啡連鎖品牌紛紛崛起市場，鄭立鍵創意出擊，以 「咖啡+精緻蛋糕」為主力產品，街邊店並刻意選在三角窗，同時並 規畫蛋糕櫃與點餐檯共構於門市入口的店型。由於「咖啡、甜點本一 家」，金鑛咖啡不僅在市場站穩腳步，並發展連鎖。

　2013年燦坤集團跨足餐飲業，除延攬日本著名甜點主廚坊佳樹主持自創法 式甜點品牌「日法坊」，並購入「金鑛)連鎖事業」40％股份，期 能結合3C通路、家電製造、旅遊服務、通訊及環保，以多品牌、多業 態的複合店揮軍新生活產業。其後，燦坤陸續透過旗下不同事業提高在金鑛咖啡的持股，店數最多時曾超過80家。

　跨業跨領域經營事業不是簡單的事，金鑛咖啡在燦坤進入後，導入很多新概念並推出新商品，且推出會員機制。但「黑金」產業變化在便利超商介入後，分食者眾且競爭環境丕變。金?咖啡近年高層人事異動頻繁，為降低營運成本，2018年6月將營運總部由內湖遷去台南與中央工廠合體，但仍難敵市場現實，終究還是得「轉型求存」。

　金鑛咖啡轉型主攻咖啡豆供應商，主要供給對象是B2B？還是B2C？針對我的提問，金鑛的回覆是：未來會採「雙軌」制度，將保留部分門市持續營運外，也將持續為台灣品牌與企業服務，提供更完整的咖啡技術方案，初期會先從各品牌的家用咖啡設備，以及辦公室商用設備與咖啡豆的配套銷售合作為主。沒有更多細節，想必仍在規畫思考中。

　【85度C跟金鑛咖啡的關係】

　金鑛咖啡曾是「連鎖咖啡南霸天」，一炮而紅後，不少人尋求與之合作機會，但鄭立鍵的 作風保守，始終未同意。現今以「85度C」在兩岸與美國和澳洲都有連鎖門市據點的的股票上門企業美食達人集團董事長吳政學，當年就是因為看好金?經營模式，受到「啟發」才創立85度C品牌，進而從永和樂華夜市附近開出第一家店，進而成就連鎖咖啡帝國的。

　金鑛「成功方程式」包括：CIS、店型規畫、產品包裝，以及「平價就能喝到好咖啡+少量多樣小蛋糕」的營運模式，還有「在三角窗門市騎樓設桌椅」、「讓客人宛如置身戶外自在品啜咖啡」的消費體驗。當年，還在休閒小棧的吳政學注意到了金?咖啡的「成功DNA」，於是曾經找鄭談合作，希望能爭取到濁水溪以北經營金鑛咖啡的機會。然而， 當時鄭立鍵並未同意而作罷。

　為了徹底了解金鑛，吳政學自己與下屬每周去金鑛消費，將所有產品購回，「將辦公室的會議室當實驗室」，大家一起「拆解」、討論。其後，他找了曾在台北君悅酒店（以前台北凱悅大飯店）點心烘焙主廚組成「四大天王」烘焙點心團隊，並離開休閒國聯（現旗下有鮮芋仙、六星集足體養生館）自創85度C品牌，進而成就霸業。

　【是的，原生原創有時比不上SMART COPY】

　餐飲市場，許多成功集團跨出第一步時，往往不是「自創」、「原生」，而是「從別人的成功得到啟發與靈感」、SMART COPY，經過解構、重組、加值與包裝後切入市場，並與時俱進的升級、優化才有「續航力」的。

　「85度C」的靈感，來自「金礦咖啡」。「王品牛排」來自「聯一西餐」，而「聯一」的招牌商品台塑牛小排，原創 來自「台塑招待所」。「法樂琪」主廚Jimmy曾告 訴我法樂琪沙拉吧的概念源於「龐德羅莎」，沙拉吧中的水耕蔬菜則師法晶華酒店「Robin's牛排館」。

另外，最早以「老饕牛排」為為名賣「 肋眼眉」的是「SONOMA焱」，「鉄火牛排」靈感源自日本「Ikinari」，「CaliBurger」被認為來自「In-N-Out」…。對比今昔，讓人不禁有食海浩瀚、不進則退的唏噓與喟嘆…。

＃姚舜美食中央社
＃連鎖門市開開關關實在沒啥好大驚小怪
＃金鑛咖啡

*我認為，Know Why 與Know How ，比Know What 重要！！
＃但該說清楚時講分明
＃以前跑新聞很扎實_現在寫稿只求快與掰
＃新聞有很多不同面向_不必炒作熄燈啊
＃餐飲美食新聞要看誰
＃歡迎潛水偷虧者靠北留存

金鑛咖啡轉型啟示：

*錢不是萬能（財團入股），但沒錢萬萬不能（營收不夠）
*連鎖咖啡市場持續洗牌中，新秀備出，老牌奮戰
*另一家「金」字輩連鎖咖啡也在「轉型」，為什麼？
*喝咖啡，是奢侈品味？還是生活必需？
*同樣的商品與營運模式，有人能活，有人辛苦
*台灣雖小，但注意，南北仍有別。例如「多那之咖啡蛋糕」
*台灣市場規模小，旦凡能立足市場多年的品牌，我們應給他們多一點尊敬與同情

很實用的教材，由徐緣老師傾囊相授。

【藍絲攻略 - 拆解 18 種建制】- 徐緣
(可直接跳看多圖易讀版：https://www.facebook.com/347912661973385/posts/2179701742127792?sfns=mo）

反送中一役，香港犧牲慘重。為抗惡法反警暴，為喚醒社會良知，年青人已行到以死明志的一步。可恨，政權對此視若無睹，建制文宣還變本加厲，指鹿為馬為暴政開脫，妖魔化善良熱血的新生代，洗腦宣傳極盡荒謬，近日聽到的無良之最，是說有人「收錢自殺」。

香港民主抗爭運動在進化，民間自發，推陳出新，兄弟爬山，各自努力。我們要一點一滴取回主導權，除了遊行示威的行動力外 ，在文宣戰上也要全方位開打，同建制鬥搶民心。

作為一個營銷廣告人，我個人力量有限，一對手寫不到太多文宣，思前想後，決定以自己專業所知所學，嘗試整理出一套針對藍絲的宣傳框架，供大眾參考，希望能啟發充滿智慧的民間健筆名嘴，同心合力在大眾媒體以至茶餘飯後的輿論戰上旗開得勝。

要打好文宣戰，先要明白說服別人的重要傳訊原理：「人類只會選擇願意相信的事情相信。」

知名商業顧問 Tom Asacker 的著作《The Business of Belief》，對此原理有精闢描述。每個人的內心都有一些深層欲望與價值信念，主導我們的行為和判斷。要改變一個人的行動或想法，只講道理不能湊效，重點是改變其「觀感」，藉此更新人腦中的價值信念系統。學者 Daniel Kahneman 和 Antonio Damasio 等人就心理學與神經科學研究得出相同結論，人類的「感覺」主導「思考」。感覺指揮著我們的注意力，導引我們反思，在多數情況下，人類在生活中只會尋找證據來支持自己的信念。英國心理學家 Richard Gregory 講得清楚：「感官不會直接賦予我們一個世界的畫面；相反地，它們提供證據印證我們對於眼前事物的假設。」我們的感知，成為我們的真實。

建制的文宣重心，正正是側重感覺多於理性，尤好賣弄愛國仇外、恐懼混亂等心理，蒙蔽民眾對時局真像的掌握。中共更擅於以宣傳挑動仇恨，促成人民鬥人民，分裂社會以抗衡反對力量。19 世紀德國詩人 Heinrich Heine 看穿仇恨的威力：「What Christian love cannot do is effected by a common hatred.」建制凝聚人心的宣傳手法，是導引藍絲去憎恨抗爭者。

所以當我們嘗試去說服藍絲時，要避免將仇恨激化，否則正中建制下懷。我們不能對他們咆哮，因為謾罵只會喚起他們熟悉的厭惡感，關閉理性思考，排斥任何道理。在文宣策略的世界，並沒有「鬧醒」這回事，只會有「鬧走」這個建制最高興的結果。

以理服人是一個有點誤導的概念，單單以理，往往服不了人，因為沒有人喜歡承認自己有錯。黃霑生前曾多次推介一本有關說明他人的經典著作，是美國人際關係學大師 Dale Carnegie 於 1936 年出版的《How to win friends and influence people》（中譯《人性的弱點》）。這本全球至今被譯成 58 種文字、總銷量近億本的「說服界」聖經，於開首第一章，先提及幾個風靡當時的罪犯故事。

紐約著名連環殺人罪犯「雙槍殺手」Francis Crowley，在被警方圍捕時寫下血書：「Under my coat is a weary heart, but a kind one – one that would do nobody any harm.」到被判死刑一刻，坐在電椅之上，他還是為自己辯護：「That is what I get for defending myself.」黑幫頭目 Al Capone 和 Dutch Schultz，則不約而同強調自己如何為別人帶來快樂，造福人群，可惜被社會誤解。這些講法似曾相識，令我想起李偲嫣何君堯之流，大聲疾呼她們是何等的善良正義。

Dale Carnegie 想帶出的啟示是，連十惡不赦的人也堅持自己沒錯，我們大概不能指望一般人有太強的自省認錯傾向。他更引述心理學家 B.F. Skinner 一個動物實驗結果：因好行為受到獎賞的動物，其學習速度快，持續力也更久；因壞行為而受處罰的動物，則不論速度或持續力都比較差。研究顯示，這個原則用在人身上也有同樣結果。批評不但不會改變事實，反而只有招致憤恨。

說理之關鍵，在於說理時的入手方法與溝通態度。過往藍黃雙方的文宣，好喜歡強調自己如何 KO 對家，或製作懶人包，教人逐點反駁對方論點。這類文宣有助鞏固同路人向心力，強化己方論理水平，在硬碰硬的辯論上不輸口舌，但要達至遊說效果，一步步將尤其是淺藍的建制支持者拉過來我們一方，則需熟習以柔制剛。

藍絲攻略的重心，是將遊說，轉化為「柔」說。

「柔」說的成敗，取決於我們對藍絲潛意識心理的準確掌握，投其所好，順勢慢慢滲透，逐步影響他們的思考，導引他們的行為。就如商業廣告宣傳一樣，要改變消費者選擇，未必能一蹴而就，需以顧客心理分析著手，經多次接觸潛移默化。保持著必須仔細了解藍絲潛意識想法的心態，去組織文宣，開展對話，不單效果更佳，也能在說服過程中，減少社會戾氣。爭取民主自由重要，而修補香港撕裂也刻不容緩。

藍絲光譜極濶，包含我城最精英的一群，以至最弱小的一族。營銷策略思維重視將消費者作細緻劃分，再各自對症下藥。要攻撼藍絲的心，也必要將不同藍絲細拆分類，方能擬定出最窩心的文宣。

宣傳學上的顧客分類有好多種，例如以年齡、收入、地域、習慣等作區分。但考慮到現時政治理念角力的繃緊度，要不著痕跡且有效地說服他人，我認為需要以主導思想與行為模式的核心潛意識著手將藍絲作細分。

廣告鬼才 Kevin Allen 曾撰寫一本有關洞察人性的經典之作《Hidden Agenda》，針對解讀人類潛意識，以調整宣傳推銷手法，正好用作建構藍絲光譜的分析框架。人類的表面行為，背後隱藏著三種潛在驅動密碼：價值導向、希望導向與渴求導向。

價值導向的人以信念先行，無論思想與行為，都受自己的價值體系影響，或會漠視人家的對錯指控，以守護堅信的理念。

希望導向的人眼看著未來，美其名為有抱負，也可以說成有野心。積極面對將來，會大膽行事，為自己作最好打算。

渴求導向的人只擔心當下，其行為建基於補足一直以來對某樣東西的渴望，或恐懼失去已掌握及熟悉的一切。

我以這三個導向為起點，歸納香港社會中的不同建制人士。為此，我主動接觸身邊藍絲朋友及名人，與他們逐個傾計收料，盡量理解其內心世界，亦懇請他們將手機及網上收看到的訊息，都轉發給我，讓我一竅對家陣營所呈現的平衡宇宙。過去幾年，我一直留意著建制網媒的文宣與報導，由於泛民同路朋友眾多，為平衡 Facebook 演算法的自動過濾，唯有將「幫港出聲」、「HKG 報」、「港人港地」這類建制專頁全設定成 See First，讓自己不會錯過它們的每一個誤導歪論或政治化妝手法。除研究對家文宣策略，我也會閱讀大部份留言，逐個按其 Profile，查看是否新戶口五毛，若不是，則看看他們的生活及家庭照，從多角度去代入其思想意識，從而作出合適分類。

歷史永遠在重覆，有了基本劃分後，我意識到要借古鑑今，故特意翻查 1930 – 1945 年的德國史，探索民眾當時支持納綷的理由。其實當年在納粹黨大會中，高舉右臂行納粹禮的狂熱份子，只佔國民少數，大多數平民，或是從納粹上場得到好處，或是因懼怕而沉默地「支持」。我讀了不少歷史及心理學家，剖析各類納綷支持者的心理狀態，發現竟與現時香港藍絲分類出奇吻合，我驚嘆人性的歷史輪迴。

經過多番整理去蕪存菁，配合價值、希望與渴求三個潛意識導向，我總結出 9 大分類，再細化為 18 種建制。我嘗試為每種建制分類，試寫一點遊說攻略，純粹作拋磚引玉，刺激大家思考，我深信香港人的集體智慧，比我高九條街，單單一個連登，已高手如雲。希望我的藍絲潛意識分類，可以對各位文宣創意高手的未來創作，有一點助力。這是我為所愛的香港，所作的一丁點微小的貢獻。

藍絲攻略 - 拆解 18 種建制，以下為大家逐一剖析。

i. 價值導向 - 愛國系

愛國是不少人的核心價值，源於人類自古求存所衍生的心靈歸屬需要，希望成為群體中的一員。人皆有愛國側向，只看那個「國」是如何定義。愛國情緒異變為香港社會矛盾，源於黨國難分。共產黨的野蠻與敗行，讓中國黯然失色，黨領導質素低，無遠見與魄力去推動社會文明，是部份國內遊客將失禮輸向世界的究因。上至口頭永遠偉大行動永遠腐敗的國內領導人，下至永遠真性情插隊喧鬧拖喼隨地大小便的低質旅客，合力磨滅年輕一代的愛國心，年青人被迫將心靈歸屬需要安頓在自己熟悉的香港。面對這個自然不過的轉變，政權把精力放於指責而非內省，妖魔化為不愛國、誇張化為港獨，加劇了社會的對峙。

我們必需意識到，愛國是很多藍絲的核心價值，不能一竹篙打成媚共。為利是圖的口頭愛國者充斥，但不應以偏概全質疑真心愛國者的存在。價值導向的人，對一切與其價值相左的言行，都會從潛意識產生排擠及厭惡感。要說服愛國價值導向者，需要巧妙調控文宣角度，故必須將愛國系人士，再細分出兩種截然不同的愛國思維模式。

1. 盲目愛國型

【盲目愛國型簡介】
--- 口頭禪：「全部都係啲美國佬搞出嚟想整死中國」
--- 禁忌詞：「支那、鄰國、來生不做中國人」

盲目愛國者將國家這個概念視為神明，若我們嘗試抽離一點冷靜看，這類真心膠其實固執得近乎可愛，願意犧牲小我成全國家，他們不介意做順民，認為大家聽聽話話國家才會強大，也天真地深信國家愛子民是定律。愛國入血者明白黨國有別，但對國家強烈的忠與愛自動轉移到統治者身上，是極權 No.1 最愛的一群人。獨裁國家的洗腦教育設計，便是希望倒模出更多盲目愛國者。他們將中國所有問題視而不見，你硬要清楚指出國家的不堪，他們總可以諉過於人，幻想成外國勢力介入所致，你還是據理力爭嗎，他們反過來說你受外國洗腦。

這類人最容易相信陰謀論，因為唯有陰謀論才能解釋到與他們價值相沖的事實。民眾自發捐出的物資，必然是美國佬出錢；藍絲 WhatsApp Group 瘋傳遊行佔領價目表，$600 出場費、$1,000 行前啲、$1,600 向前衝、受傷入院 $10,000 一日、加安家費 $100,000、被判坐監或推過上報，可以申請移民。

建制文宣最喜歡針對這幫人，即使作得就作，他們照信可也，因為內容符合他們潛意識中的價值。德國納粹的邪惡宣傳大師戈培爾 Paul Joseph Goebbels，是善於玩弄盲目愛國者的謊言文宣魔術師。戈培爾曾說過：「如果撒謊，就撒彌天大謊，因為彌天大謊往往具有某種可信的力量。而且，民眾在大謊和小謊之間更容易成為前者的俘虜。因為民眾自己時常在小事情上說小謊，而不好意思編造大謊。他們從來沒有設想編造大的謊言，因而認為別人也不可能厚顏無恥地歪曲事實……極其荒唐的謊言往往能產生效果，甚至在它已經被查明之後。」

這位德國納粹黨宣傳部長深明重複的威力，曾說過「人民大多數比我們想象的要蒙昧得多，所以宣傳的本質就是堅持簡單和重複。」，而他的目標，是強力灌輸愚蠢的群眾接受希特拉乃是正在覺醒中的德國之上帝。早前到北京逛書店，幾間店舖的入口最當眼位置，全放著一大堆歌頌習近平的各類書藉，內容大同小異，我隱約見到戈培爾的陰魂。

【盲目愛國型攻略】

要遊說盲目愛國型人，關鍵是必須表現得比他們更愛國。只要在他們面前說一句中國或中共壞話，自會引發排斥反感，無助說服。

如何扮得更愛國，大家不妨自己發揮創意，例如熟背政治局常委名字與背景至朗朗上口，閒時大聲鬧特朗普，讚讚習主席。若果家人是這類人，可以考慮去淘寶淘幾件印有國旗的 T-Shirt 在家人面前行來行去，慢慢讓他們覺得你是同類人，是進行遊說前的基礎。

A. 對沖陰謀論

在對方覺得雙方思想較為接通下，我們可以反利用陰謀論，去抗衡建制的陰謀論，將現在香港的亂局，歸咎於另一個陰謀，讓盲目愛國者對現有建制派產生質疑。舉一個例子，可以將今天的混亂，講成是中共高層太子黨與江派團派的鬥爭結果。有傳習總曾被暗殺，政敵環伺，貪污集團利益受損，恨不得把習拉下馬，而中國必需要亂，才可責之以管治不力。現在中聯辦經常插手港澳事務，破壞一國兩制，陰謀論地分析，可假想為江派團派控制中聯辦及建制派，硬推反送中等爭議性問題，搞亂香港，刻意為忙於處理貿易戰的習近平添煩添亂。中聯辦上報香港情況到中央也帶有誤導，影響習近平一向英明的判斷，誤信現有管治班子，這幫人的家屬，很多擁有外國護照，故此相當有嫌疑云云。這時要如數家珍地背誦各高官親屬的外國籍，例如林鄭與陳茂波，伴侶與子女皆擁英國籍；鄭若驊、黃錦星與劉江華，伴侶擁加拿大籍。關鍵是將這套陰謀論不停重複，為盲目愛國者帶上這副濾鏡去詮譯社會現象，再強調作為真正愛國者，必須擁護習近平，推倒暗地裡搞亂中國的現今香港建制集團。

在文宣創作上，這套陰謀論述不妨參考大公文匯的社論格式，不一定行高度簡化的長輩圖，要將社會所有亂局，都用以上陰謀框架寫一次，或索性參考建制講成是美國佬陰謀的搞亂香港指控，將主事人由美國換成江派團派，強調是內鬼搞事，但扮成外敵插手，或推演到是串通外國，合謀推翻習總。

B. 恨鐵不成鋼

另一個削弱建制的方法，是不停指控現有建制派，作為愛國代表質素欠佳，有負我們一班真正愛國者的期望。要數建制議員不堪事，其實唔難：開會瞓覺、講錯說話、不熟中國歷史、英文太差太失禮、爆粗鬧林鄭、擁外國籍或大量外國物業等等。總之又是要在盲目愛國者前不停重複，但重點是不能用恥笑態度，而是心痛嘆息，為何沒有人才可以代表我們一班真正愛國之士。到選舉之時，乘機推介選那些中立派獨立人士，分薄建制票源。

順帶一提，過往建制派能抗衡泛民，其中一大原因，是泛民難以協調出選，支持者分散到各候選人，不及建制的集中名單和精細配票。所以我一直覺得有個可行策略，是找泛民新人組成一隊偽建制隊。不需要知名度高，但要樣貌娟好、口齒伶俐。選舉定位清晰，由頭至尾打着一個旗號：「香港，值得擁有一班有質素的建制派。」選舉政綱很容易寫，將民建聯、工聯會、經民聯的政綱炒成一碟，即能上枱。選舉論壇火力全開集中攻擊舊建制派，指控他們辦事不力，讓親中愛國撐政府者蒙羞。有人質疑偽建制隊的人之前曾支持泛民嗎？不用怕，淡淡定回答：「係，我之前親泛民，但覺今是而昨非，就好似行政會議成員湯家驊。但我心裡面真真正正想仿效嘅偶像，其實係劉江華。」

若果下屆選舉真的有民建聯 B 隊的出現分散建制選票，正好是推介給盲目愛國者的最佳選擇。

2. 實務愛國型

【實務愛國型簡介】
--- 口頭禪：「呢啲係發展過程嘅陣痛，俾啲時間佢地改啦」
--- 禁忌詞：「中國冇得救、你貪錢瀨共」

實務愛國者，好多是社會精英，他們不像盲目愛國者般天真，明白中共管治下的社會問題。我認識的商界領袖中，不少屬這一類，他們有些在大陸搞過生意，坦白說比一般民眾更了解國內政府的腐敗，也更體會不同省份人民的質素。但出於愛國之心，認為需包容這些發展階段的陣痛，給予中國時間與空間去進步。

我們要拉攏這幫人，先不要假設他們是貪錢瀨共，助紂為虐，要好好了解他們的心理。記得最近在中大教書，有位女學生大惑不解地問：「呂志和先生都已經係首富，大把錢，亦肯定係聰明人，點解佢要咁公開撐送中條例，仲要支持直上大會，叫人「唔好講咁多耶穌」？」我的答案是，我不能知道背後內情，但最近因為要幫港台做節目訪問呂先生，細讀了《呂志和傳》，某程度上可以解釋背後心理。呂志和十多歲時本屬小康之家，但日本侵華香港淪陷，徹底破壞了他穩妥的生活。他在最影響人類潛意識的童年階段，見盡日軍的凶殘，滿目屍橫遍野。我在港台節目中問起他的童年，呂生哭著憶述當時的慘況，我覺得那些眼淚不會假。到呂志和中年搞石礦場生意，又遇上英國的商業競爭對手派安 Pioneer，對他多番刁難與羞辱。這些經驗，都特別能刺激愛國之心。而呂生開始發跡時，亦碰上國家改革開放，自己真的有能力出錢出力效報國家，實實在在地看到中國變好變強。

實務愛國者或有呂先生的類似經歷，或自信以其能力，真心能助國家強大。這幫人智慧高，有財有勢，可以是各種政治運動的金主。要說服他們不容易，只能順勢，不能硬碰。

【實務愛國型攻略】

必須強調自己同樣愛國，感謝對方貢獻國家，盛讚其能力與魄力，然後動之以情，說見到中國現在還不夠文明感到傷感，希望加快改革，讓中國揚威國際。

A. 加速改進論

經常分享國內黑暗與腐敗的新聞，以請教賢能的態度，問有什麼方法可以加速改善狀況，或懇請他們以其權位關係，向當權者反映及建言。例如分享王全璋太太與先生的獄中會面故事，請求實務愛國的勢力人士，勸中共像劉霞般把王全璋及家人送走到國外。以親情人情相關的報導入手，作為其愛國瘋狂度的試探，若測試到他們有點人性，思想比較開放開明，可嘗試建議他們支持建制的同時，也暗地裡給溫和的民主力量一點支援，分注投資兩邊政治勢力。說詞是有壓力才有進步，不足以推倒政權的反對聲音有其存在價值，能加快國家的改進速度。對那些管過國內員工的老闆們，可勾起他們如何整治懶惰員工的記憶。

B. 化社會怨氣

對較開明的實務愛國者，也可嘗試化解怨氣的講法。社會動亂，往往源於制度出現問題，怨氣無處宣洩。所以支持泛黃組織，有助提供更多排壓窗口，在較穩定的社會環境下，國家才能發展起來。中國要強大，始終要靠年輕的新一代，要用他們啱聽的實務角度去分析，中共不能鬥倒所有年青人，只能改變機制，容納年青人，化解其怨氣，若果我們能夠俾時間空間共產黨，其實更應俾時間空間我們的未來一代。最後記得笠個大高帽，說只有實務愛國者，才有能力推動制度的轉變。

ii. 價值導向 – 公僕系

另一藍絲大陣營，是公僕系統。他們本身職業已是建制的一部份，由入職開始已受一套共同價值影響，潛意識上連結自身與政府及當權者，不自覺地站在反抗者的對立面思考。

3. 職位洗腦型

【職位洗腦型簡介】
--- 口頭禪：「我唔識政治，但我對得住自己嘅專業。」
--- 禁忌詞：「奴才、走狗」

要統戰公務員，先要客觀地了解其心理狀態。不要將所有公僕視為失卻良心的走狗，因為人類心理比想像中脆弱而往往身不由己。

美國心理學家Philip Zimbardo於2007年所寫的《路西法效應：好人是如何變成惡魔的》，或許是雙方理解的起點。書中講述七十年代於史丹福大學心理學系地下室的模擬監獄實驗，當中找來24名心地善良的學生，隨機分成兩組，分飾獄警與囚犯，模擬兩周的監獄生活。開初大家還抱持玩耍心態，但慢慢獄警變得越來越入戲，心理上把囚犯學生視為罪人而虐待他們，這樣做激起囚犯反抗，換來獄警更加投入的惡性循環，最後導致局面失控，實驗提早完結。獄警學生的失常，被視為出於穿上制服及太陽眼鏡後產生的權威感，加上整個模擬環境的真實性，以及囚犯學生的激烈反抗，讓他們心態產生異變，淪為莽顧人命的壞人。路西法效應所帶出的核心思想是，好人突然變壞，很大程度上源於環境及制度的安排及轉變。香港警員部分前線濫暴，是不爭的事實，必需追究到底，但大家不要忘記，真正的問題，始終源於林鄭的管治安排。

公僕支持建制的潛在心理，同樣適用於專業人士。史學家曾研究二戰期間納綷集中營中的醫生，從他們的日記了解願意為極權效力的心理狀態。結果發現他們並非喪心病狂，而是正常不過，單純地認為應該做好作為醫生的本份，符合社會對醫生的期望，沒有多思考良心良知的問題。

【職位洗腦型攻略】

認同他們的專業，是雙方溝通的基礎，那怕你心裡覺得他們不專業。藍絲攻略的成敗，不在於要嗌贏一場交、羞辱一個人，而是盡可能將多一個人拉向反抗一方。遊說別人前，先要控制自己情緒，要智取必先要冷靜，不用作無謂堅持，最緊要目標為本。

我有位朋友曾參加 16 年旺角魚蛋革命，混亂中被警察粗言盤問，這位朋友曾當過蘋果記者，銀包中還有張記者証，人急智生，把記者証拿出來快快揚了一下，然後話：「我係東方記者，我企喺你地嗰邊嘅。」朋友憶述，警察九秒九變面，態度極為友善，還教他去那個位置拍攝，最為安全，然後禮貌送他走。要打文宣戰，也要參考這種能屈能伸的攻心彈性。

「同情與離間」

公僕也是打工仔，守護專業背後，面對著你與我都經歷過的工作辛酸。他們其實知道是上層離地，下層才受苦，但面對抗爭者的指罵，心理不平衡，心靈上需要與同事圍爐取暖。看著眼前不懷善意的面孔，平時討厭的上司，頓時變得親切。

針對職位洗腦型的文宣之一，是善用同情與離間，同情前線工作的辛酸，離間上司與下屬的信任，將面對黃絲的冤屈，連繫到高層的管理失當。溫提前線警員身水身汗在街上受靶時，高層總是在冷氣間看電視。我有位警察朋友私下告訴我，警隊內部對盧偉聰和警察出身的李家超印象不好，兩位都背負為求升職上位，致下屬利益於不顧的惡名，與深受同袍歡迎的前一哥曾偉雄冇得比。這為離間式文宣，提供了很好的傳播基礎。

離間，是歷史上文宣心理戰的常用技巧。18 紀的美國革命，美軍會將寫著離間訊息的宣傳單張，包著石頭掉到英軍之中，對當時離鄉別井越洋打杖的德意志籍黑森僱傭兵，效果奇佳，引發大型逃兵潮。一次大戰期間，英軍進化到將單張以氣球投到敵陣德軍。這類文宣重視易地而處，捉對家心理，文宣格式用字，都要考慮對方能否理解。翻查文獻，不難找到其時的氣球文宣，有些用德國哥德字體寫成，當中有一張引述普魯士英雄 Frederick the Great 的名句：「士兵若懂得思考，我的軍隊便會消失。」文宣內容不外乎削弱敵軍的戰鬥意志，更常挑動敵人對其政府誠信與參戰目的提出質疑，從而打擊士氣。

多跟公務員傾計，了解他們平日工作之苦和與高層的各類矛盾，熟習他們的行內用語，對寫離間文宣大有幫助。

iii. 希望導向 - 利慾系

建制中人固然有利慾薰心者，希望籍著靠攏政府為自己開展錢途無量的未來。或許你會覺得他們因利忘義，但學子華神話齋，他們只是搵食至上，當中不少人懶得扮偽君子，明刀明槍做真小人。

4. 食大茶飯型

【食大茶飯型簡介】
--- 口頭禪：「大灣區、一帶一路商機無限。」
--- 禁忌詞：「擦鞋仔、菠蘿雞、因利忘義」

食大茶飯型人親建制，不求小恩小惠。就算不能發大達，最基本都要靠此搵到穩定收入，當一份正職去經營。我有位生意朋友，平時不理政治，除懂得搵錢外常識貧乏。有次食飯他跟我談起，自己在積極撈個政協來做，因為政協是一個自己友俱樂部，除了對國家政策收風比人早有利投資外，分分鐘傾到圈地發展權，空手套白狼發個大財。也有些非生意人屬這一類，成為維穩費大餅的噬食者，打著正義旗號，組織串聯保皇活動。

【食大茶飯型攻略】

想食大茶飯的人眾多，但食得到大茶飯的卻佔少數。尤其若中國經濟持續下行，利慾系支持者利益至上，可能是變面最快的一群。

A. 棄卒者同盟

要拉攏食大茶飯型人，可從扮學著手，向對方虛心請教，說自己也想黐建制搵食。在求教過程中，有意無意點出投靠而收不到利益的風險，引發對方覺得自己其實是棄卒的感覺，飲茶灌水卡拉 OK 有份，但實際大茶飯永遠被排在外。利慾系人，最討厭被騙被利用，我們重複透過每次求教，作為他們有機會被搵笨的提醒。即使這樣做不能令他們倒戈，也可以借機打探一些建制利益集團盤根錯節的關係，成為未來選舉戰時的黑材料。

B. 越亂越維穩

對抱有打工搵食心態的親建制工兵，可以跟他們分析，暗地裡票投泛民，方能利益最大化。因為阿爺為令建制力量能夠抗衡，才有機會增加維穩預算。反之若建制擁有絕對控制權，國家就不需要你，令你變相失業。這套「食窮民建聯」的說法一點也不新，但橋唔怕舊最緊要受。謹記第三帝國宣傳大師戈培爾的法則：「宣傳的基本原則就是不斷重複有效論點。」

5. 土豪惡霸型

【土豪惡霸型簡介】
--- 口頭禪：「我地呢啲人，其實先最愛國。」
--- 禁忌詞：「所有鬧佢地嘅詞」

另一利慾系群體，是鄉紳與黑幫。新界鄉紳重利，與政府關係可謂完全建基於利益之上。一旦傾唔掂利益，可以搖身一變走在抗爭最前線。至於黑社會，歷史上不少國家的黑幫跟建制關係千絲萬縷，香港政府經常否認與黑社會有任何關係，但明眼人也看得出建制背後的黑勢力身影。台灣於兩蔣年間，國民黨政府就與港臺黑道及泰緬金三角毒梟頻密往來，借竹聯幫暗殺政治異己，促成江南案。

2015 年是日本黑道組織「山口組」成立100年，《經濟學人》特別撰寫了一篇名為「Why the yakuza（黑道） are not illegal」的文章，指出日本黑道源於江戶年代，由小販賭徒演變成今天的犯罪集團，多方介入經濟活動，與政治人物關係密切，曾在戰後幫助執政自民黨破壞工會組織及左派人士的示威活動。這些行為，從雨傘運動至今，好像似曾相識。

【土豪惡霸型攻略】

遊說這群人帶有一定危險性，不建議強行文宣傳播。若屬他們一族的親友，想盡力影響他們，可嘗試參考「食大茶飯型攻略」的散播棄卒懷疑論，利益分不勻永遠是利慾系與建制關係的死門。

iv. 希望導向 - 權慾系

有人愛錢，但有人更愛權，所以永遠附於建制之中，伺機上位攞威奪權。紐約 Vassar College 的心理學教授 Dara Greenwood，曾研究人類好權慾之理由， 總結出背後三種心態：1) 希望成名而被社會認可 2) 希望過精英名流的奢華生活 3) 希望能幫助他人。

表面權迷心竅的，不一定壞人，有可能是自視極高，覺得自己有能力改變社會，造福人群。要說服權慾系人士，要特別處理他們過度的自尊心。

6. 要威要面型

【要威要面型簡介】
--- 口頭禪：「我希望能夠貢獻到個社會。」
--- 禁忌詞：「無能、冇腦」

要威要面的愛權者，不乏社會中嘅藍血精英，不容易被他人說服，但也有相對較弱一群，可以是我們下手的對象。社會心理學家 David Dunning 和 Justin Kruger 曾提出一種有趣的認知偏差，叫達克效應 Dunning – Kruger effect，指越是平庸，越有種虛幻的自我優越感，缺乏自知之明以為比別人更優秀。權慾系人自信滿滿，當中不少是高估自己的庸才。

【要威要面型攻略】

特別要面自大的人，其實最好對付。關鍵是捧他們上天，呼應其內心深處高人一等的潛意識。

A. 吹捧上神枱

由於要威要面型極度自信，或會覺得其他建制派難望其項背。攻略應以此為重心，遊說他們站出來挑戰現任建制揸旗人，籍以促成鬼打鬼內鬥，分化分薄建制力量。激讚他們永遠受落，將其轉化為敵人的敵人，便是我方朋友。

B. 敗將轉悍將

權鬥總有敗方，意興闌珊的權慾系重面子人士，絕對是首要遊說對象。不妨拉攏他們到泛民一方，大力給予掌聲與鼓勵，高舉他們為泛民智囊，揭露建制暗黑內情，鬥倒建制話事人以報權鬥一敗之仇。Dream Bear 由梁振英頭號粉絲，化為反梁第一猛將，便是箇中表表者。

v. 渴求導向 – 穩定系

藍絲當中，我認為渴求穩定的佔大多數。對比希望導向的人，他們沒有太大野心，但求可掌控自己的生活，不想失去已擁有的一切。要遊說求穩心態者，必需正視他們內心的恐懼。

7. 悶聲發財型

【悶聲發財型簡介】
--- 口頭禪：「我只係想搵錢，唔方便作政治表態。」
--- 禁忌詞：「龜縮、無膽匪類、錢迷心竅」

悶聲發財泛指沉默的生意人與專業人士，他們或有政治立場，但不想表態及參與其中，但求自保可以專心搵錢。對比食大茶飯型，這幫人沒野心附從權威，只望社會安定，因為不穩的商業環境，對投資和就業均有影響。

【悶聲發財型攻略】

這班沉默的搵食者，心理上遊走黃藍之間，當中不乏善良之士，但礙於搵食忍辱負重，情願息事寧人。處理悶聲發財型的文宣，要考慮這矛盾的心態，絕不能予於怪責，應尊重別人不表態的權利與自由，也應釋出多一點同情，尤其是有家庭經濟壓力的一群。

A. 追求真穩定

悶聲發財型人渴求穩定，文宣角度可以集中討論何為穩定。以反送中事件為例，若泛民有足夠否決票，在議會中能抵擋建制派，根本不會發展致今天的亂局。我們要重複論述到他們入腦，在制度上容讓正反民意得到充分反映，才是最穩定的狀態。

B. 贖罪式投票

到選舉戰時，這班自我噤聲的實務主義者，是不錯的拉票對象。文宣上可鼓勵他們在不記名無風險的投票一刻，做返真正的自己，也可暗地裡捐錢支持泛民，作為平日不方便走在前線仗義執言的救贖。一些召喚良知的金句，在這時會派上用場，例如愛恩斯坦的「The world will not be destroyed by those who do evil, but by those who watch them without doing anything.」，或馬丁路德金的「History will have to record that the greatest tragedy of this period of social transition was not the strident clamor of the bad people, but the appalling silence of the good people.」

8. 一家平安型

【一家平安型簡介】
--- 口頭禪：「咪搞咁多嘢，最緊要一家齊齊整整。」
--- 禁忌詞：「自私、唔想做你個仔 / 女」

一家平安型或會口頭愛國，但核心潛意識以家庭為重。對政治或冷感或熟悉，但真正關心的是家庭和睦，子女平平安安，不希望屋企為政見爭吵。這類型人多為特別顧家且愛錫子女的父母，建制派經常於地區舉辦給基層的小童青年興趣班，便是針對屬此類別著重子女培育的婦女。

【一家平安型攻略】

A. 引發同理心

多跟一家平安型的父母，分享國內新聞，尤其是中共治下濫權，導致家破人亡的故事。趙連海結石寶寶的抗爭運動，是很好的政治啟蒙題材；維權律師王全璋的妻離子散，正中一家平安型人的內心恐懼。不要急於一時，遊說老人家特別需要耐性，緊記相信重複的力量。同時，也關注父母的新聞來源，若財政許可幫他們在家安裝有線或 Now 電視，陪他們一齊觀看，慢慢讓他們習慣全新的新聞接收渠道。

另外，我想特別強調手寫文字的威力。父母與子女談政治，很容易吵架收場，因為談不到一會兒，你可能便會因父母的愚昧無知而動怒，而即使少少的情緒波動，也會觸及一家平安型人的恐懼按鈕，因而再聽不入耳。故此，以文字與父母溝通，是不錯的選擇，可以讓他們以平和的心情與自己的節奏，慢慢消化內容。而手寫字更可傳遞人情溫度，變相是一種無聲的家人情感交流，正正滿足這類型人的心靈需要。

B. 親身初體驗

不妨找個機會，讓父母親身體會一下最和平的遊行。人永遠對未知感到恐懼，聽到子女說要抗爭，加上看到濃縮了最激烈畫面的新聞報導，擔心是人之常情。可以誘導父母到遊行路線上的餐廳食飯，給他們看看香港和理非遊行的秩序，或可減輕父母的憂慮。

連儂牆也很值得帶一家平安型的父母參觀，渴求穩定的人潛意識希望站在社會大眾一方，不求鶴立雞群，只想合乎社會期望地低調過好日子。十八區遍地開花的連儂牆，讓父母看到每個卑微而弱小的心聲，群聚為一個壯觀的畫面，在潛意識中種下這才是大眾共識的認知。

9. 蛇齋餅粽型

【蛇齋餅粽型簡介】
--- 口頭禪：「有著數點解唔攞？」
--- 禁忌詞：「貪心、冇良知」

建制以小恩小惠、提供娛樂籠絡人心，不是新鮮事。極權統治最喜歡以蛇齋餅粽麻醉人心，德國納綷自 1933 年起，參考意大利墨索里尼法西斯政黨的「Opera Nazionale Dopolavoro (國家康樂俱樂部)」，成立優閒康樂組織 Kraft durch Freude (KdF)，意譯為「力量來自歡樂」，定期為民眾舉辦音樂會、西洋棋比賽、以至體操、游泳、縫紉等各類課程，亦興建大型遊輪和度假村，讓基層感受一下中產優質生活。最著數的計劃，是實行 KdF-Wagen 經濟型汽車計劃生產，希望為民眾提供廉價汽車，可惜因戰爭期間資源缺乏令計劃擱置，但卻成為了未來 Volkswagen Beetle 的前身。

基層貪小便宜，是人之常情。這些貪念不是什麼大野心，說到底也不過是尋求生活中的一點安穩與調劑。

【蛇齋餅粽型攻略】

要遊說蛇齋餅粽型人，先要自己接受蛇齋餅粽。

食窮建制，票投泛民，是蛇齋餅粽愛好者的最大利益策略。要解釋不難，建制選舉若失利，必需投放更好資源吸納新支持者。用手機優惠作比喻，新客轉台優惠往往好過現有客戶，長者應該一聽即明。若貪小便宜的是閣下父母，可考慮一同參與建制活動，一邊攞盡優惠，一邊從旁解毒。

10. 反暴求穩型

【反暴求穩型簡介】
--- 口頭禪：「我唔理有乜嘢崇高理想，總之暴力就係唔啱。」
--- 禁忌詞：「大驚小怪、怕事」

反暴求穩型渴求現狀不變，極怕社會出現暴力與混亂，凡事偏向息事寧人，連和理非的遊行，也會對他們造成困擾。反暴求穩型的心態，可以用公平世界謬誤 (Just World Fallacy) 來解釋，這個由美國心理學家Melvin Lerner 提出的認知偏誤，講及一些人相信世界永遠是公平公正，必循「善有善報，惡有惡報」模式運行，若有人遭到不幸，必因他做了壞事。這是那些指責受害人思維的背後邏輯，例如指控被強姦者，是穿得暴露惹人犯罪等等；美國有些女長者也譴責 MeToo 運動，明明是幫女性發聲也不喜歡，因為她們涯過了被男性欺壓的年代，反過來覺得時下女性脆弱。

犯公平世界謬誤者，對一切抗爭抱懷疑態度，認為社會並無問題，自己生活如常，覺得示威人士只是發泄生活不滿的失敗者，希望獲取平日得不到的注意。在想像中的公平世界，他們透過努力得到應有成果，值得過安穩的生活。這是否與陳健波的收成期說法有點相似？

建制文宣集中發佈示威者的暴力畫面，正是針對這班人的潛意識恐懼。妖魔化對手是文宣常用之法，二戰時期最出名的海報之一，是德軍抺黑邱吉爾的「WANTED FOR INCITEMENT TO MURDER: WINSTON S. CHURCHILL」，海報中邱吉爾手揸 Thompson Sub-Machine Gun，文案把他寫成是將平民婦孺捲入戰爭的黑幫，將受海牙公约制裁懲處。實情那張揸槍相片，是首相巡視英國城市 Hartlepool 的海岸防衛軍時所拍攝。

反暴求穩型人有時未必對時局跟得太貼，看到暴力生亂畫面已立即跳掣，沒了解事件因果的耐性，不想搞清亂局出現成因。B哥哥鍾鎮濤參加撐警集會話年輕人九唔搭八，俾人鬧到七彩，但重點其實是「九唔搭八」之後的那一句：「我聽唔明」。

【反暴求穩型攻略】

A. 極端和理非

不要與反暴求穩型人辯論示威中有否暴力，因為這樣有違他們手邊的「証據」，只會將雙方互信撕毀。之前在稅務大樓外的極端和理非「唔好意思」行動，或是遊說的起點。有傳媒訪問發起行動的陳先生，他解釋其做法是「完全唔可以駁，唔可以嬲，不停道歉」，最後成功令一個擺明來挑機鬧了十分鐘的阿嬸溶化，由開始的怒罵變為臨走前向學生伸出友誼之手。這個行動固然挑戰人類情商極限，未必個個能模仿，但背後原理好值得參考。對付反暴求穩型人，要讓他意識到有極端冷靜而溫文有禮的黃絲存在。

B. 制度防暴力

真正的社會穩定，源於完善的政治機制，讓民意透過選票得到反映，而不用訴諸暴力來表達。極端和理非道歉的以退為進，有助遊說對方在選舉時投泛民，並支持泛民推動制度的改變。

11. 被揸痛腳型

【被揸痛腳型簡介】
--- 口頭禪：「冇呢回事。我唔知你講乜。」
--- 禁忌詞：「媚共、燒壞咗個腦」

被中共揸著痛腳的人，無奈站在建制一方。有些被威脅而從泛民轉軚成藍絲的，往往成為建制輿論戰的領頭代言人，話說得比本來的建制派還要盡，這是明顯的認知失調所致，意指當人同時面對兩種矛盾想法，例如自己真正所想和被迫對外所說相違，內心會感到不適和緊張，潛意識會為舒緩內在不安而改變自身想法，將被迫的行為高調地合理化，藉以消除心理衝突，恢復調和一致的心態。這個理論由社會心理學家 Leon Festinger 提出，他在《When Prophecy Fails》一書中分享對末日教派的有趣觀察，信徒被洗腦認為末日將臨，世界快被外星人毀滅，然而預言日期過後，世界仍完好無缺。大多數教徒自欺欺人，想出帶點搞笑的合理化說法，認為是因為他們所作的奉獻，讓外星人最終決定共享地球，藉以化解信仰與真相對立的失調問題。

每次聽到那些突然轉軚的前泛民人士，振振有詞地為建制辯護，我就想起那些末日教徒。

【被揸痛腳型攻略】

被揸痛腳者要用歪理去緩解內心衝突，其實有苦自己知。這些人慘被脅迫，難以遊說，我們不用對他們的說話太認真，指罵得越厲害，他們內心越痛苦，認知失調作用下，行為思想只會更加建制，越靠向藍絲換回掌聲來平衡心理。既然大家也是中共魔爪下的受害者，不妨予以一點同情，或許有朝一日解除威脅，他們會站回我們一方。

vi. 渴求導向 – 認同系

渴求認同系的藍絲，沒有太清晰的政治論述基礎，對時局細節一知半解，選擇親建制，只為維繫一個相熟的朋友圈，或取得身邊人的認同。

12. 維繫朋友型

【維繫朋友型簡介】
--- 口頭禪：「阿陳太張太都係咁講。」
--- 禁忌詞：「豬朋狗友、老屎忽」

各地同鄉會作為建制票倉，有一定比例關乎維繫朋友型心理。這類人朋友大過天，不想被排斥，友儕間十八樓 C 座式的討論互相影響互相洗腦。對朋友言論的信任，比家人及傳媒更高。他們有時或對某些觀點生疑，但礙於情面偏向跟大隊，不想得失過往同聲同氣的朋友。

【維繫朋友型攻略】

切忌痛罵他們朋友，質疑其友智商，因為維繫朋友型人視朋友圈為自我的延伸，你鬧其朋友蠢，等於兜口兜面話他們蠢。作為維繫朋友型人的子女，也不要站在其友的對立面，問他們信朋友還是信子女，這只會觸發潛意識的反感，把他們推向朋友那邊尋求安慰。

要遊說維繫朋友型人，由陪伴開始，讓他們多感受家的溫暖。關鍵是搵機會滲透其朋友圈，最好加入其 Whatsapp 或 WeChat 群組，充分了解他們正在接收或傳播什麼資訊，偶爾滲入對應的事實報導來平衡。

這些朋友群組內很多時都有一個小意見領袖，嘗試分析這位小領袖屬 18 種建制中的那一類，再配以相關文宣對應。

13. 重拾信心型

【重拾信心型簡介】

--- 口頭禪：「我 XXX 從來都係咁愛國！打倒港獨暴徒！」
--- 禁忌詞：「儍仔、廢柴」

有種藍絲，是一般世俗眼中的失敗者，或因能力問題，或因精神異常，得不到社會認同，甚或被世人取笑，以至行事乖張，極度渴求注意及讚賞。我認識的建制中人告訴我，他們蠻歡迎這類缺乏自信的弱者，給他一點肯定，讓他上台發表幾句叫叫口號，台下大聲叫好，已能令他們洗腦般忠誠。其實想深一層也感可悲，這類人特別容易被建制慫恿去做爛頭卒，但他們被利用而不自知，還抱著興奮激動的心情，覺得找到了心靈寄托，人生終於站對在「正義」一邊。

【重拾信心型攻略】

我對這類人一直帶點同情，尤其那些成為被取笑的網紅，我對他們認真的傳媒訪問特別感興趣，撇取那些嘩眾取寵的瘋言瘋語，幾個同類網紅，根源問題都來自家庭：孩童時代被父親毒打、見到媽媽被虐留下心理陰影、被親戚取笑為弱智，這些不幸經歷，形塑出不被社會大眾接納的成年後行事模式。

要遊說重拾信心型人，需要社工上身，以關懷作第一步。若果他們是年輕人，我相信他們內心最渴望的，始終是得到同齡朋友的認同，而非一班老餅的掌聲。他們心靈其實很脆弱，只要感到對方說話時帶點輕視，很大機會觸發其自我保護機制。循循善誘，由鼓勵他們 follow 非建制傳媒開始，了解大多數年青人的想法，讓他們思想重回正軌。

vii. 渴求導向 – 關懷系

人類是情感動物，物質以外，極需要情感交流。一部份藍絲，其實渴求關懷，而由於建制資源較充足，可以動員更多人手，做深耕細作的地區工作，衍生更多人與人的接觸，對統戰渴求關懷者有較大優勢。

14. 大陸移民型

【大陸移民型簡介】
--- 口頭禪：「我地都係香港人。」
--- 禁忌詞：「蝗蟲、死返大陸」

大陸新移民，包括持單程證來港人士、非本地畢業生留港人士、和經輸入內地專才計劃來港人士。這班人是專制政權集中收編的目標社群，根據香港政治學者黃鶴回、馬嶽及林蔚文2018 年於《東亞研究期刊》發表的研究文章《IMMIGRANTS AS VOTERS IN ELECTORAL AUTOCRACIES: THE CASE OF MAINLAND CHINESE IMMIGRANTS IN HONG KONG》，中聯辦重視與新移民的連結，2010年成立的新家園協會、與各個同鄉會及其他親北京組織合作，向新移民提供各類活動並保持聯繫，成為選舉時的強力動員機器。論文解釋，新移民本身有「自我選擇（self-selection）」效應，他們選擇來港，本身就是覺得來港後生活得到改善。而由於大部份新移民原居住地較香港落後，居港後自然感到生活水平上升，在此基礎下，他們往往對政治現狀寬容一些，並對專制政權有較大支持。結果是，相較香港本地人支持泛民高佔六成，新移民中只有四成票投泛民。從這趨勢看，政府當然不願減少單程証人數，試想像若新移民投泛民比例比本地人更高，政府應該有誘因馬上檢討新移民政策。

【大陸移民型攻略】

據香港統計處數據，現時持單程證來港人士，約佔香港人口一成，以 40 – 59 歲女士居多，80% 左右教育程度只達中小學，甚或從未接受教育，60% 沒有工作。在香港近十年的政治氣氛下，我相信這批新移民融入社區或多或少會遇到一點困難或歧視。而據香港社區組織協會在2016年 7 - 9 月訪問 300 多名新移民的調查發現，89.9% 受訪者無論有沒有親身受過歧視，都認為香港存在歧視新移民的情況，比 2014 年高約 5%。建制就是看中這點，積極收編新移民。親中共團體資源巨大，向新移民派發物質福利這環節上，泛民難以匹敵，但黃絲或可從人情溫度上入手。

《東亞研究期刊》研究文章中，提到新移民沒有參與民主運動的經驗，自然對反對派處境缺乏同理心。加上焦點放在改善物質生活，對非物質如人權、民主、自由等追求放得較次要。

要遊說持單程證來港人士，未必能訴之於理想與價值的追逐，亦切忌指控他們沒有良心，或來港爭奪資源云云。人心肉造，我想他們現階段在物質以外，更渴求香港本地人的關懷，希望感到被接納。我們錢不夠建制多，但若每一個泛民都有意識統戰新移民，在人力上我們未必會輸。

《香港 01》在 17 年做了個回歸廿年系列報導，其中一篇叫「從「新移民」變「真．香港人」　助基層爭普選」，講一位支持泛民的社工新移民吳惠娥（Joanne）的故事，文中她有這樣的呼籲：「新移民係一張白紙，你俾咩佢，佢就係咩嘢，你唔接納佢哋，佢哋就畀民建聯吸納，如果你哋接納佢哋，佢哋就企喺你哋嗰邊……社會愈排斥佢哋，佢哋就難受到政治啟蒙，所以佢哋會反佔中，因為佢哋怕亂。」

當我們從接納中取得信任後，一個可以嘗試的說詞是，既然他們來了香港，大家就坐同一條船，邏輯上若新移民數字下降，在資源上的競爭便沒那麼激烈。而越多新移民票投泛民，政府發覺對管治並無著數，才會重整移民政策。

至於非本地畢業生留港人士的遊說，我想起兩年前中大校園「香港獨立」橫額風波中，中大女講師黎明的一篇專訪。當時本地與來港生爆發激烈衝突，雙方互相指罵。黎明以一個愛國愛黨小粉紅過來人的身分，剖析內地生激動背後的心理狀態。我印象最深刻的一點，是內地生在香港未有身份認同，始終感到自己是外人，當本地生痛罵中國時，內地生潛意識對號入座，覺得對方所罵的是自己。非本地畢業生有學歷，我們不應該帶有色眼鏡，把內地生看成有待香港文明開化的野人。我在中大教學的經驗是，班中的內地生都思想開放，若給予正確資訊，都會認真學習與反思。這班人，不正是最有潛質成為未來泛民支持者嗎？

而經輸入內地專才計劃來港人士，則可能是實務愛國型、食大茶飯型、或悶聲發財型，要逐一溝通判斷，才能擬定適切文宣。

15. 孤獨老人型

【孤獨老人型簡介】
--- 口頭禪：「你幾時嚟睇吓我？」
--- 禁忌詞：「你好煩、唔得閒睇你」

香港人口老化，孤獨成為一個社會問題。曾聽過一位建制朋友分析，老人家被成功統戰為藍絲，最強利器並非蛇齋餅粽，而是建制同工的噓寒問暖。很多人以為掌心雷長者沒有思想，但我相信有部份是有意識的投桃報李，將陪伴轉化為選票。

【孤獨老人型攻略】

孤獨老人型攻略，就是做你本來應該做的孝子賢孫。奧巴馬在 2008 年總統大選中，有個最強選舉工程，叫「The Great Schlep」。Schlep是猶太語，指拖動一個人。奧巴馬團隊明白，歷年的美國總統大選中，佛羅里達州(Florida)是最關鍵的一個州分。而要在佛羅里達州勝出，得到州內眾多年長猶太人的支持，至為重要。為了達此目的，奧巴馬找來美國喜劇演員 Sarah Silverman，演出一段短片，推廣一個叫The Great Schlep的行動，鼓動所有支持奧巴馬的年輕猶太人，從美國各州飛往佛羅里達州，探望其祖父母，並向他們拉票。這個one to one marketing的計劃，成功扭轉奧巴馬在該州的劣勢，並榮獲當年廣告界的奧斯卡大獎 ── Cannes Lion Award。

我們也應該有香港版本的「The Great Schlep」，以孝道喚醒被建制利用的長輩，也藉此緩減孤獨長者的問題。

viii. 渴求導向 – 權威系

有些人天生反叛，但有些人卻享受服從權威。我們潛意識都受權威影響，只是每個人抗體有異。心理學上有種思考盲點，叫權威偏誤：在面對權威時，我們的獨立思考會不由自主地受到影響。這個偏誤，由1961年心理學教授 Stanley Milgram 的一個經典實驗引証。受試者被帶到一間房，其任務是聽從教授的號令，操控電流開關，並向隔壁房間的一個人（由演員扮演）發問問題，如答錯便施放電流。實驗由 15 伏特開始，然後隨答錯次數逐步加壓，直至能致命的 450 伏特。演員相應作出哀鳴並拍打牆壁，受試者都會在中途於心不忍要求停止，但教授卻冷靜地指示：「請繼續，我們的實驗本來就是這樣。」。結果是，過半數受試者真的將電壓調到最高點，即使到了後期，隔壁只有一片恐佈的死寂。

英國心理學家 Steve Reicher 和 Alex Haslam 後來再跟進 Milgram 的研究，提出人類盲從權威的關鍵，是雙方有同一目標及理念。這觀點正好用作解釋為何納綷秘密警察與部份沉默民眾沒有反抗對猶太人的迫害。

部份人被權威控制時不但不抗拒，反而享受聽從權威，甚或渴望權威的出現。

16. 愛父母官型

【愛父母官型簡介】
--- 口頭禪：「佢當人民係子女。」
--- 禁忌詞：「愚民、死蠢」

中國歷史自古以來，老百姓都渴望世上有好皇帝與父母官。這些藍絲偏向相信政府，特首或高官在其潛意識充當了家長的角色，堅信他們愛民如子，會好好為市民服務。若在街上或年宵見到政府官員，會興奮地撲過去握手合照。

【愛父母官型攻略】

A. 四千未攞到

以一些政府行政失當事例，如派錢四千的繁複低效，帶出他們心目中父母官的問題。最好由他們最貼身的問題入手，人一旦有切膚之痛，就會變得比較清醒。

B. 介紹新權威

渴求權威者都希望心靈能寄托給一位智者，在思想及行為模式上可以模仿。不妨推介一些高質素的和理優泛民論述者，陪同他們聽聽講座，買書攞攞簽名，嘗試為他們塑造一個替代建制的新權威。

17. 強人追捧型

【強人追捧型簡介】
--- 口頭禪：「香港需要強人領導。」
--- 禁忌詞：「被洗腦、懦弱」

另一種渴求權威者，希望出現一個政治強人。尤其是那些生活艱困朝不保夕的一群，心靈上視大權與魅力集於一身的政治家為偶像，成為他們的理想人型。若強人承諾會為平民改變生活問題，更會令渴求權威者死心塌地。

【強人追捧型攻略】

搜集他們心目中強人懦弱一面的資料與相片，如分享講及習近平情史的禁書、整理各建制揸旗人的醜聞，揭開被神化政治領袖的常人一面。這不是一時三刻能改變的根深蒂固印象，但凡事總有策動改變的起點。要透過時間，讓他們明白，真正的強大，其實是廣大的民眾力量。

ix. 渴求導向 – 暗黑系

有人追求光明，為人性光輝而感動；有人渴求黑暗，享受著魔鬼的快感。

18. 憤世孤高型

【憤世孤高型簡介】
--- 口頭禪：「垃圾！」
--- 禁忌詞：「冇。因為講乜佢地都唔 Care」

憤世孤高型屬反社會型人格，這些人缺乏良心同理心，不認同社會道德、價值、法律等任何規範；絕對自我中心，難以與他人建立真正感情聯繫；並且高傲自負、自私自戀；視所有人為工具，完全可以被犧牲，並善用謊言計謀等一切技倆，操縱和利用其他人，來達致自己的目標。

這類人親建制，特別鍾情極權獨裁者，因為從暴君身上，他們看到暗黑一面真實的自己，羨慕權傾朝野者的權力、金錢、自信、以至無人可控隨心所慾的絕對自由。

【憤世孤高型攻略】

建議放棄對憤世孤高型的遊說。但提提大家判別 18 種建制時，不要輕言斷定別人是反社會人格。凡事疑中留情，看事會更通透全面。

【結語】

人類思想複雜，往往表裡不一。18 種建制的分析框架，只提供理解藍絲想法的一個起點。和藍絲的親戚或朋友溝通，你或許會發現有些屬混合型，有不同思想導向的特徵。人的思維同時受自身與環境影響，但總有一個較核心的想法，只有透過心平氣和的對話作心靈探索，才會慢慢找出混合型藍絲潛意識中不同導向的佔比。

有些人則是「綠絲」，沒明顯政治立場偏向，見到那邊不對便罵那邊，有時支持泛民有時支持建制。這些人亦總有一個潛意識導向，指導他們審視這個世界，但可能缺乏對宏觀局面的理解，故未能形成一個清晰立場。「綠絲」為數不少，左右著香港政治勢力的平衡，針對他們的文宣，也可試用以上 18 型分析，提供相應的資料與事實，助他們建構更明確的政治立場。

六月以來，社會運動頻繁，政府依然口硬，政治問題不肯用政治解決，讓社會撕裂達到超越佔中時的新高峰。憑網絡片段和身邊觀察，很多人的情緒已踏正或超過臨界點，看到最近聖保祿醫院那對母女的歇斯底里片段，我為那位在旁哭著勸交的小妹妹傷心。我知道在抗爭持續升溫，警民衝突導致血流成河的今天，勸大家回歸冷靜，以潛意識為基礎作情感上的文宣說服，未免有點離地。但貫徹整個運動兄弟爬山的精神，前線示威的努力抗爭，與平日收兵休養期間的文宣攻勢，其實並不相悖。很多不想走到最前的中年黃絲，更應該在平日的文宣造勢上出一分力，分析身邊人屬 18 種建制的那種心態，以柔克剛地遊說，為前線抗爭者造就最強的輿論支援。

18 種建制，橫跨不同社會階層，夾雜貧窮與富貴、專業與藍領、識字與文盲，需要極多版本的宣傳文宣，針對各自潛意識作有效遊說。不少泛民組織資源有限，文宣水平只停留在鞏固自身黃絲支持者，未能吸引藍絲。香港的政治啟蒙，除大型群眾運動外 ，好依靠日常生活人與人之間的互相影響。我們每個民主理念同路人，都是一個行動文宣機器，希望這篇文章，能讓大家了解身邊藍絲的內心世界，從而各自執生走位，勸到一個得一個。遇上情緒失控的固執藍絲，不用糾纏，把精力先放在遊說下一個，待他冷靜再潛移默化，不要輕言放棄。即使只能喚醒一個兩個，覺得能力有限，也不用心灰意冷，那怕每個同路人只能成功遊說一個人，合起來的數量可以相當驚人。在香港現時的民主抗爭上，加入回復冷靜、以心攻之的一條戰線，我深信對整個運動一定有幫助。

民主抗爭者，都喜歡李小龍的名言 Be Water，互相提醒行動要如行雲流水，遇上暴力驅散要懂得彈性走位。在文攻的世界，其實也應奉行相同之道。讓我們重溫李小龍的原句：「Empty your mind, be formless, shapeless, like water. Put water into a cup. Becomes the cup. Put water into a teapot. Becomes the teapot. Water can flow or creep or drip or crash. Be water my friend.」18 種建制的心理分析，是希望大家在進行文宣遊說時，清空自己的想法與成見，設法代入他人，學習感到身受，讓對方覺得被理解與接納。老子說：「上善若水，水善利萬物而不爭。」遊說藍絲，關鍵在於不爭，以感化取代謾罵。這個過程或許會較緩慢，成效需要時間醖釀，但我們對著中共這隻財雄勢大的極權怪獸，確是需要用時間同暴政鬥長命。

以柔制剛，滴水穿石。這，才是 Be Water 的真義。

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