這次去花蓮市的泰多車業幫RR升級快排系統
選用快排系統是選用歐洲品牌healtech出的IQSE
這款聽總代理說是幾乎所有車種都可上

優點是台灣有總代理.APP也有繁中可用.騎乘時可以隨時做微調

缺點是總代理說目前台灣RR沒人裝 沒有參數可以參考...冏

所以裝完的那天是暫時使用R3的參數騎回來~用起來有點怪(因為R3轉速比較低
回家的沿路上又自己慢慢做微調
現在很順啦~

下一階段預計把新款RR的滑離給移植過來

萬眾矚目的790Duke終於試完了！這車有多強，我們直接用秒數來開場，全原廠，瑪吉斯輪胎，完全陌生第三圈就能做出2:05的成績。當然，與安東官方車手的1:55成績，因騎乘能力上有落差還是不能比擬，但這已輕輕鬆鬆接近我個人原廠街車2:04大鵬灣記錄，同時也與前兩週試Rossocorsa2時的全馬力版CB1000R同秒。

第一印象就是，好斜的椅墊!這是一種街車騎姿但是整個人3D往前轉斜的概念，除了讓胯下與大腿更好夾外，連張腿磨膝蓋都變得更貼近跑車的感受，同時減少街車常有的掛豬肉卡普姿態產生，而這樣的設定不只為了好固定身體，也因為如此，騎士重心更容易往車頭轉移，彎中轉向不但更快，重心ㄧ往彎內擺收線的效果更為明顯。

而105匹的最大動力，配上乾重169公斤的車重，KTM品牌下首顆並列雙缸LC8c，依然造就了相當活躍的操控感受，而透過75度曲軸夾角設定，讓動力爆發點更向低轉移動。要不是透過產品了解，體感的油門反應，你真的會以為這是一輛V缸街車，我想如果TC與防浮舉全關，動力滑胎或是孤著跑的情況絕對難避免。

「狂」這字用在KTM的產品一向不陌生，但舒服這形容詞也漸漸在近年來的新產品上出現。而790我認為他在舒服與狂之間重新取得了新平衡，不論是煞車手感、打檔腳感的到引擎震動與回油的頓挫，790的表現達到了前所未有的細膩度，那就像從暴改喜美換到Porsche911一樣，即使動力相同，但操控質感完全不同檔次。再加上玲琅滿目到我都有點懶得介紹的電控保護（動力模式、TC循跡控制、彎道ABS、雙向進退快排、甚至是熱血的起跑模式...），幾乎和日系頂級跑車同級，所以，這次790 Duke不再是只顧自的「狂」而已，更能讓各種能力的騎士快速上手。

還記得上個月才來到相同場試駕CB1000R，如果單純拿膝蓋觸地的時間做參考，CB1000R需要兩圈半才能安心下傾角，這次790Duke第一圈最後一彎就達成，那輕盈俐落的壓彎感覺，好像在說45度角才是我的歸屬一般，也看出790更具侵略的造車本質。

當然，沒有100%完美的產品，老實說我在下午試駕時，對於電子快排有慢半拍的感覺有些困擾，也或許是賽道高轉運作或是單純試乘車的問題所造成，這就待我們之後換車道路試駕後，再為各位追縱報導，但我想這小問題並不會抹滅790 Duke的光芒。

最後，還是建議大家前往經銷商親自試乘試駕看看，畢竟每個人體感都有差異，但我相信，如果你是個熱血騎士，你就是要「狂」，那790 Duke絕對是完美選項，畢竟這是目前橘色品牌最智慧最狂的產品了。

#像是一隻溫馴聽話的老虎

2017年式Yamaha MT-09六大改款重點：

1. 全新頭燈設計
新款MT-09將擁有與家族老大哥MT-10類似的LED頭燈，總共使用四顆LED，兩顆近燈兩顆遠燈，外觀特色十足且照明效果優秀。

2. Yamaha重新配置了MT-09的儀表擺放位置，稍微向前移以擁有更好的能見度。Yamaha表示這項變動是因為舊款的車主反映有時候必須要低頭才能看見儀表。

3. 改良的前叉
2017年式MT-09的41mm前叉經改良，壓縮回彈阻尼皆可調(左管壓縮右管回彈)，後避震雖然維持同款但經過重新設定。

4. 記憶功能
新款MT-09將記憶你熄火時所選擇的動力模式，而不會每次啟動都回到預設模式。

5. 更高更短
雖然車體幾何維持不變(前叉角度、軸距、trail)，但新的副車架讓座高多了5mm，車尾長度則短了30mm。

6. 輔助配備
新款MT-09多了同Yamaha旗下R系列車款的輔助配備，如電子快排(僅升檔)及滑動式離合器。

資料來源：
http://www.motorcyclenews.com/…/dec…/mt-09-2017-big-changes/

2017年在米蘭車展上亮相的KTM 790 Duke，也於2018年正式販售，而在短短的半年裡，790 Duke便已經在許多條賽道、道路賽中，創下許多賽道紀錄，就讓我們一同來看看，這輛全新的奧地利雙缸公爵吧
文字報導：http://www.supermoto8.com/articles/3244
更正：具備雙向電子快排