【太魯閣事故第一份調查報告出爐：大貨車事前已故障、49死中30人是站位、台鐵招標與細部設計均未設置防護措施】

發生在今年4月2日的408次太魯閣號撞擊工程車，造成49死、213傷的重大事故，國家運輸安全調查委員會（簡稱運安會）今天公布第一批「事實資料報告（https://bit.ly/3kktmsb）」的調查結果，並全文上網公布。但運安會仍會持續進一步進行科學模擬測試等調查和研究。

當天事故發生時間為9時28分，但運安會調查發現，翻落邊坡的工程車竟然在8時以前就因電瓶沒電無法自主發動，必須仰賴其他車輛接電發動；49死中，經過逐一比對，總計有30人是站票；檢視台鐵標案與細部設計均未設置防護措施，預計明年4月公布最終調查報告與改善建議。

￭事發前1個半小時即發現大貨車電瓶沒電，清明連假也未依規定停工

運安會鐵道專業小組召集委員李綱指出，工地主任李義祥在事故當天8時以前，準備開大貨車載廢輪胎前往工地時，大貨車就因為電瓶沒電無法發動，由機電廠商協助接電才發動，並告知電瓶狀況不佳，進入工地後，進行「輪胎緩衝層工程」，根據監視錄影器與行車記錄器等資料確認是在9時11分完成工作，當時408次太魯閣號即將進入南澳路段。

當大貨車準備行駛於施工便道彎角時，突然熄火，但因為電瓶狀況不佳無法自主發動，開來一台怪手試圖要將大貨車拉近一點，並靠著怪手電發，經過兩次拉動仍無法將大貨車脫困，吊帶脫離時貨車就因此滑落邊坡直接掉在軌道上，此時距離事發9時28分僅剩1分鐘，司機員煞車已經來不及，以時速123公里的時速撞上。

根據運安會的調查，當天是清明連假，台鐵以「行車電報」通知所有工地在連假期間全面停工，聯合大地也以LINE工作群組通知負責工程的東新營造，可是運安會發現，除了李義祥與移工兩人之外，竟然還發現有4名綁鋼筋工人正在西正線的明隧道內進行工程，顯示根本沒有遵照電報停工。

￭49死中有30人是站票，運安會將會透過碰撞模擬研究相關性

這次事故共造成49人死亡、213人受傷，運安會逐一比對每一個乘客搭乘的位置，甚至逐一清查所有行李來確認所在車廂，李綱表示，扣除兩位殉職的司機員以外，47名乘客死者中，座票僅有13人，其餘30人都是站票，並集中在第8至第5節之間。

根據運安會公布的資料，愈接近撞擊點的第8節車廂死傷最慘重，第7與第6節車廂間的潰縮區（車廂與車廂之間的空間）內就有8人死亡，第8至第5節車廂的死傷人數就佔了全部的82.1%。

運安會主委楊宏智表示，目前還不能輕易論斷站票是否是造成嚴重死傷的主因，但接下來的分析過程將會透過模擬，不同的車速條件下的碰撞，對於站票的影響狀況，並會再提出具體的改善建議。

李綱表示，高速運行的列車與區間車車速不同，各種廠牌的車輛都會進行速度模擬，並以歐盟的標準來檢視日本製造的車輛對於「潰縮區」的設計，結果與調查結果一併在明年4月公布。

￭工地邊坡安全防護，台鐵與設計廠商都未明訂與設置

由於這次事故主因是大貨車翻落軌道，遭到高速行駛的太魯閣號撞擊，工地的邊坡防護成了這次運安會調查的重點，根據事實資料報告，台鐵局在招標須知中並未說明邊坡防護，也未在開工前告知廠商危害風險。

至於負責設計與監造的聯合大地，細部設計圖與預算書設計與審查，都沒有針對施工便道說明設置邊坡防護措施。負責施工的東新營造則是未施作瀝青混凝土、工程車違規停於便道斜坡。

運安會也發現，在施工期間未設置安全防護措施與管制措施，施工期間已經有混凝土預拌車打滑兩次的紀錄，但檢視台鐵工務處、勞工安全衛生室、交通部與台鐵工程施工品質督導小組等，都沒有針對相關設施設置有缺失紀錄。

￭台鐵回應：尊重運安會調查

針對運安會的事實資料報告，台鐵局表示，尊重運安會的調查，已經針對204件臨軌工程標案全面停工，檢視安全性，並由工程會、職安署及鐵道局確認相關施工安全管制到位，完成查核改善後始能復工，後續將持續落實各項工程管理措施。

台鐵局表示，5月7日已頒布「臨軌工程施工安全管制規定」，由台鐵局雇用保全人員及門禁設施，嚴禁不符合規定人員及機具進入工地。全面盤點鐵公路鄰近可能有車輛等異物入侵之處所，優先設置永久性之阻隔設施或採類似高鐵天然災害告警系統（DWS），預定 10 月提出改善計畫爭取預算辦理。
（文/嚴文廷；攝影／楊子磊、余志偉、陳曉威；圖片來源/運安會提供）

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#台鐵 #太魯閣 #運安會 ＃工安 #報導者

「千寒易除，一濕難去。」中醫常講濕氣，尤其告誡我們應避免冰冷的飲食，造成脾虛和濕氣重。但西醫卻不以為然，甚至認為運動期間可以喝冰的降溫，對女性經前或產後喝冰冷亦無忌諱。到底中醫中的濕氣是什麼概念？而為何西醫無法理解或認同這個道理呢？

首先我們要理解中醫是一個以物理為原則的醫學，是以「質」和「能」做為基礎，質即是陰，能即是陽。我們所吃下喝進的都會成為「質」，而我們的身體靠著這些「質」轉化成推動身體的所需的燃料，進而轉化成機能，也就是「能」。然而在轉化這些質的過程中也會消耗掉我們的能量。如果我們將身體的機能看作是引擎的馬力和扭力，那麼質便是汽油、機油、冷卻液。一個引擎要能運轉必然要消耗汽油機油，這就是我們將「質」轉化成引擎運轉的「能」。然而在油氣混合前，引擎也需要能量來啟動，比如電瓶裡的電池來打火，這就是轉化「質」為「能」的過程所需要消耗的能量。如果理解引擎運作，便會知道引擎需要在一定溫度以上運作時才會達到最佳化，因此冷卻液是冷卻過熱，而不是讓引擎保持低溫用的。而汽油的純度越高，溫度越高，爆炸的殘餘越少，機油越好，引擎磨損越低，則整個引擎便能達到最佳化運轉。

我們人體也是一樣，好的飲食和作息能導致我們身體運作機能最佳化，但不好的飲食作息，甚至外部因素會導致我們身體機能不佳，因而致病。那麼濕氣是什麼？濕氣就如同汽油和機油裡有對引擎運作不好之物，濕氣會造成我們身體在機能運作上無法最佳化，甚至對身體這個「引擎」有害。一個身體引擎運轉不順，有東西在裡面阻礙機能最佳化，那麼你給再好的藥都無法到達該去的地方做治病的效果，所以為什麼中醫治病，首先要祛濕。

那麼為何喝冰的會造成濕氣重呢？這道理和引擎需要一定溫度才能最佳化運轉是一樣的道理。在物理學裡，「熱能」是會往冷的地方走，而我們的身體保持在約攝氏37度，是一個最佳運作溫度，但當冰冷的飲食進到身體時，我們體內的「熱能」首先跑去了冰冷的食物飲料那，這過程已經用掉很多原本不必要的能量，再來才花能量將其轉化成推動身體的「質」和「能」。而在這轉化過程當中，身體花太多能量對進來的冰冷食物做「均溫」，所以對需要轉化的「質」沒做到最佳化，進而成為了不好的「質」進入體內，最後這些不好的質就在體內累積造成所謂的「濕氣」。

濕氣的幾個特徵，身體一直覺得累、水腫、睡眠不好、舌苔厚、大便黏、易寒。身體機能不好，要花更多能量去處理和推動這些不好的「質」，而不好的「質」也沒有轉化成好的「能」，反而要花更多其他能量去轉化，自然身體會累，會睡不好，體內運作不佳，多餘的水分自然也不能順利排出。而所有一切造成整個系統的不順，自然消化及排泄系統也是沒辦法最佳化運作，進而消化不完整，造成大便黏。濕氣重身體機能不好，當然免疫力也會低下，自然更容易受外在影響生病，所以為何中醫最怕的是濕？就是因為濕氣造整個身體機能不佳，即便想治病，藥亦無法順利到達病灶處，病則無法除。
新漢方名人堂專欄

中醫濕氣的科學

稍微對中醫理解的都知道煮薏仁水和紅豆水服用可以幫助祛濕。雖然薏仁及紅豆水能祛濕，但很多人為求快買便利商店冷櫃中冷的薏仁水或紅豆水，當你在便利店購買冰過的薏仁水或紅豆水時，想一想喝冰的薏仁水或紅豆水到底是真的祛濕？還是反過來增加濕氣？這也就是為何五臟裡脾很重要，和胃相輔相成，正是進到胃裡的東西會影響脾臟，脾臟也會影響胃的消化，而消化完的「質」也要進入到整個系統裡，因此中醫為何治病要先治脾整胃也是這個道理，都是環環相扣的。

西醫不能理解濕氣是因為西醫並非以系統看人體，且西醫偏重藥理化學治病，而未著重於整體的物理原理。中醫絕對有其科學道理，只是需要更佳的解釋方法，我們應以現代方式理解中醫，以正確觀念和知識對照科學，才能以其為養生之本。

關於沙灘露營：

這算是第二次睡在沙灘上，分享一下心得：

1:一定要看風力預測，風大沙灘露營很辛苦，風吹著沙，碗盤桌面到處都是沙，搭配的鹽份，還黏黏的，很難清理。

2:大風生火比想像中困難，之前生火都是擺井字加強通風，這次海邊風大吹到飽，一度無法升起柴火，最後用大木頭擺A字，阻擋風，搭配易然的竹子才升起營火。

3:潮汐還是必看，如我抵達的時候是漲潮的高點，那就很安全，可以知道潮水最高的位置，請看之前介紹的 APP Windy
https://www.youtube.com/watch?v=1VEIHaWK4gI

4:車子正後方不是擋風升營火的最好位置，這次位的擋風，就把營火架在車子後方，正前方的風會在車尾產生一個回卷的氣流，把營火煙往車子捲，就這樣一直被煙嗆，只好把營火一直往外推，但是這樣風又太大，要找一個平衡點。

5:最好有備用電瓶，最近電瓶可能老化，或者開後車廂時，車內燈忘記關，在沙灘上發不動，好想一直有一個備用的鋰電瓶，可以啟動，這沙灘上發不動可麻煩了。

6:記得設定鬧鐘看日出，而且要比表定的日出時間早30分鐘，因為日出最美的不只是太陽爬出海面的那一刻，太陽出來之前的藍色紅色光線也是很美。

7:營火不落地，沙灘上壹堆小樹枝，或者燃燒過後的營火，雖然可以自然分解，不過看了還是很討厭。

8:別穿脫鞋跟水陸鞋，沙子一直跑到鞋子，很磨腳，我穿雨鞋雖然悶，但是腳不用擔心沙子，而且大風的時候，風吹沙腳都會痛。