為什麼這篇電動機 車充電費用鄉民發文收入到精華區：因為在電動機 車充電費用這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者hiphoprover (浪浪洛夫)看板car標題[新聞] 每分鐘一元！裕電上線電動車充電收費制...
電動機 車充電費用 在 昊寶媽 Instagram 的最佳解答
2021-03-03 19:22:21
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原文連結：https://bit.ly/33lFIqS
原文內容：
每分鐘一元！裕電上線電動車充電收費制度，你準備好了沒？
長久以來「插了槍就跑」的免費充電體驗，可能會開始改變。由裕電經營的「Yes 來電」
充電站已在台北內湖家樂福率先啟動收費制，7kW 充電、每分鐘收費一元，約合每公里成
本 1.5 元。
每公里成本的算法，是來自使用 7kW 充電，每小時約略可為電動車充進 40 公里的行駛
里程，如此一小時需支付 60 元的充電費用，因此每公里的充電費用約略就是 1.5 元。
充電費用是提供充電服務的裕電收取，停車費則視賣場或商場規定而計，二者是分開的，
因此當裕電與其他電網業者相繼開始收取充電費用後，各位電動車車主需要計算的停車+
充電費用就沒有以前那麼單純了。
以內湖家樂福充電樁為例，它限定使用 Yes!來電 APP 掃碼啟用，APP 內需綁定付款方式
，提供信用卡與 LinePay 二種選擇，所以車主若打算過去充電，就請現行下載 APP 並把
相關設定都完成，以免在現場卡關太久。
「Yes!來電」充電站已在全台各地陸續佈建電網，台北內湖家樂福已啟用收費，其他地點
似乎都還繼續維持免費制，但不知道是近期陸續更改？或者裕電有什麼樣的打算？這些都
暫時無從得知。
台灣目前已經有許多電網業者蓄勢待發，Noodoe、Yes!來電、華城、EV value 是大家比
較常見到的，但目前真正開始付費啟用的例子還真不多，甚至特斯拉超級充電站還沒啟用
收費。
傳聞中，特斯拉超充會以 1kWh (也就是一度電) 收費 9 元的方式來計費，若以 Model
3 一度電跑 6 公里來估算，一公里的電費也差不多是 1.5 元，那麼大家認為裕電這個一
分鐘一元的收費是太貴或划算呢？歡迎一起分享意見討論。
心得/說明：(30字以上)
我裕賺錢不落人後，領先群雄開始收費啦！
雖然說裕電的收費是 1.5元/公里 看起來比燃油成本低
但是每次充電都還要付停車費，加總起來反而比燃油還高
或許這樣可以變成真的讓需要充電的車才使用
但是多少也表示電動車的使用成本要提升一些了
不過，要如何保持充電位暢通會是更重要的問題
如果能結合車牌辨識功能直接對該位子的車輛收費
這樣停進去卻沒充電的車輛應該會減少
裕電也比較真的能靠著這樣的機制賺到錢
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.176.14.202 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1584329117.A.DCC.html
→ nvidiam: 今天的油價來看，油耗13km/l以上的車成本也差不多 03/16 11:30
推 retu77: 一度八塊半，比超充還要貴:o 03/16 11:31
推 edwardhsu: 前提是裕隆的電車要賣得出去 03/16 11:33
彼此沒有關係，只要有轉接頭，各種需要充電的車都可以使用
→ retu77: 但是開始收費後讓真的有需要的人總是好的 03/16 11:33
→ Bimmer3698: 這電樁應該是共用的吧，比較像是在做付費充電這塊生意 03/16 11:36
推 chandler0227: 八成是委託起而行建的啦 交流充換個轉接頭都能充 03/16 11:39
→ retu77: 充電格佔用的問題普遍來還是很嚴重，開始收費會改善嗎 03/16 11:40
以目前的作法來看，不會沒有任何的改變...
推 MilkTeaMan: 既然停車要錢 表示這個車位油車也能停 03/16 11:40
既然停車要錢，表示婦幼、殘障車位非符合資格也可以停？
私以為最好的作法應該是
「停進來就要收費，不管有沒有要充電」
這樣可以同時解決「充飽不移車」、「不充電卻當專屬停車位」的亂象
→ lancelot123: 充電格被佔用跟充電收不收費根本一點關係也沒有，這 03/16 11:43
→ lancelot123: 邏輯... 03/16 11:43
推 hondasho: 使用者付費合理~ 03/16 11:43
推 hanchueh: 一度收8.6元 但等於是無痛充電 反正只有剛好要停的才充 03/16 11:43
→ hanchueh: 不會有人是特地來這裡充電 如果能保證油車不佔用 03/16 11:44
→ hanchueh: 那也等於是付錢買保留 還可接受 03/16 11:44
推 techih: 裕電：你看我硬體設了 但都沒什麼人用 可見電車在台灣不可 03/16 11:46
→ techih: 行 結案。（補助入袋） 03/16 11:46
有可能是一條策略
但也可能他們要開始透過能源公司來營利
畢竟這需求未來會越來越大，先搶先贏
→ retu77: Model3交車一堆，但是大部分還是油車在佔用qq 03/16 11:48
推 CMLeeptt: 超前部署，車還沒賣出去就先弄充電站也不錯 03/16 11:51
推 Killercat: 以分計費的問題是 0-50跟50-100每分鐘電流大小是不同的 03/16 12:03
→ henrk: 以電動車的車格來說，大概都是10公里/L的油耗 03/16 12:12
推 atbhao05: 所以現在的電動車車主都是插了都是插了槍就跑喔 03/16 12:14
推 chungj: model3交車人多了 油車佔位小心被砸車 03/16 12:28
推 aot41147: 其實我滿好奇現在電車的充電規格是不是還沒有統一？ 03/16 12:29
→ aot41147: 以後充電站會不會很混亂啊 03/16 12:29
充電椿的角色像是你家牆壁的插座
只要搭載相對應的轉接頭，人人都可以充
→ p20162: 多了至少三個車位可以讓人停車 讚讚讚 03/16 12:30
→ wisdom: 一小時60元7度電，一度八塊五，只比超充便宜五角。光是考 03/16 12:32
→ wisdom: 慮超充節省的時間，這價格當然太貴。退一步來說，如果停車 03/16 12:32
→ wisdom: 費一小時30塊，超充250kw,一小時充滿電池90度的話，平均每 03/16 12:32
→ wisdom: 度電成本是9.3元。這個7kw充一個小時要付90塊，每度電成本 03/16 12:32
→ wisdom: 12.8。 03/16 12:32
快充、超充站 和 目的地充電 的角色不一樣
這邊只是讓 "本來就要來停車" 的車主，多一個 "可以順便充電" 的選項
只是現在使用者付費機制開始使用，不再是充到爽
※ 編輯: hiphoprover (218.32.239.200 臺灣), 03/16/2020 13:05:14
推 hanchueh: 只有兩種規格 特斯拉跟J1772 每台特斯拉都送轉接頭 03/16 12:53
噓 preisner: 7度電收60元??????????????? 03/16 12:55
推 hanchueh: 這種就是省時間不省錢 要省錢不省時間就免費超充 03/16 12:58
→ ASKA: 裕電這種對特斯拉車主是浪費時間又浪費錢。要省錢省時就超充 03/16 13:03
推 asuspower197: 沒人去充電，自然就被市場淘汰 03/16 13:17
→ hanchueh: 如果本來就要去家樂福消費 當然省時間啊 03/16 13:18
→ Insania: 目前交流規格已經統一，唯一不同的可以用轉接頭，戰國時 03/16 13:25
→ Insania: 代的是直流~要統一有得等 03/16 13:25
→ hiphoprover: 因為交流的電壓大致上都統一了，在不更動後端設備情 03/16 13:44
→ hiphoprover: 況下，大家的慢充都使用一樣的充電效率 03/16 13:44
推 dreameryu: 加油便宜多了 03/16 14:26
→ bluezoo: 用這種跑北高要多花8小時充電? 03/16 14:34
→ mars0009: 13km/l差不多怎麼算的 公布一下算式啊 03/16 15:17
→ dslite: 為什麼一下說特斯拉停車格不能收電費 裕隆就可以？ 03/16 15:26
→ shamanlin: 這可不叫以訛傳訛，而是沒搞清楚本質 03/16 16:04
→ shamanlin: 所謂不能賣電是指不能一度一度這樣去賣，專賣電 03/16 16:05
→ shamanlin: 但你可以讓人花錢，提供環境，然後讓人充電 03/16 16:06
→ shamanlin: 譬如你買杯咖啡坐在咖啡廳用他的電那就不叫賣電 03/16 16:06
→ shamanlin: 現在就是變成你短租個停車位用他的充電樁 03/16 16:06
→ shamanlin: 所以裕電是用時間算，不是用度算，其實你是在租車位 03/16 16:07
推 axlfun: 真要這樣比，開油車划算多了 03/16 16:50
→ axlfun: 一小時基本工資就多少錢了，充電一小時60+最可憐的158這樣 03/16 16:52
→ axlfun: 機會成本220，跑40KM。一公里要五塊五 03/16 16:52
→ shamanlin: 那是因為概念不一樣，這種充電的概念是平常停車順便充 03/16 17:00
→ shamanlin: 但收到 8.67元/度 怎樣都太高了 03/16 17:01
推 ingmu: 慢充收這種價格有沒有搞錯 繼續襯托Tesla有多佛心 03/16 17:18
推 rifleman: 我柴油車已經變成 1元/公里了耶 03/16 18:03
→ ASKA: 結論應該是電業法要改之類比較合理 (ex.插電車充的電可賣) 03/16 18:52
推 FlashMan: 充電效率慢還收費比較高是怎樣 03/16 19:29
推 gold3: 每公里1.5元就輸油電車了 03/16 19:44
推 TaiwanNeko: 好像還行，有些地方停車費就60/H了 03/16 20:11
→ TaiwanNeko: 用時間而不是電量計費，也可以避免滿電車佔用 03/16 20:12
推 hanchueh: 所以法律就很奇怪啊 為什麼要逼人民走漏洞 03/16 21:30
→ hanchueh: 為什麼不能賣度 一定要用別的方法鑽 03/16 21:30
→ SakuraHana: 比特斯拉便宜 03/16 22:00
推 axlfun: 油電車要加電池錢，低階車一公里平均0.5-1塊，柴油車要算d 03/16 23:00
→ axlfun: pf錢，一公里也是差不多一塊 03/16 23:00
→ axlfun: 結果最環保跟省錢的還是瓦斯 03/16 23:03
推 axlfun: 我一台3700cc，三百多匹馬力的車一公里1.5塊，然後沒有廢 03/16 23:08
→ axlfun: 氣，沒耗材 03/16 23:08
推 lovemost: 每公里1.5元頗貴也 03/16 23:35
→ axlfun: 300多匹而且沒耗材，怎麽會貴。 03/17 01:35
推 ayasesayuki: 很便宜了 看看狗肉一度多少錢 03/17 01:45
推 ayasesayuki: 自由省一度快50元呢 03/17 01:50
推 hanchueh: 我一台2600kg 近500匹馬力的車 在家充一公里0.7元 03/17 03:47
→ hanchueh: 在超充目前免費 沒有廢氣 沒有耗材 03/17 03:47
推 axlfun: 電池終身保固？ 03/17 06:43
→ hanchueh: 你油車供油系統會終身保固嗎？ 03/17 09:16
推 axlfun: 瓦斯系統終身不會壞 03/17 15:55
→ axlfun: 至少一百萬公里內不可能壞 03/17 15:55
推 axlfun: 身邊還沒看過一百萬公里內壞掉的，樣本數約5000 03/17 16:01
→ axlfun: 啊，好像有人壞過一個sensor，修理還蠻貴的，連工帶料要一 03/17 16:02
→ axlfun: 千五 03/17 16:02
→ shamanlin: 家充要把建置成本算進去 03/17 21:54
推 andbu558: 車頂貼太陽能板充電 停在露天停車場也可以充個2-3度 03/18 00:26
推 hanchueh: 瓦斯跟電動車比 缺點是不能回充 不能跟著綠電變環保 03/18 10:23
→ hanchueh: 還有充瓦斯站比充電站更少吧 除非能用家裡的瓦斯充 03/18 10:23
→ hanchueh: Musk也說了馬達動力系統一百萬英里內不會壞 03/18 10:24
→ hanchueh: 電池則是約25萬英里要換 03/18 10:24
→ hanchueh: 家充建置成本因人而異 透天大概才一兩萬 03/18 10:26
→ hanchueh: 大樓的看線要拉多長 一萬到四五萬都有可能 03/18 10:26
推 axlfun: 台北瓦斯站很多哦，沒瓦斯就用油吧 03/18 18:07
→ axlfun: 25萬英里換電池不知道要多少錢 03/18 18:08
推 hanchueh: 所以你就跟其他家電動車一樣 只能台北買菜？ 03/19 15:28
→ hanchueh: 換電池S/X大概40萬 3/Y可換部分 只要20萬 03/19 15:29
→ hanchueh: 換一次電池就可以從40萬公里繼續戰到80萬公里 03/19 15:30
→ hanchueh: 再加上軟體也能繼續升級 比買新車便宜多了 03/19 15:30
→ hanchueh: 瓦斯車可以直接灌油進去？ 03/19 15:31
→ hanchueh: 還是你等於是為了出遠門還要再買一台油車 03/19 15:31
推 hanchueh: 台北瓦斯站很多？有比充電站多嗎？ 03/19 16:03
