低軌衛星供應鏈爆利多 22家台廠準備升空

工商時報 數位編輯 2021.01.23

進入後疫情時代，全球5G網路建置潮將加速，但因5G毫米波訊號覆蓋率低，容易受到地形限制，此時覆蓋範圍廣且具低延遲特性的低軌道衛星通訊，成為彌補腹地廣大的偏遠地區、空中及海上等行動網路難以覆蓋區域的最佳解決方案，可預期低軌道衛星通訊的布建也將隨之進入加速期。

除了輔助5G網路外，低軌道衛星網路也是完善車聯網的最後一哩路，加裝衛星通信設備的自駕車，在接收不到行動網路時，可改由衛星網路來通信及導航服務，確保車輛在自動駕駛行進過程中的高度聯網與準確控制。

衛星網路CP值提升中

過去衛星的造價非常昂貴，大多由各國政府所主導，但隨著天線及射頻前端(RFEE)技術演進，加上各項硬體設備、電池及處理器元件的技術進步，讓衛星的製造成本逐年下降。另SpaceX採用可回收的火箭發射衛星及部分火箭營運商開始投入小型火箭的開發，也讓火箭發射衛星的成本下降。

隨著低軌道衛星持續朝向輕量化、量產化及低價化的趨勢發展，可有效降低衛星製造與火箭運輸成本，發射衛星上太空不再是難以實現的夢，未來5G、6G將朝向低軌道衛星群與網路相結合的時代，有望持續吸引各科技大廠爭相加入，發展各種形態的衛星應用。

中國納入新基建 實現智慧城市戰略目標

中國為領先全球實現智慧城市的戰略目標，緊接在5G布建後開始超前部屬衛星網路，2020年四月衛星互聯網首次被中國發改委納入新基建範圍，與5G及物聯網並列在信息基礎設施。市場已將2020年中國衛星網路建設元年，並預計其將成為貫穿「十四五」計畫的重要投資項目。若再依據中國政府2025年自駕車上路的時程規劃，在此之前衛星大量升空必將先行，相關商機將迎來爆發成長。

未來想要實現萬物聯網的智慧城市，就需要可覆蓋整個地球衛星網絡。麥肯錫報告預估到2025年，全球衛星物聯網產值將達到5,600億美元到5,800億美元。另根據美國衛星產業協會(SIA)的資料，2019年全球衛星產業規模達2,707億美元，地面接收設備、衛星服務占比分別為48％及45％，衛星製造、衛星發射服務占比則僅占5％及2％。預估全球衛星市場規模將於2022年成長達約5,500億美元，2027年，將持續成長達8,200億美元左右。

SpaceX低軌道衛星進度超前

目前全球低軌道衛星的市場應用發展，仍以美國廠商推廣進度較快，又以馬斯克的SpaceX發展進度相對領先，Amazon、Facebook、Google等美國科技巨頭也加入全球衛星通訊應用競局。由於低軌道衛星正朝向「星系化」的趨勢發展，大量製造的小型衛星，使用壽命縮短至5～7年，為維持衛星系統的運作，每年還需要額外製造與發射2,000～3,000顆衛星，即2020年發射起所射出的低軌道衛星，在2025年開始會有汰換需求。衛星大量發射帶動衛星本體製造相關市場需求商機後，衛星服務商轉也將帶動地面設備系統市場商機。

台灣約有80家太空產業相關廠商，台廠在整體衛星市場產值占比近五成的地面接收設備發展較成熟，包含4G／5G行動通訊、Wi-Fi、衛星電視及小型衛星地面站(VSAT)設備等，均有廠商切入國外衛星廠供應鏈，未來有機會升級至系統整合商。衛星本體製造方面，也有航太金屬零組件、半導體封測廠切入國外衛星廠供應鏈，有機會從零組件逐步切入系統及次系統領域。兩者佔台灣太空產業總產值的九成以上。

打入多家衛星廠 台揚成族群指標

過去台廠多聚焦在高軌道及中軌道衛星，但在低軌道衛星需求起飛後，台廠也陸續打進SpaceX、OneWeb及Kymeta等歐美衛星指標廠供應鏈，部分廠商更取得美國國家太空總署(NASA)及歐洲太空總署(ESA)的認可而成為合格的供應商，未來不僅吃的到低軌道衛星網路商機大餅外，也有望順勢打進全球航太機構供應鏈，成為全球太空產業及國防航太產業的重要軍火商。

就台股供應鏈操作上，或許可以同時打入Space X、OneWeb及Kymeta供應鏈的台揚(2314)，作為市場對低軌道衛星族群資金熱度的觀察指標。台揚是全球首家成功開發及量產Ka波段衛星地面站收發機廠，目前市占超過九成，幫Space X代工製造VSAT，與OneWeb及Kymeta共同開案研發新品，均已取得委託設計(NRE)收入。

高頻微波通訊元件廠 資金熱度高

高頻微波通訊基板廠新復興(4909)，為全球最大衛星降頻器(LNB)基板龍頭，同時也生產VSAT衛星收發器基板，為台揚及Space X的路由器供應商啟碁(6285)的上游廠。寬頻射頻IC設計廠宏觀(6568)，LNB RF晶片產品重心已從低階單核LNB移轉至高階雙及四核LNB，同樣為台揚及啟碁上游廠。

高頻微波通訊元件廠昇達科(3491)，VSAT所需的被動元件，目前已打入多家低軌道衛星廠供應鏈，同時也透過客戶端間接進入Space X供應鏈。衛星業務營收貢獻占比已從2018年之1％增加至2020年上半年的10％。

電子代工廠金寶(2312)，在泰國廠幫Space X生產衛星通訊基地台相關產品後，也規劃在墨西哥廠做為第二生產基地，就近服務Space X達到零時差的協同設計。在低軌道衛星本體負責生產發射及接收器主板，已有產品小量出貨，預計今年下半年放量。

網通廠啟碁(6285)負責SpaceX衛星網路配套元件中的路由器，可以接收外部衛星訊號，作為家用路由器，以無線網路方式提供給家庭用戶進行寬頻上網，此款路由器將作為為美國北部及加拿大等市場提供服務的用戶端設備。2020年已小量出貨，今年三月大量出貨，初估每年訂單約達60～70萬台訂單需求。

靜待放量出貨的潛力股

精密沖壓件製造商公準(3178)，供應SpaceX低軌道衛星零件，除了2020年起衛星大量發射商機外，5～7年後仍有已服役衛星壽終正寢的汰換商機，潛在需求量大。即便不是單一產品獨家供應商，但SpaceX在成本考量下將移轉境外採購，預期今年對公準的訂單量可望增加。

附圖：目前全球低軌道衛星的市場應用發展，仍以美國廠商推廣進度較快，又以馬斯克的SpaceX發展進度相對領先。圖／美聯社

資料來源：https://ctee.com.tw/news/stock/406895.html?fbclid=IwAR3d3Ri5CtKdqhFT3LVHrUJX32ALK6hUyM9YW3gp3IsN3DqG7VYJSDtYA28

#中興電（1513）
隊長臉書已經講過很多次囉👇🏻
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#張捷主流產業選股術
也出過報告和影音喔！再度驗證
「產業研究在前，股票飆漲在後！」

恭喜全國FB粉專粉絲！全國同學!
中興電再創新高！👏
創新高就是最強，漲最多就是主流！
花蓮的大案子研究起來了嗎？

基本面幫大家整理一下：
1.中興電為國內GIS（氣體絕緣開關）大廠，台電六輸計畫為營收穩定來源。
2.中興電的主要業務：重電工程與電力設備、重電設備、無線安全監控、智慧電錶、電動車充電站、工具機、航太零件、營建都更。
3.授權日本豐田通商於日本代理銷售（甲醇水轉換為氫的）燃料電池，供應日本軟銀（Softbank）及NTT Docomo電信。
4.加入中鋼（2002）「離岸風力零組件國產化聯盟」，提供輸配電。
5.打入Gogoro電動機車充電站供應鏈。
6.與漢翔（2634）結盟，生產航太用3台大型龍門機與2台中型龍頭機。
7.與長榮航（2618）合作替奇異（GE）代工生產航太零件。
8.配合美國應用材料戰略布局，於台南樹谷園區設廠生產真空腔體，投資10億6,500萬元，預計9年半回收，產能全開年產值8億元，目前年銷售5億餘元。
9.獲台糖台南七股土地建置總容量210MW太陽能電廠建置標案，預計2020年底併聯發電70MW，2021年3月～4月全數併聯發電。亦獲花蓮總建置容量75MW太陽能電廠案，預計2021年底完工。
10.台北市都更案「敦南御所」總銷48億5,200萬元，預計2020年Q4交屋入帳，可獲利20億元（股本41億元），2020年認列35%（約7億多元，EPS約1.7元）。
11.新北市三重都更案將興建2棟住宅，預計2020年底取得拆遷執照，2021年動工興建，預計2022年中完工。

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[省大佬司機] 擊敗迷思：電動車有比汽油車環保嗎？

說到電動車大家總能聯想到環保與節能，近年隨著全球電動車市場持續升溫，各大車廠無不爭相推出自家產品，甚至一些過往高端汽車品牌也相繼推出油電車亦或是純電動車（法拉利車廠也在2025年後考慮發表純電動車款）似乎可預見在不遠的將來電動車將全面取代我們所熟知的『汽車』，即便我們不願見到 (包含整個狂人日誌團隊)....但以當今的市場技術，選擇電動車款真的有比汽油車更環保嗎？

讓我們先從碳排量說起：
據報導，麻省理工學院 Trancik 實驗室針對電動車與汽油車的二氧化碳排放量進行研究，找來了知名電動車款 Tesla Model S、節省省油的 Mitsubishi 三菱 Mirage 和豪華房車 BMW 750 xDrive 三種車款，統計生產、使用與報廢回收整個過程中會產生的二氧化碳排放量。實驗結果顯示，Tesla Model S 的二氧化碳排放量約每公里 226克 ; Mitsubishi Mirage 排放量約每公里 192克，而 BMW 750 xDrive 二氧化碳排放量則是高達每公里 385 克。

而這次的研究結果正好證明了挪威科技大學的研究結論，「大型電動車在整個生命週期所排放的溫室氣體高於小型燃油汽車。」當然事情我們不能只從單一面向去看，根據《每日郵報》的新聞指出，電動車所造成的汙染大概有五個原因：

(一) 電動車所需的電力並不環保，以《英國能源統計摘要》舉例，最新資料顯示該國電力來源有 51% 來自於以天然氣和煤炭等燃料的火力發電廠。雖然電動車不會對外排放二氧化碳，但用電量增加也代表發電廠需要更多的燃料，也因此碳排放量也會增加。

(二) 消費者喜歡挑選電池可行駛距離較遠的電動車，當電動車充飽電的行駛距離愈長就代表電池容量愈大、用電量也可能愈高，汙染自然也會相對提升；如果想要降低碳排放量的話，應該要減少汽車尺寸和重量。

(三) 生產電池需要大量的鎳、鈷和鋰等化學物質，這些化學物質會導致地球暖化和汙染；據 2009 年的研究顯示，鎳是造成全球暖化排名第八的金屬物質，而鎳礦附近的民眾也容易罹患呼吸道疾病或導致先天畸型的問題。其次，鋰也會增加碳排放量，在南美洲，每生產 1 噸碳酸鋰就會排放 1 噸二氧化碳。另外，電池報廢也汙染來源，據估算未來 12 年內將可能有高達 1100 萬噸鋰電池報廢，其中只有 5% 能回收。

(四) 生產過程的汙染與普通汽油車差不多，畢竟汽車車殼使用的材料大多相同，都是以鋼鐵、玻璃、塑膠…等製作，只有少數車款會考慮使用環保材質。在眾多電動車款中，只有 BMW i3 採用最多的環保材質，包括以回收寶特瓶所打造的座椅、使用座落於美國莫瑟斯湖，世界上最大水力發電廠 - 大古力水壩的乾淨能源來打造碳纖維車體。

(五) 電動車雖然沒有排氣管，理論上沒有排放二氧化碳，但它仍會產生揚塵，導致空氣中懸浮微粒增加。英國政府顧問 Frank Kelly 教授近日在《衛報》發文表示，空氣中的懸浮微粒造成的汙染更嚴重，與心肺疾病有密切關聯。城市需要的是減少汽車數量，而不只是減少燃油汽車，或增加環保電動車。

然而說了這麼多我們依舊無法阻擋電動車會取代汽油車的那一天，因為以總體持有成本來說，電動車就是比汽油車便宜很多，如果你有一台汽油車，一年開 2萬公里，每年的油費大約是6萬元，維修保養大約2萬元。其他用車成本我們先忽略不計 - 每台汽油車的用車成本，每年約 8 萬元。而如果你有一台特斯拉 Model S，同樣一年開2萬公里，每年的電費約會是1萬元，而維修保養也大約是1萬元。每年的用車成本約2萬元....高下立判結果一目瞭然。而且電動車構造比汽油車簡單，沒有內燃機、變速箱、油線，維護方便。所以電動車的用車成本，每年可以比汽油車節約 6 萬元。

現在電動車是貴在一次性的購買，這反應在各家車廠的電池成本上，電動車的電池成本約佔整車成本的 30% - 50%。這是電動車售價偏高的主因。但在未來當電池技術不斷進步，電池成本會以驚人的速度往下掉，美國摩根大通 分析指出當前電池的成本為每度電231美元，但在2022年將降到96美元。這相當於一年往下掉 10%，所以在不久的將來，擁有一台電動車的整體成本，將會比一台汽油車還低。所以現階段是不是真的環保我想還說不準，亦或只是買一個資本主義下的環保感覺吧？

#以後內燃機都是油錢人的玩具 #但現在開電動車好像比較油錢 #沒有比較環保 #但有比較省 #MitsubishiMirage #知識佳 #長知識 #電動車 #大古力水壩

綠在深水埗 簡介

環境局發表《香港資源循環藍圖 2013 - 2022》中，提出全港市民必須合力實踐「惜物、減廢」的環保新文化，共同珍惜地球資源，讓綠色生活紥根社區，以應對當前的廢物管理問題。為此，政府將在全港 18 區設點（前稱「社區環保站」），資助非牟利團體營辦，透過環保教育加強推廣，同時為更多市民投入減廢回收活動而提供所需的支援。
而「綠在深水」便是其中之一。環境保護署經過公開招標後，現由保良局營辦。

｢綠在深水｣主要功能：
(i) 推行環保教育：　為社區內不同階層、背景的深水埗居民，提供多元化的環保教育活動，從不同角度將綠色生活文化注入社區。並藉連結深水埗居民，成為環保義工，攜手打造綠色深水埗。

(ii) 支援地區減廢回收工作: 提供回收車，到深水埗各屋苑收集可回收物料供本地進行循環再造，讓市民可親身參與回收減廢活動和推行其他源頭分類的措施等。歡迎屋苑、團體聯絡回收安排。

「綠在深水埗」恆常回收種類：
1. 乾淨玻璃樽
2. 電器、電腦、電腦相關配件(不論好壞)
3.充電池、慳電膽、光管
4. 乾淨塑膠樽、金屬、廢紙

「綠在深水埗」按季度回收種類（請事前致電了解回收期限）：
1. 二手衣服、鞋、袋
(床單、被舖、睡衣、內衣褲等個人貼身用品 除外)
2. 日常用品
3. 廚具用品
4. CD /VCD /DVD
5. 書藉 (教科書除外)

歡迎深水埗各屋苑、機構、學校參加「綠在深水埗」的回收支援服務及環保教育活動。


地址

深水埗通州街339號


開放時間

0800-2000(一至日)


辦公室服務時間/惜物有禮回收獎勵計劃服務時間/環保教育報名時間

0800-1800(二至日)


回收服務時間

0800 – 2000(一至日)


網址

https://www.wastereduction.gov.hk/tc/community/cgs_intro.htm


專頁

綠在深水埗 Sham Shui Po Community Green Station


查詢

2522 4388



(以上資料更新至文章當日)