共享單車結合充電寶

◎ 週三商業與理財專欄

【當衝突引發新商機，共享單車與共享充電寶的暴力結合】
Evacarry原創

根據「36氪」獨家發佈內容指出，大陸的共享單車「摩拜單車」在11/6於嘉興地區進行了封測，進行了一項新的「電動單車」產品線測試，跟傳統的電動單車最大不同的地方是，該電動單車運行方式採用了「自行車＋充電寶」的模式進行，電動單車可用一特別的可插拔式的充電寶能量芯（電池芯組）驅動電單車的運行，而該充電寶亦可供一般民眾給手機的充電使用。

而根據摩拜內部人表示，該充電寶的電池芯是與能源汽車電池組等級持平的可插拔式電池組，其容量跟一般的充電寶（行動電源）相近，約莫是20000毫安培，若插入摩拜單車的電動單車驅動模組裡，約莫可載行人＋車運行8~10公里的路程，而此一充電寶的電池芯亦可隨使用者帶回家中或路上當作充電寶使用隨時替手機充電，最重要的，若是當充電寶的電池芯沒有電時，此時電動單車會失去動力並自動回復成普通單車讓使用者來人力騎行。

我看到這則科技報導的時候，我當下覺得這是摩拜單車新的什麼怪商業模式，後來當我再仔細看內文和他商業運行模式之後，我真的覺得摩拜單車非常的屌，而且他很厲害的地方在於有一個特殊的商業市場會在這一個新的商業模式開始運行之後，在未來有機會出現猛爆性的成長，會為共享單車這殺到見骨的紅海市場創造出一個藍海的獲利模式。

有去過大陸一線城市例如上海的人一定都會發現，現在在主要城市裡的重要人口密集處，一定都會有大量的共享單車投放，而共享單車這一個新產業是今年2017年火爆起來的，從一開始的寡佔到後來多家投入的廝殺，最後勝出的龍頭是「摩拜單車」，而2016年最火紅的共享充電寶則是陷入了紅海的廝殺膠著戰中，從共享單車和共享充電寶的商業模式來看，共享單車是成功的，但是共享充電寶嚴格來說是算失敗的，因為大家會選擇付費到外面騎行自行車補足一些地鐵、公車到不了或是出租車短程不載、不好打車的的地方（台灣的UBIKE會成功也是一樣的原因），可是大家不會為了要充電手機而花錢租用共享充電寶，因為太多場所有提供免費充電，而且大多數的人現在其實都有隨身攜帶充電寶，但摩拜單車新的這一個電動單車完全跳脫舊的商業模式的框架，製造了一個新的衝突的解決方案，完美的把共享單車和充電寶推到了一個新的商業模式，又創造出全新的市場與需求。

我真的很佩服摩拜單車老闆的商業模式，這是為什麼我現在都一直在注意大陸的新創公司，因為未來十年很多沒想過、沒看過的商業模式會在大陸這奇特的封閉市場產生，然後再向外蔓延至全世界，摩拜單車這一次這個新的電動單車商業模式真的很厲害，因為他用了一個全新的方式突破了大陸對於共享電動單車的法規限制，因為目前大陸官方是不希望業者發展電動自行車的，電動自行車因為有電池組的關係，在環境保護和公共安全的問題上是一個隱憂和問題，今年5月22日，大陸交通部發佈了《共用單車徵求意見稿》，明確表示“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”，大陸交通運輸部等10部委在今年8月1日聯合印發的《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》中也非常明確的提出“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”，所以電動自行車是在現行大陸法規中不被允許的，可是新的摩拜電動單車用的是全新的方式規避掉法規的限制，同時解決衝突並創造了新的需求。

我在這一個商業模式中看到了兩個亮點，一個是共享充電寶的敗部復活，另一個則是共享單車會打開另一個全新的運輸方式，先說共享充電寶，在摩拜新的電動單車所需的電池驅動，採用的是充電寶插拔的方式，也就是說，未來想要騎行摩拜的電動單車，需要插上摩拜單車專用的充電寶電池芯組，才有辦法使得摩拜單車變成摩拜「電單車」，不然你就得自己人力踩到死，踩過大陸的摩拜單車就知道，有些地方真的很遠，真的騎起來也是靠北的累。

因此，在一些摩拜單車騎行率高，公車和出租車不易到達的地方，未來這個電單車一定有市場，而因為這個充電寶又是摩拜單車專用，所以一定不會有仿冒或是盜版的充電寶出現，加上它又能當一般的充電寶幫手機充電，所以這就解決了共享充電寶的低租借率和使用者不願付費的困境，因為這一個共享充電寶既可以拿來騎行共享「電單車」，又可以解決出門不用帶充電寶替手機充電的問題，人們就願意為了可以騎行電單車的前提之下去租借充電寶，未來勢必會讓摩拜單車專用的共享充電寶有很大的普及率和租借率，並且有機會有寡佔市場，是結合兩個產業，同時讓兩個產業復活的雙贏格局。

其二，也是我看到未來幾年內當摩拜的電單車開始大量普及之後，一個全新的市場會被創造出來，而這一個市場一直以來都是在大陸這地方許多人最大的痛點，也就是運輸移動的問題，這一個地方剛好可以切入到滴滴打車的短版，「短程叫車不易」與「某些區域運輸的供給過少」，什麼意思？很簡單，也就是說如果我消費者要去的點與點之間移動的距離不遠，我不願意付出高價打車，那我就會考慮選擇共享單車來補足我運輸移動上的需求，這也是為什麼共享單車會起來的原因，很多都市裡點與點的移動沒辦法搭車到達，共享單車恰巧就解決了這個問題，再來是有些地區是屬於比較偏僻的小區，平常人車就比較稀少，這些地方是非常難叫到車的，共享單車就解決了某些區域叫不到車的問題，也因為這兩個短板的問題，讓滴滴出行在短程的車輛調派和運行都沒辦法去解決和滿足消費者的需求，直到了共享單車出來之後。

我看到的全新藍海是滴滴出行在短程運輸的短板，在摩拜單車的電單車一旦被普及之後，由摩拜電單車所創造出來的價值就會出現，根據目前摩拜單車內部封測的結果，滿電的充電寶大約可供電單車運行8~10公里，這距離如果大家沒概念的話，幫大家圖像化一下，大約是從台北車站騎到松山機場和大直美麗華這麼長的距離，台灣計程車的車資約莫需要300~350元的費用，現在摩拜的電單車出來之後，可以解決一個短程接近中距離的問題，試想一個畫面，目前摩拜車單租借費用是一小時一元人民幣，一個8~10公里的距離以電單車時速15公里來計算，大概是30~40分鐘的時間，對於一個短程可能在5公里之內要到達的地點，在未來，我可以預見的，是很多人會選擇不搭出租車，而選擇騎行共享電單車，一旦大家開始習慣騎行電單車解決短距離騎行移動的需求時，摩拜單車的單位租借周轉率將會更嚇人，並且未來摩拜單車專用的充電寶將會是另一個摩拜單車獲利的來源。

當摩拜電單車解決了人們的移動需求以及對於移動電源的需求時，等於創造出了兩個新的消費者市場，過去可能覺得騎車很累而不願租借共享單車的人會更多人開始租用騎行，過去不願意對共享充電寶進行付費的消費者，會願意開始替共享充電寶進行付費，因為這個移動電源可以解決共享電單車的騎行電力需求以及對手機的充電需求，甚至是可以帶回家的，這會讓人們有更高的意願對這兩項商品進行付費，當騎行的人越多，摩拜單車的製造成本就越低，而且完全不用擔心電單車所造成的電池環境污染和法規的問題，就會在共享單車和共享充電寶裡取得一個龍頭的地位，會在大量普及之後出現大量的現金流，形成全新的商業模式，而據我所知，摩拜單車在今年也已經開始有要為掛牌上市做準備，未來摩拜單車的爆發力將有可能在新的電單車問事之後，帶起一波新產業的熱潮，並且會帶動明年開始的電池產業，因為普及單車用的電池比普及汽車用的電池要簡單多了，這有機會替電池產業創造一個新的需求，同時間也幫共享單車和共享充電寶創造了新的市場，可以說是多贏的局面。

因此我覺得這一次摩拜單車的這一個電單車項目相當具有潛力，目前封測階段摩拜電單車所需的充電寶是採免費贈送的方式，未來將可能採取共享充電寶的經營模式，或是賣斷整個充電寶的電池組給其終端消費者進行一次性的收費，且不論是哪一種方式，都將為以後的摩拜單車帶來新的營運動能，同時會讓共享單車市場與出租車的短程租賃市場發生劇烈變化，非常值得期待這中間的產業變化與商機的產生，我相信一定也會多出很多陸股相關產業的投資機會出現，有時候我真的不得不佩服大陸人的創業精神和敢衝的拼勁，在投資市場資金充沛以及人民對於財富追求的渴望驅動之下，很多的新創公司一直如雨後般春筍出現，未來我認為不出幾年，大陸的科技業也將會有巨幅的成長與高速前進的動力，台灣接下來幾年的被邊緣化真的要越來越小心了，好在世界是平的，投資是可以放眼全世界的，懂得投資的人就能夠提早去預防衝擊的到來，這也是為什麼我喜歡投資的原因，因為只有投資能有機會讓你在對的趨勢浪潮下創造財富，然後規避經濟壓力的衝擊並達成財務自由的夢想，接下來下一個五年我的投資目光都會持續擺在大陸的投資市場上，還有虛擬貨幣比特幣的發展上，未來將會持續跟大家分享更多我的看法和心得。

PS:文中照片轉載自36氪，如有侵權或版權問題煩請私訊通知移除

#共享電單車真是個新穎的idea
#能解決衝突並製造需求的營銷才給力
#台灣未來幾年還會是科技王國嗎
#新產業也將帶動新商機與新投資機會

#汽車電子 #電源管理 #車載資訊娛樂系統 #USB電池短路保護

【善用設計工具，給予車載 USB 電池全方位保護】

USB 介面一直是車載資訊娛樂系統架構的基本要素，製造商針對這種以消費者為中心的介面有更嚴格的保護機制需求。其中需要防範的包括在組裝、製造或維修過程中的防止汽車電池發生短路。例如，當連結汽車音響主機至不同連接模組的長線天線受損，會讓主要汽車電池所有的針腳短路至 12V。其它潛在的故障機制包括使用不合規的轉接器、電纜或充電器；USB 連接器或電纜的機械扭曲；或任何掉進連接器，並將資料線短接到 VBUS 的碎屑。

在為 USB 電池短路保護機制進行設計時，需牢記三個面向：
1. 保護機制解決方案的頻寬：「訊號完整性」是設計工程師在車用 USB 應用中最大挑戰之一。USB 2.0 支援高達 480 Mbps 的資料傳輸速率，電線內任何多出的少量電容都會扭曲訊號，造成資料傳輸失敗。設計師必須尋找能保持最佳訊號完整性，並防止敏感的電子產品受到高電壓和電流尖波影響的解決之道。透過眼圖來分析線路電容對頻寬的影響，測量最小和最大電壓電平及抖動，能找出 USB 資料線傳輸中的任何問題。
2. 鉗位電壓和回應時間的行為：確保鉗位電壓低到足以保護下游電路免於任何電池短路或靜電放電 (ESD) 事件，並應設計能快速關閉過電壓的場效電晶體 (FET)，以保護上游系統單晶片 (SoC) 免受有害電壓和電流尖峰影響。
3. 過電流和接地短路的特性：選擇不良的過電流保護電路將拖延產品上市的時間。發生過電流期間，流經系統側的大量電流量可能導致上游 5V 軌電壓的起伏或斷電，並可能降低或重置多個連接到共用導軌的積體電路 (IC)。在短對地的情形下，過電流保護裝置的目的在於限制 USB 埠可汲取的電流量。此外，USB 2.0 規範要求在任何 USB 供電設計中使用過電流保護裝置。

妥善考慮上述關鍵，能讓 OEM 廠商的安裝啟用更容易，並縮短產品上市時間；而藉由供應商所提供的線上設計資源及查詢工具，可協助設計者迅速找出符合需求的電源／類比元件，方框圖、測試資料和設計文檔一應俱全，並可即時試算、產出設計架構原型，是提升設計效率之得力幫手：http://compotechasia.com/microsite/TI

延伸閱讀：
《防止車用USB 電路電池短路故障—第1 部分》
http://compotechasia.com/a/ji___yong/2017/0220/34699.html
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#德州儀器TI #TPD3S714-Q1 #TIDesigns

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不用再帶行動電源　清大研發「太陽能」充電 （04/22/2016 蘋果日報）

清華大學綠能大樓即將在後天落成啟用，整棟建物不僅利用節能減碳綠建築，內部的研究室與實驗室，也將全面開發下一世代的「綠能技術」，包括高效能電池、再生能源以及利用太陽能充電的無線充電器等，堪稱一棟「綠皮綠骨」的綠能大樓，其中環保又方便的太陽能無線充電系統，更將取代又重又不環保的行動電源。


原子科學院院長曾繁根表示，綠能大樓主要提供原子科學院本部、核子工程與科學研究所、院學士班、以及工程與系統科學系等單位共用，從事最先進太陽能、氫能與核能等低碳綠色能源的教學、研究、以及師生活動的空間。

曾繁根說，目前進行的綠能研究包括10奈米低壓元件，未來將使手機電池使用時間增加1倍以上，以及太陽能無線充電系統，可讓3C產品可隨時隨地利用太陽能充電，還有利用廢水、廢棄等再生能源做成的微生物燃料電池等，都是將來炙手可熱的綠能技術。

其中環保又方便的太陽能無線充電系統，更將取代現在不環保又沉甸甸的「行動電源」，原子科學院副教授吳永俊表示，未來只要將軟性太陽能電子板放在包包中，透過無線充電模組，手機就可以隨時隨地充電，彷彿永無止盡又環保的「行動電源」，每充滿2小時可待機長達2天，大大節省電力資源。

清大表示，這棟綠色低碳能源教學研究大樓，是校友李偉德捐資1億多元所建造，未來將命名為「李存敏館」，李偉德表示，希望這棟大樓成為有生命的建築，藉此啟發學生的思想與學習。

校方還特別找來知名建築師張清華規劃設計，以風的動線串聯內外公共空間，在夏季時利用自然風對流減少冷氣之消耗量，將來還會在館中增加一個由工科系自行設計的節能管理系統，希望令工科館與綠能館每年省下約1百萬元的電費。（突發中心黃羿馨／新竹報導）

文章內容原始資料來源：
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/…/20160422/844664/





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