【 #凱派聊德國】
‼️德國大選倒數兩個月，各政團也公佈了他們的政見！交通主題中凱派相針對兩個面向：電動車、公共運輸工具，來介紹各德國的現今狀況及六大黨團對於未來的政見規劃。
🚙自2009年以來，聯邦政府已投入數十億歐元用於電動汽車的研發、目前德國也正積極開發環保永續的電池。市面上已流通70款德國...
【 #凱派聊德國】
‼️德國大選倒數兩個月，各政團也公佈了他們的政見！交通主題中凱派相針對兩個面向：電動車、公共運輸工具，來介紹各德國的現今狀況及六大黨團對於未來的政見規劃。
🚙自2009年以來，聯邦政府已投入數十億歐元用於電動汽車的研發、目前德國也正積極開發環保永續的電池。市面上已流通70款德國製造的電動汽車，並有4萬座公共充電站。為了加速電動車的普及，聯邦政府補助購買電動車、撥預算廣設充電站、公共運輸工具電動化。2020年，純電動車加上油電混合、氫動力等替代能源驅動車，已達39.5萬輛。
🚉在德國每天公車和火車運送 3000 萬乘客，節省了超過 2000 萬次汽車旅行。德國的貨運鐵路每年通過鐵路運輸約 6 億噸貨物。這每天可替代約 77,000 輛滿載卡車。每年公共汽車和火車可以節省 1500 萬噸二氧化碳。因此推動、完善公共運輸，也是實現氣候改善政策的其中一環！
📌Union (基民盟)－機動性是(Mobilität)是一種個體自由的表徵！
1️⃣建立完善鐵路網絡，以縮減城鄉間的差距及距離。
2️⃣增加更多鐵路及水路，降低高速公路的擁塞，以減少交通的碳排放量。
3️⃣德國仍繼續生產各式動力車，反對禁止柴油車或是設立高速公路速限。
4️⃣在工業、商業、公共區域及停車場設立充電站，以加速電動車的普及率。
📌SPD（社民黨）－建立環境友善的公共交通工具，保障人民擁有便捷搭乘點。
1️⃣提倡搭乘火車的費用應比搭乘飛機還便宜。
2️⃣在各大城市間也需建立更多火車路線。
3️⃣在2030之前，至少要完成70%鐵道網絡電氣化。
4️⃣貨物應更以鐵路或水路運輸為主。
5️⃣支持設立高速公路限速130 km/h。
6️⃣在2030前少要有1500萬私人電動車。
📌AFD（德國另類選擇）－人民應有選擇交通工具的權利，且能負擔得起個人交通工具。
1️⃣貨物運輸須結合貨車、火車及船運，建立更緊密的連結。
2️⃣客乘火車需要更準時更快速。
3️⃣反對禁止柴油車、設立高速公路限速130 km/h及特殊車專用道。
4️⃣支持維護及建立市中心行車道及停車位。
5️⃣德國的內燃機在未來的汽車工業市場中仍有價值，因此拒絕獨厚電動車。
📌FDP（自民黨）－由市場決定，讓大眾運輸更有競爭力！
1️⃣鐵道設施建設與營運分開：鐵道網路應屬國有，使更多人及貨物透過鐵路來運輸；推動營運私有化，有競爭才能使壓低價格及消費者有更多路線選擇。
2️⃣取消航空税及限縮夜間禁飛，以保持德國航空業的競爭力。
3️⃣推動建立與其他歐洲大城市間的陸、海、空網絡連結，以便人民行動。
4️⃣反對柴油車及摩托車的限制令與速限設立、小型摩托車速限從 45 提高至 55 km/h
5️⃣推動廣設電動車充電站。
6️⃣反對電動汽車的購買獎勵補貼，支持推動自動化駕駛、超迴路列車系統（Hyperloop）與無人客機。
📌Die Linke（左黨）－打造無障礙的地域性公車及火車，且每個人民都負擔得起！
1️⃣重整廢棄的鐵路，並重新連結到軌道網絡中。
2️⃣將短途航班及貨運改為鐵路運輸為主。
3️⃣打造安全的無車市中心，完善腳踏車道及人行道。
4️⃣建立全國性的自行車道網絡，在大城市間建立自行車『綠色浪潮』。
5️⃣在15個污染較嚴重的城市，示範推動350歐交通年票即可使用區域性大眾交通工具。
6️⃣取消公司車的稅收優惠。
7️⃣設立速限高速公路120 km/h、一般公路80 km/h以及市區30 km/h。
8️⃣更應重視電動車輛使用壽命及再生永續課題的研究。如：電池生產及回收。
9️⃣2030年起，禁止內燃機轎車使用許可及出口。
🔟應取消電動車購買補助，經費運用在建立公共運輸電動化。
📌Die Grüne（綠黨）－重新建立綠色的鐵路、水路及公路運輸的網絡
1️⃣改善落夠的公共運輸設施、擴建道路及自行車道。
2️⃣在2030減少先前目標的70％碳排放量。
3️⃣透過建立密集的鐵道網絡，能減少搭乘短程飛機的需求。
4️⃣透過稅收及購買津貼促進電動車普及。
5️⃣2030年起只提供無排放汽車牌照。
6️⃣透過「Mobilpass」整合國內共享汽車及自行車等服務。
7️⃣支持建立高速公路安全限速130公里。
8️⃣避免交通事故發生，故也支持推廣居家辦公。
💁🏻♀️ 氣候的劇烈變遷，使得各政黨更重視了環境綠能議題，雖然目的是減少碳排放，不過他們所推出的政見也略有不同。凱凱看完各政見後也多了其他觀點，雖然電動車或是其他能源的動力車能夠減少碳的排放量，不過達到長期永續環保的交通模式，還是搭乘大眾交通工具較實際。
✍🏻在底下留言和我們分享你支持哪項政見，或是你對各個政見的看法吧！
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電動自行車車牌購買 在 邱顯智 Facebook 的最佳貼文
最近接到陳情，有一些地方警局正在加強執法「電動自行車未懸掛車牌」，衍生電動自行車車牌頻頻遭竊的案外案，在這邊，來跟大家談談電動自行車的納管問題。
根據2008年施行的道交條例69-1條和電動輔助自行車及電動自行車型式安全審驗管理辦法，合格的電動自行車都會有「審驗合格標章 #雷射貼紙」。2016年辦法修正後，除了增加一張白底黑字的「合格標章 電動自行車」車牌，並將原先須黏貼在車子龍頭的 #貼紙，改為黏貼在車後的車牌上。
問題來了，將雷射貼紙黏貼於後方懸掛之合格標章車牌，較為方便員警辨識執法，但這也延伸出車牌容易失竊之問題。
因為，目前電動車雷射貼紙採 #認車不認人 的模式，上面僅會標明車輛廠牌，型號，流水號。同廠牌同型號的車牌，只會有流水號的不同。
這會有什麼問題呢？除了失竊車牌無法照正常方式報警失竊，不易尋回外，在取締上，除非全面造冊，否則基本上會有辨識困難的問題，更遑論後方懸掛之合格標章車牌，在某知名網購網站即可隨意購買。
上個會期，有關電動自行車納管的法案，在5月13日送出交通委員會，因為疫情爆發，尚待協商與二三讀處理。當時達成的共識條文包括：
微型電動二輪車應經檢測及形式審驗合格，登記、領用、懸掛牌照後，使得行駛道路；微型電動二輪車所有人應依規定投保強制汽車責任保險，未依規定投保，公路監理機關不予受理登記、換照或發照。
簡單講，領牌照、保強制險，才能上路。
希望下個會期，執政黨能盡快處理相關法案，讓電動自行車比照現行機車制度，#將車與人連結，才能妥善完成納保與過戶程序，並在違規時能依法處理。
終結混亂的電動自行車規定，讓民眾不再無所適從，下個會期，我們繼續加油！
電動自行車車牌購買 在 子迂的蠹酸齋 Facebook 的最佳解答
台北市自馬英九、郝龍斌至柯文哲，都以自行車做為城市長期發展的重要目標。從相關政策、自行車道到YOUBIKE等建設，都是北市的目標。柯文哲提出台北市的自行車數量已達相當數量，傷亡人數也逐年攀升，應建立完整的管理機制，除了自行車實名制之外，也應該思考車牌登記的可能性。但這部分的權責並非地方政府，盼中央政府修法應對。
其實YOUBIKE相對容易解決。只要透過相關法案的修訂，將YOUBIKE上加掛車牌，便能透過警察、監視器或檢舉人，將違規的YOUBIKE，透過車牌和時間做排除，找到當時的租用人進行開罰。但YOUBIKE目前的註冊流程恐怕得做相關改動，或許將來得綁定身分證字號，就我印象所知YOUBIKE似乎綁定的是手機。(太久沒騎，這部分真的不清楚。)
真正的問題應該是民用自行車。政府若沒提供足夠多的誘因，讓民眾願意主動去申請自行車車牌，怕光是台北市內的黑數自行車就多不勝數。比較有可能的作法，應是從通路下手。提供購買自行車時申請車牌，可獲得減免或相關保固的優惠。積累多年後，應能有所小成。至於既有的老自行車，也只能暫時當作沒看到。
不過，說實在的，這政策有意義嗎?
比起自行車來說，我反倒覺得台北是有幾種車造成的問題更大。
1.電動輪椅
2.電動自行車
3.獨輪車或滑板
不知為啥，就是有某些身心障礙人士，坐著電動輪椅，風馳電掣，在捷運站內飛馳，怎不令人感到可怕? 可怕的不是被撞到，是被撞到之後反被這些身心障礙人士指責。要針對這種車輛管理，八成又要被貼上歧視身心障礙人士的標籤了。
電動自行車，街頭巷尾都有神奇三寶，橫衝直撞。不過真要針對這種車輛管理，怕是要又損失銀髮族的選票，看來難度也是相當高。
獨輪車已經有所管理，現在公共場所和人行道都禁止使用，但時不時還是能見到使用者。至於滑板我覺得更可怕，巷弄裡到處都有滑板使用者。當然這些玩家技術都不錯，但他們就連穿越巷口或路口，都選擇以滑板代步，若出了意外，那才是令人遺憾。不過這兩者管理起來的成本極高，尤其滑板，根本不可能管理。(看來只能把路鋪得糟糕點了XD)
總之，自行車全面列管很困難，但我想台北市未來三十年內有可能實行就是了，除非首長強力推動，那十年內或許有機會。
不過柯文哲應該也沒啥心思處理這破事情。
電動自行車車牌購買 在 P.S Love Studio Facebook 的最佳解答
［一本書一杯咖啡度過午後陣雨-這麼慢，那麼美📖］
還記得在2010年和周周去上海世博展參觀了丹麥館的印象到現在還是很深刻，那應該是我對丹麥的第一次了解，一個離我們遙遠的北歐國家，在世博展中，他們像大家展出的是他們的環保意識，在2010年推廣自行車還沒像現在如此盛行，但丹麥就已經開始推廣了，所以在丹麥館中提供了自行車讓大家在館裏邊騎邊導覽丹麥文化。
而最近看的這本書「這麼慢，那麼美」就是在講述北歐國家：丹麥、瑞典、芬蘭、挪威、冰島這五國人口都不到1000萬人，但他們的GDP卻是世界排名的，為什麼呢？
書裡提到挪威政府提倡孩童「步行上學」，要求父母不得開車接送子女上學，一方面是提倡環保、改善交通堵塞問題，另一方面是避免孩童之間有階級的觀念，當然政府大力支持，建設許多自行車步道及人行專用道來推廣行人安全，而漸漸地人民也習慣這樣的生活模式。
前幾天看到一個新聞挪威計畫在2025年全面禁售汽材油車，積極推動電動車來取代傳統汽車，不管能否實行徹底，但至少北歐政府大力支持並願意推廣執行；我在東莞、深圳發現電動車蠻普及的，別說高檔的Tesla，大陸品牌BYD比亞迪綠牌（大陸電動車是綠色車牌）更是滿街跑，連部分巴士也是電動車取代，而各大百貨裡Tesla的充電站也佔了許多車位，我想電動車不僅環保，更是需要政府大力協助，建設充電站，才能提高人民的購買力。
而剛剛提到挪威提倡步行上學避免孩童之間有階級的分化，是的！北歐這個高收入、高福利的國家，人民繳納的稅款也是因收入而增加，北歐提倡人人平等，所以人民收入差異幅度不高，希望每個人每個家庭都是平等的，不因該因為誰收入較高而有炫富感，這點我倒是蠻佩服的。
說了這麼多，其實只是書中的一小部分，北歐國家只去過冰島的我其實就可以感受到人民的團結，在市區沒有什麼LV Gucci大品牌可以逛，店家也都在下午4、5點就打烊，但大家過的悠哉、快樂，我想小國就是要有小國的思維，創造屬於自己的幸福感。
#我沒有要搞政治
#我也不是電動車的業務
#提倡環保意識
#別讓人笑是井底之蛙
#小國思維一起努力
#這麼慢那麼美