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電動車電池的處理與回收 在 謝晨彥股怪教授 Instagram 的最讚貼文
2021-08-18 20:59:01
不懂碳中和就落伍了!動力電池回收|鋰電池大商機 電動車銷售王已非特斯拉✅ 2021年4月全球電東車銷量， 特斯拉Model Y共賣出1萬6千多量， 但也只排名第二， 即便是較便宜的Model 3也只賣1萬4千多量， 排名全球第三， 第一名是武陵紅光的Mini Ev 4月銷量為2萬9千多輛。 電動...
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電動車電池的處理與回收 在 志祺七七 X 圖文不符 Youtube 的精選貼文
2021-09-06 19:04:17本集節目由「台灣智慧移動產業協會」獨家贊助播出。
「台灣智慧移動產業協會」是由一群關心智慧運輸與能源應用各界專業人士組成，致力將友好環境及自然共生的理念導入智慧交通中，推動智能、永續的美好生活願景。
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各節重點：
00:00 開頭
01:15 世界各國都在用電動車嗎？
02:48 目前台灣的狀態
04:22 討論1：改用電動車，真的能減少空污？
05:28 討論2：最新燃油機車改善空污的效果，比電動車更好？
06:06 討論3：改用電動車，碳排放量會增加嗎？
07:16 討論4：電動車的生產和廢棄，碳排放量多嗎？
08:46 討論5：如果全部換成電動汽機車，電還會夠用嗎？
10:07 我們的觀點
11:30 問題
11:30 結尾
【 製作團隊 】
｜客戶/專案經理：鯉鼬
｜企劃：宇軒
｜腳本：宇軒
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：珊珊
｜演出：志祺
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【 本集參考資料 】
→COP26：格拉斯哥氣候峰會的特點、意義和預期：https://bbc.in/3l1pEnF
→《全球電動車展望2020》-IEA：https://bit.ly/3kZULjk
→碳關稅將上路、零碳新賽局開跑！台灣為何該擔憂國際競爭力？：https://bit.ly/3yTn3kI
→Net Zero by 2050-50- A Roadmap for the Global Energy Sector - IEA：https://bit.ly/2WSNiKL
→除了日本...這些國家也規劃禁售燃油車：https://bit.ly/38PFI61
→IHS Markit 全年汽車銷量數據：https://bit.ly/3l0eNdp
→《2021汽車產業趨勢與展望》-勤業眾信：https://bit.ly/3zJ671n
→【圖解】電動車靠這4大關鍵崛起，10年後將突破3千萬輛！一張圖看懂未來趨勢：https://bit.ly/3DOop3D
→未來只要8萬元就能買到電動車！分析師大膽預言讓燃油車挫咧等：https://bit.ly/38Ljfr4
→預言電動車價格戰將至 日本電產CEO：2030年車價將剩1/5：https://bit.ly/3h8Bfjs
【台灣現狀】
→蔡總統宣示淨零轉型之後，運具電動化如何加快腳步？ - 報導者：https://bit.ly/3n6RQYM
→「2035年禁售燃油機車」政策 確定轉彎：https://news.pts.org.tw/article/426046
→拚減碳 8科技巨頭組氣候聯盟-環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/230698
→賴清德：面對氣候災難問題 台灣沒有豁免權-中央社：https://bit.ly/2YprDu9
→汽機車統計數據 - 交通部統計查詢網：https://bit.ly/3kQr4RC
→汽機車數量統計 - 交通部公路總局 統計資料：https://bit.ly/3n0UpM6
【 討論1 】
→環保署 - 全國空汙排放量清冊系統﹝TEDS 11.0版﹞排放量統計數據：https://bit.ly/3h8cswa
→Analysis of air quality and health co-benefits regarding electric vehicle promotion coupled with power plant emissions：https://bit.ly/3n3BnVd
【 討論2 】
→車輛電動化政策倒退走？破解「油電平權」假議題：https://bit.ly/38Mp5IF
→七期環保是什麼? 台灣的機車環保法規演進分析：https://bit.ly/3zUBiXO
→年度排放量推估統計：https://bit.ly/3jL6tPm
【 討論3 】
→US energy 電廠＋電動車 數據：https://bit.ly/3zOMbdy
→US energy 燃油車 數據：https://bit.ly/3n63tPV
【 討論4 】
→2020.03月 Nature Sustainability 的研究：https://go.nature.com/3n2rgjD
→Mobility and the Energy Transition: A Life Cycle Assessment of Swiss Passenger Transport →Technologies including Developments until 2050：https://doi.org/10.3929/ethz-b-000276298
→電動車廢舊電池回收 中國與歐洲市場的現狀和選項-BBC：https://bbc.in/2WXLjVa
【 討論5 】
→電動車充電 台電將推專用時間電價-自由財經：https://bit.ly/3jIdj8l
→機車電動化 台灣會缺電嗎？-工商時報：https://bit.ly/3kW92xp
→台灣邁向電動車時代 配電空間與用電量都成挑戰 - 公視新聞：https://bit.ly/3thJIWw
→每部電動機車每公里耗電0.024度 來源：行政院環境保護署審查開發行為溫室氣體排放量增量抵換處理原則：https://bit.ly/2WQbzl1
→台灣邁向電動車時代 配電空間與用電量都成挑戰-公視新聞網：https://bit.ly/3yNY1Dx
→【2040電動車化】供電受影響？ 台電估：全部電動車化也不怕 - 環境資訊中心：https://bit.ly/3zQg7ps
→在「對的時間」充電有利多 台電靠這四招搞定 - 環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/209502
【 延伸閱讀 】
→百萬噸鋰電池即將報廢，電池回收產業面臨兩大難題：https://bit.ly/3jMBHWz
→A DEAD BATTERY DILEMMA：https://bit.ly/3DP9Z3o
→【電車世代】電池回收大哉問：到底退役電池會去哪？又會被怎麼處理？ - INSIDE：https://bit.ly/3jMNOmh
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電動車電池的處理與回收 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳貼文
未來10年百萬顆退役 電動車電池循環再生三面向（ 08/25/2021 EIC環境資訊中心）
（綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校）隨著車廠和政府承諾增加電動車數量，預計到2030年將有1.45億輛電動汽車上路。雖然電動汽車可以在減少排放方面發揮重要作用，但它們也帶來潛在的環境定時炸彈——電池。
根據估計，從現在到2030年之間，將有超過1200萬噸的鋰電池退役。這些電池不僅使用大量的原材料，包括鋰、鎳和鈷，而且採礦可能影響氣候、環境和人權。電池的壽命結束時也會成為堆積如山的電子垃圾。
專家表示，隨著汽車業開始轉型，現在該規劃電池如何壽終正寢，減少對採礦的依賴並保持材料的循環流通。
電動車電池第二春
數億美元的資金正挹注回收相關的新創公司和研究中心，以找出如何拆卸廢電池和大規模提取有價值金屬的方法。
世界經濟論壇循環經濟專案負責人彭寧頓（James Pennington）說，如果我們想用有限的材料做更多事情，回收不應該是第一個解決方案，「首要最佳辦法是延長使用時間。」
隆德大學環境政策學者里希特（Jessika Richter）表示：「電動汽車電池首次退役時，其實還有很多電池容量。這些電池可能不再能夠推動車輛，但還可以儲存太陽能或風電場產生的電力。」
幾家公司正在進行試驗。能源公司Enel Group正在西班牙梅利利亞的一個獨立於國家電網的儲能設施中，使用從日產Leaf汽車退役的90顆電池。在英國，能源公司Powervault與法國車輛製造商雷諾合作，將退役電池用於家庭儲能系統。
建立鋰離子電池的第二春還有另一個好處：取代有毒的鉛酸電池。非營利組織Pure Earth的負責人富勒（Richard Fuller）說，只有大約60%的鉛酸電池用於汽車，另外有20%用於儲存太陽能，主要是在非洲國家。
富勒說，鉛酸電池在溫暖的氣候下通常只能使用兩年左右，因為熱會使它們劣化得更快，因此時常需要回收。然而，在非洲很少有設施可以安全地做好這件事。
相反地，這些電池經常在住宅後院裂開、熔化，使回收者及其周圍環境暴露於鉛，而鉛是一種沒有已知安全水準的強效神經毒素，會損害兒童的大腦發育。富勒表示，鋰離子電池是一種毒性更低、壽命更長的儲能替代品。
鋰離子電池回收競賽
彭寧頓說：「當電池真正用完的那一天，就該回收它了。」
鋰離子電池回收業背後有很大的力量在推動。特斯拉8月發表的衝擊報告中宣布，該公司已開始在內華達州的超級工廠建立回收設施，以處理廢電池。
附近的紅杉材料（Redwood Materials）由特斯拉前技術長史特勞貝爾（JB Straubel）創立。該公司在內華達州卡森市展開業務，7月份籌資超過7億美元，還計畫擴大業務。紅杉材料的工廠接收廢電池，提取銅和鈷等有價值的材料，然後將精煉金屬送回電池供應鏈。
然而，雖然電池回收變得越來越主流，重大的技術挑戰依然存在。
其中之一是回收商必須破解其複雜設計，以獲取有價值的組件。英國電池製造新創Aceleron聯合創辦人康明斯（Carlton Cummins）表示，鋰離子電池的設計很少考慮可回收性，「這就是回收商痛苦之處。他們很想做這樣的工作，但只有在廢電池送到達家門口時他們才能獲得相關資訊。」
康明斯和另一位聯合創辦人強丹（Amrit Chandan）特別指出一個設計缺陷：組件的連接方式。康明斯說，大多數組件都焊接在一起，這有利於電氣連接，但不利於回收利用。
Aceleron的電池用鎖固的方式將組件的金屬端點緊壓在一起，日後可以鬆開完全拆解，或移除和更換單個故障組件。
簡化拆卸也有助於減輕安全隱患。鋰電池處理不當可能會造成火災和爆炸風險。「如果能把它拆解成小組件，可保證不會傷害任何人，」康明斯說。
待改變的回收系統
即使解決了技術挑戰也無法保證成功。歷史上，建立妥善運作的回收業困難重重。
例如，鉛酸電池的回收率很高，部分原因是法律要求——汽車電池中多達99%的鉛被回收。但是，若最終經手的是不當的回收設施時，就會產生污染的可能。廢電池最後通常會交給個體戶回收商，因為他們支付的金額可能比正規回收商更高，後者必須承擔更高的營運成本。
鋰電池的毒性或許較低，但它們最終仍需要安全的回收處理。 「產品往往會往阻力最小的路線流動，所以必須讓正規處理路線阻力更小，」彭寧頓說。
立法可以提供一些幫助。雖然美國尚未實施強制要求鋰電池回收的聯邦政策，但歐盟和中國已經要求電池製造商支付建立收集和回收系統的費用。彭寧頓說，這些資金可以幫助補貼正規的回收商，使他們更具競爭力。
去年12月，歐盟提議全面修改其電池法規，其中大部分針對鋰電池，包括電池回收率要達70%，鈷、銅、鉛和鎳回收率要達95%，鋰回收率70%，以及2030年新電池中回收含量的強制性最低水準，以確保回收商有市場，並使它們免受商品價格波動或電池化學成分變化的影響。
里希特說：「這些法案還沒完全成型，但已經相當積極。」
資料也是一個辦法。歐盟和公私合作的全球電池聯盟（Global Battery Alliance, GBA）都在研究電池的「數位護照」，一種包含其整個生命週期資訊的電子紀錄。「我們正在考慮使用QR code或無線識別檢測設備。」GBA電池護照計畫負責人弗倫（Torsten Freund）說，如此可以報告電池的健康狀況和剩餘容量，讓汽車製造商用於再利用或回收設施。有關材料的資料可以幫助回收商了解鋰電池的無數化學成分。一旦回收變得更加普遍，護照還可以顯示新電池中回收成分的含量。
里希特說，另外值得注意的是，永續交通不僅僅是電動汽車，步行、騎自行車或乘坐公共交通工具不應被忽視。「重點是，我們可以在非永續的系統中擁有永續的產品。」
參考資料
衛報（2021年8月20日），Millions of electric car batteries will retire in the next decade. What happens to them?
https://www.theguardian.com/environment/2021/aug/20/electric-car-batteries-what-happens-to-them
完整內容請見：
https://e-info.org.tw/node/232064
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電動車電池的處理與回收 在 Facebook 的精選貼文
<新聞> 電動車鋰需求旺 全球第三大供應商贛鋒：年底恐出現供應缺口
上個禮拜在 Telegram 上討論很多的鋰礦，
很多朋友都很看好長期走勢，但我自己認為這就是週期性行業。
大部分生產週期長，固定成本高的行業都會長這樣，在供給不足與過剩間擺盪。
現在的鋰價差不多回到 2018 年的高點，而上次鋰崩盤後，就是電動車崛起的時候，我們也是在 2019 年推出特斯拉的報告，認為電動車售價有大幅下降空間。
這一次，鋰價會漲到天上去嗎 ? 那對電動車的影響是 ?
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贛鋒副董事長王曉申表示：「鋰業正在快速成長，我們對鋰消費的預測非常樂觀，不排除鋰價將反彈至 2018 年的高點。」
由於電動車商不斷成長的需求超越小型採礦和煉油公司的供給量，鋰價在 2015 年至 2018 年年中大幅飆升，但之後因澳洲礦山、南美鹽水開發使鋰礦供給大幅增加，鋰價暴跌。
王曉申進一步表示，由於電動車和再生能源儲存系統的需求正在迅速成長，贛鋒將更積極開採鋰資源以滿足市場需求。贛鋒本月籌資 6.28 億美元，對墨西哥和非洲馬利事業進行新投資，並提高阿根廷、澳洲和中國等地的採礦和鹽水業務的產能。
上海金屬分析師 Xiaoyi Liu 表示，年底鋰價仍有上漲空間，電動車電池和儲能需求依然強勁，但仍須留意重演 2018 年暴跌的風險，若礦商再次過快啟動新產能，或者電動車銷售速度放緩，價格可能回落。
彭博分析師 Kwasi Ampofo 等人表示，雖然未來兩年鋰的供需將保持緊張，但鋰礦商需要思考如何永續管理供給，以避免 2018 年悲劇重演。
長期而言，電池回收也將影響鋰市場，王曉申表示，贛鋒目前在中國擁有能處理約 6.5 萬噸廢電池的回收設施，並考慮在海外建設工廠。
不過，王曉申說，通常電動車電池至少可以使用八年，除非電動車業加速發展，或開發出更大容量的電池，否則電池回收很可能僅能滿足一小部分的供應，2040 年後可能僅占鋰市場的 10% 至 15% 左右。
電動車電池的處理與回收 在 王婉諭 Facebook 的最讚貼文
來看看東京奧運裡，為環境永續努力的「小細節」！
這次的東京奧運賽事，或許是因為時差僅有一小時的關係，讓國人的關注度高漲，加上我國選手優異的表現，更是讓我們與有榮焉！
不過，除了選手們在賽場上的拼搏之外，這一次的奧運，還有許多除了賽場上之外，值得我們注意的事，除了先前跟大家提到過的「性別比例突破新高」，今天要跟大家分享的，是東京奧運裡各式各樣的環保小細節！
🏅 向全民回收電子廢料製成的奧運獎牌
東京奧運組織委員會在2017年開始了「大家的獎牌」計畫，希望向日本全民募集電子廢棄物，來製作奧運比賽的獎牌！並在日本將近 7 千家郵局、大型商場等設立黃色的回收箱，讓民眾自行捐贈，同時也提供上門回收服務。
其實，現代都市的大量電子垃圾包含了許多種貴金屬，在這次的募集計畫中，總共收集了將近8萬噸的廢舊電子裝置，經過分類、拆除、電解和熱分解後，提煉出32 公斤的黃金、4千公斤的銀及 2千7百公斤的銅，剛好滿足了這次5千枚獎牌所需的材料，而且，更是史上第一次，讓全民參與獎牌的製作過程！
♻️ 頒獎台採用塑膠廢棄物製成
不知道大家有沒有發現，這次的頒獎台模樣相當特別！
此次奧運雖然因為疫情延宕了一年，但其實日本早在好幾年前就開始籌備，2019 年開始，東京奧運組織委員會便在全國約2000家大型賣場與113所學校裡設置回收站，蒐集到將近 24.5 噸的洗髮精、清潔劑、洗髮精等用完的塑膠容器。
這些塑膠容器經過處理之後，相關技術團隊運用3D印刷技術，將其製作成大約7千個20平方公分的立方體，再利用部分木材組合後，便完成此次如此特殊的頒獎台！
⚡️ 使用來自太陽能發電、氫能電力等可再生能源
這一次的奧運主場館模樣相當特別，屋頂是由透明的高效率薄膜太陽能板所打造，不過，這其實只是這次奧運永續計畫的一小部分而已喔！
這次的奧運賽事，主要設施包括比賽場館、國際廣播中心、主新聞中心以及選手村等，所使用的電力，100% 都是來自太陽能發電、氫能電力等可再生能源。
除此之外，4 個會場都會引進建築能源管理系統、電動車、燃料電池車、混合動力車等，大大減少了因為奧運賽事而帶來的碳足跡。
🪵 選手村廣場的4萬根木材，將循環使用！
這次東京奧運的選手村廣場，總共花費了24億日圓打造，不過，隨著奧運賽事結束後也將拆除，原因是，廣場所使用的４萬支木材，不僅是第三方獨立組織認證過的森林才，還是奧運主辦單位向日本63個地方政府「借來」的，因此，在大會使用完畢後，就必須歸還各地政府，繼續循環使用。
除此之外，整體的設計也相當特別，木調的廣場中樹立了多根木樑，天花板的位置也有多跟木樑縱橫交錯，非常有日本風味，而且，木樑上還寫了日本各個縣市的名字，便是用來區分以及感謝損贈方的！
🛏️ 可以承受200公斤的選手紙板床
這次奧運另一個引起討論的亮點，就是選手村裡的紙板床，在剛開始公佈時，紙板床引起了不少質疑，甚至擔心會被運動員睡垮，不過，根據主辦方表示，這次的紙板床來頭可不小，床墊是由日本床墊公司Airweave提供，並用上高強度紙板與可回收聚乙烯材料所製成，可以承受200公斤的重量，甚至還比木製的框架更為堅固！
除此之外，選手村裡的1萬8千張單人床，在比賽結束後，無論是床架還是床墊，都會被回收再利用，製成其他紙製品和塑膠產品，從而減少浪費。
♻️東奧可持續性計畫書：https://reurl.cc/VEOjeb