【《RagaFinance 專欄》- 誰是『銅』博士?】

交易所：美國紐約商品交易所 (COMEX)

契約規格：25,000磅

報價單位：美仙/磅

今期跟大家睇睇銅價，了解一下銅博士，銅用途廣，銅價通常被視為經濟指標，銅導熱性和導電性高，加工容易，也是耐用的金屬，更可以多次回收循環使用而無損其性能，故也常被用作建築材料，以及多種合金的原料，追蹤銅價，可間接觀察到全球電子零件及建築、房地產動向。

投資銅先了解其需求面及供應面，銅需求面先看中國，中國內需市場龐大，又是世界上重要代工加工廠，對於銅的需求自然超過其他國家甚多，世界銅研究組織公布的年報中可以看出，需求面，中國在銅與銅合金的冶煉產能上，在2015年已達到2000萬噸以上，領先排名第二的美國(400萬噸)。顯示中國在冶煉銅上有很大的需求數量，中國除大量進口國外的銅礦砂外，同時也開採國內銅礦使用，成為銅市最主要需求國。中國佔全球銅需求45％左右，作為銅消費大國，如果中國經濟穩步上揚，中國產業繁榮發展下會需要更多的銅，需求上升在供應不變之下，銅價自然就會上升，反之若經濟表現不如預期，對銅需求下降，銅供應不變下，銅價當然就會下跌，新冠肺炎剎停環球經濟，銅價急跌紐約銅最低跌至每磅205.95美仙，環球央行推量化寬鬆貨幣政策救市，2008年金融海嘯後同樣推量化寬鬆政策，結果推升商品價格，投資者很簡單往往希望歷史重演再次捕捉機會，近期黃金、白銀、銅.... 走勢強勁，破位膽搏膽，你有冇信心高追。

「銅」在全球經濟中有「銅博士」的綽號，因為銅價的走勢，常常與經濟表現成正比；經過新型冠狀病毒病，COVID-19疫情後，銅期貨價反彈，迄今反彈幅度已約40%，受到疫情影響導致的供應緊張，世界最大銅礦智利的Codelco就宣佈，由於疫情嚴重，部份礦場將暫時停產，目前部份國家經濟重啟，但南美洲礦產豐富的國家仍然疫情嚴重，供應能否滿足需求仍是問題，由於疫情依然可能捲土重來，如果經濟再度封城的話，銅價可能出現回調。

技術分析；7/24號銅價收288.20美仙，相對3月底低位205.95已反彈40%，目前在按走勢而言偏強，280.00美仙不客有失，跌穿起碼下試260.00美仙支持位，投資者可市價沽，升穿300.00美仙止蝕，食糊位放在260.00美仙。

Raga Finance 節目《文錦期權譜》《文錦道》主持

文錦輝 (Felix)

儲能鉛酸電池替代品之拙見

鉛酸電池已經使用了相當長的時間，雖然每單位重量的能量密度早已被其他電池超越，給人笨重但又存不了多少電的印象，循環壽命不佳，過放電又容易受損，但是鉛酸電池價格便宜，所以在很多需要儲能的場合，例如太陽能儲能，不斷電系統，通信機房，甚至一些老人代步用電動車，仍可以見到鉛酸電池被大量採用。目前市場上開始出現使用其他種類電池(例如磷酸鋰鐵電池)來取代儲能用鉛酸電池的產品，其有單位體積/重量下具備更高能量密度的優勢，且充放電性能也較優異，逐漸吸引市場關注，在一些可控制範圍內使用這類取代電池，的確可以一掃原本鉛酸電池所具備的缺點。但是天下沒有白吃的午餐，想要完全發揮取代電池的最佳效能，必須針對兩者電池不同的充放電特性/參數，去調整設備，否則會無法釋放取代電池的完整效能。舉常見的不斷電系統來說，其針對鉛酸電池的使用場合，平常使用浮充(Float charge)方式讓電池維持一定的電量，對於每一顆12V的鉛酸電池，其浮充電壓維持在13.6V至13.8V，為一定電壓(CV)充電的特性，若是使用磷酸鋰鐵電池將其取代，雖然其四串組合標稱電壓接近12V鉛酸電池，但充電上採取的是先定電流後定電壓(CC-CV)的充電，且其四串組合充電截止電壓在14.4V，相較於原本鉛酸電池浮充電壓區間，會顯現出充電未能全滿(FULL)的問題，使得無法有效發揮完整能量密度。另外，不斷電系統內控制電路是使用電壓來作為剩餘可用時間參考，對於兩種電池有不同放電平台電壓來說，若是不進行相對應的修改，也同樣會出現剩餘可用時間判讀失準的狀況。

另外還有最重要的一件事，不斷電系統屬於長時間通電，且不一定會隨時有人在旁邊的設備，電子零件存在失效機率的問題，同樣電池也是有這個機率，尤其隨使用時間過去，電池逐漸老化，失效機率也會提高，不斷電系統使用的密封閥控式鉛酸電池，本身內部無液態電解液，負極回收設計也可盡量減少氫氣產生及外洩，即使長久使用的老化，最多就是極板膨脹導致外殼變形或脹裂，較少發生嚴重事故狀況。磷酸鋰鐵電池雖然安全性已經很好，但失效時可能會導致本體洩壓閥動作，排出內部氣體釋放壓力，也可能同時產生高溫，進而造成更明顯的影響，所以目前搭配磷酸鋰鐵電池使用的不斷電系統，大多會在具備監視及滅火設備的場所(例如機房)，使其在發生狀況時，能立即被發現及進行處置，在而不適用在家用環境下

總而言之，為了使取代電池能發揮最佳效能，並更安全的使用，除了針對使用的設備進行最適化設定與調整外，也要評估使用的環境是否適合，方可享受替代電池帶來的好處並降低其影響

報告完畢，謝謝收看

【科技】電動汽車動力電池退役後將何去何從

通用、本田和比亞迪均參與了這個有望達到5500億美元規模的行業。

首批用於電動和混動汽車的電池開始紛紛進入退役年齡，但葬身填埋場並非它們的宿命。相反，它們將繼續發揮餘熱，譬如在日本的711便利店冰鎮啤酒，在美國加州給汽車充電站提供電力，在歐洲為家庭和電網存儲能量。

私家車和公交巴士上的鋰離子電池退役後，還可以繼續充放電七到10年時間。這個第二春對全球汽車製造商、電力供應商和原材料供應商來說都有著重要影響。

對動力電池進行再利用的需求越來越緊迫。根據對彭博新能源財經(BNEF)匯總的資料進行推算，預計到2025年，全球電動汽車電池庫存將突破約340萬組（按等效容量計算），遠超今年的約5.5萬組。

約占全球電動汽車銷量半壁江山的中國將在8月份施行新能源汽車電池回收管理辦法，屆時將要求汽車生產商為退役電池負責，不得填埋了事。歐盟已出臺相關規定，業界預計美國也將跟上。

能源存儲熱潮
到2050年，對電池存儲容量的投資可能會達到約5480億美元
通用汽車(General Motors) 、寶馬(BMW)、豐田汽車(Toyota Motor)、比亞迪和一系列新能源汽車電池供應商都在努力為這個剛剛形成自身市場的設備創造後續市場和額外利潤。同樣一個電池產品，有了第二生命就有了第二收入來源，還能順便幫忙拉低電動汽車的價格。

與保時捷(Porsche)和富豪(Volvo)合作的瑞典能源公司Box of Energy AB的行政總裁謝恩貝里(Johan Stjernberg)說：「汽車製造商很快就會面對一個問題，一個我們已經意識到的問題，這就是鋪天蓋地的退役電池。如何讓它們煥發第二生命，這將是個巨大的市場。」

BNEF對 10年後的預測令人震驚。到2030年，電動汽車的電池需求將是現在的25倍。巴黎諮詢公司Avicenne Energy稱，汽車已經超過消費電子產品，成為鋰離子電池的最大使用者。

到2040年，一半以上的新售車輛以及全球三分之一的汽車保有量（相當於5.59億輛）都將是電池驅動。BNEF的資料顯示，企業為家庭、工業和電網蓄電的投入到2050年將達到5500億美元左右。

新契機
目前電動汽車動力電池退役後的用途和對新角色的嘗試
雷諾(Renault SA)電動汽車業務的專案經理塞西爾·索博爾(Cecile Sobole)說：「這背後蘊含的邏輯其實是迴圈經濟。退役的電動汽車電池將日益成為能源領域的重要組成部分。」

儘管很多公司前仆後繼地跳入這個市場，但美國最大電動汽車製造商特斯拉(Tesla)卻採取了觀望態度。這家總部位於加州帕洛阿爾托的公司稱，經過10到15年的使用，其電池很可能不適合執行新任務，該公司目前正著眼於回收原材料。

對於廠家來說，若從退役電池中提取鈷等材料或乾脆直接生產新電池更加有利可圖，那麼迴圈再利用的腳步可能就會放緩。
電動汽車動力電池性能下降可體現在，一次充電的續航里程減少以及充電次數增加。一般在家用電動汽車上使用10年、公交巴士和計程車上使用四年後，電池就需要更換。

雖然那些換下來的電池沒法再為乘用車提供電力，但卻十分適合執行一些要求不太高的任務，比如存儲來自太陽能電池板和風力渦輪機的電力，或在低電價時段，將電網上的電存儲起來。

位於倫敦的能源迴圈儲存研究和諮詢公司(Circular Energy Storage Research and Consulting)的創始人漢斯·埃裡克·梅林(Hans Eric Melin)說：「鋰離子電池的電量永遠不會真正耗光，就像你把手電筒裡的鹼性電池拿出來，放到遙控器裡還能用，是一個道理。」

梅林說，到2025年，退役的電動汽車電池約有四分之三將被再利用，最後經過回收處理，還能獲取原材料。也就是說，汽車製造商和電池生產商（如中國的寧德時代）可以通過同一個電池組重複獲利。

Box of Energy、倫敦的Powervault Energy和墨爾本的Relectrify Pty.均是致力於開啟電池組第二春的公司。很多汽車製造商選擇與它們合作。

在瑞典哥德堡一個有三棟公寓樓的社區，Box of Energy在地下室安裝了幾個猶如冰箱大小的銀色電櫃，每個電櫃裡都安裝了20個富豪混合動力汽車的退役電池組。這些電櫃可以儲存樓頂太陽能電池板收集的電力，然後用於電梯運行和公共區域的照明。

一下站，進你家？

哥德堡那個住宅社區的房屋管理員諾德(Lennart Nord)說：「到目前為止都很順利，還沒有出現過故障。」

Powervault稱，迴圈再利用的電池技術可為家庭節省超過三分之一的電費。該公司打算拆解雷諾Zoe電動車上的退役電池，並在今夏用於英格蘭的家庭和學校。Powervault設計的電池組和洗碗機差不多大小，它可推斷出何時儲存電網上的多餘電力最經濟，何時使用存儲電力最划算。

44歲的哈迪(Jeff Hardy)在自己位於倫敦東南部的維多利亞式聯排別墅內安裝了一個Powervault電源組，他認為每年能節省電費約110英鎊。

能源領域的學者、顧問哈迪說：「這個電源組基本可以有效補充我的太陽能系統，讓我可以免費用更多電。電動汽車電池的製造過程確實會影響環境，而重複再利用則可以切實減少這種影響的痕跡。」

數量暴增

全球電動汽車退役電池將迅速增加

較大的電池系統還可以為公司節省成本。日產聆風的退役電池不久後就可以照亮日本海濱小鎮浪江町的街道。這個小鎮正在走出2011年福島第一核電站(Fukushima Daiichi)核洩漏影響的陰影。

一處新建設施可在四小時內完成對一個床墊大小的電池的檢查拆分，並將拆卸下來的零件用於不同用途，包括再次被電動汽車使用等。據日產汽車的設想，該設施最終可以每年拆解1萬組電池。

混合動力車普銳斯(Prius)的製造商豐田汽車明年將在日本711便利店外安裝退役動力電池。這些電池將存儲來自太陽能電池板的電能，然後在需要的時候給店內的飲料冰櫃、炸雞加熱器和香腸烤架供電。

比亞迪電池事業群海外銷售總經理趙彤(Tom Zhao)說，電動汽車的動力電池在退役時，一般還有50%到70%的電容量。這家獲巴菲特(Warren Buffett)投資支持的公司不僅用二手電池組給無線傳輸塔供電，還給中國最大的一個能源存儲系統（位於深圳）供電。趙彤說：「不進行再利用，就是巨大的浪費。」撰文/David Stringer、Jie Ma

#電動汽車 #退役電池 #回收再利用 #彭博社 Bloomberg

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進口與國產的黃金交叉
汽車銷售的不可逆趨勢

這幾年很多人可能都發現了一件事，就是許多車廠逐漸以進口模式來取代原本國產的版本！而為了避免前後兩者的價差過大，造成準車主入手前的困擾，所以，我們也可以看到進口車的價錢，似乎越來越親民了。👍

有人知道嗎？其實今年的汽車銷量已經大致底定了一個趨勢，就是「進口車銷售數量，終將會超過國產車。」至於這個趨勢的結果幾時會到來？除非我們的政府有什麼特別的政策來逆轉這個情形，不然，預估就在明年、也就是2019年，我們會看到這個答案出現。👀

根據U-Car汽車網站的銷售報導：https://goo.gl/B71vQW
今年累計至11月底的汽車掛牌總數來說，進口車的數量已經佔今年銷售總數的45.2%之多。或許有朋友會覺得這數字尚未過半、鹿死誰手還不曉得，但我認為這數字一旦超過40%，就如同群蟻潰堤一般，越到後面、進口車數量越是會加速完成其一統市場的大業。

＊詳細數字也可參考「政府資料開放平臺提供的新車領牌數資料」：https://goo.gl/NYKKPh

如果最近想要買車，真的可以開始好好考慮「進口車」了！🤔

當然，此時入手國產車，也不是說不行，但如果您考慮這部車要開個十年、八年...可能入手後的隔年，就會突然發現身邊的好友們都開上了進口車，而眼下這部國產車，想換......財務大臣並不允許您這麼敗家的。💢

過了鹹水就是好？
日系歐系如何選？

喜歡看汽車評論的朋友，應該都會發現一個形容，就是「......這部車開起來的感覺，非常像歐洲車」；這是一句褒獎含義的形容，背後代表的含義，就是這部車比較紮實，開起來比較穩重。這句話不只是我說過，我的同業朋友們說過，甚至車廠廣告都會這麼強調。😎

所以，歐洲車就一定比日系車來得好？這倒是未必。我覺得應該這麼說，如果以同級距的入門小車來說，歐洲車的紮實度會比日系車來得優異，而日系車必須達到一定的價格水準後，才會有比較好一點的行路質感。當然，無論是歐洲車或是日系車，都是「越大、越貴」，開起來會「越爽、越高級」，這是很合邏輯的事情。😆

另外，還有一個很有趣的地方，就是依照配備來看，即便都是進口車的版本，歐系車廠在配備選項方面，通常都是比日系品牌大方，比較不容易看到配備陽春的設定出現，尤其是在主被動安全方面的差異更是明顯。所以，很多時候歐系進口車的車型版本常常只有單一規格，廠家不會將車輛的配備過度細分，而讓準車主在選擇時，衍生出很麻煩的購車困擾。😵

進口歐系最低門檻
Fabia最獲車主親睞

就以購車預算來說，最多買家的級距，就是百萬等級以下的車主們；這也是台灣汽車銷售的主力戰場！百萬等級以下的車款很多，就算是進口車，可以選擇的也不少，包括日系、韓系、法系、歐系等等；而其中以歐系來說，Skoda就是近年比較紅火的品牌。

為什麼Skoda會比較得到車主們的青睞？主要還是這個品牌CP值較高的原因；翻成白話，就是－「比較划算」。💰

就以硬體來說，它同屬德國VAG集團，所以車上的許多零件不是跟VW共用、就是跟Audi相同；但就產品的定位來說，它並不是被設定在如同上述品牌那麼難以入手的範圍。換言之，我們可以用更少的錢，得到更好的品質。Skoda這個背景已經是大家再熟悉不過的了，所以原廠官方一直以來都打著一句口號，就是「聰明的，就懂」！

另外，以價格來說，Skoda百萬等級以下的車款，其實有好幾輛可選，其中最大的好處，就是「我們可以找到不同尺碼的車型」；因為有時候我們要找一輛特定品牌的進口車，看來看去最後無法下手的原因就是：便宜的太小台、夠大的又超出預算！Skoda從最小台的微型車Citigo、再大一點的掀背Fabia、一直到小型的Rapid、或是中型的Octavia，你都可以用不到100萬的價格，找到想要的車型。其中，這裡面很多款都同步提供了「旅行版本」，在原廠的命名方式來說，也就是「Combi」的車型。

所以在近年來，大家逐漸選擇傳統Sedan四門房車以外的車型之際，百萬以下、不要太小、夠用省油、CP值高的Fabia，變成Skoda旗下相當熱賣的一款車型。這部車也變成許多「國產車升級進口車」的準車主們，人生的第一部歐洲進口車。

ACC主動跟車＋AEB主動煞停
Euro-NCAP撞測五顆星評定

車輛尺碼的大小，一向影響人們對其安全與否的意象。首先在主被動安全的部分，Fabia這輛接近4米的小型掀背車，搭配了許多讓我們感到出乎意料的配備。以往我們認為一部車該有的基本六具輔助氣囊、動態穩定系統之類，Fabia絕對是列為標配，而更多的是：

1.MSR引擎循跡控制系統：可降低車輪在光滑路面加速時的打滑情形。
2.ASR加速防滑控制系統：確保平順的加速，或避免在溼滑路面加速時打滑。
3.胎壓偵測器：胎壓不足時，儀表會跳出警示提醒。
4.XDS+主動電子限滑差速器：可改善過彎時的循跡性及動態表現。
5.陡坡起步輔助系統：上坡起步時，維持車輛避免下滑。

這些配備可以增加駕駛時的穩定度，另外在實用面來說，胎壓偵測器跟陡坡起步輔助系統，更是開車時最最好用的配備之一。此外，這裡還有更驚豔的好料，就是：

1.ACC主動定速跟車系統：全速域系統，可以定速或是跟車直到停止/再起步（最高時速160km/h），也可以一鍵設定「即時跟車」功能。
2.前方輔助系統：亦包含了AEB自動煞車功能。
3.駕駛盲點偵測警示：左右後視鏡上顯示燈號。
4.後方車流警示：有圖像及車距顯示。

看完這幾項高級安全配備，相信很多人會跟我一樣，準備開始找價錢、這部車到底賣多少錢啊？原來定價是78.8萬元，不過，如果是今年底之前訂車，就能用「WRC2奪冠優惠價69.9萬元」入手！

其實，就算是以原定價來說，這個價格搭配這些配備，也很有競爭力跟CP值啊。還有，搭配智慧型裝置互聯系統Smart Link+，除可上網、語音聲控外，也讓多媒體主機功能更上一層樓。

另外一點就是它的撞測成績（Euro-NCAP），依據2014年歐盟的測試來說：https://goo.gl/qxGXzx
，這部小車拿下了五顆星的最高評定標準。其中「成人乘員」及「兒童乘員」的部分，都得到81%高分，我們可以在當時測試的影片中發現，無論前撞或側撞時，Fabia的車艙都可維持很堅強完整性，這也讓許多在意車輛尺碼的車主，後來成為其決定入手的原因。

雙廖冠軍試駕
國際引擎大獎

說到試駕的部分，我還真的沒有少試駕過Fabia這部車，從最早的【行車紀錄趣】，再到之前【全民瘋車Bar】的「雙料冠軍」，我從一般版本的Fabia試到旅行版的Fabia Combi車型，當然近期大家最有印象的一定是我跟廖怡塵模仿Fabia廣告的「跳車門」畫面。如果有興趣的朋友，可以看一下我們之前試駕的影片。
https://www.youtube.com/embed/fdktUAj_N-Y
https://www.youtube.com/embed/FXq5liic4Zc

其實，這個部分當然比較是屬於趣味的橋段，畢竟上面就提過，Fabia可以在撞測中有效維持車艙的完整性，所以跳一跳車門也不是什麼很了不得的稀奇事。但是，我希望大家如果有機會去試駕時，可以把重點放在「過彎時，前後軸的協調性／循跡性」、「油門的反應」，以及「車室的靜肅性」。

就以目前的Fabia來說，以前還有1.6自然進氣版、1.2渦輪汽油版，目前只有1.0三缸渦輪增壓的汽油版可選，動力輸出是：110hp/20.4kgm，並且搭配7速的DSG雙離合器自手排變速箱，平均油耗的部分是每公升18.7公里，還搭配有怠速熄火裝置及車輛動能回收系統。

就動力的數字來看，馬力似乎就只有1.5升自然進氣引擎的表現，不過，開起來的感受是天壤之別，主要原因是渦輪增壓的搭配之下，它讓這部空重1159公斤的小車擁有很好的扭力輸出，相較之下，差不多就是2.0升自然進氣引擎的表現。車子開起來輕不輕快，主要還是看扭力的表現，這在山路行駛之際，更是容易體會其中的優劣。Fabia如其車身尺碼，在駕駛時顯得特別地靈巧。

值得一提的是，這具小巧的三缸引擎，還得到【2018年國際引擎大賞】「1.0升以下級距的第一名」！除了Fabia用到這具引擎之外，其實包括同集團的VW Golf/Up/Polo/T-Roc、以及Audi A1/A3/Q2等等，都使用到這具小巧先進的引擎單元。

一般版還是旅行版
推薦入手的著眼點

很多人最難抉擇的就是價差五萬元，到底要買便宜一點的標準版，或是貴一點的Combi旅行版？

就硬體來說，這兩部車的尺碼只相差在後廂空間的大小，而包括車寬、車高、軸距、輪距的部分都是相同的；只有後懸的長度不同，標準版是675mm，Combi則是940mm。
就後廂來說，標準版的容積是330公升，後座打平可以變成1150公升；而Combi車型的容積是530公升，後座打平可以變成1395公升，其底板有一夾層，可以活動使用。

我建議如果是有男女朋友或已婚的朋友，不管有沒有小孩，Combi一定是必要首選！因為有伴的朋友，雙人出遊、甚至多人出遊的機會都比較高；所以後廂空間大一點，無論如何都會有更多機會派上用場。另一方面，如果未來有新的家庭小成員增加時，也很有需要在後廂攜帶必要的隨行物品；例如：手推車、毛毯、抱枕、清潔物品、濕紙巾、小玩具、兒童餐具、甚至臨時拆下兒童安全座椅時，也總要有個地方可以先擺放一下。此外，Combi的車長也不過4262mm，在駕駛時，也不會顯得相當龐大，就算是喜歡小車的女主人，也能很容易輕鬆駕馭，不會造成駕駛時的心理壓力。

另外，Fabia的恆溫空調還有粉塵過濾器，這部分很值得家有幼童的朋友們參考。

69.9萬限時入手！
四年不限里程保固

最後，我們再回到今年底之前訂車，就能用「WRC2奪冠優惠價69.9萬元」入手這件事。這除了年底的促銷價格之外，保固方面也跟原來一樣，是「4年不限里程新車保固」，以及「3年漆面保固及12年車身鏽蝕保固」，還有「2年原廠零、配件品質保固」。

最近考慮買小型車的朋友們，雖然有很多車款可以選擇，但別忘了Fabia一定得列入口袋名單！這些豐富的安全配備，會讓你在開車時，感覺相當地輕鬆與放心。

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

#促銷優惠 #Fabia試駕 #歐洲車