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出門ㄧ整天ㄧ定要帶行動電源 不然手機沒電就慘了
有時候還要帶個兩三顆 也搞不清楚到底有沒有充飽

《sagegoo小智谷》是今年剛創立的新興品牌
外型走簡約路線 也很輕巧 大概是iphone的重量
以模組化方式設計 讓行動電源不單只有充電功能

這款新的智慧行動電源 透過APP就能簡單使用
MIT🇹🇼PowerAegis app是全球獨一無二的技術
運用在智慧行動電源上 可以隨時幫你安全監控
✔️手機完成充電時間 ✔️行動電源剩餘電量
✔️手機充電次數 ✔️充電／放電電壓及電流
✔️電池溫度 / 健康度 ✔️不良充電警示提醒

除了電池安全監控程序 提升使用上的安全性之外
介面設計超可愛 背景是ㄧ隻擬人化的北極熊動畫
沒有作業時它就在睡覺 充電時就會起來到處走動
有虛擬實境的天氣狀況 還有很舒壓的輕音樂播放
每日簽到累積點數 行動電源也能改成自己名字喔

保固日期.線上說明書,app上都有...
不定期也有電池的使用知識教學,是不是超棒的啊!!

‼️使用方法‼️
▶️ 按下power
▶️ 長按5秒開啟藍芽
▶️ 打開POWER AEGIS app
▶️ 找到POWER AEGIS 藍芽連線
~就可以開始使用智慧型行動電源囉~

⚠️充飽電、電容量低於20%，藍芽模組on.off
藍芽連接上手機、安全警告~蜂鳴器都會有提示音

✨多功能模組化設計✨
目前模組有▫️無線充電▫️無水香氛器
陸續規劃開發中的模組還有智慧夜燈、藍芽防丟器
藍芽拍照、溫溼度偵測器、隨身風扇、藍芽喇叭...

這個無水香芬器 只要在棉片上滴幾滴喜歡的精油
磁吸式的即放即用 扣上行動電源後就能馬上使用
體積小出門帶著走很方便 長效可以持續用三天喔
不管放在辦公桌.房間.廁所.行李箱.包包裡都超好用
去公廁怕臭臭的時候 把芳香神器組拿出來用就對了

有了小智行動電源 可以精準的告訴你還能充幾次電
剩下的電量夠不夠我出門的使用 不用擔心手機沒電
進入小智谷 能有方便.智能.安全.環保.多功能的體驗
台灣設計製造出品 讓行動電源不再只是行動電源喔

🎈官網👉🏻https://www.poweraegis.com

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【科技】電動汽車動力電池退役後將何去何從

通用、本田和比亞迪均參與了這個有望達到5500億美元規模的行業。

首批用於電動和混動汽車的電池開始紛紛進入退役年齡，但葬身填埋場並非它們的宿命。相反，它們將繼續發揮餘熱，譬如在日本的711便利店冰鎮啤酒，在美國加州給汽車充電站提供電力，在歐洲為家庭和電網存儲能量。

私家車和公交巴士上的鋰離子電池退役後，還可以繼續充放電七到10年時間。這個第二春對全球汽車製造商、電力供應商和原材料供應商來說都有著重要影響。

對動力電池進行再利用的需求越來越緊迫。根據對彭博新能源財經(BNEF)匯總的資料進行推算，預計到2025年，全球電動汽車電池庫存將突破約340萬組（按等效容量計算），遠超今年的約5.5萬組。

約占全球電動汽車銷量半壁江山的中國將在8月份施行新能源汽車電池回收管理辦法，屆時將要求汽車生產商為退役電池負責，不得填埋了事。歐盟已出臺相關規定，業界預計美國也將跟上。

能源存儲熱潮
到2050年，對電池存儲容量的投資可能會達到約5480億美元
通用汽車(General Motors) 、寶馬(BMW)、豐田汽車(Toyota Motor)、比亞迪和一系列新能源汽車電池供應商都在努力為這個剛剛形成自身市場的設備創造後續市場和額外利潤。同樣一個電池產品，有了第二生命就有了第二收入來源，還能順便幫忙拉低電動汽車的價格。

與保時捷(Porsche)和富豪(Volvo)合作的瑞典能源公司Box of Energy AB的行政總裁謝恩貝里(Johan Stjernberg)說：「汽車製造商很快就會面對一個問題，一個我們已經意識到的問題，這就是鋪天蓋地的退役電池。如何讓它們煥發第二生命，這將是個巨大的市場。」

BNEF對 10年後的預測令人震驚。到2030年，電動汽車的電池需求將是現在的25倍。巴黎諮詢公司Avicenne Energy稱，汽車已經超過消費電子產品，成為鋰離子電池的最大使用者。

到2040年，一半以上的新售車輛以及全球三分之一的汽車保有量（相當於5.59億輛）都將是電池驅動。BNEF的資料顯示，企業為家庭、工業和電網蓄電的投入到2050年將達到5500億美元左右。

新契機
目前電動汽車動力電池退役後的用途和對新角色的嘗試
雷諾(Renault SA)電動汽車業務的專案經理塞西爾·索博爾(Cecile Sobole)說：「這背後蘊含的邏輯其實是迴圈經濟。退役的電動汽車電池將日益成為能源領域的重要組成部分。」

儘管很多公司前仆後繼地跳入這個市場，但美國最大電動汽車製造商特斯拉(Tesla)卻採取了觀望態度。這家總部位於加州帕洛阿爾托的公司稱，經過10到15年的使用，其電池很可能不適合執行新任務，該公司目前正著眼於回收原材料。

對於廠家來說，若從退役電池中提取鈷等材料或乾脆直接生產新電池更加有利可圖，那麼迴圈再利用的腳步可能就會放緩。
電動汽車動力電池性能下降可體現在，一次充電的續航里程減少以及充電次數增加。一般在家用電動汽車上使用10年、公交巴士和計程車上使用四年後，電池就需要更換。

雖然那些換下來的電池沒法再為乘用車提供電力，但卻十分適合執行一些要求不太高的任務，比如存儲來自太陽能電池板和風力渦輪機的電力，或在低電價時段，將電網上的電存儲起來。

位於倫敦的能源迴圈儲存研究和諮詢公司(Circular Energy Storage Research and Consulting)的創始人漢斯·埃裡克·梅林(Hans Eric Melin)說：「鋰離子電池的電量永遠不會真正耗光，就像你把手電筒裡的鹼性電池拿出來，放到遙控器裡還能用，是一個道理。」

梅林說，到2025年，退役的電動汽車電池約有四分之三將被再利用，最後經過回收處理，還能獲取原材料。也就是說，汽車製造商和電池生產商（如中國的寧德時代）可以通過同一個電池組重複獲利。

Box of Energy、倫敦的Powervault Energy和墨爾本的Relectrify Pty.均是致力於開啟電池組第二春的公司。很多汽車製造商選擇與它們合作。

在瑞典哥德堡一個有三棟公寓樓的社區，Box of Energy在地下室安裝了幾個猶如冰箱大小的銀色電櫃，每個電櫃裡都安裝了20個富豪混合動力汽車的退役電池組。這些電櫃可以儲存樓頂太陽能電池板收集的電力，然後用於電梯運行和公共區域的照明。

一下站，進你家？

哥德堡那個住宅社區的房屋管理員諾德(Lennart Nord)說：「到目前為止都很順利，還沒有出現過故障。」

Powervault稱，迴圈再利用的電池技術可為家庭節省超過三分之一的電費。該公司打算拆解雷諾Zoe電動車上的退役電池，並在今夏用於英格蘭的家庭和學校。Powervault設計的電池組和洗碗機差不多大小，它可推斷出何時儲存電網上的多餘電力最經濟，何時使用存儲電力最划算。

44歲的哈迪(Jeff Hardy)在自己位於倫敦東南部的維多利亞式聯排別墅內安裝了一個Powervault電源組，他認為每年能節省電費約110英鎊。

能源領域的學者、顧問哈迪說：「這個電源組基本可以有效補充我的太陽能系統，讓我可以免費用更多電。電動汽車電池的製造過程確實會影響環境，而重複再利用則可以切實減少這種影響的痕跡。」

數量暴增

全球電動汽車退役電池將迅速增加

較大的電池系統還可以為公司節省成本。日產聆風的退役電池不久後就可以照亮日本海濱小鎮浪江町的街道。這個小鎮正在走出2011年福島第一核電站(Fukushima Daiichi)核洩漏影響的陰影。

一處新建設施可在四小時內完成對一個床墊大小的電池的檢查拆分，並將拆卸下來的零件用於不同用途，包括再次被電動汽車使用等。據日產汽車的設想，該設施最終可以每年拆解1萬組電池。

混合動力車普銳斯(Prius)的製造商豐田汽車明年將在日本711便利店外安裝退役動力電池。這些電池將存儲來自太陽能電池板的電能，然後在需要的時候給店內的飲料冰櫃、炸雞加熱器和香腸烤架供電。

比亞迪電池事業群海外銷售總經理趙彤(Tom Zhao)說，電動汽車的動力電池在退役時，一般還有50%到70%的電容量。這家獲巴菲特(Warren Buffett)投資支持的公司不僅用二手電池組給無線傳輸塔供電，還給中國最大的一個能源存儲系統（位於深圳）供電。趙彤說：「不進行再利用，就是巨大的浪費。」撰文/David Stringer、Jie Ma

#電動汽車 #退役電池 #回收再利用 #彭博社 Bloomberg

#當充電跟加油一樣簡單
#十年後高雄公車全電動？
　
文/ 陳信諭 醫師 x 好過日特派員
　
昨天港都客運宣布，該公司引進的全國首台「快充式電動公車」已有16輛交車，每次充電只要15分鐘，比起過往同級車4小時大幅省時。
　
港都客運今年訂購55輛，明年再購入18輛電動公車，到2018年底，港都就會有112輛電動公車，接近車隊一半，預計4年內全電動化。高雄也會在明年成為全國電動公車最多城市，預計2030年以前達成全電動目標。
　
◾️「快充式」電動公車神奇在哪裡？
　
充電時間過長一直是電動車致命傷之一，公車這種大型車又不能透過電池交換快速得到電力，因此近年「快速充電」技術成為新型電動公車的重要配備。
　
技術上，快速充電大致上有兩種思維，一種是類似手機快充的電池快速充電技術，一種是類似高雄輕軌的超級電容技術。前者在增加功率（增加電壓或電流下），可讓電池前段快速充電，目前各大廠推出車輛號稱快衝時間大多10~15分鐘內。後者則是以電容可快速放電的特性，在短時間內閃充，可把充電時間壓縮到15秒。
　
◾️維也納快速充電公車
　
特派員在奧地利考察時，就發現「快速充電」公車車隊，2013年起已經大量應用在維也納舊市區。這種由西門子開發的electric city bus，搭載鋰鐵電池。特色是搭載集電弓，可透過到處都有的電車架空線在10-15分內快充。晚間再回到總站花2-3小時完全充飽電池。
　
◾️以秒計算的超級電容充電
　
而超級電容公車則以機電大廠ABB開發最積極，在瑞士公共交通局大力推動下，ABB與瑞士巴士製造商HESS合作，於日內瓦推出第一條商業營運的TOSA e-bus電動公車。這條路線上設置了13個Flash-Charging快速充電站，就像高雄輕軌列車靠站充電一樣，這幾站一定要停靠，並快充取得電力。在公車總站，則有 200 千瓦充電器，以 3~5 分鐘時間將電池完全充飽。 在瑞士的經驗後，此類公車也引進盧森堡等地，並和Volvo合作開發公車。
　
回到高雄，公車電動化和快速充電的確是未來趨勢。我們希望城市的基礎設施也能調整跟進，讓電動公車更容易部署。另外，目前電動公車大部份仍是進口，中國生產佔大部份。港都客運表示預計將結合國內電動公車上、中、下游廠商，在工研院指導下，合力打造國內自製率最高的電動公車，國車國造，並開發在地電動大眾運輸整合系統（包含充電站和電網），應是未來努力的目標！
　
#高雄 #電動公車 #生態交通