《文茜的世界周報》中國智造系列報導：中國製C919大飛機首飛成功

【2008年金融海嘯後 全球走向兩條截然不同路徑 部分國家築起貿易保護主義高牆 而中國意識到無法再靠低階產品外銷維繫成長 轉而發展高附加價值「中國智造」 上海將傳統重工產業升級發展大飛機 帶動周邊千億元產業鏈商機】

為了眼前的這一刻，無數個中國航天人傾注了10年光陰，終於讓C919，這架中國，擁有完全自主知識產權的大飛機，騰空飛起，翱翔天際。

機身長38.9公尺，高11.95公尺，翼展35.8公尺的C919，是中國首款按照最新國際試航標準，研製的民用客機，基本型混合布局158座，全經濟艙布局168座，標準航程為4075公里，最遠能航行5555公里，相當於北京到新加坡的距離。

「這是一輛普通的中型小轎車，如果計算上像我手中的這種小型零部件，螺絲的話，那麼這樣一輛轎車，大概需要3萬多個零件就能夠組裝完成，那麼您猜一猜像C919大飛機，大概需要多少個零件呢，根據我們權威的統計呀 一架C919大飛機，從上到下大概需要100多萬個零件，這是什麼概念呢 這需要300多個工人，連續工作一年多的時間，才能夠把它總裝完成，怎麼樣 真是一項浩大工程吧，」央視記者趙中良說。

而<文茜的世界週報>採訪團隊，在2015年11月2號，C919總裝下線的歷史時刻，就獨家獲邀登上這架飛機，見證了中國從"製"造到"智"造的，華麗轉身。

「民眾搭乘經濟艙，最怕坐在中間的位置，因為總是顯得太過擁擠，不過在這架飛機上，中間的位置是很舒服的，因為它比左右兩邊寬了10厘米，」中天特派記者白倩瑜。

正所謂魔鬼藏在細節裡，除了客艙的配置別具巧思，作為飛機的飛行中樞，C919的駕駛艙採用飽滿的流線型設計，四塊擋風玻璃讓機長擁有更寬闊的視野，而原本駕駛艙上方大量的按鈕，也因為操控系統整合簡化讓人一目了然。

「因為我們用了目前，最先進的集成化航電系統，這個顯示系統也是四塊屏幕加上這一塊，五塊屏幕的綜合顯示，那麼在每塊屏幕呢它都是一樣的，它裡面都可以調它後面的幾十個畫面出來，就每個地方都可以調同樣的幾十個畫面，你需要看的東西都可以調出來，所以是一個駕駛艙非常好的布局跟格調，」上海飛機設計研究院院長郭博智說。

負責C919研發製造的中國商飛公司，上海飛機設計研究院院長郭博智說，他們就是要靠這體貼入微的心思，以及最先進的設備技術，要與波音跟空巴一較高下，同時為了彌補中國，在相關設備製造能力不足的缺憾，中外合資就成為互蒙其利的商業模式。

「C919使用的這架發動機呢，是由國際供應商提供的，它是由美國通用電氣，和法國的賽峰公司共同研發，完成的這樣一型最新型的LEAP發動機，這台發動機單台性能非常優異，推力可以達到13噸，而有趣的是當C919選定這台發動機之後，和C919相對應的波音737MAX，空客320Neo型最新款的飛機，都換裝了這款發動機，可以說是改變了當時，幹線客機的發動機市場格局，其實民航客機使用國際供應商的發動機，對於世界航空工業領域來說，是非常常見的選擇，我現在所在的是，世界三大航空動力供應商之一，通用電氣的中國總部，在這裡我們了解到，實際上中國的C919，美國的波音，歐洲的空客，加拿大的龐巴迪，以及巴西的巴西航空工業，這些研製方所生產的飛機，都在使用國際供應商的發動機，大家現在看到的這個就是通用電氣，為夢想客機787提供的最新一代GEnx發動機，其實我們的C919使用的發動機，也是同樣由通用電氣和法國賽峰，合作研發的最新一代產品，」央視記者趙中良說。

「我經常會舉一個例子就是說，可能我們要做一個項鍊 珍珠項鍊，有很多的珍珠撒落在中國的各個地方，甚至全球的各個地方，我們首先要知道，什麼地方有那樣的珍珠，然後我們要把那樣的珍珠拿來，然後通過按我們的需求把它加工，定義完了以後 我們要用一根繩，把它穿起來 形成一個產品，所以呢我們有原始創新，當然這裡面也有我們自己會生產珍珠，然後有我們的原始創新，更多的是集成創新，通過我們這個平台 它可以展示一個，集中創新的結果，所以它又是整個創新的一個拉動，或者推動者，」上海飛機設計研究院院長郭博智說。

C919的出現讓中國民航業不再依賴進口，打破由歐美航空巨頭壟斷的局面，同時為了成為Airbus跟Boeing最懼怕的對手，它從設計之初就把安全擺在第一位。

「中國商飛公司設計研究中心商品支援部專業性室主任，如果這個升降舵一旦出現卡阻，或者出現故障以後，飛機不能這樣子抬頭低頭了，那這個肯定就是一個非常嚴重的後果，在空中可能導致飛機墜毀，在地面起飛呢可能會導致飛機，抬不起頭 衝出跑道，都是機毀人亡的後果，所以對於這樣一個關鍵的部件，我們採用了三套液壓驅動，我們一套出現了問題 兩套出了問題，飛機仍然還有一套 最後的一套餘度，能保證這個飛機正常升降，」阮洪澤說。

C919的事故發生概率被控制在10的負9次方，也就是說比一個健康的人喝水被嗆死的機率還要低。

「70%以上的航空事故，多半是由於人為操作不當引起的，過去 我講的是 ，那我們怎麼樣在設計中，防止人為的差錯造成飛機的損傷，所以我們駕駛艙要以客戶為主，把飛行員請來，請了上百個飛行員對它進行評估，一開始亮相的時候，很多人說非常驚奇，我們能夠設計這麼好的一款飛機，很多老的飛行員對我說，他說如果這個飛機，要是按照你們現在這個樣子設計出來，一定是一款世界上最好的飛機，」中國商飛公司C919飛機總設計師吳光輝。

民用飛機是一個自由開放的市場，只有世界一流的產品沒有二流的產品，C919在研製過程中 ，克服了100多項技術困難，申請專利170餘件，它在多個行業 多個領域都形成了前沿，所輻射的產業規模超過千億級，目前已經收到23家航空公司共570架的訂單。

「過去的邏輯是造不如買 買不如租，現在要倒過來，首先我們要研發我們自己的大型飛機，所以我覺得我們這個大型飛機以外，更重要的是我們的科技發展，是我們中國人百年夢想的實現，我們未來中國市場會有一個很大的需求量，據我們估計在未來20年，類似於像C919這樣的飛機，我們大致需要五千到六千架，我們要自己掌握這個飛機的研發技術，也是國人的期望，」中國商飛公司C919飛機總設計師吳光輝說。