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在 電動方程式2022產品中有2篇Facebook貼文，粉絲數超過9萬的網紅狂人日誌：MadVnz，也在其Facebook貼文中提到， [今晚，我想聊聊車壇趨勢] 電能進軍達卡拉力！ ＃阿B博： 眾所皆知，達卡拉力賽一直以來都是一項對車輛的性能與耐久度有著極端考驗的高難度賽事，不僅在地形上須面對比傳統拉力賽更多元的地貌，每天更需行駛長達800-900公里，途中一但遇到車輛機械故障等問題車手們都得自行想辦法解決，這也不禁令人好奇Au...
電動方程式2022 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的最讚貼文
[今晚，我想聊聊車壇趨勢] 電能進軍達卡拉力！
＃阿B博：
眾所皆知，達卡拉力賽一直以來都是一項對車輛的性能與耐久度有著極端考驗的高難度賽事，不僅在地形上須面對比傳統拉力賽更多元的地貌，每天更需行駛長達800-900公里，途中一但遇到車輛機械故障等問題車手們都得自行想辦法解決，這也不禁令人好奇Audi這回將電氣化帶入此賽事會遇到什麼樣的困難！
而Audi日前也公布了他們將會在2022年參賽的車輛---「RS Q e-Tron」
Audi從自家的電動方程式計畫當中借用了兩具發動機來驅動RS Q e-Tron，目前估計總輸出可達671h，電池總容量為50kWh，另外考量到了每天需在這種艱難環境下長距離行駛，不要說充電站，加油站招牌都不一定見得到，為此Audi也採用了來自RS5 Turbo DTM的2.0L 直列四缸TFSI引擎來為這顆電池進行充電，至於RS Q e-Tron身為電氣化的達卡第一人會有什麼樣的演出就讓我們期待一下吧！
電動方程式2022 在 TopGear TW 極速誌 Facebook 的最佳解答
【重啟利曼爐灶】
這幾年在奧迪與保時捷連續退出後，WEC耐久賽的可看性的確也有些落寞，而為了吸引更多的觀看群眾，以歐洲為主的WEC與北美IMSA兩大耐久賽在五月確認合作成立全新的LMDH組別，將基於目前相似的賽車規格，以現行LMP2賽車為基礎開發LMDH油電賽車，預計在2022年投入賽事，而奧迪近日亦確認將重新參加該組別，宣布重返耐久賽事，同時也宣布將開發增程型電動賽車參加2022年達卡拉力賽。
因此目前的Formula e電動方程式賽事，在2021年賽季結束後，奧迪將會卸下目前的廠隊身分，轉為供應商服務客戶車隊。看來，在純電車款開發達到一定程度後，歐陸品牌會更積極針對油電複合動力的組合來進行研發強化來對應未來的量產車法規。
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