ADI系統方案精選
ADI鋰電池測試設備解決方案
ADI提供鋰電池測試設備信號鏈所需的最齊全產品群組和最給力的解決方案
鋰電池測試儀具有三大設計挑戰:第一個挑戰是提高能源利用效率,第二個挑戰則是對充放電迴圈進行更精確的控制,而第三個挑戰是降低測試成本,以便與其它種類的電池競爭。針對鋰電池測試儀設計的三大挑戰,ADI解決方案提供了充分的設計考量。
該解決方案具有以下特點:ADI產品的相容性支援在多個平臺之間移植設計,例如,引腳相容的電平設置DAC提供多種不同的解析度;片內集成優化信號鏈性能並使電路板空間和BOM成本最小;豐富的設計資源,包括便於使用的模擬工具、ADI中文技術論壇中的討論區、完全填充的評估板等。
http://www.analog.com/…/overvi…/battery_solution_2011_en.pdf

決定買二手車前，最後一步是找專業人士檢查，減低風險，除了車房，還有提供上門驗車服務的驗車公司。HKMI香港驗車創辦人朱祖恩因年輕時曾試過買二手車被騙，便萌起了開獨立驗車中心的念頭，方便準買家或新手車主減低受騙機會。驗車收費每部$1,300，高性能車或超跑收費則是$2,000，報告會顯示300項檢查結果，驗車流程約一小時。師傅會利用儀器檢查電池、水箱、引擎燃燒測試，說明汽車性能狀況是否良好，亦會測量車漆厚度，從而得知汽車是否撞毀過等等。身兼香港車主權益會顧問的他，憑經驗提醒各車主買二手車的五大陷阱。

果籽 ：https://hk.adai.ly/appleseed

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#果籽 #二手車 #上門驗車 #香港驗車 #超跑 #StayHome #WithMe #跟我一樣 #宅在家

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

#行動電源推薦 #idmix #旅充 #行充 #mrcharger
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【IDMIX MR Charger 10000 (CH05) 編輯小評】
這款行動電源不只是行動電源而已，他還是變壓器、充電線
以往主編使用像是小米、紫米的行動電源，都沒有自帶線或變壓器
出門的時候就還需要carry一個變壓器(豆腐頭)、好幾條充電線

IDMIX MR Charger 10000 (CH05)輕鬆解決你的煩惱
這顆帶出門就夠了~

【點評一下產品的優點】
1. 同時是行動電源、又是AC豆腐頭、還是充電線，三合一實現真正意義上的方便
2. 如果是選擇蘋果lightning版本，線材有通過MFi認證
3. 還能搭購萬國轉接頭 (歐規、澳規、美規)，讓用戶在全球旅館轉接充電，暢行無阻
4. 市面上大多行動電源都只有2口輸出，這款可以做到3台裝置輸出
5. 應急的15W筆電充電，可以幫MacBook / 支援PD的Windows Ultrabook充電


【點評一下產品的缺點】
1. 有人可能會有線材壞掉，行動電源報銷的疑慮，我是認為不用想太多，畢竟這是消耗品，畢竟鋰電池也有壽命，線材拉扯也有壽命，
行動電源大約1~1.5年換一顆。
2. 外觀稍大，屬於喜歡slim的行動電源外觀的你可能會有所卻步，但畢竟這是all in one產品，我認為是不同定位商品，帶來的便利性不能跟體積成正比，而且體積空間利用已經算是不錯了
3. 沒有支援 PD快充，PD快充實際上幫手機充電到100% ，跟2.4A的快充 完成時間相當，主要是在一開始0~50%電力爬升 PD會佔比較大的優勢，但是到80%~100%都進入涓流模式，所以其實2.4A表現也算是不錯了~


【實測數據僅供參考 -- https://bit.ly/33gKwMF】
1. 5V 1A蘋果原廠充電頭充iPhone 11 : 30分鐘能充17%
2. 5V 2.4A IDMIX MR CHARGER （CH05）充iPhone 11 : 30分鐘能充40%
3. 18W 原廠PD快充 充iPhone 11 : 30分鐘能充50%

加碼筆電實測：MacBook 12' 從77% ~ 100%，充電時間約1.5小時
圖： https://i.imgur.com/ODdodt8.jpg https://i.imgur.com/9khOQRz.jpg https://i.imgur.com/sx9JoUW.jpg

【影片框架參考數據與來源】
1. 充電頭網 ： MFi认证的三合一充电宝，IDMIX MR CHARGER 10000开箱评测 https://bit.ly/2XMssJ4
2. 充電頭網 ： 拆解报告：IDMIX MR Charger 10000二合一移动电源 https://bit.ly/2QSaVxY

【測試電流電壓儀器】
ChargerLAB POWER-Z USB PD KT001


【編輯總評】
CH05就是可以讓你出國、出差捨棄以往多孔充電頭、行動電源、一堆線材纏繞，又重負擔多(演示！)。以後可以帶著一個行動電源 （就是你的小小的PowerStation）！雖然外觀可能會稍顯略大，但是其全功能性帶來的便利性確實是有超值的感受。我認為這個產品的設計與觀念相當可取，值得購入一顆來玩玩看，出差整理線材與豆腐頭的時間都省去了，可以節省很多時間。

【總代理購買連結】
https://bit.ly/3l7FzQ2


【代理商GaN充電器購買連結】
PA-B1 (20W)👉https://bit.ly/3mzf2vw
PA-B3 (65W)👉https://bit.ly/3kERMvc
PA-B4 (65W)👉https://bit.ly/3ovc5h4
PA-B7 (100W)👉https://bit.ly/31TTLVd


【相關文章】7大行動電源 推薦與選購，iPhone與安卓用戶看這篇就夠了
https://hi.techteller.com/techytbch05

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