為什麼這篇電動車友善社區房價鄉民發文收入到精華區：因為在電動車友善社區房價這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者a386036 (骷髏怪)看板home-sale標題Re: [閒聊] 未來充電樁友善社區會否成為...
之前牛頭牌說過電動車是過渡期
最終會走入燃料電池
只是最近好像妥協了
台灣在這塊一定可以發展得很好
電控 電源管理台灣第一
馬達不敢說一定第一，但也輸第一沒多少，再上去造價高cp值差
晶片就不用說了
車燈 避震 輪框也沒話說
台灣大概就輸軟體跟底盤調教
不過2035禁售油車真的不變的話
如果晶片 電池不缺貨。應該在5年後就會開始，電動車銷量大於油車
國外換車速度5-8年，少數用超過10年，因為車便宜
台灣每台車幾乎都會用超過15年
而政府要推電動車勢必會縮減燃油販售據點，增加充電站
台灣政府如果要強推鼓勵辦法下去
台灣一定會更快進入
但問題來了，超級充電站快充也是要15分鐘
可能之後會以應急充電為主的充電站
大量設置，充5分鐘跑60公里之類
然後社區大樓自己車晚上回家，插上去隔天起來9小時，就80%以上的電力，會變成主流
可是問題來了2020以前的建照，很少建案設計可以每個位子都能充電，都是社區裝兩個，
還是一層最多5台
2020以後的照才有人開始設計
我還看過機械車位也能充電的建案
這時看到問題了嗎
電動車普及還有很多路要走
輸配電系統台灣目前一定不夠
台電發的電夠不夠用
電動車的重量多了50%，塞車時橋樑負荷
再來就是跟你我有關的，台電到大樓變電室，的線徑變壓器容量，能夠負擔幾台電動車
如果你的社區沒開始存基金，或是你買的新大樓無法全部停電動車
在未來轉手是大挑戰
尤其是目前配機械倉儲車位的人
未來房價全電動車停車場的房子，房價一定會漲比沒有的凶
我自己本身買的東騰界就是，所有車位都能停電動車
群組不少人因為這要買，就是他有特斯拉目前住的無法充電
另外我看過中原街原宿，他是機械倉儲，但能停電動車，而且是所有都能
據說是新的技術
※ 引述《Freighter (貨輪)》之銘言：
: 打給厚，
: 大家都知道電動車的普及率未來沒有最高，只有更高。
: @歐盟研擬2035年讓新車二氧化碳排放降至零，換句話說
: ，2035年是歐盟停售汽柴油車的最後期限。
: @2021/7，多家汽車製造商不約而同計畫在 2030 年時，歐
: 洲銷售的車款絕大部分都是電動車，舉例來說 Volkswagen
: 福斯大眾集團計畫自 2030 年起，主要銷售的車款會有 70%
: 都屬於電動車。
: @歐盟執行委員會提議 2030 年時汽、柴油車的碳排放量在
: 2021 年的基礎上降低 55%，而這個降幅遠大於先前製定的
: 37.5% 目標；歐盟執行委員會也提議到了 2035 年碳排放量
: 要減少到 100%，屆時 27 個歐盟會員國都只能販售行駛過
: 程完全零碳排放的電動車。
: 至於社區裝充電樁的議題，如果不是一開始就建置好，或規範
: 好，要架設的困難重重。
: 未來充電樁友善社區，會否又是另一個不同層級電梯大樓的指標
: 性設施呢?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 150.116.65.43 (臺灣)
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推 phcebus: 請教一下你看到機械停車位能充電的車板限重多少02/20 00:40
→ phcebus: 目前看過限重最高的是2300，但已經有超過2500的電車了02/20 00:41
推 lovemost: 我目前推測，未來房子能不能設足夠充電樁會影響房屋銷售02/20 00:44
→ lovemost: 新的社區容易因此推高房價02/20 00:44
是
就算無法做充電站
有家用壁掛都好
在差220v旅充都好
影響的房價 很可能會超過10趴
※ 編輯: a386036 (223.137.62.151 臺灣), 02/20/2022 00:50:03
→ rexluo: 我覺得這扯到之後房價就太遠了，太小看科技的進步。電池以02/20 00:53
→ rexluo: 後還是那麼重嗎？只要人有需求，就有商機會有人想辦法解決02/20 00:53
→ kyova: 10%是不是有點太扯了...沒這麼麻煩吧。可能車位貴一些02/20 00:56
推 Freighter: 提問，台灣動控、電源管理有沒有相關股票可以買XD02/20 00:58
推 IS0987: 我覺得市場夠大就會有人去想辦法克服你講的問題了02/20 01:03
推 lovemost: 台達電02/20 01:11
台達電。康舒
大同可是馬達電控電池 變頻器 發電機都有技術
士林電機 變頻器。馬達 發電機，更別說士林電機還是油車的機電零組件成熟供應商
更別說和大跟富田
鴻海推mih就是想走當初mtk的234G模式
推 Dissipate: 這個以後都不是問題，輸配電又沒什麼技術，房價差10%，02/20 01:18
→ Dissipate: 一戶差兩百萬，那還不大家出兩萬裝爆02/20 01:18
→ Dissipate: 重點就是，台電那來的電跟變電站02/20 01:19
台電段他沒會想辦法
問題在於台電到你社區這段的線徑
你社區的變電室容量
不是想改就能改，有沒有那空間
社區更新要停電多久，費用高達數百數千萬
管委會出？車位所有權人出？
→ fatb: 有加分是一定但不用有太大期望 電動車充電很慢還要換車02/20 01:21
推 Dissipate: 然後歐洲不知道那來的自信搞電動車，搞死自己的智障政02/20 01:21
→ Dissipate: 策02/20 01:21
※ 編輯: a386036 (150.116.201.46 臺灣), 02/20/2022 01:28:56→ Allyssa: 沒有那麼快，現在電車的車價相較燃油車仍高02/20 01:27
→ Allyssa: 即使鴻海的代工電車，也是國外品牌，先出國再回銷02/20 01:27
→ Allyssa: 進口車基本上都便宜不到哪，相較國產燃油車來說02/20 01:28
→ Allyssa: 日系車廠在美國有電車，但在台灣沒有出02/20 01:29
推 Dissipate: 而且電動車氣溫一低就跟垃圾一樣，現在離成熟還差遠了02/20 01:29
所以2035不看好
但如果真的辦到那這非常重要
我身邊就有朋友為了他的最新款xc90油電
他能充電的油電
堅持要能裝充電設備才買
那社區同意裝，也比不同意的同地段貴10%房價
而且是7000萬房子
→ Allyssa: 那是因為美國從歐巴馬時代弄了配額，要賣油車得賣電車02/20 01:29
※ 編輯: a386036 (150.116.201.46 臺灣), 02/20/2022 01:32:19→ Allyssa: 之前宣明智的專訪，他自己是預估商用電車量會先出來02/20 01:30
→ Allyssa: 因為各國政府都在補貼公共運輸轉電車02/20 01:31
這是事實要帶頭做
→ Allyssa: 私人載具電車要超過油車，還有很長的時間 02/20 01:32
目前看純電車耐用度似乎不可能像油車那樣
畢竟電子元件過多
高電壓電流溫度等
太多電腦介入，還有電腦效能問題
除非能夠便宜常換
至於普及率還是要看充電難易度
不然牛頭牌也不會說這是過渡期
未來一定是燃料電池天下
※ 編輯: a386036 (150.116.201.46 臺灣), 02/20/2022 02:06:59
噓 wokou: 醒了嗎？ 02/20 02:25
→ kyova: 沒那麼誇張啦...真要弄管委會看要不要集體裝，這一定是能 02/20 02:33
→ kyova: 找到妥協辦法。每戶多幾百萬我真的覺得太扯... 02/20 02:34
→ kyova: 都可以再買一個車位啦...傻了484 02/20 02:34
→ kyova: 和大鳥掉，富田未上市。其他對營收貢獻目前預估過低... 02/20 02:35
→ kyova: 台股很多公司其實沒那麼必要，而且電動車供應鏈被慘摳... 02/20 02:36
→ kyova: 中國那邊也有競爭。類似蘋果供應鏈那樣，但當年至少還有吃 02/20 02:36
→ kyova: 到肉。台股有反應的很少...反而是電池方面的有噴 02/20 02:37
→ kyova: 要說CP值可能都有待商榷。爭第一我是覺得太豪洨... 02/20 02:38
→ kyova: 關鍵技術就不在台廠身上阿...MIH看能做到哪吧 02/20 02:38
→ kyova: 你的資訊到底從哪來的啊... 02/20 02:39
→ kyova: 有些公司就像當年物聯網、5G一樣，號稱沾到邊，之後營收獲 02/20 02:40
→ kyova: 利笑死人...炒作是能賺到錢，但運氣和功力都要... 02/20 02:41
→ kyova: 大同這個敗家子已經把盧明光趕走，看來就只剩炒地皮了 02/20 02:45
推 labbat: 去掉機械停車位，也完全不影響敘述 02/20 02:50
→ checkman: 台灣電車會不會成功就看鴻海劉揚偉 02/20 07:07
推 japan428: 真的玩純電會受到中國產業鏈極大挑戰 02/20 07:19
推 migration265: 扯太遠了，而且我們政府早就沒有強制禁售油車的年 02/20 08:59
→ migration265: 限 02/20 08:59
推 RachelMcAdam: 電車成本和保養比油車佔太多優勢，內燃機、曲軸箱、 02/20 13:26
→ RachelMcAdam: 觸媒、水冷都不用，最貴的變速箱簡化。加上低轉速的 02/20 13:26
→ RachelMcAdam: 能源效率一比，內燃機根本像19世紀的產物一樣慘敗。 02/20 13:26
→ RachelMcAdam: 商用貨運、大眾運輸這種有固定路線的應用，電車十年 02/20 13:26
→ RachelMcAdam: 內就可以強壓油車 02/20 13:26
推 Dissipate: 油車正常保養開十年輕輕鬆鬆，你電車電池五六年就不行 02/20 13:42
→ Dissipate: 了。 02/20 13:42
→ Dissipate: 電池耗損都直接無視，真的是笑死 02/20 13:43
→ Dissipate: 世界上所有賣電車的都是靠政府政策補貼賺錢（包含碳權 02/20 13:45
→ Dissipate: 交易），沒奶水就倒的產業少來說什麼力壓油車 02/20 13:45
推 lefan: 其實很簡單，機械車位20年後更新就可以充電了 02/20 13:51
推 danny0857: 改電動車這樣石油國會影響吧，他們同意？ 02/20 14:43
→ labell: 電動車沒2手價值 電池太貴 02/20 15:45
→ labell: 便宜太危險 02/20 15:46
→ aloness: 中油已經在規劃，所有直營店都要有充電站(現階段試點中) 02/20 15:53
→ checkman: 沒研究過電車的人也可以來嘴 真是佩服 02/20 15:53
→ aloness: 全球有煉油廠的油品供應商都是減碳的箭靶，他們會走的比 02/20 15:55
→ aloness: 你想的還快，不必擔心 02/20 15:55
→ aloness: 目前台幣百億以上投資計畫，大多在赤道原則的守備範圍， 02/20 15:57
→ aloness: 沒有做好EGS，借錢非常困難 02/20 15:57
→ aloness: 減碳這件事，跨國企業都是優先推動，自然而然也會改變整 02/20 15:59
→ aloness: 體商業型態，跟不上潮流就賺不到錢 02/20 15:59
推 aimlin: 電動車最大的耗材就是電池 02/21 13:14
推 aimlin: 日系油車正常保養開40萬公里，電動車電池早就衰退了，70 02/21 13:16
→ aimlin: 度的要六十萬元 02/21 13:16