兩岸到底誰靠誰？讓數字來說話吧！

這些年，在台灣對兩岸的問題，大家各有立場，也都各有成見，彼此都沒有交集。例如，我們最常聽到的話：兩岸關係不好，台灣經濟肯定完蛋！還有，台灣的出口非常依賴中國，如果兩岸關係不佳，台灣經濟一定崩潰！我現在把所有數據資料都找出來，也許大家可以各自解讀！
首先是從出口數字來看，我形容兩岸貿易往來是「你泥中有我，我泥中有你」比較貼切，也就是說，雙方互相需要。如果從兩岸統計的數字來看，中國的統計數字與台灣有落差。中方的數據是，2020台灣出口到中港2006.64億美元，台灣從中港進口601.41億美元，台灣對中國的順差高達1405.2億美元；而台灣統計對中港出口1514.52億美元，進口647.77億美元，順差866.73億美元，中港占台灣出口比重高達43.8%，如果從中方的角度，這個依存度更高。中港是台灣最大出口市場，這點亳無疑問！
但貿易的往來有產業的結構及歷史的淵源，像台灣對日本的逆差，每年都高達二、三百億美元，以前也有人出來高喊要平衡台，日貿易逆差，但幾十年都沒有改善，這是因為台灣倚賴日本的化學材料及關鍵零組件，像是台灣是腳踏車及電動自行車生產大國，但台廠最重要的變速器，非得從Shimano進口不可。中國對台灣的貿易逆差一直都很大，一方面是台商過去卅年來生產基地移至中國，電子代工廠也成了中國創滙最重要的出口商，台灣筆電廠必須從台灣進口重要零組件，所以，台灣出口到中國金額一直都很大。另一方面，台灣出口到中國的主力產品以電子零組件及資通訊產品為大宗，尤其是半導體為主的零組件。大家都記得，去年9月15日美國制裁華為最後期限，華為派出多架貨機專程來台拉貨，顯然中國更倚賴台灣的關鍵零組件。
台灣的企業早期以中國為生產基地，也培植很多中國在地產業，像立訊就有取代鴻海之勢，京東方一度打垮台灣的面板業，很多產業在兩岸已從原來互補變成完全競爭的態勢，這已經沒有誰靠誰的問題了！
過去卅年，台灣的企業一窩蜂湧向中國，台灣的人流、物流、金流單向往中國流，台灣經濟肯定是處在掏空狀態。台股最近成交量放大至六、七千億元，大家知道嗎？在2012及2013年馬前總統當家的時候，台股每天交易量五，六百億元是常態，例如，2013年，5月l4日這一天，台股成交量541億，今天回頭看令人不勝唏噓。
2012年前後，正是兩岸交流最熱絡的時刻，我記得工總前理事長陳武雄有一次跟我一起參加義大利的旅行團，有一個晚上，吃完晚餐，我和他一起散步走回旅館，他說今晚沒有應酬很輕鬆，我問他在台北，當理事長的時候，一個晚上要跑㡬攤？他說最高紀錄17攤，原來大陸來台招商，從中央到地方，絡繹不絕，台灣在那些年，股市游走在六、七千點之間。
這兩年，兩岸關係不太好，台灣經濟卻走出與先前完全不一樣的新格局，這是出走的錢回來了！生活在台灣這個島嶼的每一個人，如果不珍惜自己安身立命的根據地，天天長別人志氣，卻看不起自己，機會也永遠不會降臨在你身上！

兩岸到底誰靠誰？讓數字來說話吧！
這些年，在台灣對兩岸的問題，大家各有立場，也都各有成見，彼此都沒有交集。例如，我們最常聽到的話：兩岸關係不好，台灣經濟肯定完蛋！還有，台灣的出口非常依賴中國，如果兩岸關係不佳，台灣經濟一定崩潰！我現在把所有數據資料都找出來，也許大家可以各自解讀！
首先是從出口數字來看，我形容兩岸貿易往來是「你泥中有我，我泥中有你」比較貼切，也就是說，雙方互相需要。如果從兩岸統計的數字來看，中國的統計數字與台灣有落差。中方的數據是，2020台灣出口到中港2006.64億美元，台灣從中港進口601.41億美元，台灣對中國的順差高達1405.2億美元；而台灣統計對中港出口1514.52億美元，進口647.77億美元，順差866.73億美元，中港占台灣出口比重高達43.8%，如果從中方的角度，這個依存度更高。中港是台灣最大出口市場，這點亳無疑問！
但貿易的往來有產業的結構及歷史的淵源，像台灣對日本的逆差，每年都高達二，三百億美元，以前也有人出來高喊要平衡台，日貿易逆差，但幾十年都沒有改善，這是因為台灣倚賴日本的化學材料及關鍵零組件，像是台灣是腳踏車及電動自行車生產大國，但台廠最重要的剎車器，非得從Shimano進口不可。中國對台灣的貿易逆差一直都很大，一方面是台商過去卅年來生產基地移至中國，電子代工廠也成了中國創滙最重要的出口商，台灣筆電廠必須從台灣進口重要零組件，所以，台灣出口到中國金額一直都很大。另一方面，台灣出口到中國的主力產品以電子零組件及資通訊產品為大宗，尤其是半導體為主的零組件。大家都記得，去年9月15日美國制裁華為最後期限，華為派出多架貨機專程來台拉貨，顯然中國更倚賴台灣的關鍵零組件。
台灣的企業早期以中國為生產基地，也培植很多中國在地產業，像立訊就有取代鴻海之勢，京東方一度打垮台灣的面板業，很多產業在兩岸已從原來互補變成完全競爭的態勢，這已經沒有誰靠誰的問題了！
過去卅年，台灣的企業一窩蜂湧向中國，台灣的人流，物流，金流單向往中國流，台灣經濟肯定是處在掏空狀態。台股最近成交量放大至六，七千億元，大家知道嗎？在2012及2013年馬前總統當家的時候，台股每天交易量五，六百億元是常態，例如，2013年，5月l4日這一天，台股成交量541億，今天回頭看令人不勝唏噓。
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「德國福吉沙芬歐洲自行車展」是自行車及相關零組件製造商、通路零售商等業者交流的重要國際盛事。
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主持人：阮慕驊
主題：全球第四波疫情爆發！航運鋼鐵價格將飆更兇！
節目時間：週一 4:00pm
本集播出日期：2021.04.26

#阮慕驊 #聽阮大哥的 #豐富

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【智翔的議會質詢-交通局（3/23）】

＃電動自行車改裝及販售問題

在第十次臨時會以及第四次定期會中，智翔都有對電動自行車的改裝、納管議題提出質詢，交通局也回覆會配合交通部「非法電動自行車聯合稽查專案計畫」來進行抽查及攔檢，至今成效為何？ 實施至今有何困難點？

且近日報載，中國的零組件也以廢五金的名義，開始在電動自行車的業者間流通，要抽查業者成效恐怕不大。

同時交通部在去年已預告修法，規範電動自行車需掛牌，違者可罰新台幣1200-3600元，新法實施後兩年內的電動自行車都要掛牌後才能上路，那在尚未實施前，交通局是否有配合警察局規劃做應對？

連帶許多衍伸的未戴安全帽、超速、酒駕等問題，智翔提醒交通局，在全面掛牌前，仍要積極取締非法改裝電動自行車。

＃人行道設置問題

標線型人行道無法有效發揮作用，是台灣目前普遍的現況，以桃園區大有路為例，雖有劃設標線型人行道，但如果沒有設置軟桿，違停車輛依舊橫行，讓人行道如同虛設，阻礙交通也影響用路人安全。

因此智翔今天提供兩點建議，參考墨爾本市中心的街道設計，同樣是位於熱鬧商業區中的十米寬的道路，也能設置實體人行道，並保留路邊停車空間；或以新竹市為例，如果無法設置實體人行道，那標線型同樣可以加入如路口槽化線、公車避車彎、內縮的汽機車停車空間，讓整體規劃完善。

智翔認為，道路與人行道的規劃，不脫「以設計引導行為」的思維方式，期許交通局能逐漸改善市民用路的品質。

＃桃園客運電動車火災

日前桃園客運修車廠發生火警，共燒掉了六輛電動公車，交通局能否公開這次通盤檢討的報告以及過往的評鑑項目？

智翔也認為，桃客公車使用的是中國製電池，既然桃客有申請政府的補助，那應該盡量使用台灣製的電池，且我們龜山區就有製造電池的廠商，使用中國製電池，保固與維修都有疑慮，請交通局再加強電動車國產化的把關。

＃讓座系統成效不佳

台北市、桃園市的公車讓座鈴上路後成效不佳，可能的原因包括疫情、造成情緒勒索、無法顧及隱私等，也可能忽視市民的隱性需求。

若讓座系統的立意是良善的，那在宣導教育上，
交通局應多加強，讓真正有需求的人放心使用，以免造成又一樁浪費公帑之事。

＃桃林鐵路自行車道沿線Ubike站點

桃林鐵路市民使用率及滿意度都相當高，但智翔還是反應一下市民在遊憩時遇到的狀況，一為市民常常在全長十公里的路程中，不知何處可以轉彎或出入散步的區域，建議可以設置沿路的里程數與路標標誌。

另外則是沿路的Ubike站點，尤其是健行路到煉油廠之間的柏油路段，是可以考慮的站點，再請交通局評估後，我們可以來會勘處理。