群創攜手中光電智能雲服、中華電信打造智慧展演生態系
【財訊快報／記者巫彩蓮報導】為了提高LCD應用附加價值，面板廠積極朝向SI(系統整合)、場域應用發展，群創(3481)開發大型商用影音牆，攜手中光電(5371)子公司中光電智能雲服在台北捷運西門地下街打造沉浸互動體驗展演生態系，為全台首座5G、AIOT、開放式沉浸展演空間。
研調公司Markets and Markets指出，商用顯示器2019-2024年複合成長率高達7.3%，預期全球產值達296億美元，融合5G、AIoT的商用顯示器(PID)具高附加價值性，沉浸體驗也成為商用顯示器智慧場域應用的關鍵字。
群創董事長洪進揚表示，以往談到面板，所聯想到應用不外乎TV、NB、Monitor等，公司營運榮枯繫於報價漲跌，為了降低景氣循環波動性，公司啟動「雙軌轉型、價值躍進」，此次打造捷運沉浸互動體驗展演空間就是結合SI、AIOT、軟體，並跨足展場與廣告營運之「場域經濟」一環。
洪進揚強調，從傳統面板製造業，跟著場域主學習如何抓住消費者目光，建立起商業模式，實現工業局「智慧生活顯示科技與應用產業策略(SRB)會議」國產落地、國際輸出之重要目標，盼透過此次經驗值累積，推動到更多重要站點，以及桃捷、台中捷運與新北輕軌等軌道建設，發展顯示科技與垂直應用產業發展系統整合解決方案。
群創布局超大尺寸商顯市場，此次北捷西門地下街實驗場域展示全球超窄邊框(<1mm)、32:9無限拼接8K影音牆；另外，發表3米高4K、P1.27小間距AM miniLED COB(chip on board) 大型方柱環場影音牆。
其他生態系成員包括中光電智能雲服，其採用奧圖碼劇院級1萬流明雷射超短焦投影機進行拼接融合，搭配電視牆與mini LED方柱，打造360度4D環景沉浸式超越時空體驗；中華電信參與5G智慧展演發展，其提供5G高速率傳輸，讓千人可以高畫質live直播，讓5G展演場域快速接軌市場需求。
看好大尺寸彩色電子紙商機，群創攜手冠捷科技、富動科(6813)推出31.2吋CFA彩色電子紙資訊看板，以群創TFT背板、元太(8069)彩色電子紙模組、冠捷系統組裝與富動科整機製造，建立智慧移動彩色電子紙供應鏈。

群創攜手中光電智能雲服、中華電信打造智慧展演生態系
【財訊快報／記者巫彩蓮報導】為了提高LCD應用附加價值，面板廠積極朝向SI(系統整合)、場域應用發展，群創(3481)開發大型商用影音牆，攜手中光電(5371)子公司中光電智能雲服在台北捷運西門地下街打造沉浸互動體驗展演生態系，為全台首座5G、AIOT、開放式沉浸展演空間。
研調公司Markets and Markets指出，商用顯示器2019-2024年複合成長率高達7.3%，預期全球產值達296億美元，融合5G、AIoT的商用顯示器(PID)具高附加價值性，沉浸體驗也成為商用顯示器智慧場域應用的關鍵字。
群創董事長洪進揚表示，以往談到面板，所聯想到應用不外乎TV、NB、Monitor等，公司營運榮枯繫於報價漲跌，為了降低景氣循環波動性，公司啟動「雙軌轉型、價值躍進」，此次打造捷運沉浸互動體驗展演空間就是結合SI、AIOT、軟體，並跨足展場與廣告營運之「場域經濟」一環。
洪進揚強調，從傳統面板製造業，跟著場域主學習如何抓住消費者目光，建立起商業模式，實現工業局「智慧生活顯示科技與應用產業策略(SRB)會議」國產落地、國際輸出之重要目標，盼透過此次經驗值累積，推動到更多重要站點，以及桃捷、台中捷運與新北輕軌等軌道建設，發展顯示科技與垂直應用產業發展系統整合解決方案。
群創布局超大尺寸商顯市場，此次北捷西門地下街實驗場域展示全球超窄邊框(<1mm)、32:9無限拼接8K影音牆；另外，發表3米高4K、P1.27小間距AM miniLED COB(chip on board) 大型方柱環場影音牆。
其他生態系成員包括中光電智能雲服，其採用奧圖碼劇院級1萬流明雷射超短焦投影機進行拼接融合，搭配電視牆與mini LED方柱，打造360度4D環景沉浸式超越時空體驗；中華電信參與5G智慧展演發展，其提供5G高速率傳輸，讓千人可以高畫質live直播，讓5G展演場域快速接軌市場需求。
看好大尺寸彩色電子紙商機，群創攜手冠捷科技、富動科(6813)推出31.2吋CFA彩色電子紙資訊看板，以群創TFT背板、元太(8069)彩色電子紙模組、冠捷系統組裝與富動科整機製造，建立智慧移動彩色電子紙供應鏈。

【進場前你必須要知道的事】

下星期！9月16日《沙丘瀚戰》上映了。
　
前幾天，有幸優先看了《沙丘瀚戰》。進場前對這電影的期望很高，事實上也完全沒讓我失望，而且超想坐時光機去兩年後看第二集。
　
我會忍耐、忍耐到下星期才寫電影的觀後感。

在看電影之前，建議大家先看一下我之前兩篇文章的介紹。
　
《沙丘瀚戰》世界觀：https://bit.ly/3zPLHE8
阿特雷斯家族勢力解剖：https://bit.ly/3tuX2Ha
　
一定要看這麼多資料才能看得懂電影嗎？！
　
不是，就算你腦袋放空也能看得懂，只是《沙丘》的世界觀與人物關係非常複雜，所以才會被稱為「最不可能被改編成影視」的作品。
　
當你對世界觀有初步瞭解，就能好好享受電影帶來的震撼。
　
打個譬如好了，一般英雄電影的世界觀就是每個英雄有特別的能力，組合成一個勢力，誇張點就是有其他平行宇宙。
　
《沙丘》卻是一套從經濟、軍事、宗教、生態、政治角度，以各個宏觀的角度去建構一個科幻宇宙。
　
我看完《沙丘》第一本小說，開始第二本進發，電影劇情大約只到第一本小說的一半。
　
為了不劇透，以下是一些電影情節沒提及到的小小補充：

＝『家族勢力』＝
　
故事主要劇情就是幾個家族在政治上明爭暗鬥。主角保羅的阿特雷斯家族、反派的就是哈根尼家族。
　
現時掌權的是柯瑞諾家族，就像是皇帝，擁有權力也害怕被推翻權力。「宇聯公司」就像是一家壟斷全球的航空公司，也是帝國的經濟來源，宇航員會大量吸入香料，精準地計算出太空旅行的航道。
　
此外，還有上次介紹過的貝尼哲斯姊妹會，她們代表著現實世界中「宗教」，還有人類在沙丘生存的生態學。
　
＝『弗雷曼人對「水」的禮儀』＝
　
對於沙丘星球的原居民弗雷曼人來說，水源是最珍貴的寶藏。所以在社會交際上，很多禮儀都與「水」有關。
　
例如表示敬意，會向對方吐口水，因為水是最珍貴的資產，也包括人體內的水分。
　
電影其中有一段劇情是主角保羅與弗雷曼人進行決鬥，根據弗雷曼人傳統，決鬥勝出的人可以獲得敗者身上的水分。
　
「水」就像弗雷曼人的貨幣，所以弗雷曼人會有一個像電子錢包的「記水器」，用來記錄你在儲水池的資產，提取或存入。將記水器交給其他人保管，是一種示愛的行為。
　
沙蟲只能在乾燥的沙漠環境下生存，對於牠們來說，水就是毒藥。而且沙蟲產生的「香料」是宇宙最珍貴的資源，結果就形成了一個有趣的惡性循環。
　
弗雷曼人需要水，沙蟲害怕水，其他勢力需要香料，所以不會有太多「水」在沙丘星球上。
　
＝『高科技防禦裝備』＝
　
電影中能看到一種大家都會使用的防禦裝備，只要啟動它就會產生一層像電子磁場的保護罩，可以阻擋快速接近的物體，也能減慢毒氣的入侵，但缺點是不能阻止緩慢接近的東西。
　
所以，故事中會常常出現暗殺的行為。主角保羅亦在電影中遭受「獵殺鏢」暗殺，由人類在一定距離內控制，慢慢接近並刺死目標。
　
《沙丘》就是這麼一個用世界觀震撼你的故事，下星期電影上畫後，也會寫「沙丘講解」最後一篇，希望大家快點看！然後盡情討論！真的好久沒看到可以「討論」的電影了！

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或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

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#蕭敬騰 2018 全新專輯同名單曲【#欲望反光】
　詞/曲：吳青峰　與青峰又一攜手合作！
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　　青峰的另一拿手詭譎氣氛曲風
　　　大膽、前衛的剖出每個人
　　　　內心深處欲望的反照

　MV由國際級攝影大師林炳存執導
　　　特殊「高格率」拍攝手法
　　　　一鏡到底僅花8秒拍攝
　 　創老蕭出道至今最快收工紀錄
　
新銳編曲人徐平&阿火，聯手編創出新穎曲風！
大量使用synth合成器、並為了融合老蕭喜愛，
獨創出「電鼓音色、真鼓呼吸」的手法。
傳統樂器只加入和聲電吉他線條，
其他聲響皆為新世代電子合成音效。
和皮囊呼應，成為專輯裡最時尚、前衛的代表作！
　
✨ 這首歌的特色 ✨
主歌&Riff皆為小調壓抑感，
一進副歌，立馬轉換成大調色彩！
有一種欲望被打開的感受！
戴上耳機聆聽所有音樂音色變化，
充滿猛烈環繞的暢快聽覺享受！
　
除了蕭敬騰強而有力的副歌vocal說服力！
他在主歌設計了一些短音符的喊叫聲，也成為有趣的亮點！
末段副歌反覆的 vocal 即興，更是高潮！
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◼︎ 欲望反光
詞：吳青峰
曲：吳青峰

看著　我的眼光　我的心腸　怎麼敢講
我的眼眶　我的翅膀　我的汪洋　怎麼衡量　
我的悲傷　我的惆悵　我的奔忙　怎麼解放
我的冰霜　我的武裝　我的說法　怎麼體諒(太慌張)
　
新的方向　新的地方　看欲望在反光　
新的天堂　莫名緊張　該圓些什麼謊
　
看著　我的眼光　我的心腸　怎麼敢講
我的眼眶　我的翅膀　我的汪洋　怎麼衡量　
我的悲傷　我的惆悵　我的奔忙　怎麼解放
我的冰霜　我的武裝　我的說法　怎麼體諒(太慌張)
　
新的方向　新的地方　看欲望在反光
新的天堂　莫名緊張　該圓些什麼謊
　
看著　我的眼光　我的心腸　怎麼敢講
我的冰霜　我的武裝　我的說法　怎麼體諒
　
編曲Arrangement：徐平、阿火Afire Lee
製作人Producer：蕭敬騰Jam Hsiao、阿火Afire Lee
和聲編寫Background Vocal Arrangement ：蕭敬騰Jam Hsiao
吉他Guitar：阿火Afire Lee、徐平
鼓組編寫Drum Programming: 阿火Afire Lee、徐平
錄音師Recording Engineer：劉品賢
錄音Recording Studio：Jam Studio
混音師Mixing Engineer：黃文萱Ziya Huang
混音Mixing Studio：Wooji Studio
單曲後期處理製作人Mastering Producer：阿火Afire Lee
單曲後期處理Mastering：Leonard Fong＠Horus Studio
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