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在 電動車絕緣電阻產品中有3篇Facebook貼文,粉絲數超過6,194的網紅股民當家 幸福理財,也在其Facebook貼文中提到, 決定台灣未來的SiC、GaN 2021/1/11(一)大家早,我是 LEO . ■ 什麼是SiC 及GaN 碳化矽(SiC)、氮化鎵(GaN)現在全世界矚目的焦點,全新的第三代半導體材料,相較於第一代半導體材料的矽(Si)、第二代半導體材料的砷化鎵(GaAs)相比,承受更高電壓,電流更快通過,具有低...
電動車絕緣電阻 在 股民當家 幸福理財 Facebook 的精選貼文
決定台灣未來的SiC、GaN
2021/1/11(一)大家早,我是 LEO
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■ 什麼是SiC 及GaN
碳化矽(SiC)、氮化鎵(GaN)現在全世界矚目的焦點,全新的第三代半導體材料,相較於第一代半導體材料的矽(Si)、第二代半導體材料的砷化鎵(GaAs)相比,承受更高電壓,電流更快通過,具有低耗能等優點,兩者都被稱為未來半導體界的明日之星。
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也許有些人還不知道什麼是半導體,一般的材料導電或不導電(絕緣)分成導體與非導體(絕緣體),半導體它厲害的地方在於,將它施加電壓時就會導電、不施加電壓時就會絕緣-不導電,導電與否的能力就是由材料的傳導性質所決定,光是這個發現就得了一個物理諾貝爾獎。
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碳化矽、氮化鎵兩者都是未來半導體的關鍵材料,節能減碳的趨勢,各種未來的新興產業,快速充電、車用LiDAR、資料中心、無線充電、電動車、太陽能發電、直流電網、充電樁…等應用都需要高轉換效率的功率半導體。
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■ 寬能隙半導體
為什麼碳化矽(SiC)、氮化鎵(GaN)被稱為「寬能隙半導體」,因為它的能隙是Si的三倍多,崩潰電場是Si十倍多,能隙(bandgap)決定了半導體的崩潰電場,就是能承受住多大的電壓,能隙越寬,越能耐高電壓、高電流、高能源轉換效率,矽的能隙寬約是1.17 eV,SiC的能隙寬為3.26 eV,GaN的為3.5eV。
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兩者相比氮化鎵能隙更寬,電子遷移率更高,但熱導率卻更低,耐輻射性能也更優異,被認為更有機會實現低導通電阻、高開關速度的材料。
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■ 全世界競相押寶發展
日本是全球第一個研發氮化鎵的國家,去年10月日本經濟產業省傳出全力發展氮化鎵,5年內撥款90兆日圓 (約25.2兆台幣),動用國家隊力量,資助研發氮化鎵的大學與企業。
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但是,目前碳化矽發展比氮化鎵更成熟,市場研究機構Yole Developpement估計,到2025年SiC元件市場營收將佔據整體電力電子市場的10%以上,同時GaN元件的營收比例則會超過2%。
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SiC元件的知名供應商包括意法半導體(ST)、Cree/Wolfspeed、羅姆(Rohm)、英飛凌(Infineon)、安森美(OnSemi)以及三菱(Mitsubishi Electric),GaN元件的主要供應商,包括PI (Power Integrations)與英飛凌,還有新創公司Navitas Semiconductor、Efficient Power Conversion (EPC)、GaN Systems與Transphorm。
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■ 領頭羊科銳Cree的決心
目前全球SiC龍頭Cree美商科銳,過去30年原本是 LED的領導廠商,全球排名第三,2018年起轉型發展第三代半導體碳化矽材料,並出售LED賺錢業務,下定決心,立志在成為碳化矽(SiC)與氮化鎵(GaN)元件領域的強權,2018年EPS -2.81元,2019年 -3.62元,2020年 -1.78元,跨入SiC後大量資本資出,甚至虧損累累,但是最近一年卻飆漲 137%,股價更飆上121.67美元,創歷史新高。
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由此可見市場現在高度期待的是未來電動車、5G、軌道交通、電網、太陽能的廣泛應用,甚至有朝一日全面取代矽基半導體,試想虧錢就飆成這樣,如果開始獲利,股價可能會漲到外太空。
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目前SiC元件最成功的市場領域在電動/混合動力車市場,GaN元件應用於高階智慧型手機的快速充電應用,將成為未來五年的成長主力,Tesla Model 3就採用意法半導體(STM)的SiC半導體模組。
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■ 台灣半導體射月計畫
不管是日本、美國、歐洲、甚至中國都全力發展第三代半導體材料並列入145計畫,除了電動車、節能應用,SiC跟國防、航太有都關係,Si元件工作溫度上限是攝氏100度,SiC可以到200度,特殊設計可以到300度。
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SiC抗輻射,可應用在核電廠,NASA也應用在太空科技上,這種技術國外不可能轉給台灣,政府要求工研院投入研發,成功後把技術和人才完全移轉給漢磊與嘉晶,因為當時只有他們率先投入,這就是台灣的半導體射月計畫。
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■ 漢磊、嘉晶佈局最早
經過8年多的耕耘、著墨最深,領先其他廠商,嘉晶(3016)是國內唯一有能力量產4吋、6吋碳化矽磊晶及6吋氮化鎵磊晶的公司,擁有磊晶專利技術,品質也獲得國際IDM大廠認可。6吋碳化矽晶圓已在試產階段,客戶端電動車需求最大,只要通過驗證,就開始出貨、貢獻營收。
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漢磊(3707),它的650伏特高壓氮化鎵已經通過電動車的車用標準認證,並且開始逐漸導入,吸引國外與台灣多家電動車相關業者洽談合作,未來電動車對SiC、GaN有很高的需求,就連環球晶董座徐秀蘭也表示:估計未來十年內第三代半導體,複合成長率不會輸給現有矽晶圓。
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國際IDM大廠英飛凌、瑞薩、意法半導體,車用營收占比明顯攀升,禁售其柴油車的趨勢就在眼前,國際IDM廠庫存降低,委外代工將更為明顯,甚至漲價,營運動能一路旺至今年上半年,漢磊及嘉晶將優先受惠!
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此外,中美晶(5483)投資35億元,入主砷化鎵晶圓代工廠宏捷科(8086),投入氮化鎵的製程開發,期望能達成互補效應,發展潛力也值得關注。
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電動車絕緣電阻 在 經濟部 Facebook 的最讚貼文
廠商不分國內外,投資台灣大集合啦!
全球第1大工業氣體公司「#法商亞東工業氣體」,看好台灣半導體產業的發展,今年7月在臺中中港加工出口區,舉辦新廠動土典禮,11月底再次舉辦新廠動土典禮,這一次投入新台幣40億元,選在新竹科學園區增租0.7公頃土地新建廠房,運用先進製程製造高純度的工業用氣體,除了提供園區內高科技廠商所需,也將發揮領頭角色,吸引更多外商來台投資,幫助台灣鞏固半導體產業優勢。
除了新廠動土,廠商投資更是一直加碼,像是電子零組件「#美商安天德百電」、精密機械加工「#聚鉑精密科技」、金屬板電阻廠商「#天二科技」,總計投資18.78億元入駐加工區,為的就是要擴增電動車絕緣與密封零件、被動元件、5G雲端伺服器零組件等相關產線,拓展企業布局。
Honda重要供應鏈「#承化實業」,則是台灣粉末冶金業界,唯一布局兩岸三地、東南亞的跨國企業。隨著多家台廠客戶已將產能移回台灣,加上疫情影響,承化決定將較高毛利率的美系車廠零件移回台灣生產,將投資4億元在苗栗增建智慧化廠房,導入新型精密設備,打造高附加價值產品。
#選擇台灣 #投資大吉
電動車絕緣電阻 在 COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化 Facebook 的精選貼文
#汽車電子 #HEV/EV #電動車變頻器 #微控制器MCU #內嵌式永磁馬達IPM #切換式磁阻馬達SRM #解角數位轉換器RDC
【結合馬達驅動與冷卻系統,電動車變頻更節能】
專為電動車變頻器設計的微控制器 (MCU),整合變頻器、馬達驅動和冷卻系統,能以最小的尺寸提供最大的彈性,提升節能效率。
它內建馬達專用的增強型電機控制單元 (EMU) 及切換式磁阻馬達控制器 (SRMC),可分別驅動內嵌式永磁馬達 (IPM) 及切換式磁阻馬達 (SRM);同時將「解角/數位轉換器」(Resolver-to-Digital Converter, RDC) 集成到 IC 內部,得以最低的 CPU 負載提供最大的效能。
具有極低導通電阻的絕緣柵雙極電晶體 (IGBT) 技術,能有效降低 20% 的切換損耗,並實現高速且低功耗的必要隔離;此外,內嵌溫度感測器的 IGBT,可在第一時間監測到 IGBT 發熱狀態、即時採取對應措施,有效降低整體發熱、提升 25 倍的功率密度及 10% 的效率。
演示視頻:
《Renesas:瑞薩 HEV/EV 車用變頻器解決方案》
http://www.compotechasia.com/a/CTOV/2017/0309/34875.html
#瑞薩電子Renesas #RH850C1X