蘋果其實也不是第一次領導潮流， 2007 年 iPhone 剛推出時已經因為保安理由，沒有外置記憶體插槽，但到了現在很多品牌的旗艦手機才開始跟隨；當年 iPhone 首次採用 Nano SIM ，也被媒體及用戶批評為自找麻煩，最終全球手機都採用 Nano SIM ，證明了蘋果確是眼光獨到。還記得 iPhone 第一代便採用了電容式觸控屏幕，大家只要用手指便可以控制，而當時其他廠商都是採用電阻式觸控屏幕，雖然用任何物件都可以在屏幕上操作或書寫，但最終大部分智能手機都是採用電容式觸控屏幕，就證明了當年 Steve Jobs 的決定真的是「震古爍今」。

蘋果推出的產品，經常因為需求量太大，未必會採用最先進的科技，但是所選用的科技和標準，卻令很多同業效法和追隨，明顯地蘋果產品在全球均有著指標性的作用。

華新科信昌電法說行情
今天下午華新科(2492)跟信昌電(6173)聯袂法說，雖然我因為周刊發行日沒有親臨現場，但是請了本刊研究員去聽，跟我之前解釋的大同小異，但我再幫大家仔細說明一下，這次調整價格的始作俑者當然是國巨(2327)集團，但業者也樂著跟進，所以國巨獲利飆升後，其他廠商將接棒演出，畢竟被動元件廠商悶了那麼多年，終於是十年寒窗無人問，一舉成名天下知。
但大家會擔心兩件問題，第一是到底要漲到甚麼時候?第二是下游能接受嗎?我問大家一個有趣的問題，國巨面臨漲價後，他有擴廠嗎?他的錢沒擴廠去買其他廠，姑且不論謀略如何，全世界的供給沒有增加，只是更集中在國巨集團身上。

至於下游能不能接受，我想記憶體之前也大漲過一波，到現在南科(2408)一年都賺一個股本以上，就連旺宏(2337)也一季賺一元以上，你怎麼沒聽說下游不能接受呢?只是過去大家習慣低價買被動元件，如今大反撲難免不能接受，我也提醒大家不是每個被動元件都漲價，上周六演講跟周二cmoney的講座，都提醒大家，不要電阻、電感、電容傻傻分不清楚，我不斷強調mlcc就是漲幅的重點，通用產品最容易漲價。

華新科(2492)今天漲停鎖死創新高，第二季除了漲價外還有新增產能，獲利將是三級跳，目前已經有法人估到18元以上，景氣循環股的特色，就是跟著報價走，只要報價持續上漲，我認為股價都不會寂寞。也有人問同時舉行私募會不會影響股票，我認為影響程度比現增小很多，但也是留意的重點，信昌電的獲利也跟著三級跳，算是少數被動元件周邊有跟進的公司，但其他周邊就只有鋁箔有一樣的漲價能力。

生技中裕果然領頭羊

而今天即使上市指數下跌，otc卻仍上漲0.7%，還要挑戰半年線，我跟大家分析過，otc年線是支撐，越接近年線似乎越是好買點。而撐住otc半邊天的生技股當然是重點，周六的演講就跟大家說中裕(4147)就是指標，漲到新藥股王就是漲真的，愛滋訂新藥Trogarzo通過美國FDA核准上市，再加上大家知道愛滋病已經變成一種慢性病，病人服用的時間非常的久，也是這款藥的優勢。
目前已經正式於4月三十號開賣，剛公布第一季財報認列原來的存貨變現利益，第一季就賺了0.51元，更是送來的大禮。同時第三季底前向歐盟藥審主管機關EMA遞件申請藥證，若一切順利，明年下半年還有機會再搶進歐洲市場

而目前藥品鎖定的目標市場是北美「多重抗藥性」、「對原有藥物耐受性不良」、「服藥順適性不佳」的患者，所以當初估計市場最多在一萬人左右，還取得孤兒藥得快速通行。但因為一線用藥愛滋病針劑FUZEON有使用不便與副作用問題，甚至還會產生抗藥性，所以預計市場可以提升。一線用藥FUZEON高峰近7000人，但後來僅有1000人使用，這些減少的人數都有機會是中裕的市場，雖然一年一人要價高達11.8萬美元來看，但由於是救命的藥，施打率可望上升，而且最近沒有新的愛滋新藥進入市場，也是重要利多，雖然銷售數字還沒有具體的數字，但這些都是我們對中裕深具信心的主因。

佐登-ky再度漲停創新高

我們演講也介紹過的佐登-ky(4190)在投信不斷追捧之下，股價也漲停鎖死創波段新高，之前跟大家分析由加盟轉直營的費用，已經再去年認列，但效應在今年開始浮現，早上永豐證的報告估計今年有八元的獲利，雖然我沒那麼樂觀，但六元以上是有機會的，我之前說比價麗豐-ky(4137)，果然一點也不客氣，只是如果以獲利六元的來計算，20倍本益比120也許會有壓力，但如果以永豐證自己估的八元，似乎就還有空間。

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[試車報告] Ford Kuga EcoBoost 245 強棒出擊
4K UHD: https://youtu.be/TSEEfuG4uBE

憶起改款前的車型，Kuga不論操控、安全皆有著令人滿意的高水準表現。
改款後，就規格配備來看，Kuga已有著大幅的升級，然而，在上路了之後，我們才漸漸發現，原來，這是段驚喜旅程的開始….!!

摩登進化

跟隨著Ford其他產品的改款腳步，New Kuga的車頭也換上了家族式六角水箱護罩，此外，Ford特別強調，令新Kuga更富競爭力的，便是它擁有了12項重點標準配備! 而在外觀上，我們便可看見Kuga不論後煞車燈、日行燈，都已改配採LED發光體，不僅如此，Kuga的頭燈、遠光燈也配備自動啟閉機制，除了當對向來車迎面而來時，可自動切換為近光燈，一旦前方缺乏照明，遠光燈也能自動開啟，進而提升夜間行車的視線與安全。

至於改款前便已配備的體感式電動尾門，當然也未在新Kuga上缺席，以百萬出頭等級的SUV車款來說，配備電動尾門的Kuga相較於其他國產對手，可說是貼心許多，且後保桿下方的感應器敏感度也恰到好處，經過一整天的試駕，不論開關尾門都不曾發生未感應到啟閉訊號的狀況，系統穩定性值得令人嘉許!

豐富機能

坐上Kuga後，只要透過傳輸線的連結，就可輕鬆藉由中控台上的8吋觸控螢幕，操作車載的Apple CarPlay或Android Auto智慧型手機連結系統，不論想開啟手機中的導航路線，或是收聽網路音樂皆十分便利；此外，因這具中控螢幕已由電阻式改為電容式觸控面板，更提升了操作的靈敏度，並支援多點操控的功能，操作就如同自己的手機一般快捷! 不僅如此，也因New Kuga的SYNC娛樂通訊整合系統已更新至第三代，除了上述的優點之外，Ford也針對車上的語音操作系統進行升級，使強化後的語音系統能更明確的辨識駕駛操作指令。然而，這套SYNC 3卻有一個暫時性的小缺憾，那就是其中的Android系統仍在等待台灣Google支援，因此目前並未開放所有軟體功能，須待屆時官方授權後才能發揮系統便利之處!

其實早在上路之前，Kuga的這次進化就令人相當有感，像是握上方向盤的那一剎那，可發現全新的方向盤上不僅多了音響操作按鈕，在後方也增加了便利的換檔撥片，就握感也同步提升許多，再加上適切的輔助力道，方向盤操作時雖不重手，卻仍有著十分精準的特性，另外，改配EPB按鍵式電子手煞車後，除了可減少車室空間的浪費，也使駐車變的更為輕鬆；而在後座，除了擁有冷氣出風口之外，原廠本次也將座椅泡棉重新設計，為乘客提升了許多舒適性，唯一稍嫌可惜的，便是試駕車為了領取客貨車牌照，只好在車後增加一根橫桿，因此，身高偏高的乘客入座時，會有碰觸到頭部的些許困擾。

在其他部分，Kuga全車系也標備了電子後座兒童安全門鎖、可6/4分離傾倒的後座椅背、引擎自動啟閉系統等，同時，New Kuga也採用新式的輪拱內部隔音設計，以達到行車時的車室靜肅性升級，至於試駕的頂級車款，還增配有七彩LED車室氣氛燈、全景電動天窗、Sony音響系統與9揚聲器等，相信應可贏得許多國產SUV買家的芳心!

安全滿載

而說到新Kuga進化最為大幅的部份，其實就是深藏在車中的豐富安全系統，Kuga除了標配電子式動態穩定系統、循跡防滑、陡坡起步輔助、TPMS胎壓偵測系統，此外，令Kuga凌駕於其他國產競爭對手之處在於，Kuga不論車型版本，皆統一標配7具SRS氣囊，為車上所有乘客帶來最安全的防護。

此外，旗艦款車型更有六眼式車前雷達、車側與倒車盲點偵測、警示系統，以及ACC主動式定速巡航、車道偏移警示與輔助系統，另外，到了停車場時，藉由便利的APA主動式全方位停車輔助系統，駕駛僅需控制車輛檔位與煞車，不論是路邊停車或倒車入庫，都可輕鬆交給Kuga自行完成； 而在市區蠕行時， 還有著可幫助Kuga自動煞車的都會行車防護系統，且本系統作動條件也由改款前的30km/h以下，提升為50km/h以下，放寬了作動條件後，這套系統顯得更為實用，且更能發揮守護行車安全的本領!

不過，就算增加了如此豐富的配備，但Kuga的車價價位卻並未調升，使New Kuga更顯超值!

輕快精準

我們試駕的New Kuga，是頂級版的EcoBoost 245。
由於2.0升四缸渦輪增壓引擎，改搭配了雙渦流增壓器，因此動力表現更強，擁有245hp/38.0kgm的最大動力，而Ecoboost 245，指的也就是馬力數據，搭配六速手自排，加速性能已具備鮮明的跑旅風格，關閉TCS循跡控制後，將起步轉速拉升至2200rpm，放煞車後全油門衝刺，New Kuga四個驅動輪發揮優異的抓地力，235/50R18的配胎絲毫未出現打滑，完全將動能作用於加速性能上，多次測試，有兩筆0～100km/h測試成績為7.6秒，快得讓我感到驚訝，具有鮮明的性能特質！

在操控表現上，原本Kuga就具備相當優異的操控實力，新車款的懸吊結構不變，但增加了諸如動態穩定性系統附加RSC車輛防滾裝置，同時還TVC扭力分配控制，雖然懸吊阻尼仍偏向舒適，但在山道上劇烈過彎，除了感受得到四驅系統優異的抓地性，車體的動態表現相當靈活，方向盤回饋的路感清晰，轉向時會覺得車輛的均衡性很棒，不僅車頭指向性精準，懸吊也能發揮應有的支撐性，讓人可以盡情地在山道疾駛，感覺上除了駕駛坐姿略高，過彎時的側傾略因為懸吊行程拉長而略微明顯外，動態表現就像是一輛跑房車，尤其新車款配上了換檔撥片後，更可以利用降檔輔助稍嫌軟調的煞車，並且在車頭過彎的瞬間，又立即加速出彎，性能表現在同級車款中，稱得上翹楚！

TCar短評

比起前期款Kuga，新車型的進步幅度可謂巨大！不僅科技配備豐富，安全防護提升，就連加速性能都快得讓人有感，操控樂趣也在TVC等電子輔助系統注入下，詮釋出不同層面的樂趣。

嚴格來說，除了車室空間無法因為改款而改變，整體戰力皆已明確提升，重點是改款不加價，讓New Kuga擁有更高的價值感。

Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型
引擎型式 1998c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 245hp/5500rpm
最大扭力 38.0kgm/3000rpm
長寬高 4536x1838x1695mm
軸距 2690mm
車重 1720kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後刀鋒式多連桿
輪胎規格 前後 235/50 R18
國內售價 119.8萬元起

主要配備:
LED日行燈、尾燈
AFS主動轉向式頭燈
自動遠光燈
18吋鋁圈
三輻式方向盤(附換檔撥片)
LED氣氛燈
Sony音響系統
鋼琴烤漆中控台飾板
SYNC 3娛樂通訊整合系統
8吋LCD觸控顯示幕
全景式電動天窗
AdvanceTrac電子式車身動態穩定系統(附RSC車輛防滾系統)
Curve Control彎道穩定系統
TVC扭力分配控制系統
TCS循跡防滑控制系統
EBD電子煞車力道分配系統
EBA煞車力道輔助系統
HSA斜坡起步輔助系統
TPMS胎壓偵測系統
BLIS視覺盲點偵測系統(含倒車來車警示)
倒車顯影輔助系統
ACC主動式定速巡航系統
ACS進階式都會型車防護系統
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
六眼式車前雷達
四眼式倒車雷達
雙前座SRS氣囊、側氣囊、駕駛座膝部氣囊、雙側簾式氣囊

Ford Taiwan
TCar 葉明德
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