8/18 大盤分析

美股因7月零售銷售較前一個月下滑1.1%、跌幅超乎預期而拉回，但台股卻開低走高，擺脫美股的壓制，何故？主要是主管機關有了善意的回應，當沖降稅政策延長3年終於有了比較明確的認定，激勵市場派買盤積極進場，如3527聚積、6104創惟、6223旺矽、3037欣興等，大內資指標股展現強勢，也同步帶動市場信心回溫。今天有另外一個好現象值得關注，除了主力股有作價動作外，超跌的績優股也逐漸有中期買盤接手，如8299群聯、2327國巨、3413京鼎等，主力股的作價是人為的，但業績股的止跌就是標準的自然落底，雖然台股還是弱勢，但只要回穩的業績股越來越多，台股就能逐漸落底完成。

技術線型而言，目前台股仍處於弱勢探底格局，不過今天在16418點出現初步觸底架構，若從7月15日18034點起跌計算，至7月28日16893點單腳打樁(長下影線)係A波下跌(下跌1141點)，之後B波反彈至8月5日17643點再拉回，到今天16418點(下跌1225點)再度出現單腳打樁結構；因為跌幅機算接滿足，故極有可能今天就是波段低點完成。整體而言，在大盤沒有正式止跌之前，保留部分現金是必要的，因為現階段投資人信心不足，短線強勢股的續航力很差，不過，也不用太悲觀，畢竟台股已經率先修正下來，技術面也滿足修正跌幅，故可開始鎖定產業趨勢向上的5G、電動車、半導體相關族群，尋找切入時機。

《7/2 大盤表現》
「阿榮被放出來了！但阿榮下週一又要關進去了嗎？」台股在今天開高震盪，早盤一度漲超過80點，但資金明顯全力猛攻航運，比重一度高達六成，擠壓到電子股竟然成交比重剩不到兩成！畢竟今天是長榮解除分盤交易的第一天，可能怕被二度處置，股價大多時間都努力黏在206～209元，急漲馬上壓回，急跌到200元也馬上有支撐，但一來一往讓成交量衝破54萬張，是不是抓回去關？晚點證交所應會公布。

相對努力壓盤的貨櫃輪，今天仍然無量的電子股，卻有不少看點，從傳產流出的資金在午盤開始佈局績優個股，包括PCB族群，面板與記憶體，部分IC設計，特別是車用整流二極體股價超強勢，下周還有多檔電子股除息或股東會/法說會登場，值得期待。震盪之中指數高點沒過，低點也沒破，收小黑下跌3點，收17710點，成交量6070億元。

《7/2 電子族群》
電子股早盤真的冷到極致，第一次看到開盤電子的成交占比竟然是1字頭，電子權值股除了台積電開低之外，其他人早盤幾乎都沒有表態黏在平盤。但倒是有產業因為公司派的喊話讓股價升溫，雙Ｄ族群，記憶體與面板，公司派都釋出了正面展望，似乎有微微破除了外資的看空趨勢？

面板市場先前的諸多雜音，主要認為面板報價已經連漲13個月，多頭將走完，所以即使今年能獲利亮眼，但歐美的商機反映之後，需求就會回落，供需比將回到健康甚至供過於求的狀態。不過昨天舉辦股東會的群創喊話，有好多客戶抱著現金，和群創搶訂面板「長約」，訂單能見度看到明年無虞。合約在手的說法，能破除利空？果然面板三虎盤中都大漲4%以上，群創突破月線後，更有連續大單敲入，盤後攤開外資買超第一名，就是群創的42558張。但市場信心可能還沒回籠，群創收盤還是在月均線前差一檔飲恨，收在21.25元月線之下。

至於記憶體，美光所釋出的展望，是看好供不應求將到明年底，也激勵華邦電等股價，外資今天加碼第二名也是華邦電，只是仍無脫離箱型震盪區間。蜀芳分析師盤中表示，確實現在記憶底價格看漲有到年底，但股性問題說了很多次，所以不如關注今天開始加溫的電子個股！例如昨天向下的ABF載板，今天都有回升。

另外車用整流二極體族群，搭上了電動車加新能源兩大話題，最近股價走勢就像傳產一樣連續往上噴，就算昨天殺了一根長黑Ｋ，但今天幾乎都吃回來，有老師就說最看好朋程(8255)，以及強茂(2481)接下來股價表現，還有像是台半的走勢今天也算強勁，不過這類與第三代半導體相關類股，如同先前提醒，他們真正能反映財報是明年的是，所以持股可能要留意八月公布的半年報利空。

小結，大盤高檔震盪中，電子股價都較為穩定，因此即使成交量被排擠，尾盤資金流入，很多分析師認為是轉強好的開始，畢竟要再退也無可退。回到大盤今天沒摜破前波段高點17709，重點要觀察電子下周一能否守穩帶隊上攻，特別是台積電真的需要表態，不然大盤近期可能陷入震盪盤整格局，甚至是Ｍ頭的修正型態。

《7/2 傳產族群》
先談塑化，昨天二線塑化股台聚集團領漲，就有分析師示警，恐是短線行情，果然開盤漲停的亞聚台聚，乃至於台達化、華夏，盤中就漲停打開，畢竟油價漲，帶動產品報價上升，這些廠商能獲利的是因為手中還有原油低價庫存，不然油價漲代表的是成本攀升，庫存用完後若無法把成本轉嫁消費者，對於塑化場並非好事，壓縮獲利！李冠欽分析師認為，反而是一線塑化廠如台塑集團，能真正較不受油價影響。也有分析師提醒，這類傳產的資金輪動，通常是鋼鐵→塑化→紡纖→化工，建議都是做短輪動，畢竟他們氣勢不像航運股那樣一路狂飆，而且獲利計算相對簡單。

同理在鋼鐵股，利差計算複雜，煤炭價格、鐵礦砂價格、鎳價、以及成品的鋼價，都會影響獲利，而不是像航運，運價漲獲利就會好，那麼鋼鐵股到底還有沒有續航力？蜀芳認為，鋼鐵的優勢主要還是本益比，所以低價股相對強勢，新光鋼如果下周一再漲就不適合追了，本益比將超過10倍，當然投資人如果不想等低階而去追高，也不是不行，但就要承受相對的風險。另若從鋼鐵指數技術線型來看，目前沒有特別轉強的跡象。

貨櫃三雄，李冠欽分析師認為，現階段仍是向上操作，風險較小。也就是急殺仍可低接，而且倒也不建議回過頭買散裝，畢竟獲利與本益比和貨櫃比起來，仍慘輸一截。而從融資與大戶籌碼面觀察，確實有業內主力在獲利了結，畢竟不否認，股價一路漲上來已經賺了不少，加上來有今天要防「二次處置」的股價壓力，不過人氣還在，就看有沒有更大咖的資金入場，賣壓通吃就無風險。但當然，對於這類活潑的個股，離五日線越遠就越不安全，追高風險要自己評估了。

不過最新的好消息，上海出口集裝箱運價指數SCFI顯示，星期五公布最新1週遠東到美東、歐洲、地中海運價再創新高，本週貨櫃運價綜合指數也達3905.14點，創歷史新高，較上週上漲119.94點，漲幅有3%。如果依照經驗法則，星期一貨櫃三雄股價應能受到激勵，就看市場資金行情與人氣信心，會不會推動他們再創新高價了。

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冬天過後，凍出了中國電動車的電池續航力「虛標」問題

36Kr發表於 2021年3月21日 16:30

中國「新能源」電動車每一款都強調續航力可以到幾百公里，但每年都要面臨一個嚴格的考驗，那就是「冬天」。就像是一面照妖鏡一樣，續航力「虛標」的問題特別突顯出來。

「冬天跑不到70公里，實在是不夠用了。」張勇（化名）向《每日經濟新聞》記者表示，這輛標稱續航150公里的電動車經過5年使用，續航里程已衰減到100公里，冬季極寒情況下，續航更是降到70公里以下。「但就算剛買來的時候滿電續航也只有120公里，150公里從來沒有跑到過。」對於電動汽車的標定續航，張勇感覺「水分」不小。

事實上，對電動車續航里程產生質疑的遠不止張勇。在多個中國汽車投訴網站發現，有關續航里程不準確、充電難、電控系統故障等問題投訴不在少數，而續航里程銳減、與官方宣傳不符更是電動車主們在投訴中相當普遍的遭遇。

「目前，我國新能源汽車續航工況測試是在試驗台上以標準氣候條件下進行的，沒有考慮夏季空調與冬季低溫和暖風的影響，也沒有考慮長距離高速行駛的情況。試驗方法還需進一步完善，才能全面反映出實際情況。」中國國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

續航提升但「焦慮」不減

賣掉舊車後，張勇又購置了一台純電動車，標稱續航420公里。雖然還沒有將車開至電量為零的經歷，但據張勇估算，該車最多只能跑350公里左右。「現在市面上電動車的續航里程比我第一次買電車時高得多，但還是跑不到廠家宣稱的里程數。」張勇說。

與張勇相比，朱煜寧真實地感受過電車續航力虛標的煩惱。作為一名網約車司機，朱煜寧起初很相信車輛顯示的續航里程就是車輛可以行使的里程。「那會兒我剛開始用新能源車跑活兒，印象太深了。當時車輛顯示續航還有60多公里，而我剛接了一個不到30公里的訂單。想著剩下30公里，找到充電樁應該沒太大問題，結果乘客都還沒送到，車子就已經限速了。」朱煜寧說。

朱煜寧所說的限速是指部分電動車當電量低於一定限值時，為減少耗能，將車速限制於特定數值以下。比如朱煜寧的車，當電量低於10%時，限速為30Km/h。「當時還以為是車壞了，踩加速踏板也不走，搞得乘客也很緊張。」朱煜寧回憶道。

最終，朱煜寧打著雙閃以「龜速」行駛在最外側車道，且多用了20多分鐘才將乘客勉強送到目的地。但車子的續航只剩不足20公里，並在去往附近一個購物中心充電的路上徹底沒電。從那以後，朱煜寧變得謹慎多了：「續航掉到100公里我就不接里程遠的訂單了，到80公里就開始找充電站。」

這只是春夏秋三個季節電動車的續航表現，到了冬季，電動車實際續航里程還會大幅降低。一位新能源車主馮晨給記者提供的車輛電耗數據顯示，車輛在春秋兩個季節不開空調的情況下，百公里電耗在13KWh左右；但到了冬季，特別是在極寒、暖風開啟的情況下，電耗可以達到百公里20KWh甚至更高。

這種電動車的用車體驗相當普遍。在記者對近50位新能源車主的問卷調查中，非冬季環境下57.45%的車主表示實際續航里程可達到標稱續航里程的80%以上，但冬季只有8.51%的車主表示可以達到這一使用情況。而74.47%的車主表示車輛冬季續航里程為標稱續航里程的50%~80%，還有17%的車主表示實際續航里程甚至不足標稱的一半。

「電動車冬季續航下降與動力電池的充放電原理密切相關。溫度低的時候，電池裡的電解液會變得更加黏稠，包括鋰離子遷移的速率，材料本身的導電性都會進一步變差，使得電池活性降低，進而影響電池性能和容量揮發，對外就表現為動力電池可用容量的衰減。」北汽新能源研究院副院長代康偉對記者表示。

為了儘可能延長大幅縮減的冬季續航，車主們也只能各出「奇招」。有的電動計程車師傅為省電，放一床厚毛絨被讓乘客披著禦寒；有的北方車主不開暖氣，手動給擋風玻璃去霜……「我冬天的用車習慣是，還剩三到四成電就開始充，如果去郊區或者路程遠一些，都會提前一天把電充滿。目前還是市區用的多，真要出遠門或者走大段高速反正我不太敢開電車。」張勇表示。

儘管近年來新能源汽車的續航里程不斷提升，但車主們的里程焦慮並未完全得到解決。在記者採訪的多位新能源車主中，像張勇一樣在市區使用，以及習慣提前充電的新能源車主佔了絕大多數。

「好像被『馴化』了，你買它以後只能適應。」馮晨這樣對記者總結兩年新能源車的使用體驗。

續航不夠 等速巡航里程來湊？

「您可以這麼計算，在標準工況續航的基礎上，平時打8折，冬天打7折，會更接近於您實際行駛的里程。」北京特斯拉某直營店銷售人員向記者介紹。

值得注意的是，一輛宣稱續航463公里的標準續航版Model 3試駕車在電量剩餘95%的情況下，車輛按當前電耗實時計算出的續航里程為288公里，當日的室外氣溫為6℃，如果按300公里實際續航里程計算，僅為標稱續航的64.79%。對此，銷售人員解釋道：「試駕車一般開得比較猛，地板電和急剎車情況很頻繁，行車電腦記錄的平均電耗很高。您實際的駕駛習慣不會像這輛車一樣，可行駛里程肯定更長。」

有銷售人員也向記者坦言，廠家標註的續航里程是理想工況下計算出的數據，實際道路情況複雜多變，除非速度特別均勻，否則都難以達到廠商宣稱的續航里程。

除一般的常規工況續航里程外，記者注意到，在廠商的宣傳材料中，有的車型還會出現「最大續航」或「等速續航」的字眼，而相應的數字均較普通續航里程更高。「這只是給您作一個參考，因為60km/h的時速對於電動車來說相對省電，所以廠家用這個數字作宣傳，不過最近我們也很少向客戶這麼介紹了，因為沒人能開到這個數字。」某品牌店銷售人員這樣向記者解釋。

「看到國內不少知名汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60（km/h）等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。」兩年前，中國的理想汽車CEO李想曾在微博「炮轟」60km/h等速續航里程是虛假宣傳，引發行業熱議。

「60km/h等速續航數據只是在車輛關閉所有電氣設備，以最經濟的時速行駛時，得到的最理想化續航里程數據。」中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬認為，60km/h等速續航只是車企的一種宣傳手段，並不代表車輛的真實續航里程，不具備實際參考意義。

儘管早已有業內人士對等速巡航續航里程提出質疑，但仍有不少廠商將等速續航里程放在車型宣傳海報的顯眼位置。事實上，新能源車主對車企的宣傳和標定續航里程也持保留意見。在對車主們的問卷調查中，有關「您是否相信廠家對於新能源車輛續航里程的宣傳和標定」這一問題，車主們的平均得分為3.09，意味著他們更多將廠家的標定續航作為參考，但並不完全相信。

附圖：
▲ 電動車不同溫度下的電耗（圖片來源：車主供圖）
▲ 圖片來源：問卷調查結果截圖
▲ 圖片來源：每經記者 李碩 攝

資料來源：https://www.techbang.com/posts/85164-after-the-winter-the-problem-of-the-battery-life-of-chinas?fbclid=IwAR2I7re880X0Wza_vAu5rb-ZLiE6H4qlJqSG8-C9lrWP-L2fEInu6bPo4xs

｜電車新手｜香港暢銷Tesla Model 3 vs Hyundai Kona 車價保險續航力點揀
上一集就跟大家補習過電動車的基本須知，現在也是時候讓CarMan兩位主持各自實測一下究竟日用一部電動車是甚麼體驗。Toby Leung今次就選擇了去年香港最暢銷的電動車Tesla Model 3作長測，而Toby Chan則選擇了去年第三暢銷的Hyundai Kona Electric。

如果單純計開支的話，Hyundai Kona Electric定必是兩者之間較相宜的一部，事關它的一換一扣稅後的價錢為$275,800，比Model 3 Long Range便宜$79,200。再者Model 3的保險費動輒$10,000-$15,000，而Kona Electric只需$6,200左右。牌費方面亦然，事關香港電動車的牌費是按照重量計算，因此較輕磅的Kona每年只需繳交$1,058，而Model 3需繳交$1,182。話雖如此，倘若要用盡政府一換一補貼的話，原車價較高的Model 3 Long Range會相對比較化算一點。

https://hk.appledaily.com/lifestyle/20210529/7R3ANFF4H5HXBB3AODKQ3GEVKM/

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