很興奮能來 Formula MASTERS 當見習生，感謝 「 王藝傑教練 與 Ian Geekie 賽事總顧問 」的幫忙，讓我有這難得的機會參與盛事！

很高興認識台灣方程式之子林帛亨的前首席技師 「 黃千祐 」大哥。

還有對台灣方程式做出最大貢獻的 KRC 車隊總監「 康家源 」大哥。

獲益良多的ㄧ天、很期待明天的賽事！

Audi R8 LMS Cup 10月15日至16日再度於屏東大鵬灣國際賽道舉行，今年Audi R8 LMS Cup眾家車手換上全新第二代R8 LMS GT3，馬力更強，直線與過彎速度更快，因此競爭更為激烈。

F1，中文稱為『一級方程式錦標賽』，是英文Formula 1 Grand Prix的簡稱，目前這項比賽的正式全名為『FIA Formula 1 World Championship』一級方程式賽車世界錦標賽。

至於為何叫做Formula（方程式）賽車呢？『方程式』其實就是『規則與限制』的意思，因為F1比賽是在FIA所制訂的規格與規則下來製造賽車以及進行比賽，所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般的準則。
除了F1之外，還有其他不同等級的方程式比賽像是F3、F3000、Formula Ford、Formula Renault等等，他們都屬於方程式賽車的一種，只是各自的規範不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車規範中等級最高的，因此以1命名。

F1的主辦單位是總部設於瑞士日內瓦的國際汽車協會FIA(法文：Federation Internationale de l'Automobile的縮寫)，主席是Max Mosley先生。FIA與Bernie Ecclestone所擁有的F1管理公司(FOM : Formula One Management)關係密切，總部設於英國倫敦的FOM負責的是F1在世界各個賽站的商業與廣告業務。

F1長的扁扁的是因為

F-1賽車風馳電掣的速度，能在5秒之內瞬間加速到200km/h以上，最大過彎側向加速可達4個G，極速最高超過350km/h，這樣高的速度與過彎能力，除了需要優異的懸吊設定來讓輪胎盡可能的保持與跑道路面接觸之外，也需要足夠的下壓力來產生足夠的摩擦力，否則空有強大的馬力，在過彎時將無從發揮，因此空氣動力學設計的優劣已成為今日F1決勝的關鍵之一。

空氣動力學的工程師們在風洞中實現他們的空力藝術，由功能強大的設計電腦所產生的3D模擬，並在大型的風洞中不斷的測試。F1車隊每年都會花上300萬美元到1500萬美元不等的風洞操作經費來驗證空氣動力學組件的效率。

空氣動力學效率就是下壓力和空氣拖曳阻力的比例。目標就是要獲得最大的抓地力，和最小的拖曳阻力。下壓力是空氣動力學上垂直方向的向下壓力總合，這些力量是由前鼻翼和後尾翼所產生，用來把賽車壓在地面上，下壓力越大，賽車在跑道上的抓地力就越大。

理論上，由前後翼產生的可怕力量，可以讓一部F-1賽車抵抗地心引力，讓600公斤重的F1賽車在隧道的天花板上倒吊著跑，因為賽車可以產生超過車身重量數倍的下壓力。要讓F-1賽車那樣高速的過彎，那麼必須把車底、車頂以及車身周圍的氣流引導到完美的境界！

關鍵的前後翼
影響F1賽車空力穩定性的最重要因素是前鼻翼，這是決定通過車身上方、下方和其他如散熱器、後尾翼氣流的比例和方向的關鍵性元件。除了分流前方的空氣之外，前鼻翼在操控上也扮演重要的角色，那就是產生下壓力來將前輪壓在地面上。

尾翼是F-1賽車外觀上重要的一部份，尾翼的組合被目前的比賽規則限制在只能有三片。透過調整前後翼的設定，車隊可以控制賽車的抓地力來配合不同的賽道特性及底盤本身所產生的定值的下壓力。理論上，翼面角度越陡，產生的空氣動力學的拖曳阻力越大，車速提高時對車輛產生的下壓力越大。同時，陡峭的翼面設定會降低賽車的速度表現以及增加油耗。

F-1賽車空氣力學的最高境界就是『平衡』。F-1賽車的抓地力約有1/3是由前輪負擔，有超過2/3則是由後輪負擔。在前輪採用低下壓力的設定可以提高車速，但同時也會提高轉向不足的趨勢；轉向不足就是車頭會開始滑向彎外側。相對的，如果車尾的下壓力不足，那麼會有轉向過度的傾向，車尾就會開始打滑。

方程式賽車

方程式賽車的譯名，來自於其英文的 Formula，這個單字代表的是科學上所使用的方程式、反應式，這個單字亦代表了方程式賽車的精髓─專為挑戰速度極限所設計出來的工程解決之道。方程式賽車所使用的競技車輛，都專為賽車運動而設計出來的，而不像是其他的房車類賽事，
所使用的競技車輛是以一般市售產品為基礎而進行改裝與重建。

方程式賽車所使用的競技車輛，均是專為賽車場上比賽而設計的，因此從引擎、車體、懸載系統、輪胎，均屬於專為賽道上為追求速度競技而設定的產品，與市售車型有截然的不同。為了達成輕量化的需求，任何多餘的設計在方程式賽車上均是被抛棄的。因此方程式賽車在外觀上均是單體式車身、開放式座艙、外露的四輪與懸載系統。而為了追求速度與性能，因此方程式賽車亦均採中置引擎、後輪驅動的設計，並在車體前後安排大型可調式的擾流板等空氣力學套件，以取得最佳的性能表現。

　1.方程式(Formula)的由來賽車活動起源於1894年，但是一直到1900年為止，對所有參賽的車輛是沒有任限制的。這表示你只要「開著一台車來比賽」就行了!(唯一的分類是使用汽油或蒸氣引擎)。一直到1904年現今FIA的前身組織成立，為了車輛製造商的方便、車手及觀眾的安全，他們試著對參賽車輛加以限制及分類。從1907至1039年之間，FIA進行過各式各樣的嘗試，包括了最小及最大車重、耗油率、汽缸半徑，但效果都不好。直到了1939年引進了限制汽缸容量(呃......就是我們常說的c.c.數啦!)，這就是方程式(Formula)的意義﹕一個對所有比賽車輛的限制。可惜緊接而來的二次大戰使一切活動都暫停。
　2.一級方程式大賽(Formula)的誕生50年的發展之後，F1成為世界上最受歡迎的運動之一1946年國際汽車聯盟（Fdration Internationale de l'Automobile，簡稱FIA）在巴黎成立，它的首要任務就是盡速恢復二次大戰前歐洲的賽車盛況！經過了三年的討論，一個全新的國際錦標賽Formula One就這樣誕生了。而第一場比賽，則選在英國的銀石賽道（Silverstone Cirucit）於1950年5月13日舉行。從50年至今的50年之間經過了數次Formula的改變！也讓F1成為一年17站、206國現場直播、一年超過570億人次觀賞的比賽。

２０１４錄取長榮航空分享文~

空服員是我的夢想，但我以前真的從來沒想過有一天我可以考上空服員。覺得自己語言能力不好，身高也不是特別高，更重要的是畢業後我很安逸於當時的生活。有份不錯的薪水，也在許多人非常夢寐以求的公司工作。說實話，這份工作讓我找不到理由離開，但…這不是我要的生活呀!常常聽到因為工作而放棄自己夢想的機會，但我真的真的不想以後回頭看自己的人生，才後悔當初為什麼沒有踏出那一步。年輕就這麼一次，是該勇於挑戰自己，並給自己一個圓夢的機會了。

我相信有很多同學跟我一樣，一開始在準備空服員考試的時候，是不敢跟自己的親朋好友講的，覺得如果沒考上會很丟臉，是吧是吧?!我當時也是對一切準備都很沒有頭緒、徬徨而且無助，上網找資料比較過後，覺得瑞秋空服教室每堂課我都很需要，而且有口碑，於是毫不猶豫馬上報名包套優惠!
http://www.skywow.idv.tw/phpbb3/viewtopic.php?f=3&t=1205

我的第一堂課瑞秋姊姊的妝髮課。還記得當時我是個連應考服都沒有的人，當天從路人變成喵哥口中的空服臉，真的很開心!!
我永遠無法忘記喵哥說我是空服臉時那誠摯的表情及我個人當下內心的感激與感動。

學習瑞秋姐姐的彩妝手法真的是最正確的選擇，讓我在考場上有完美乾淨的妝容，還有完全不會毛的盤髮技巧，成功吸引考官目光。而且我也很推薦瑞秋姐姐的彩妝品，我是整套完整的買下來呢~因為實在太好用了呀!!每一樣我都很推薦喔，就連平常的出門妝都使用姐姐的彩妝品呢~當天我還訂做了屬於自己的應考服及應考鞋喔!!收穫真的好多喔。
(那天更是被小幫手的姐姐的美麗吸引，現在要去成為她的學妹了，真的好開心。)

接下來的美姿美儀課，原來從一開始的進場，到走路、站姿、坐姿以及站起來和坐下的瞬間，有很多細節都要注意，很多平常自己不知道不好的儀態都會被姐姐一一指正。念廣播詞有是有技巧的，如何運用抑揚頓挫來吸引考官是這堂課的重點。姐姐還很貼心的錄自己的demo，讓我們回家練習，真的很感謝，因為考試只要有考短文朗讀或廣播詞技巧都一定能派上用場。

我也很開心可以上到這裡的英文自介，及中英文回答技巧的課程。準備初期，我的英文口語能力，是連一句英文都講不出來的，我真的不騙大家，是連一句話都不敢講的那種。但這邊的外籍也會說中文的雙語老師會仔細聽我的自介，並且逐字逐句幫我修改，並且引導與鼓勵我們說出來。現在，或許我的英文口語仍有進步的空間，但已經可以簡單的回答考官問題。當然，期間我也上了不少瑞秋姊姊不少大大小小的課程，我自己也在英文口說下了很大的努力。沒有努力哪來的收穫。有些課程姊姊還會幫我們錄影，回家的時候自己就知道，自己有什麼地方不足需要改進的，不管是儀態、口語及妝容，每一次的上課就進步一次，讓我更有競爭力。

經過了這些努力，很開心地在今年收到長榮體檢通知。在準備的不到半年內，我經歷了既要工作又要準備空服考試的過程，這其中的辛苦與疲累我相信有不少同學都能體會。當然還有的父母給的壓力，畢竟我在一家很大的企業上班，安安穩穩，當我提到想要離職專心準備空服考試，與家人中間的溝通、爭吵、冷戰，曾一次次讓人動搖念頭，現實與夢想的拔河呀！在沒有離職的情況下，每天時間都是處於不夠用的狀態，白天上班，晚上念廣播詞、練習英文口說，假日還時常加班呢。所以我真的很了解沒時間準備的同學們心情。但是我也相信，只要有決心就一定能做到。跟著瑞秋姐姐的腳步，每天按部就班，寫個計劃表給自己，並且想像著自己穿上美麗制服的那一刻，一切都將值得。

我可以做到，我相信你們也可以。我在藍天中等大家，大家加油。

***本次分享同學參加了包套優惠方案順利錄取國際線空服員.

*３／１９週四晚上特別邀請－曾上電視受訪, 曾服務過多次總統專機, 曾至各大企業演講服務技巧的花航名人主考官!
本次特別拜託主考官再為廣大的考生們開一場平價的" 面試技巧教學會".　每次都秒殺額滿呀！！！
前陣子非常多考生來信感謝我們請到主考官在考前加持, 不但更新了他們對考試的方式, 連最深層的服務技巧都學習到了, 甚至從主考官身上得到許多在機上服務的感動!
主考官可是說誰考上誰就會考上的, 精準眼光, 多年空服主管經驗, 連座艙長們都歸此位主考官管轄!!!相信這是所有私人機構無法請到的師資，主考官為了品質,要求限制名額。主考官將解說"職能評量的標準"與考官的立場,選人標準, 考生常犯問題.
教學內容及連結:
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*３／１８週三晚上，長榮初試模擬面試／進階台語教學／筆試指導會－由現職資深商務艙空服教官，雙教官指導會開放報名囉～　上次２／２４沒有報到名的同學，趕快在３月排除萬難來參加吧！
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＊＊＊第八期航空中英文面試+英文會話(家教班)限定家教班。5人開班,迷你班＊＊＊

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早鳥優惠~ 2/26前享本期優惠價22200元（比之前增加一堂課）

上課日:
3/7－13:00~17:00 part1
3/7－18:00~22:00 中英文自我介紹設計修改課(含外師教學)連場贈晚餐一份.
3/14－13:00~17:00 part2
3/14－18:00~23:00 主考官面試技巧教學私人小型家教班 (連場贈晚餐一份).
3/15－09:00~17:00一日課會話練習 －(也可選擇2/28先上課)
3/21－18:00~22:00 part3 。

**若不能參加請告知要請假，補課．只有主考官私人家教班無法補課．**

上課六堂時數超過２９小時以上含主考官私人家教班模擬面試超過5小時教學。其中我們請不同的外籍老師教學幫助同學練習聽力和會話。家教班的人數讓同學能享有老師絕對的協助與專屬諮詢, 讓同學能短時間內脫離英文無法說出口, 回答二二六六的窘境！
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人生付出努力，才能有收獲
４０以前是為了學習
４０以後是為了退休而儲蓄

改變自己，就從學習開始！加油！

為什麼台灣人要跑到上海生活?
這也同樣發生在香港

[這整件事太血淋淋了，我深刻地了解：情勢大過人，不管你這輩子再怎麼努力，念了最好的學校，投資自己再多，當大環境是這樣，你永遠都不可能贏！]

海外工作, 是一條回不了台灣的路? 請給我一條回台灣的路!

20多年前台灣西進把資金、管理、市埸, 枝術根植中國，今天花開果結滿樹，看到了、大家都看到了！種豆得豆, 今天種什麼秋後就收什麼、怪誰？怪以前的改策！今天的政策呢？有所謂嗎？

她，原本從沒想過離開台灣，卻被迫在職涯的第十年出走上海。

她，原本只想在海外工作三、五年就回台灣，現在覺悟，這是一條沒有選擇的不歸路。

台灣為何留不住只想在家園安穩過活的年輕人？十年後，我們有能力給她一條回家的路嗎？

三十三歲的楊麗玉已經工作十一年。這十一年恰巧是台灣薪資凍漲，房價物價卻節節高漲的失落年代。不過，積極樂觀的楊麗玉從來不認為自己會被環境打敗。

她努力自我投資，留職停薪去念全程都是英文授課的交大ＧＭＢＡ（全球企業管理碩士），同時去北大交換學生一年。念書時還曾與同學組隊，到上海交大參加「海峽兩岸ＭＢＡ創業競賽」得到冠軍。

國際化的語言能力，創新的專業能力，積極認真的態度，每一樣都小心翼翼、腳踏實地準備。但是，如她這樣的人卻在台灣找不到滿意工作。

二○一一年，她被迫離開台灣，隻身到上海去。

「我的家人、朋友都在台灣，台灣生活環境也比上海好，誰想離鄉背井？」訪問中，不時有這樣感傷時刻。不是每個外移人都只想著高兩倍、四倍薪水，更多人是因為台灣沒有他們發揮的舞台才出走。

楊麗玉就是這種環境下無奈的出走者。以下是她接受本刊訪問，述說她離開台灣的心情：我2004年進入華航當空服員，其實華航工作還算不錯，薪水有六、七萬元。但我想證明自己不是一個只能端茶送水的空姐而已，為了轉職，我在2008年去交大念ＭＢＡ，然後努力找管理方面工作。

22Ｋ，讓我決定離開台灣2009年找工作的這一年，讓我覺得在台灣找工作真的是太難、太難、太辛苦了！

我訂的條件是，只要工作有potential（潛力），薪水不要低於五萬元就可以。我丟了幾乎上百封履歷，丟完後三天內會打電話去確認人事部門是否有看到。大部分公司總機就回絕了，少部分真的會轉到人事部，有幾家會直接叫我去面試。

我去了ＫＭＰＧ（安侯建業聯合會計師事務所）、英特爾等等面試，都算是一線公司，但最後都沒上。可能大部分是我不夠好，但像英特爾本來已經很有機會，結果也不了了之。

我在英特爾面試了三關，老師和同學都很看好我，沒想到最後公司要做決定時，政府剛好推出一項政策，叫作22Ｋ。22Ｋ一出來，英特爾告訴我，他們不要我了。

跟我上同一門課的學妹，她完全沒有工作經驗，馬上被英特爾找去面試而且錄取，她那個工作就是我本來要做的。

我應徵的是行銷經理，原本開出來的薪水是七萬元。學妹告訴我，她真的就只拿22Ｋ，還與其他台大、政大學生共同做這個工作。所以英特爾很可能是用二、三個22Ｋ來取代我本來那個位置。

我聽了真的很傷心很傷心。因為鎖定外商就是覺得他們會沿用母公司的政策，福利會比台商好，但沒想到連外商都淪陷了。這不該怪英特爾，商人一定跟著政策改變，這其實是政府政策的問題。

這整件事太血淋淋了，我深刻地了解：情勢大過人，不管你這輩子再怎麼努力，念了最好的學校，投資自己再多，當大環境是這樣，你永遠都不可能贏！我告訴自己：楊麗玉你要發光發亮，就只能自己想辦法找出路。

台灣都只想要便宜勞力

後來，我投了很多海外工作，包括東京、新加坡，最後在一一年來到大陸，只因為剛好這裡有機會，而且我不像很多台灣人那麼排斥大陸。

我現在年薪比以前高，希望盡快可以達到二百萬新台幣，我不是想炫耀：「哦！我來到大陸才一年，就把自己看這麼高。」說實在，二百萬元在這裡很普通，我只是想對大家說，台灣整個薪資環境太糟糕了。

國家幫你訂了一個畢業生就只值22Ｋ的政策，商人又不是白癡，當22Ｋ已經是標準，難道他們會主動幫你調高？一年後，商人就被寵壞了，他們覺得什麼東西都只要22Ｋ，政府最好無限制地扶植。

台灣真的太短視近利，當企業覺得背後有個媽，自己也不會求上進。大陸不同，你想要二一一(編按：大陸進入二十一世紀，國家重點支持的一百所大學)？那就得多付二千元（人民幣），要北大清華，就要再多二千元。企業的ＨＲ（人資部門）都很清楚，你給不了，人就不會來。

大陸這裡常說，二十一世紀什麼最貴？人才最貴！大家都在搶最好的人。我在交大念書時，曾經到北大交換學生一年。北大大四學生就有很多實習機會，世界五百強的公司，像ＬＶ、嬌生、路透……都來學校辦宣講會，爭取學生去實習。

這些大公司必須上網填資料，聽從學校安排，時間到了才可以來。我參加過五場，感慨很深。舉例來說，路透培育一位人才，所投資的三年計畫非常清楚。第一個前半年帶你去新加坡，後半年帶你去雪梨看他們的新聞中心，同時輔導你考ＣＦＡ（特許財務分析師）證照，錢都是公司出，還給你宿舍和薪水。

海外工作，是一條回不了家的路第二年帶你去紐約與倫敦，目的是要把你訓練成可以做財經新聞的人。他們還有系統可以做交易，你不想做新聞，想轉到財務領域也可以。第三年，你可以選擇一個定點工作，他們會根據你的專才分派。一個人經過這三年，就算本來是蠢才，也會被train（培訓）成人才！

但在台灣，學校要請企業來宣講，公司姿態都很高。他們會想，來學校做宣講，不但要花錢，還可能只招募到一、二個人，划算嗎？而且他們開出來的package（條件），那叫package嗎？根本只想免費得到人力而已。

我去ｈＴＣ（宏達電）面試過，一個月薪水五萬元，上班打卡制，下班責任制。在大陸是不加班的，大陸人也不喜歡別人加班，真要加班一定有加班費。或許大陸有很多問題，但是他們真的很保護勞工，這裡的勞工輕鬆很多。不過，我在上海付出的代價也很大。上海的空氣和水……就不用講了，我可以去買很貴的機器來濾淨水，但是我不能帶空氣濾清器到處走來走去。

在台灣，有爸媽有朋友，還有乾淨的環境，比較沒有毒的食物，如果不是因為22Ｋ讓我了解到形勢比人強，我真的也不想出來。剛來上海的前三個月，人家問我：「你會在上海多久？」我都說：「三、五年後就要回去了。」現在，你再問同樣問題，我不會回答你什麼，但是我的心都在流淚，因為這不是一個我能選擇的問題。

一年前，做這個決定時(指到大陸工作)，並不知道我會回不了家。現在只有一個情況可以回家，那就是要賺到足夠的錢，要退休了……(啜泣)，這是一條不歸路。

我在華航的同學飛了九年，現在還是經濟艙空服員。大陸空服員飛一年就當座艙長。當然他們座艙長很資淺，台灣座艙長超強，什麼地方沒飛過，什麼倒楣事沒碰過，什麼客人沒接待過。我們很強沒錯，但這就是問題，這是一個怎樣……怎樣不流動的環境。

如果我現在回台灣，一定還是經濟艙服務員，說不定還是最小的，被人呼來喚去。然後想的事情就是，「咦，我今天應該從第幾排開始送餐比較好？先送麵包還是後送麵包好？」想事情都很小。我現在想事情至少都要想華東區，就是以上海為基準，旁邊山東、南京、江蘇、杭州都要考慮進去。

我剛進上海這家公司就可以參加很多大事。公司買飛機，就去瑞士參加接機，看飛機從組裝好到內裝，最後整個產權交接。我合作的對象有中國人、美國人、法國人，來自世界各地的人把這整件事弄好，最後把飛機飛回上海。如果我還在台灣做，到退休都不可能參加接機，而這裡半年就讓我做這些事，完全是不一樣的待遇，不一樣的眼界。

希望政府可以重視，然後去做點什麼人的想像力受大環境影響很多。我第一份工作在奧美廣告，薪水二萬八千元，那時候想，如果一個月賺四萬元，一定可以過得很爽。我到華航第一個月，薪水還花不完，那時候想，怎麼六萬元這麼多，未來一定是很好的生活。現在，我一個月賺得比以前多，但會想：哎呀，如果一個月再多賺一倍才算好吧！(笑) 這真的很可怕，這不是好事；但另一方面，你會永遠有往上的動力。

回首看事情都是兩面的，看到台灣畢業生拿到三萬元薪水，就說自己是精英中的精英，公司超讚超好，心裡感覺實在……。台灣人沒有野心了，不敢有野心。

我從淡江畢業起薪是二萬八千元，現在台大畢業生出去也才二萬八千元。但是，我已經畢業十一年了！這十一年就像報導說的，薪資都沒有漲，這應該不是一件正確的事情吧！這不是合理的事情吧！

我真的希望政府可以重視這件事情，然後去做點什麼。老實說，現在做都已經太晚了，但開始做總好過什麼都不做。我願意接受採訪，也是私心想，希望台灣可以變成一個比較好的地方，十年後讓我有回家的路。希望你們可以幫我們把這條路找回來。

楊麗玉 出生：1979年

現職：（上海）法商達索航空首席空服員chief flight attendant 經歷：奧美廣告、中華航空公司服務員
學歷：交大GMBA（全球企管碩士）、淡江英文系