[狂人新聞台] 十年淬鍊，傳奇挑戰者：Lamborghini Aventador

＃小編：挑戰自我的進程，從未停止；回首Lamborghini每一邁步，皆留下屬於傳奇的腳印。

2011年3月在日內瓦車展正式亮相的Aventador LP 700-4，讓品牌中置 12 缸純自然進氣引擎的旗艦車型，再創高峰；奠定車型在 ESS 級距一枝獨秀的地位，並於全球各地區市場皆打破前代車款的銷售紀錄。

極致輕量，碳纖維材質應用
Aventador LP 700-4採用了首見於品牌車系的碳纖維全單體車艙，運用品牌多項專利技術打造而成的碳纖維全單體車艙，在整體結構上，將車室骨架與車頂集成為單一零件，能確保極其出色的車身剛性，搭以前後鋁合金車架，更達成總重量僅僅只有229.5公斤的絕佳成就。

全時四輪驅動，只為完善性能
為了打造Aventador， Lamborghini研發部門的工程師開發了全新的高性能傳動系統，引擎爆發的強勁動力，必須以穩定可靠的方式驅動汽車前行。Lamborghini為此款旗艦車配備了強大的電控系統，包含：Haldex電控耦合器、自鎖式後差速器以及由EPS進行電子控制的前差速器。動力傳輸方搭載的Haldex電控耦合器，用以在前、後軸之間分配扭力；幾毫秒之內，耦合器可依據動態情況調整扭力的分配，根據不同駕駛模式，在特殊情況下可將最高 60% 的扭力分配到前軸。而前、後差速器則進一步提升了動態操控性能。

時代變革：創新懸吊系統
自發表初始，Aventador車系即應用了先進的推杆式懸吊系統。水平陳列的彈簧及減震器設計概念源自於F1賽車，經由Lamborghini細膩調校，充分滿足了高性能公路跑車的行駛需求。至家族後繼車款— Lamborghini LP 750-4 Superveloce融入主動電磁式避震器的推杆式懸吊系統，帶來更完美操控表現，強化車輛對任何路況的掌握度，在彎道中大幅提高車身穩定性、減少側傾；「主動式」特性，賦予車輛平穩的煞停體驗，為駕駛帶來安全無慮又舒適的道路駕駛體驗。

精益求精，專為Lamborghini V12打造的ISR 變速系
Lamborghini工程師為全新的V12引擎設計了獨樹一幟的7速ISR單離合器自手排變速系統，提供迅捷無比的變速換檔時間，與極其流暢平順的換擋體驗，其換檔反應速度僅有50毫秒，相當於人類眼球移動的速度。

魅力駕馭體驗：四種駕駛模式
Lamborghini Aventador S 開啟了新世代 V12 旗艦車型的全新一頁，其駕駛模式選擇系統提供了：Strada、Sport、Corsa和全新EGO駕駛模式。EGO模式下可針對控制引擎、懸吊系統、四輪轉向系統等進行設定，駕駛可隨心所欲感受Aventador S的強大性能與絕無僅有的駕馭體驗。

演繹超凡性能：LDVA主動式車輛動態控制系統
Aventador S，其縱向控制來自首次應用於量產Lamborghini車型的Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva ( LDVA ) 主動式車輛動態控制單元，全面進化傳統電子車身穩定系統，將四輪轉向、四組主動懸吊系統及四輪驅動等訊息整合，依據所選車輛駕駛模式，提供更精確、敏捷的車輛駕控。

先端科技；主動式空氣力學系統 (ALA)
首見於Huracán Performante ，由 Lamborghini 所開發，並擁有獨家專利的主動式空氣力學系統：Aerodinamica Lamborghini Attiva ( ALA )，可於全力加速時創造低風阻，或增加下壓力以提升操控穩定性，並利用LPI電子監控平臺選擇最合適的作動模式。ALA 系統為家族車系創造難望項背的優勢，其與透過液壓作動的傳統主動空力系統相比不僅大幅減輕車重，系統所需的作動時間更小於 500 毫秒。

全方位控制；四輪轉向系統
伴隨全新Aventador S問世，Lamborghini V12旗艦量產車型的橫向控制首次應用全新的四輪轉向系統，其前軸結合Lamborghini Dynamic Steering (LDS) 電子動態轉向系統為低速和中速駕駛下提供高度靈活性；後軸則整合Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS) 後輪轉向系統，使車輛在高速操作下能大幅提高穩定性。
依據不同車速，前後獨立的系統可於5毫秒內針對車輛轉向即時反應，憑藉更精準地轉向角度實現車輛抓地力與循跡性間的完美平衡。低速行駛時，後輪轉向角度與前輪相反，無形中縮短了軸距，提高靈活度，減小轉彎半徑，提升車輛的操控性；高速行駛時，後輪轉向角度則與前輪相同，憑藉著增加的虛擬軸距，提高車輛的穩定性和駕乘舒適性，令動態駕控體驗臻於極致。

生態永續的承諾：引擎啟閉系統與CDS多汽缸間歇系統
守護綠色環境，致力生態永續，是Lamborghini長久以來不遺餘力推展的重大貢獻。自2011年推出Aventador全新車系以來，Lamborghini透過產品及流程的的創新，控管不必要的能源消耗、防止汙染，同時提升效能。自Lamborghini Aventador LP 700-4開始配載全新研發的「 Stop-Start System引擎啟閉系統」，並帶有用於儲存電力的超級電容，在車輛停止行進時會自動熄火，回復運作僅需 180毫秒 ( 0.18 秒 ) 內即可完成。此一全新設計，當年代前所未見，先端科技的應用顯著的降低了車輛油耗；也肇於品牌對極致輕量化永不妥協的追求，該系統並達成車重減輕3公斤的絕佳成功。

大幅提升的效能同時要歸功於「Cylinder Deactivation System ( CDS ) 多汽缸間歇系統」技術。當引擎處於低負荷或低於135 km/h的行駛速度行進時，該系統將使車輛轉換為僅以6汽缸運作，回復標準模式僅需輕踩油門，便能再度擁抱疾風。若深入探究，相較沒有這些技術的同一車輛，其综合油耗可降低7%； 在130 km/h左右的高速公路行駛，油耗及和碳排放量則可减少约20%。

光陰荏苒，在Aventador家族車系誕生10周年之際，細數車款十年變革：自LP 700-4、Superveloce、S到SVJ；刻畫經典的傳奇，不僅只強勁動力及超凡性能，也憑藉著品牌更臻卓越的造車技藝與不斷研發的科技創新，成為全球超級跑車的至高典範。

#Lamborghini #Aventador #LP700 #Superveloce #S #SVJ

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在沒有辦法旅行的日子裡、封城的時刻怎麼練習拍照，是我在準備人文與旅行攝影課期間常常思考的一個問題。

我們常常將拍照想得太過遠大，過於神聖；這反倒是讓我想起了自己在剛剛買下第一台類單眼相機的頭兩年。我在住家小區那幾條巷子裡打轉拍照，拍鄰居的花草樹木，在小公園裡流連拍蝸牛、拍自己的女兒。

你知道，當我們將取景框對準同樣的人事物按下快門超過兩年的時間，那會凝聚成一股強大的力量。只是，我們有沒有這樣毅力在兩年間只拍同樣的人事物來獲得練習後的成果。

在沒有辦法旅行的日子裡，以步行速度半小時當成半徑，在這範圍內就是我們練習拍照的場域。抬頭看天、低頭看花草、回頭看看與我們一起散步的人。

在封城的日子裡，是練習拍攝靜物、產品、食物攝影主題最好的機會。我們得以靜下心來看待平時俯拾可及的小事物，放大感官、深入觀察、再透過鏡頭呈現。

這張照片是在去年2020年聖誕節前幾天所拍攝。那時正積極準備人文與旅行攝影課的課程內容，腦筋死轉著打不開，跟先生兩人凌晨天未亮驅車出門，在駕車三十公里遠的世界裡我得以呼吸、得以緩慢情緒、調適瞳孔對焦距離探索不同的天地；回頭才見得更廣闊的天空。

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今時今日，我們對於四輪轉向這套科技已經司空見慣，就連雷諾Megane RS這種Hot Hatch也用上四輪轉向技術，但曾幾何時四輪轉向是代表着車壇的頂尖科技。那是甚麼年代？豈不是四大天王當道的年代。

但講到這代萬事得929最架勢的地方，又怎能忽略它的電子速度感應主動式四輪轉向系統呢？據說這套系統在車速低過35公里的時候，後輪便會與前輪轉相反方向從而減低迴轉半徑，而在更高速的時候後輪就會跟隨前輪轉動以提高高速過彎穩定性。

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impreza試駕在 喬伊小姐 & 艾倫老人Miss JOY & Old man ALAN :https://www.youtube.com/channel/UCghFUKZTLbetKgCWyltuvsg
eyesight相關介紹:https://www.subaru.asia/tw/zh/why-subaru/eyesight.php

軍武器硏 110集 2019年08月12日 主持: Larry , Alexei

第一節: 俄羅斯導彈試驗場爆炸/核輻射猜測武器類型/美國導彈攔截示範/薩德愛國者S-400防空利器/美增購JASSM/抵抗中俄中導配置

第二節: F-35交付5小時即訓練/海外買家受益大/XQ-58A組軍空中無人戰隊/攻擊配搭有人機任務/F-22隱形塗料坑洞/飛行安全受質疑

第三節: 列根號航母駛入南海/自由航行標準化/EA-18G 新配備電子吊艙/強大電戰碾壓中俄/F-35B及MV-22進利射擊訓練/更快換油彈作業迎近海衝突

第四節: 回應網友美國軍事工業綜合體/退出中導條約原因/解放軍攻台只需5天？/兩棲投放壓力大/國產航母作戰半徑兩千公里？/艦載機決定作戰質與量

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