#20210815 《電動車的心臟》 電池，是電動車的心臟，電動車一切的動力來源，佔整車成本40%以上，現在市面上多以鋰電池發展為主，相較於傳統的鉛酸電池，鋰電池有壽命較長、體積較小、充電速度快的優點。 《正極材料》 鋰電池四大結構中，又以正極材料最為重要，正極材料佔整顆電池成本50%、負極材料佔10%、隔離膜20-25%、電解液15-20%；不同的正極材料又可分為不同種類的鋰電池，目前主流有兩大路線:三元鋰電池和磷酸鋰鐵電池； 《三元鋰電池》 三元鋰電池顧名思義，有三種化學材料組成，可分為鈷鎳錳(NCM)及鈷鎳鋁(NCA)，三元鋰電池的電池能量密度(續航力)較佳，擁有比較好的低溫效能、充放電效率，可承受較大的電壓； 不過三元鋰電池的化學反應較不穩定，安全度較差，當溫度超200℃，會出現燃燒、爆炸等熱失控現象，車輛需搭載較好的電池管理系統(BMS)；平均電池壽命也只有5-6年，遠低於一般用戶使用年限；三元中的「鈷」為稀有金屬，價格昂貴，另外，鈷和鎳為有毒金屬，製造和回收上成本較高，種種原因使整體電池成本較高，適合搭載在高階乘用車款中； 《磷酸鋰鐵電池後來居上》 LiFePO4，成分礦物地球的蘊含量充足，相較三元鋰電池，有安全性較高、壽命較長、成本降低的優勢，材料耐熱度可達700-800℃、平均壽命可超過10年；隨著技術的改良，磷酸鐵鋰電池續航力不足和低溫效能差的問題已獲明顯改善，在低成本＋高安全的趨勢下，今年上半年在中國的裝車輛已超越三元鋰電池。 文章影片裡的比亞迪刀片電池，是磷酸鐵鋰電池採CTP技術，在2020年公司的年度發表大會上，為了證明其安全性，有了著名的穿刺實驗！ 《電池未來趨勢》 低成本和固態化，是電池未來發展的趨勢，電動車要低成本、低售價，才能快速普及，三元鋰電池中的鈷除了價格較高之外，地球上70%的礦區來自於剛果，開採時有嚴重的童工問題，故降低三元電池中鈷的比例、發展高鎳化電池成了各大車廠現在的共識。 固態電池屬於未來的電池，拿掉電解液可以大大提升電池的安全性、壽命和續航力，不過目前礙於成本過高，無法大量生產，技術上也有瓶頸，如充放電時電池會膨脹和收縮，會破壞固態電池排列，導電度不如電解液等；目前全球固態電池的領跑者是豐田汽車，擁有上千項專利，日媒預計將在2022年發表首款搭載固態電池的電動車。 《電池可能是下個漲價題材》 隨著電動車快速發展，電池產能將供不應求，從缺晶片到缺電池，汽車產業未來的資源爭奪戰正在不斷上演；今年因疫情，出現各式各樣缺貨、缺料、缺櫃的漲價效應，許多公司的股價出現百年難得一見的榮景；電池荒有可能成為下個缺產能的漲價題材! 《結論》 電池是電動車的心臟，很難用三言兩語說得明白，所謂擒賊先擒王，想要了解電動車產業，認識電池是第一步！ 📝 若你能看到這裡，我會十分的感動，謝謝你❤️ #台股 #投資 #股市 #產業 #產業趨勢 #產業分析 #電動車 #電動車電池

#promo #科基百科 我們常用功過相抵、正負相消來形容事物達到一個新的平衡，你知道碳排放量或許也能用這招喔！ 這，其實就是「碳中和」，根據政府間氣候變化專門委員會（簡稱：IPCC）的定義，碳中和指的是一個企業、組織的二氧化碳排放量，透過使用低碳能源或是植樹造林等節能減排的方式，期待能與因為活動產生的二氧化碳或溫室氣體排放量達到平衡。 _ 💨 不過要如何判定企業或組織達成「碳中和」呢？ 想要確認是否達成「碳中和」的目標，就必須記錄與盤查從營運過程、生產製造到產品運輸的「碳足跡」。 盤查後就要針對各種溫室氣體產生的狀態進行分析，多出來的就盡可能減去；無法減少的則要想辦法找其它資源替換。 以經常提倡「環保」的純電車、油電車為例，其碳足跡的計算就必須從汽車零件製造開始，一直到汽車上路後充電所使用的電，同時也要考量所在地使用的是「灰電」還是「綠電」。 _ 💨 乍聽之下似乎關卡重重，又該如何具體執行呢？ 除了前面提到的多出來就減少、無法減少的就抵換，也可以採用「碳補償」（Carbon offset）或相關低碳技術。 舉例來說，比較普遍的碳補償方式有植樹（像是避免去森林化、復育天然林、在農場栽種特定木材供應人類所需等等）、發展再生能源，或是盡可能的節約能源等，藉此達成碳中和的目的。 在製造生產時，也可以選擇添購碳足跡較少的新型器械，汰換老舊、耗電的機具，以避免產生更多的碳足跡。 不過，碳補償的具體作法仍會因時、因地而有所不同，純電車的「環保」與否，也端看各國家或地區發電的碳排係數。根據研究顯示，現行台灣仍以火力發電為主，有近 4 成為高碳排的燃煤發電，若全面轉換成純電車，暴增的充電需求可能加劇碳汙染影響，不一定是最環保的選擇。 _ 🚘 TOYOTA PRIUS PHV，替想換車、想買車的你提供環保新選擇！ 以現階段台灣的電力結構推廣純電車，不一定是最佳選擇，也可多方參考減碳車款：TOYOTA PRIUS PHV 插電式油電複合動力車。採用油電驅動系統，利用雙馬達驅動車輛，純電行駛最高時速可達 135 km/h，無須啟動引擎；具備油、電雙動力，油耗高達 109.9 km/l，短程省油、長程也免除你的里程焦慮。 _ 正確用法：省電、節能，努力達成碳中和 錯誤用法：用電、用水，我全都沒在省的 _ 本內容由 @toyotatw 委託，泛科學企畫執行 _ 參考資料： PanSci《永續發展從哪裡來能往哪裡去？減碳還不夠，下一站是「碳中和」》CSR 天下《什麼是淨零、碳中和、氣候中和？一次搞懂Net Zero、Carbon Negative、Climate Neutral》、行政院環境保護署《行政院環境保護署國家溫室氣體登錄平台》、綠學院《罵電動車不環保？那得看你餵他吃什麼電！》、台灣地球日《什麼是碳補償(Carbon offset)？》、台灣電力公司《火力發電概況》

【@marketfocus.hk 】【地上最強電動跑車】極速322公里 Plaid跑車164萬元開售 Tesla仍暗藏撒手鐧：超高容量新電池 . 「由靜止加速至100公里僅需2.1秒，極速時速322公里….」堪稱「地上最強」的Tesla電動跑車Model S Plaid昨正式開賣，Tesla創辦人馬斯克昨日在發佈會上聲稱這輛新車是全世界量產車之中速度最快的，又指首批一千輛S Plaid已經在前往美國車主的路上，外界關注這款新車的熱賣，能否助Tesla股價一洗近月頹風。這款新跑車在美國及香港的售價分別高達13萬美元及163.5萬港元，但有分析指出被中國及歐美電動車廠圍攻的Tesla若要反擊，不能單靠低銷量跑車，更重要是售價較低但銷量高的平民化電動車能否突圍，帶來更高市佔率及利潤。決勝的關鍵，或在於Tesla Model Y等電動車使用的新一代「4680」電池的表現及續航力能否勝於同業。 . 現時在美國加州和中國上海生產的平民化Tesla汽車如Model Y，使用的多數只是舊款2170 電池，面對同業競爭之下，Tesla最強的反擊武器及撒手鐧，便是新一代「4680」電池。它採用了圓柱型及簡化的結構，除可減輕電池重量及製作成本，更能把能量密度提升5倍，動力輸出提升6倍，續航力亦可增加16%，故Tesla對它寄以厚望。馬斯克（Elon Musk）早前透露，4680 電池目前已在加州試產中，接近可以使用，但預計至少還要12個月才有辦法大規模生產，至於正在趕工興建的美國德州超級工廠料今年底落成後，有助4680電池可量產及用在Model Y身上以提升性能及續航力。 . 新電池未到，但Model S Plaid跑車總算為Tesla股價打了一支強心針，Tesla股價昨上升1.9%，收市報610.12美元，但仍較今年900.39美元的歷止高位低了近三分一。昨公佈開售的Model S Plaid超級跑車，在美國約價約為13萬美元（101萬港元）。香港方面亦已接受顧客預訂，據悉車價連首次登記稅約為163.5萬港元，訂金僅需7,800元，但何時可付運來港暫仍未知。 . 特斯拉創辦人馬斯克昨在發佈會上，親自展示了新車的魅力及加速能力，他先是把S Plaid沿直路加速到時速160公里，然後一個迴轉，便直接將車駛上了舞台，華麗的開場符合他的個人風格。跑車使用「Plaid（方格花紋）」這型號名字的原因有兩個說法，其一是以賽車旗用的方格紋代表新跑車的性能及速度之高；其二是指此詞語來自1987年一套電影《太空炮彈》。 . Tesla Model S Plaid是三馬達驅動的跑車，馬力超過1,100匹，能在2秒內加速至時速100公里，極速為時速322公里，續航距離超過840公里，這性能遠遠拋離了市場上其他生廠商的電動車，風阻系數也低至只有0.208。不過馬斯克在記者會中沒有提及Tesla重點開發的新一代「4680電池」的相關事項。 . 但Tesla Model S Plaid其實未必是量產車之中最快，因為據紀錄，Bugatti Chiron能夠加速到每小時 490 公里，遠超S Plaid的322公里，不少人認為Bugatti Chiron也是量產車。不過若單以加速能力來說，Bugatti Chiron由靜止加速至100公里仍需2.4秒，多於Model S Plaid 的 2.1 秒，故Tesla Model S Plaid或可說成是「加速能力最強」的量產車。 . Text by BusinessFocus Editorial . 免責聲明：本網頁一切言論並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力自行作出投資決定，如因相關言論招致損失，概與本公司無涉。投資涉及風險，證券價格可升可跌。 . #bf投資焦點 . @marketfocus.hk 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management